Đồ án tốt nghiệp thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 tấn

Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 tấn Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 tấn TRƯỜNG ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN – ĐIỆN TỬ BÁO CÁO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI 2 5 TẤN SVTH Phạm Văn Hiếu Đồng Nai 042022 – TRƯỜNG ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN – ĐIỆN TỬ BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI 2 5 TẤN NGƯỜI HƯỚNG DẪN NGUYỄN HOÀNG LUÂN Đồng Nai 042022 – LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu là của nhó.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN – ĐIỆN TỬ  BÁO CÁO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài: THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI 2.5 TẤN SVTH: Phạm Văn Hiếu - Đồng Nai 04/2022 – TRƯỜNG ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN – ĐIỆN TỬ  BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài: THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE TẢI 2.5 TẤN NGƯỜI HƯỚNG DẪN NGUYỄN HOÀNG LUÂN - Đồng Nai 04/2022 – LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu nhóm, số liệu, kết nêu đồ án tốt nghiệp trung thức xác Tơi xin cam đoan giúp đỡ cho việc thực đồ án tốt nghiệp xin phép, tất thông tin trích dẫn luận văn ghi rõ nguồn gốc LỜI NÓI ĐẦU Trong phương tiện giao thông sử dụng th ế gi ới Việt Nam phương tiện giao thông đường sử dụng nhiều nhất, mà phần lớn tơ có nhiều ưu ểm so v ới loại ph ương tiện khác như: tính động, nhanh gọn, giá thành vận chuy ển r ẻ (ở c ự ly gần trung bình)… Với u cầu địi hỏi ngày cao công ngh ệ v ận tải, c kỹ thu ật tính tiện nghi tơ ngày phải hồn thi ện Đặc biệt tính êm dịu chuyển động xe để tạo cho người cảm giác th ật tho ải mái, bảo quản hàng hóa vận chuyển, tăng tuổi thọ làm vi ệc ô tô gi ảm vi ệc bảo dưỡng tu bổ đường sá Hệ thống treo hệ thống quan trọng tơ, góp phần tạo độ êm dịu ổn định tính ti ện nghi xe Đ ối v ới đ án tốt nghiệp giao: “Thiết kế hệ thống treo cho xe tải 2.5 tấn” trước yêu cầu thực tế ngành ô tô nước em chọn phương án thi ết kế để đảm bảo thỏa mãn đồng thời tiêu chí Trong q trình làm đồ án tốt nghiệp thời gian có h ạn, trình đ ộ ki ến thức thân cịn hạn chế nên khó tránh khỏi thi ếu sót Em r ất mong nhận đóng góp ý kiến với bảo thầy bạn sinh viên Đồ án tốt nghiệp em hồn thành nhờ có giúp đ ỡ ch ỉ b ảo t ận tình thầy môn bạn đặc bi ệt thầy Nguy ễn Hoàng Luân Em xin gửi lời cảm ơn đến thầy bạn MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH ẢNH Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO Công dụng phân loại hệ thống treo 1.1 Công dụng: Hệ thống treo dùng để nối đàn hồi khung vỏ ô tô v ới bánh xe, có tác dụng làm êm dịu cho trình chuyển động, đảm bảo động h ọc bánh xe - Khi tơ chuyển động, với lốp hấp th ụ c ản l ại rung động, dao động va đập tác dụng lên xe mặt đường không phẳng, để bảo vệ hành khách, hành lý cải thi ện tính - ổn định Xác định động học chuyển động bánh xe, truyền lực kéo lực phanh sinh ma sát mặt đường bánh xe, l ực bên - mô men phản lực đến gầm thân xe Dập tắt dao động thẳng đứng khung vỏ sinh ảnh hưởng mặt đường không phẳng Trong trường hợp hệ thống treo phụ thuộc, hệ thống treo n ối khung vỏ với bánh xe thông qua dầm cầu, vỏ cầu Đ ể đơn gi ản coi hệ thống treo nối đàn hồi với khung vỏ bánh xe Xe chuyển động có êm dịu hay không phụ thu ộc ch ủ yếu vào ch ất lượng hệ thống treo Để đảm bảo công dụng nêu hệ th ống treo th ường có b ộ phận chủ yếu: - Bộ phận đàn hồi - Bộ phận giảm chấn - Bộ phận hướng Bộ phận đàn hồi: Nối đàn hồi khung vỏ với bánh xe, ti ếp nh ận lực thẳng đứng tác dụng từ khung vỏ tới bánh xe ngược lại Bộ phận đàn hồi có cấu tạo chủ yếu chi tiết (hoặc cụm chi ti ết) đàn h ồi kim loại (nhíp, lị xo xoắn, xoắn) b ằng khí (trong trường hợp hệ thống treo khí thủy khí) Bộ phận giảm chấn: Có tác dụng dập tắt nhanh chóng dao đ ộng cách biến lượng dao động thành nhiệt toả ngoài, việc biến lượng dao động thành nhiệt nhờ ma sát Giảm chấn ô tô giảm chấn thủy lực, xe dao động, chất l ỏng Trang Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 giảm chấn piston giảm chấn dồn từ buồng sang buồng qua lỗ tiết lưu Ma sát chất lỏng với thành lỗ tiết lưu l ớp chất lỏng với biến thành nhiệt nung nóng vỏ giảm ch ấn to ả ngồi Bộ phận hướng: Có tác dụng đảm bảo động học bánh xe, tức đảm bảo cho bánh xe dao động mặt phẳng đứng, phận hướng làm nhiệm vụ truyền lực dọc, lực ngang, mô men khung v ỏ bánh xe 1.2 Phân loại: Hệ thống treo ô tô thường phân loại dựa vào cấu tạo c b ộ phận đàn hồi, phận dẫn hướng theo phương pháp dập tắt dao động 1.2.1 Phân loại hệ thống treo theo cấu tạo phận dẫn hướng: Hệ thống treo phụ thuộc: hệ thống treo mà bánh xe bên trái bánh bên phải liên kết với dầm cứng (liên kết dầm cầu liền), nên bánh xe bị dịch chuyển (trong mặt phảng ngang ho ặc đứng) bánh xe bên bị dịch chuyển Ưu điểm hệ th ống treo phụ thuộc đơn giản, rẻ tiền, đảm bảo độ êm dịu chuy ển đ ộng cần thi ết cho xe có tốc độ chuyển động khơng cao Nếu hệ th ống treo phụ thuộc có phần tử đàn hồi nhíp làm nhi ệm vụ b ộ phận dẫn hướng Hệ thống treo độc lập: hệ thống treo mà bánh xe bên phải vá bánh xe bên trái khơng có liên kết cứng với Do dịch chuy ển c m ột bánh xe không gây nên dịch chuy ển bánh xe Tùy theo m ặt phẳng dịch chuyển bánh xe mà người ta phân hệ th ống treo độc lập có dịch chuyển bánh xe mặt phẳng ngang, mặt ph ẳng dọc đồng thời hai mặt phẳng Hệ thống treo độc lập sử dụng xe có kết cấu rời, có độ êm dịu xe cao, nhiên k ết c ấu b ộ phận dẫn hướng phức tạp, giá thành đắt Hệ thống treo cân bằng: dùng xe có tính thông qua cao với cầu chủ động để tạo mối quan hệ phụ thuộc hai hàng bánh xe hai cầu liền Trang Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 a) Hệ thống treo phụ thuộc b) Hệ thống treo độc lập Hình 1 Phân loại HT treo 1.2.2 Phân loại hệ thống treo theo cấu tạo phần tử đàn hồi: • Phần tử đàn hồi kim loại: nhíp, lị xo, xoắn • Phần tử đàn hồi khí nén: bình chứa khí cao su k ết h ợp s ợi v ải b ọc • • 1.2.3 • • làm cốt, dạng màng phân chia dạng liên hợp Phần tử đàn hồi thủy khí có loại kháng áp khơng kháng áp Phần tử đàn hồi cao su có loại làm việc chế độ nén chế độ xoắn Phân loại hệ thống treo theo phương pháp dập tắt dao động: Dập tắt dao động nhờ giảm chấn thủy lực dạng đòn ống Dập tắt dao động nhờ ma sát học phần tử đàn hồi 1.3 phần tử hướng Phân tích, lựa chọn phương án thiết kế hệ thống treo 1.3.1 Các phương án bố trí: b) a) c) d) a) Hệ thống treo ph ụ thuộc nhíp Hình Một số phương án bố trí b) Hệ thống treo độc lập đ ặt nghiêng c) Hệ thống treo độc l ập xo ắn lo ại đòn d) Hệ thống treo McPherson (treo ki ểu n ến) 1.3.2 Phân tích ưu, nhược điểm phương án bố trí: a) Ưu, nhược điểm hệ thống treo phụ thuộc: • Ưu điểm: Khi bánh xe dịch chuyển theo phương thẳng đứng, khoảng cách hai bánh xe (được nối cứng) không thay đổi Điều làm cho mòn l ốp gi ảm Trang 10 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 v: vận tốc trung bình dịng chất lỏng mặt cắt ∑fv: tổng diện tích lỗ van μ: hệ số tổn thất lưu lượng lỗ dòng chảy bị đột thu, đ ột mở Hệ số tổn thất lưu lượng trung bình μ = 0,5 Chất lỏng tiêu tốn đơn vị thời gian xác đ ịnh theo công thức: Q = F.v1 (2) Trong đó: Q: lưu lượng mà piston đẩy đơn vị thòi gian F: diện tích làm việc hiệu dụng piston Vì lượng chất lỏng mà piston đẩy lưu lượng chất l ỏng qua van nên Q=Q’ Từ (1) (2) ta có phương trình: Fv1 = ∑fv.μ 3.5.3 Xác định kích thước van trả a) Xác định kích thước van trả nhẹ: ∑f vtn = ∑f vtn = Ft v1 0,8.∆p.2.g µ γ Ft v1 0,8.∆p.2.g µ γ Ft: diện tích làm việc hiệu dụng piston hành trình trả: Ft = Π (d p − d 2t ) Trong đó: dp: đường kính piston dp = 0,04 (m) dt :đường kính đẩy 0,01 (m)  Ft = 11,78.10-4 (m2) Lực cản giảm chấn hành trình trả nhẹ: Ptn = Kt.v Trong đó: Kt: hệ số cản hành trình trả nhẹ Kt = 8538 (Ns/m) v: vận tốc tương đối piston xylanh v = 0,3 (m/s)  Ptn = 8538.0,3 = 2561,4 (N) Trang 67 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 Độ chênh áp dòng chất lỏng là: ∆p = Ptn 2561, = = 2174363 Ft 11, 78.10−4 (N/m2) Thay số ta có tổng diện tích van trả nhẹ: ∑ f vtn = Ft v1 11, 78.10−4.0,3 = = 9, 4.10 −6 (m ) 0,8.∆p.2.g 0,8.2174363.2.9,8 µ 0, γ 8600 Chọn số lỗ van trả nhẹ lỗ d= Đường kính lỗ là: 4.∑ f vtn 6.Π = 4.9, 4.10 −6 = 0, 0014.10 −3 (m) = 1, 4(mm) 6.Π Vậy van trả nhẹ có lỗ đường kính lỗ d = 1,4 (mm) b) Xác định đường kính van trả mạnh Van trả mạnh làm việc vận tốc piston v > (m/s) Khi xe làm việc điều kiện đường xá gồ ghề, mặt đường xấu, lúc lực kích động mặt đường lớn giảm chấn làm việc chế độ tải nặng làm gi ảm chấn bị kéo mạnh, lúc áp suất dàu tăng m ột cách đ ột ng ột V ới vận tốc v > 3(m/s) chất lỏng lúc có áp su ất r ất cao làm m h ết van trả, tức diện tích lưu thơng tối đa vận tốc di ện tích lưu thơng khơng đổi khơng thể mở rộng nữa, diện tích lưu thơng số Giai đoạn van trả mạnh bắt đầu mở đến mở hoàn toàn giai đoạn chuyển tiếp hay giai đoạn độ Giai đoạn xảy th ời gian nhỏ , bỏ qua khơng xét giai đoạn ∑f v = Ft v1 0,8.∆p.2.g µ γ Tổng diện tích van trả: Trang 68 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 ∑f v Trong đó: : tổng diện tích lỗ van trả nhẹ trả mạnh Lực cản hành trình trả mạnh lực cản hàn trình tr ả nhẹ cộng thêm lượng gia tăng diện tích bằng: Ptn=Ptn+k.Kt.(v2-v1) Trong đó: Ptn: lực cản trình trả nhẹ Ptn = 2561,4 (N) k: hệ số kể đến gia tăng vận tốc k = 0,6 Kt: hệ số cản hành trình trả Kt = 8538 (Ns/m) v1: vận tốc tương đối piston xylanh trả nhẹ v1 = 0,3 (m/s) v2: vận tốc tương đối piston xtlanh trả mạnh v2 = 0,5(m/s)  Ptm=2561,4 +0,6.8538.(0,5-0,3)= 3585,96(N) Độ chênh áp dòng chất lỏng: ∆p = Ptm 3585,96 = = 3044109(N / m ) −4 Ft 11, 78.10 Thay số ta có tổng diện tích van trả mạnh: Ft v1 11,78.10−4.0,5 = 1,32.10 −5 ∑ f v = 0,8.∆p.2.g = 0,8.3044109.2.9,8 µ 0, γ 8600 (m2) Vậy tổng diện tích lỗ trả mạnh là: ∑f vtm = ∑ f v − ∑ f vtn =13,2.10-6- 9,4.10-6=3,8.10-6(m2) Chọn số lỗ van trả mạnh lỗ d= Đường kính lỗ là: 4.∑ f vtm 4.Π 4.3,8.10−6 = = 1,1.10−3 4.Π (m) Vậy van trả mạnh có lỗ đường kính lỗ d = 1,1 (mm) 3.5.4 Xác định kích thước van nén a) Xác định kích thước van nén nhẹ Van nén làm việc vận tốc v 0,3 (m/s) Trang 69 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 ∑f vnn = Fn v1 0,8.∆p.2.g µ γ Tổng diện tích van nén nhẹ: Diện tích làm việc hiệu dụng piston hành trình nén: Fn = d2p đó: dp đường kính piston dp = 0,04 (m)  Fn = 12,56.10-4 (m2) Lực cản giảm chấn hành trình nén nhẹ: Pnn=Kn.v Trong đó: Kn: hệ số cản hành trình nén nhẹ Kn = 2846 (Ns/m) v: vận tốc tương đối piston xylanh v = 0,3 (m/s)  Pnn= 2846.0,3 = 853,8 (N) Độ chênh áp chất lỏng: ∆p = Pnn 853,8 = = 679777 Fn 12, 56.10 −4 (N/m2) Thay số ta có tổng diện tích van nén nhẹ: ∑ f vnn = Fn v1 12,56.10 −4.0,3 = = 17,84.10 −6 0,8.∆p.2.g 0,8.679777.2.9,8 µ 0, γ 8600 (m2) Chọn số lỗ van nén nhẹ lỗ Đường kính lỗ là: d= 4.∑ f vnn 4.Π = 4.17,84.10−6 = 0, 0024(m) = 2, 4(mm) 4.Π Vậy van nén nhẹ có lỗ đường kính lỗ d = 2,4 (mm) b) Xác định kích thước van nén mạnh Van nén mạnh làm việc vạn tốc piston v > 0,3 (m/s) Trang 70 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 ∑f v = Fn v1 0,8.∆p.2.g µ γ Tổng diện tích van nén: ∑f Trong đó: v : tổng diện tích lỗ van nén nhẹ nén mạnh Lực cản hành trình nén mạnh lực cản hành trình nén nhẹ cộng thêm lượng gia tăng diện tích bằng: Pnm=Pnn+k.Kn.(v2-v1) Trong đó: Pnn: lực cản hành trình nén nhẹ Pnn = 853,8 (N) k: hệ số kể đến gia tăng vận tốc k =0,6 Kn: hệ số cản hành trình nén Kn = 2846 (Ns/m) v1: vận tốc tương đối piston xylanh nén nhẹ v1 = 0,3 (m/s) v 2: vận tốc tương đối piston xylanh nén mạnh xét t ại v2=0,5 (m/s)  Pnm = 853,8 + 0,6.2846.0,2 = 1195,32 (N) Độ chênh áp dòng chất lỏng là: ∆p = Pnm 1195,32 = = 951688 Fn 12,56.10−4 (N/m2) Thay số ta có tổng diện tích van nén: Fn v 12,56.10−4.0,5 = 25.10−6 ∑ f v = 0,8.∆p.2.g = 0,8.951688.2.9,8 µ 0, γ 8600 (m2) Vậy tổng diện tích lỗ van nén mạnh là: ∑f vnm = ∑ f v − ∑ f vnn = 25.10-6 – 17,84.10-6 = 7,16.10-6 (m2) Chọn số lỗ van nén mạnh lỗ với đường kính l ỗ là: Trang 71 Đồ án tốt nghiệp d= Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 4∑ f vnm 4.Π = 4.7,16.10−6 = 1, 5.10 −3 4.Π (m) = 1,5 (mm) Vậy van nén mạnh có lỗ đường kính lỗ d = 1,5 (mm) 3.5.5 Kiểm tra điều kiện bền • Kiểm tra điều kiện bền đường kính đẩy: Kiểm tra điều kiện bền đường kính đẩy tải tr ọng l ớn tác dụng lên bánh xe Khi làm việc bánh xe ch ịu tác đ ộng t ải trọng động, giá trị lớn tải trọng động khoảng hai l ần tải trọng tĩnh, tải trọng động bằng: Zđmax = 2.Zbx = 2.19092,5 = 38185 (N) Ứng suất kéo (nén) lớn sinh đẩy: σ max = Z d max 4.Z d max 4.38185 = = = 21608 F Π.d Π.1,52 (N/cm2) Chọn vật liệu làm đẩy thép 40 có [σ] = 4.10 (N/m2) = 40000 (N/cm2) ứng suất lớn sinh đẩy nhỏ ứng suất cho phép vật liệu [σ] = 40000 (N/cm2) Như đẩy giảm chấn đảm bảo điều kiện bền Trang 72 Đồ án tốt nghiệp 3.5.6 Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 Xác định số chi tiết khác giảm chấn lò xo: a) Lò xo van nén mạnh: Hình Kết cấu van nén mạnh Lực tác dụng lên lò xo van bắt đầu mở P1 = π ( D32 − D42 ) P Trong đó: P: áp suất chất lỏng cuối thời kỳ nén nhẹ P = 679777 (N/m2) D3, D4: kích thước hình vẽ, D3 = 19,1mm, D4 = 14,7mm  P1 = π (19,12 − 14, ).10 −6.679777 = 79 N Lực tác dụng lên lị xo van van mở hồn tồn: P2 = π ( D32 − D42 ) Pn Trong đó: Pn: áp suất chất lỏng cuối thời kỳ nén mạnh với v nm = 0,5 m/s Knm = 0,6Kn, Pn = 951688 N/m2  P2 = π (19,12 − 14, ).10−6.951688 = 111N τ= Ứng suất lị xo tính theo cơng thức: DP2 πd Trong đó: D: đường kính vịng trung bình vịng lị xo, D = 19,2 mm Trang 73 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 d: đường kính dây lò xo P2: lực tác dụng lên lò xo van mở hoàn toàn d Ứng suất cho phép vật liệu làm lò xo, [τ] = 500700 MN/m Chọn [τ]=500MN/m2 d≥  8.19, 2.111 = 2, π 500 (mm)  chọn d = 2,4 (mm) Số vòng làm việc chọn n = vòng Chiều dài lị xo van mở hồn tồn xác định sau: Hm = n.d + δ.n0 = 4.2,4 + 1.5 = 14,6 (mm) Trong đó: δ khoảng cách vòng dây, δ = (mm) n0 số vịng tồn lị xo, n0 = n + Chiều dài lò xo van trạng thái đóng: Hd = Hm + h = 14,6 + 1,5 = 16,1 (mm) Chiều dài lò xo trạng thái tự do: Htd = Hd + λ = 16,1 + 0,1 = 16,2 (mm) Trong đó: λ biến dạng lị xo trạng thái van mở λ= P1 79.103 = = 0, 09 C 583175 (mm) C độ cứng lò xo tính sau: G.d 8.1012.2, 44.109 C= = = 1171875 8.D n 1012.8.19, 23.4 Bước lò xo: t = H td − d (n − n0 ) 16, − 2.(5 − 4) = = 2, 76 n0 b) Lò xo van trả mạnh : Trang 74 (mm) Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 Hình Kết cấu van trả mạnh Lực tác dụng lên lò xo van bắt đầu mở: P = π ( D32 − D 42 ) P đó: P áp suất chất l ỏng cu ối th ời kỳ tr ả nh ẹ P = 2174363 (N/m2) D3, D4 kích thước hình vẽ D3 = 20 mm, D4 = 17 (mm)  P1 = π (20 − 17 ).10−6.2174363 = 190( N ) Lực tác dụng lên lò xo van mở hoàn toàn: P2 = π ( D3 − D42 ) Pt Trong đó: Pt áp suất chất lỏng cuối thòi kỳ trả mạnh với v nm = 0,5 m/s Knm=0,6Kn, Pt = 3044109 N/m2  P2 = π (20 − 17 ).10−6.3044109 = 265 N τ= Ứng suất lò xo xác định theo cơng thức: DP2 πd Trong đó: D đường kính vịng trung bình lị xo D = 19,2 mm d đường kính dây lị xo P2 lực tác dụng lên dây lò xo van mở hoàn toàn Trang 75 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 d ≥3 DP2 π [τ ]  Ứng suất cho phép vật liệu làm lò xo [ τ] = 500 ÷ 700 MN/m2 Chọn [τ]=700MN/m2 d≥  8.19, 2.10−3.265 = 2, 65 π 700 (mm) chọn d = mm 8.1012.3410−12 = 2861023( N / m) 8.19, 23.10−9.4 Chọn n = vòng  C = Chiều dài lị xo van mở hồn tồn: Hm = n.d + δ.n0 = 4.3 + 1.5 = 17 mm Trong đó: δ khoảng cách vịng dây, δ = mm n0 số vịng tồn lò xom n0 = n + Chiều dài lị xo van trạng thái đóng: Hd = Hm + h = 17 + 1,5 = 18,5 mm Chiều dài lò xo trạng thái tự do: Htd = Hd + λ = 18,5 + 0,14 = 16,64 mm λ biến dạng lò xo trạng thái van mở λ= P2 265 = = 0, 09 C 2861023 Bước lò xo: t = (mm) H td − d (n − n0 ) 18, 58 − 3.(5 − 4) = = 3,12 n0 Kiểm tra lại ứng suất cắt lò xo chịu lực nén P k= 4c –1 0,165 D 19, + = 1,1(c = = = 6, 4) 4c – c d Trang 76 (mm) Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 p2 Dk 109 8.265.19, 2.1,1.109 τ= = = 528( MN / m ) 3 π π 10 [ τ ] = 700( MN / m ) Trang 77 < Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 CHƯƠNG IV: BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO 4.1 Nhíp a) • • • Hư hỏng Các nhíp mịn, nứt, gãy, tính đàn hồi Bạc chốt nhíp mịn (bạc thép bạc cao su) Bu lơng quang nhíp, vấu định vị, chốt định vị mịn, đứt, chờn ren Nguyên nhân: Chịu tải trọng lớn, làm vi ệc lâu ngày gây m ỏi chi ti ết, nồi siết bulong quang nhíp khơng chặt làm nhíp xê d ịch gây h hỏng b) Kiểm tra: Chủ yếu dùng phương pháp quan sát xem nhíp có bị nứt, gãy, xê d ịch, bạc chốt nhíp có mịn khơng c) Sửa chữa: Lá nhíp nứt gãy, bulong quang nhíp mịn, xê dịch, c ờn ren, b ạc ch ốt mòn phải thay Trường hợp nhíp khơng bị nứt, gãy mà gi ảm tính đàn h ồi, có th ể phục hồi cách dùng máy cán chuyên dùng phục hồi hình dáng độ cong dùng phương pháp gõ mặt nhíp d) Thay nhíp • Uốn cong nhíp để mở kẹp nhíp: Dùng đục búa, nạy chốt • Tháo bu lơng nhíp phía sau ê tơ tháo bu lơng • Tháo kẹp nhíp: - Khoan đầu đinh tán đóng - Lắp đinh tán vào lỗ nhíp kẹp Sau tán l ại • cách ép Lắp bu lơng giữa: Gióng thẳng lỗ nhíp kẹp Trang 78 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 Hình Các chi tiết nhíp 4.2 Giảm chấn • Giảm chấn chi tiết khơng tháo nên kiểm tra thấy bên ngồi có dầu chảy hay hư hỏng thay • Kiểm tra chức giảm chấn cách dùng tay kéo nén ống giảm chấn xem lực cản tiếng kêu, có ti ếng kêu lực cản giảm chấn hỏng Trang 79 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 KẾT LUẬN Đồ án tốt nghiệp mà em trình bày “ Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 tấn” giải vấn đề hệ thống treo đặt ra, v ề tính êm dịu (đặc trưng tần số dao động), khả dập tắt dao động (đặc trưng hệ số cản giảm chấn) đảm bảo động học bánh xe (hướng chuyển động) Việc thiết kế tập trung vào tiêu chí tăng tỉ l ệ nội địa hóa ngành tô nước thông qua việc thi ết kế ch ế tạo b ộ phận đàn hồi nhíp q trình gia cơng piston gi ảm chấn Qua việc tính tốn đồ án tốt nghiệp giúp em hi ểu rõ ch ất, hoạt động hệ thống treo, hình thành cách tư thi ết kế cụm chi tiết ô tô, trang bị thêm kiến thức phục vụ cho công việc sau Một lần em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy Nguy ễn Hoàng Luân, người trực tiếp hướng dẫn, bảo em suốt trình th ực đồ án tốt nghiệp Trang 80 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tập giảng thiết kế tính tốn tơ Hà Nội 2011 - Nguyễn Trọng Hoan Kết cấu ô tô NXB Bách Khoa Hà Nội, Hà Nội 2009 - Nguyễn Khắc Trai, Nguyễn Trọng Hoan, Hồ Hữu Hải, Phạm Huy Hường, Nguyễn Văn Chưởng, Trịnh Minh Hoàng Dung sai lắp ghép NXB giáo dục Việt Nam - Ninh Đức Tốn Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí NXB giáo dục - Trịnh Chất, Lê Văn Uyển Chi tiết máy NXB giáo dục - Nguyễn Trọng Hiệp Trang 81 ... ẢNH Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO Công dụng phân loại hệ thống treo 1.1 Công dụng: Hệ thống treo dùng để nối đàn hồi khung vỏ ô tô v ới bánh... từ mặt đường tác dụng lên bánh xe: Trang 45 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 = 178 42,5 + 1250 = 190 92,5 (N) Hệ thống treo thiết kế phải đảm bảo cho xe đạt đ ộ êm d ịu theo tiêu... = 700( MN / m ) Trang 43 < Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 Chương III : TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO SAU • Hệ thống treo cầu sau dùng phương án có thêm nhíp phụ Trên c ầu