Hộp số sàn tự động Automated manual transmission

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH. Tiểu luận hộp số sàn tự động trên ô tô Automated manual transmission (AMT). Bài báo cáo với nội dung phong phú, hình ảnh đa dạng, sắc nét về hộp số tự động AMT.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN MÔN HỌC AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION SVTH: NGUYỄN QUỐC TRƯỜNG MSSV: 19145330 Khóa: 2019 Ngành: CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ GVHD: PGS.TS ĐỖ VĂN DŨNG THS PHAN NGUYỄN QUÍ TÂM Tp Hồ Chí Minh, tháng 12 năm 2021 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN MÔN HỌC HỘP SỐ SÀN TỰ ĐỘNG TRÊN Ô TÔ SVTH: NGUYỄN QUỐC TRƯỜNG MSSV: 19145330 Khóa: 2019 Ngành: CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ GVHD: PGS.TS ĐỖ VĂN DŨNG THS PHAN NGUYỄN QUÍ TÂM Tp Hồ Chí Minh, tháng 12 năm 2021 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc -*** - Tp Hồ Chí Minh, ngày 11 tháng 12 năm 2021 NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN MÔN HỌC Họ tên sinh viên: Nguyễn Quốc Trường MSSV: 19145330 Ngành: Cơng nghệ kỹ thuật Ơ tơ Lớp: 19145CL2A Giảng viên hướng dẫn: PGS.TS Đỗ Văn Dũng ThS Phan Nguyễn Quí Tâm ĐT: 0909690124 Ngày nhận đề tài: 01/12/2021 Ngày nộp đề tài: 11/12/2021 Tên đề tài: Automated Manual Transmission Các số liệu, tài liệu ban đầu: Nội dung thực đề tài: Sản phẩm: TRƯỞNG NGÀNH GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc ******* PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Họ tên sinh viên: Nguyễn Quốc Trường MSSV: 19145330 Ngành: Cơng nghệ kỹ thuật Ơ tơ Tên đề tài: Automated Manual Transmission Họ tên Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS Đỗ Văn Dũng ThS Phan Nguyễn Quí Tâm NHẬN XÉT Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: Ưu điểm: Khuyết điểm: Đề nghị cho báo cáo hay không? Đánh giá phân loại: Điểm: (Bằng chữ: ) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2021 Giáo viên hướng dẫn (Ký & ghi rõ họ tên) CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc ******* PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Họ tên sinh viên: Nguyễn Quốc Trường MSSV: 19145330 Ngành: Cơng nghệ kỹ thuật Ơ tơ Tên đề tài: Automated Manual Transmission Họ tên Giáo viên phản biện: NHẬN XÉT Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: Ưu điểm: Khuyết điểm: Đề nghị cho báo cáo hay không? Đánh giá phân loại: Điểm: (Bằng chữ: ) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2021 Giáo viên hướng dẫn (Ký & ghi rõ họ tên) LỜI CẢM ƠN Đầu tiên, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp.HCM đưa môn học Hệ thống điện – điện tử vào chương trình giảng dạy Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giảng viên môn – PGS.TS Đỗ Văn Dũng dạy dỗ, truyền đạt kiến thức quý báu cho chúng em suốt thời gian học tập Trong thời gian tham gia lớp học Hệ thống điện – điện tử thầy, chúng em có thêm cho nhiều kiến thức bổ ích, tinh thần học tập hiệu quả, nghiêm túc Đây chắn kiến thức quý báu, hành trang để chúng em vững bước sau Em xin chân thành cảm ơn hướng dẫn tận tình ThS Phan Nguyễn Q Tâm giúp em hoàn thành báo cáo cách thuận lợi Thầy ln bên cạnh đóng góp sửa chữa thiếu sót, khuyết điểm em mắc phải đề hướng giải tốt Hệ thống điện – điện tử môn học thú vị, vơ bổ ích có tính thực tế cao Đảm bảo cung cấp đủ kiến thức, gắn liền với nhu cầu thực tiễn sinh viên Tuy nhiên, vốn kiến thức nhiều hạn chế khả tiếp thu thực tế nhiều bỡ ngỡ Mặc dù em cố gắng chắn báo cáo khó tránh khỏi thiếu sót nhiều chỗ cịn chưa xác, kính mong thầy xem xét góp ý để báo cáo em hồn thiện Xin kính chúc q thầy cô mạnh khoẻ, hạnh phúc thành công nghiệp trồng người vinh quang Em xin chân thành cảm ơn! TPHCM, ngày 11 tháng 12 năm 2021 Sinh viên thực Nguyễn Quốc Trường i TÓM TẮT BẰNG TIẾNG VIỆT Hộp số sàn tự động (AMT) giải pháp công nghệ trung gian hộp số sàn sử dụng Châu Âu, Châu Mỹ Latinh hệ thống truyền tự động phổ biến Bắc Mỹ, Úc phận khác Châu Á Người lái xe, thay sử dụng bánh sang số ly hợp để thay đổi bánh răng, nhấn nút + - hệ thống tự động tháo ly hợp, thay đổi hộp số sử dụng ly hợp lần điều chỉnh van tiết lưu; người lái xe chọn chế độ tự động AMT giải pháp bổ sung hệ thống hộp số sàn cổ điển, với công nghệ kiểm soát giúp đảm bảo hiệu suất dễ dàng sử dụng AMT bao gồm ly hợp khô, hộp số điều khiển điện tử chuyên dụng gồm cảm biến điện tử, xử lý cấu chấp hành để kích hoạt chuyển số theo lệnh người lái xe Điều loại bỏ nhu cầu bàn đạp ly hợp người lái định thời điểm chuyển số Bản thân ly hợp kích hoạt thiết bị điện tử giúp đồng hóa thời gian mơ-men xoắn cần thiết để chuyển số nhanh chóng trơn tru Hệ thống thiết kế để mang lại trải nghiệm lái xe tốt hơn, đặc biệt thành phố nơi thường xuyên ùn tắc gây mơ hình giao thơng dừng AMT sử dụng dòng xe đua nhiều năm, gần chúng trở nên khả thi để sử dụng phương tiện giao thông hàng ngày với yêu cầu nghiêm ngặt độ tin cậy, chi phí dễ sử dụng ii TÓM TẮT BẰNG TIẾNG ANH The automatic manual transmission (AMT) is a technological solution intermediate between the manual transmission used in Europe and Latin America and the automatic transmission system popular in North America, Australia and other parts of Asian The driver, instead of using a gear shifter and clutch to change gears, presses the + or - button and the system automatically disengages, changes gears and uses the clutch again while driving throttle adjustment; The driver can also choose an automatic mode AMT is a complementary solution to the classic manual transmission system, with control technology that ensures performance and ease of use The AMT consists of a dry clutch, a transmission and a dedicated electronic control unit consisting of electronic sensors, a processor and an actuator that activates gear changes at the driver's command This eliminates the need for a clutch pedal while the driver can still decide when to shift gears The electronically actuated clutch itself can help synchronize the time and torque needed for quick and smooth gear changes The system is designed to provide a better driving experience, especially in cities where frequent congestion causes stop-and-go traffic patterns AMTs have been used in racing cars for many years, but only recently have they become viable for use in everyday vehicles with more stringent requirements for reliability, cost and ease of use iii MỤC LỤC Trang bìa phụ……………………………………………………………… TRANG Nhiệm vụ đồ án môn học…………………………………………………………… Trang phiếu nhận xet giảng viên hướng dẫn…………………………………… Trang phiếu nhận xét giảng viên hướng dẫn…………………………………… Lời cảm ơn i Tóm tắt tiếng việt ii Tóm tắt tiếng anh iii Mục lục iv Danh mục từ viết tắt vii Danh mục hình ảnh, biểu đồ viii Danh mục bảng biểu .x Chương TỔNG QUAN 1.1 Giới thiệu đề tài 1.2 Lịch sử phát triển AMT 1.2 Mục tiêu, nhiệm vụ đề tài .6 1.2.1 Mục tiêu đề tài 1.2.2 Nhiệm vụ đề tài 1.3 Phương pháp nghiên cứu Chương AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION (AMT) 2.1 Cấu tạo 2.2 Hệ thống điều khiển hộp số sàn tự động 11 2.2.1 Cấu hình hệ thống điều khiển AMT .11 2.2.2 Phân loại hệ thống điều khiển AMT 12 2.2.2.1 Truyền động khí nén .13 iv 2.2.2.2 Truyền động điện .14 2.2.2.3 Truyền động thủy lực 14 2.3 Nguyên lý hoạt động 15 2.4 Chế độ lái xe 17 2.5 Mô hoạt động mơ hình AMT 19 2.5.1 Kiểu hộp số 19 2.5.1.1 Các thành phần thủy lực 20 2.5.1.2 Các thành phần khí 23 2.5.2 Mơ hình ly hợp 25 2.5.2.1 Các thành phần thủy lực 26 2.5.2.2 Các thành phần khí 27 -Chương HỘP SỐ AMT Ở MỘT SỐ HÃNG XE HIỆN NAY 30 3.1 Easytronic AMT (Opel) .30 3.2 Easytronic 3.0 (Opel) 34 3.3 Quickshift AMT (Renault) 36 3.4 Easy-R AMT (Renault) .39 3.5 Sensodrive AMT (Citroen) 40 -Chương ƯU - NHƯỢC ĐIỂM CỦA AMT VÀ MỘT SỐ LOẠI HỘP SỐ PHỔ BIẾN HIỆN NAY .43 4.1 Hộp số sàn tự động - AMT 43 4.2 Hộp số tự động truyền thống – AT 44 4.3 Hộp số tự động vô cấp - CVT 45 4.4 Hộp số ly hợp kép - DCT .46 4.5 Hộp số sang số trực tiếp - DSG 47 4.6 Hộp số Tiptronic 48 -v điểm khóa, tốc độ động ly hợp Sự gia tăng nhiệt phụ thuộc vào mơmen xoắn tốc độ trượt Hình 5.1: Đặc điểm khởi động ly hợp Các chiến lược kiểm soát nhà nghiên cứu dẫn đến xung đột mục tiêu mài mòn nhỏ, ma sát tổn thất, thời gian tối thiểu cần thiết quy định gia tốc trượt điểm khóa để giảm dao động nhỏ khơng mong muốn Một mơ hình động phi tuyến tính phát triển Centea Rahnejat để nghiên cứu ảnh hưởng vết trượt biến thiên hệ số ma sát trình xe đánh võng Kết vật liệu ma sát khác có hệ số ma sát dương tốc độ trượt giúp giảm xóc tốt Franco Luigi phát triển kỹ thuật kiểm soát trượt xây dựng mơ hình bất biến thời gian tuyến tính mảnh cho ly hợp khơ dựa vịng lặp kín với phản hồi điều khiển Gần đây, điều khiển logic mờ đề xuất để phân tích phản ứng động ly hợp đặc điểm giai đoạn trượt 51 5.3 Kiểm soát độ sốc sang số hệ thống AMTs Tiêu chí kiểm soát độ sốc sang số AMT tiêu chí quan trọng, ảnh hưởng đến trạng thái xe Hiện tưởng sốc chuyển dịch xảy lắp bánh mục tiêu vào bánh trục truyền động điều khơng thể hồn thành sn sẻ sự khác biệt tốc độ bánh truyền động Vì vậy, kết tiêu chí giúp tăng thêm sự thoải mái lái xe, ma sát mát nhiệt, hao mòn học tiếng ồn Hình 5.2 minh họa sự dao động mơmen trục dẫn động q trình chuyển số bánh Điều chủ yếu liên quan đến việc bị sốc giai đoạn đầu bánh bắt đầu ăn khớp (pha mô-men xoắn), sốc độ mô-men quán tính tạo sự thay đổi tốc độ bước mô-men xoắn Ngày nay, việc kiểm sốt q trình quan trọng mong muốn để cải thiện mô-men xoắn dao động, yếu tố hạn chế hiệu suất quan trọng khả lái, khơng giảm xóc Các chiến lược kiểm sốt giúp tối ưu hóa thời gian cần thiết để sang số, đặc biệt tình lái xe vượt lái xe lên dốc với tải nặng Một kỹ thuật điều khiển đề xuất Kazumi Yasunori, dị đường độ dốc đường lên dốc xuống dốc mà không cần thêm cảm biến chọn thiết bị phù hợp Một phương pháp kiểm soát giới thiệu để thực kiểm soát chuyển dịch cách sử dụng liệu đường thu từ hệ thống định vị tốc độ xe để xác định hộp số tối ưu cho việc chuyển số Minowa đề xuất phương pháp dựa đồ trạng thái ổn định động cơ, tốc độ dịng nhiên liệu hàm động cơ, tốc độ mô-men xoắn dùng để chọn hộp số mong muốn, cung cấp tốc độ dòng chảy nhiên liệu thấp nhất, ngồi cịn giảm thời gian chuyển số 52 Hình 5.2: Tiêu chí sốc chuyển số Triển vọng công nghệ AMTs vượt qua sự gián đoạn mơ-men xoắn q trình chuyển đổi công suất để cải thiện cảm giác lái tăng tốc giúp làm tăng độ tin cậy hệ thống vận hành Năm 2005, AMT với ly hợp kép kỹ thuật điều khiển truyền (DCT) mong đợi phát triển để cung cấp chất lượng tốt cải thiện, điều đề cập đến mức tiêu thụ nhiên liệu mức giá thấp AMT thông thường Các nghiên cứu tương lai AMT tập trung vào việc tăng số lượng tốc độ truyền có lợi ích rõ ràng cho phép động hoạt động gần với dây chuyền hoạt động tối ưu Ngồi ra, sự phát triển cơng nghệ chuyển đổi dây thực thi Sẽ có ngày nhiều việc sử dụng nâng cao thiết bị điều khiển điện tử tín hiệu kỹ thuật số xử lý cho kỹ thuật điều khiển (dSPACE), thay khả thi môi trường ảo để nhanh chóng kiểm sốt thử nghiệm ngun mẫu Ngồi ra, nhiều tiến xuất phần mềm điều khiển logic thích ứng bao gồm nhiều chức nhận dạng cho kiểu ổ đĩa điều kiện lái xe Các nhà nghiên cứu đưa số liệu dự báo cho công nghệ truyền dẫn đến năm 2005 cho thấy nhu cầu AMTs cấp giảm xuống 2,4 đơn vị cấp tăng 2,5 đơn vị Điều lợi mong muốn loạt tỷ lệ tốc 53 độ, tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ (5% đến 6%), giảm lượng khí thải tăng tốc tốt 5% Tương tự, hộp số tự động năm cấp (AT) suy giảm hộp số cấp tăng thêm đơn vị 54 Chương KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA 6.1 Qui trình phát hư hỏng Không tháo hộp số khỏi xe bắt đầu tháo mà trước tiên không tiến hành tất thao tác kiểm tra mô tả Điều dẫn đến nhiều thời gian tăng chi phí lao động không cần thiết cho khách hàng PHÂN TÍCH KHIẾU NẠI - Bản chất hư hỏng - Điều kiện xảy hư hỏng triệu chứng - So sánh tiêu chuẩn xe với tính thực tế XÁC NHẬN CÁC TRIỆU CHỨNG Kiểm tra xem triệu chứng thực tế tồn số triệu chứng mà khách hàng khiếu nại như: - Xe không chạy hay tăng tốc (trượt ly hợp phanh) - Ăn khớp giật - Khơng chuyển số - Khơng có kick-down - Khơng có phanh động - v.v KIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH SƠ BỘ CÁC PHÉP THỬ - Động chạy không tải - Công tắc khởi động trung gian - Bướm ga mở hồn tồn - Cơng tắc điều khiển OD - Chiều dài cáp bướm ga - v.v - Mức dầu tình trạng dầu - Thử xe đỗ - Thử đường - Thử áp suất dầu - Thử thời gian trễ PHÁT HIỆN KHU VỰC CÓ THỂ CÓ HƯ HỎNG ĐIỀU CHỈNH VÀ SỬA CHỮA KIỂM TRA LẦN CUỐI Hình 6.1: Sơ đồ qui trình phát hư hỏng hộp số 55 6.2 Kiểm tra điều chỉnh sơ Trong nhiều trường hợp, giải hư hỏng cách đơn giản qua việc kiểm tra tiến hành cơng việc điều chỉnh cần thiết Do điều tối quan trọng phải thực kiểm tra điều chỉnh sơ trước chuyển sang bước Ví dụ: Nếu tốc độ không tải cao nhiều so với giá trị tiêu chuẩn, va đập vào số lớn nhiều chuyển số từ dãy “N” hay “P” đến dãy khác Nếu cáp dây ga điều chỉnh không chính xác (quá dài), bướm ga chế hịa khí khơng mở hoàn toàn chí đạp hết chân ga xuống, làm cho tượng Kick-down xảy Nếu mức dầu hộp số thấp, không khí lọt vào bơm dầu làm giảm áp suất chuẩn kết làm cho ly hợp phanh bị trượt, rung động tiếng ồn khơng bình thường trục trặc khác xảy Trong trường hợp nghiêm trọng, hộp số bị kẹt cứng Do đó, phải hiểu rõ tầm quan trọng việc kiểm tra điều chỉnh sơ bộ, chúng phải thực trước tiến hành phép thử khác 6.3 Các phép thử (khi đỗ xe, thời gian trễ, thử thủy lực thử đường) 6.3.1 Thử xe đỗ Mục đích phép thử để kiểm tra tính tổng quát hộp số động cách đo tôc độ chết máy dãy “D” “R” Chú ý: • Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (500C-800C) • Không tiến hành phép thử liên tục lâu giây • Để đảm bảo an tồn, thực phép thử khu vực rỗng rãi, sạch, phẳng có độ bám mặt đường tốt • Thử xe đỗ phải thực hai kỹ thuật viên làm việc với Một người quan sát bánh xe khối chèn bánh xe từ bên người tiến hành phép thử, phải 56 báo hiệu cho người ngồi xe xe bắt đầu chạy hay trường hợp khối chèn bắt đầu trượt 6.3.1.1 Đo tốc độ chết máy - Chặn bánh xe trước sau - Nôi đồng hồ đo tốc độ vào hệ thống đánh lửa - Kéo hết phanh tay lên - Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân trái giữ nguyên vị trí - Khởi động động Chuyển sang dãy “D” Nhấn hết chân ga xuống chân phải Nhanh chóng đọc tốc độ chết máy - Thực tương tự dãy “R” Hình 6.2: Thử chết máy 6.3.1.2 Đánh giá • Nếu tốc độ chết máy giống hai dãy mà bánh xe sau không quay thấp giá trị tiêu chuẩn: - Cơng suất động khơng đủ - Khớp chiều stator hoạt động khơng hồn hảo • Nếu tốc độ chết máy dãy “D” lớn so với tiêu chuẩn: - Áp suất chuẩn thấp 57 - Ly hợp số tiến bị trượt - Khớp chiều No.2 hoạt động khơng hồn hảo - Khớp chiều OD hoạt động khơng hồn hảo • Nếu tốc độ chết máy dãy “R” lớn so với tiêu chuẩn: - Áp suất chuẩn thấp - Ly hợp số truyền thẳng bị trượt - Phanh số truyền thẳng lùi bị trượt - Khớp chiều OD hoạt động khơng hồn hảo • Nếu tốc độ chết máy hai dãy “R” “D” cao so với tiêu chuẩn: - Áp suất chuẩn thấp - Mức dầu không phù hợp - Khớp chiều hoạt động khơng hồn hảo 6.3.2 Thử thời gian trễ Nếu chuyển cần số xe chạy khơng tải, có thời gian trễ định trước cảm thấy chấn động Nó sử dụng để kiểm tra tình trạng ly hợp số truyền thẳng OD, ly hợp số tiến, ly hợp số truyền thẳng phanh số lùi số Chú ý: • Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (50oC80oC) • Đảm có khoảng cách phút lần thử • Thực đo ba lần lấy giá trị trung bình 6.3.2.1 Đo thời gian trễ - Kéo hết phanh tay lên - Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải - Chuyển cần số từ vị trí “N” lên vị trí “D” Dùng đồng hồ bấm giờ, đo thời gian từ lúc chuyển cần số cảm thấy có chấn động 58 Hình 6.3: Thử thời gian trễ 6.3.2.2 Đánh giá • Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “D” lâu giá trị tiêu chuẩn: - Áp suất chuẩn thấp - Ly hợp số tiến bị mịn - Khớp chiều OD hoạt động khơng hồn hảo • Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “R” lâu giá trị tiêu chuẩn: - Áp suất chuẩn thấp - Ly hợp số truyền thẳng bị mịn - Phanh số số lùi bị mịn - Khớp chiều OD khơng hoạt động hồn hảo 6.3.3 Thử hệ thống thủy lực Chuẩn bị: - Làm nóng dầu hộp số tự động - Tháo nút thử vỏ hộp số nối đồng hồ đo áp suất thủy lực vào Chú ý: - Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu 59 - Thử áp suất chuẩn phải thực hai kỹ thuật viên làm việc với Một người quan sát bánh xe khối chèn bánh xe từ bên người tiến hành phép thử Đo áp suất chuẩn: - Kéo hết phanh tay lên chèn bốn bánh xe lại - Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải - Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân trái chuyển cần số lên vị trí “D” - Đo áp suất chuẩn động chạy không tải - Nhấn hết bàn đạp ga xuống, đọc nhanh giá trị áp suất chuẩn cao động đạt đến tốc độ chết máy - Thực thử vị trí “R” theo cách Nếu áp suất đo không giống giá trị tiêu chuẩn, kiểm tra lại việc điều chỉnh cáp dây ga tiến hành phép thử Hình 6.4: Thử hệ thống thủy lực Đo áp suất ly tâm: - Kiểm tra phanh tay không bị kéo 60 - Khởi động động - Chuyển số sang dãy “D” đo áp suất ly tâm tốc độ tiêu chuẩn Đánh giá: - Áp suất chuẩn khơng - Có thể có tượng rò rỉ dầu mạch áp suất ly tâm - Van ly tâm bị hỏng 6.3.4 Thử đường Thử với chế độ hoạt động bình thường dầu 6.3.4.1 Thử dãy “D” Cần chuyển số vị trí “D” giữ bàn đạp ga xuống sát sàn Kiểm tra yếu tố sau: • Chuyển từ số 1-2, 2-3 sang OD, điểm chuyển số phải phù hợp với điểm sơ đồ chuyển số tự động Đánh giá: - Nếu không diễn việc chuyển số từ 1-2: + Van ly tâm bị hỏng + Van chuyển số 1-2 bị kẹt - Nếu khơng diễn việc chuyển số 2-3: + Van chuyển số 2-3 bị kẹt - Nếu không diễn việc chuyển số 3-OD: + Van chuyển số sang OD bị kẹt + Van điện từ OD bị hỏng - Nếu điểm chuyển số không đúng: + Cáp dây ga khơng điều chỉnh + Van bướm ga, van chuyển số 1-2, van chuyển số 2-3, van chuyển số 3-4…có thể bị hỏng • Bằng cách trên, kiểm tra chấn động sự trượt chuyển số từ số 1-2, 2-3 3OD Đánh giá: 61 - Nếu chấn động mạnh: + Áp suất chuẩn cao + Bộ tích bị hỏng + Bi van chiều bị kẹt • Lái xe dãy “D” (ly hợp khóa biến mơ bật) hay số OD, kiểm tra tiếng ồn rung động khơng bình thường • Trong lái xe dãy “D”, số 2, 3và số OD, kiểm tra xem kick-down từ số 2-1, 3-2 kick-down từ số OD -3 có phù hợp với sơ đồ chuyển số tự động khơng • Kiểm tra chấn động khơng bình thường trượt kick-down • Kiểm tra cấu khóa biến mơ 6.3.4.2 Thử dãy “2” Chuyển cần số sang vị trí D giữ bàn đạp ga xuống sát sàn Kiểm tra yếu tố sau: - Kiểm tra xem có diễn việc chuyển số từ 1-2 không điểm chuyển số phải phù hợp với điểm chuyển số sơ đồ chuyển số tự động - Trong lái xe với cần số vị trí “2”, nhả chân ga kiểm tra xem có diễn phanh động không Đánh giá: Nếu không diễn phanh động cơ: Phanh dải số thứ hai bị hỏng - Kiểm tra tiếng ồn không bính thường tăng hay giảm tốc chấn động lên xuống số 6.3.4.3 Thử dãy “L” • Trong lái xe dãy L, kiểm tra khơng diễn chuyển số lên số • Trong lái xe với cần số vị trí L, nhả chân ga kiểm tra phanh động Đánh giá: Nếu không diễn phanh động cơ, phanh số hay số lùi bị hỏng 62 • Kiểm tra tiếng ồn khơng bình thường tăng hay giảm tốc 6.3.4.4 Thử dãy “R” Chuyển cần số lên vị trí “R”, khởi hành với chân ga nhấn hết, kiểm tra sự trượt 6.3.4.5 Thử dãy “P” Dừng xe dốc (lớn 50) chuyển cần số sang dãy P, nhả phanh tay Kiểm tra xem cóc hãm đỗ xe có giữ cho xe đứng n khơng 63 Chương KẾT LUẬN Về bản, hộp số sàn tự động hộp số thủ cơng, vận hành chế độ tay Tuy nhiên, thay có chế độ điều khiển ly hợp để chuyển số tay, xe cịn cung cấp cơng nghệ để tiện lợi trình chuyển số khía cạnh vận hành xe trang bị AMT điều khiển máy tính điện tử thủy lực Hệ thống tự động vận hành ly hợp van tiết lưu để phù hợp với số vòng quay cần thiết, tùy thuộc vào điều kiện lái xe AMTs hoạt động chế độ 'hoàn toàn tự động' mà người lái xe không cần phải sang số theo cách thủ công Mặc dù điểm khác biệt chính số AMT vận hành 'chế độ thủ công' - cho phép người lái xe chọn bánh theo yêu cầu mà không cần bàn đạp ly hợp Hộp số sàn tự động (AMT) trở thành phần quan trọng thị trường vận tải đường hết sự phát triển AMT chưa có dấu hiệu chậm lại Tuy nhiên, khơng có ngạc nhiên AMT bắt kịp tầm quan trọng việc số hóa thơng số kỹ thuật để có hiệu suất sử dụng nhiên liệu tốt nhất, thêm vào việc tăng thêm cảm giác thoải mái cho người lái Nó cải thiện cách họ lái xe, AMT thúc đẩy người lái xe có thói quen tốt hơn, dẫn đến tiết kiệm nhiên liệu tổng thể xe Thêm vào độ bền độ tin cậy ngày tăng AMT ngày nay, khơng có ngạc nhiên đội tàu chuyển sang sử dụng AMT Vào thời điểm năm ngoái, Volvo báo cáo hộp số sàn tự động I-Shift họ đại diện cho 75% hộp số đặt hàng xe tải Volvo, Navistar Kenworth báo cáo 30% xe tải họ bán trang bị AMT Và năm sau đó, số tăng lên khơng ngừng 64 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt [1] PGS.TS Đỗ Văn Dũng (2013), “Giáo trình Điện động điều khiển động cơ”, Nhà xuất ĐHQG Thành phố Hồ Chí Minh, Tp HCM, Việt Nam [2] ThS Nguyễn Long Khánh (2015), “Giáo trình Hệ thống điện điện tử động ô tô”, Nhà xuất Giao thông vận tải, Tp HCM, Việt Nam Tiếng Anh [3] Barry Hollembeak (2011), “Automotive Electricity and Electronics, 5th [4] Edition”, Delmar, Cengage Learning Tom Dention (2004), “Automobile Electrical and Electronic Systems, Third edition”, Composition by Charon Tec Pvt Ltd, Printed and bound in Great Britain ... Electric - hộp số cho xe điện (thường hộp số cấp) AMT - Hộp số sàn tự động DCT - Hộp số ly hợp kép CVT - Hộp số biến thiên liên tục AT - Hộp số tự động MT - Hộp số tay Ngay thị phần tồn cầu, từ... truyền động bánh 11 Cần số 12 Trục đầu 13 Trục đầu vào Hộp số sàn tự động (AMT) hộp số tay (MT) với ly hợp điều khiển điện tử truyền động bánh Để chuyển hộp số tay thành hộp số sàn tự động, ... MỘT SỐ LOẠI HỘP SỐ PHỔ BIẾN HIỆN NAY .43 4.1 Hộp số sàn tự động - AMT 43 4.2 Hộp số tự động truyền thống – AT 44 4.3 Hộp số tự động vô cấp - CVT 45 4.4 Hộp