Nghiên cứu hành vi sử dụng xe buýt của người dân tại TPHCM thông qua mô hình logit

lOMoARcPSD|10804335 i MỤC LỤC DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT vi DANH MỤC BẢNG vii DANH MỤC HÌNH VẼ VÀ BIỂU ĐỒ viii TÓM TẮT CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU 1.1 Tính cấp thiết đề tài 1.2 Mục tiêu nghiên cứu 1.3 Đối tượng nghiên cứu, phạm vi nghiên cứu .4 1.4 Tổng quan tình hình nghiên cứu .4 1.4.1 Tình hình nghiên cứu ngồi nước 1.4.2 Tình hình nghiên cứu nước .7 1.5 Tính đóng góp đề tài 1.6 Kết cấu đề tài CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HÀNH VI SỬ DỤNG XE BUÝT 11 2.1 Vận tải hành khách công cộng xe buýt 11 2.1.1 Khái niệm VTHKCC xe buýt 11 2.1.2 Vai trò VTHKCC xe buýt 11 2.2 Một số khái niệm liên quan 13 2.3 Một số khung lý thuyết hành vi 14 2.3.1 Lý thuyết hành động hợp lý (Theory of Reasoned Action- TRA) 14 2.3.2 Lý thuyết hành vi dự định (Theory of Planned Behavior - TPB) 14 2.3.3 Mơ hình chấp nhận cơng nghệ (Theory of Technology Acceptance Model - TAM) 16 2.3.4 Mơ hình kết hợp TPB TAM (C – TAM – TPB) 17 2.3.5 Các yếu tố ảnh hưởng hành vi người tiêu dùng 17 2.4 Thực trạng VTHKCC xe buýt TPHCM 19 2.4.1 Tình hình kinh tế xã hội TPHCM 19 2.4.2 Thực trạng VTHKCC xe buýt TPHCM 22 2.4.2.1 Thực trạng CSHT giao thông đường TPHCM 22 Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 ii 2.4.2.2 Tình hình VTHKCC xe buýt TPHCM 24 a Tình hình cung cấp VTHKCC xe buýt TPHCM .24 b Thực trạng sử dụng xe buýt TPHCM 30 c Kết VTHKCC xe buýt TPHCM 31 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 34 3.1 Quy trình nghiên cứu 34 3.2 Mơ hình nghiên cứu 35 3.2.1 Mô hình nghiên cứu đề nghị 35 3.2.2 Thiết lập dạng hàm nghiên cứu 38 3.3 Phương pháp nghiên cứu 39 3.3.1 Nghiên cứu định tính 39 3.3.1.1 Lý do, mục tiêu phương pháp .39 3.3.1.2 Qui trình thực nghiên cứu định tính 40 a Phương pháp quan sát 40 b Phỏng vấn nhóm (Focus Groups) 41 3.3.1.3 Kết .41 3.3.2 Nghiên cứu định lượng .41 3.3.2.1 Mục tiêu phương pháp .41 3.3.2.2 Quy trình thực 42 3.4 Thiết kế bảng hỏi thang đo biến số 42 3.4.1 Thiết kế bảng hỏi 42 3.4.2 Thiết kế thang đo biến số 43 3.4.2.1 Biến phụ thuộc (BUS) 43 3.4.2.2 Biến độc lập .43 3.5 Thu thập liệu điều tra 46 3.5.1 Nghiên cứu sơ 46 3.5.2 Nghiên cứu thức .47 3.5.2.1 Cỡ mẫu: 47 3.5.2.2 Dữ liệu thức 48 3.6 Phương pháp phân tích liệu .49 Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 iii 3.6.1 Đánh giá độ tin cậy thang đo hệ số Cronbach’s Alpha 49 3.6.2 Phân tích nhân tố khám phá EFA .50 3.6.3 Mơ hình logit 52 3.6.4 Phương pháp xử lý số liệu 54 CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 56 4.1 Phân tích thống kê mơ tả 56 4.1.1 Thống kê chung 56 4.1.2 Thông tin thực trạng sử dụng không sử dụng xe buýt người khảo sát 58 4.1.2.1 Thông tin thực trạng đối tượng sử dụng xe buýt 58 4.1.2.2 Thông tin việc sử dụng phương tiện lưu thông người không sử dụng xe buýt .59 4.1.3 Thống kê mô tả biến đo thang đo Likert 61 4.2 Phân tích hệ số Crobach’s Alpha 63 4.3 Phân tích nhân tố khám phá EFA 65 4.3.1 Phân tích nhân tố EFA lần 65 4.3.2 Phân tích nhân tố EFA lần 65 4.3.3 Phân tích nhân tố EFA lần 65 4.3.4 Phân tích nhân tố EFA lần 66 4.4 Hồi quy đa biến mô hình logit .67 CHƯƠNG 5: GIẢI PHÁP VÀ KẾT LUẬN .80 5.1 Giải pháp 80 5.1.1 Đầu tư, nâng cấp mở rộng sở vật chất xe buýt CSHT giao thông phục vụ xe buýt 80 5.1.2 Hình thành tuyến xe buýt đặc biệt .83 5.1.3 Gợi ý sách trợ giá cho hành khách 84 5.1.4 Nâng cao chất lượng đội ngũ nhân viên VTHKCC xe buýt 85 5.1.5 Đa dạng hóa nâng cao dịch vụ xe buýt 87 5.1.6 Tích cực đẩy mạnh truyền thơng 90 5.2 Kết luận 94 Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 iv DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO a PHỤ LỤC 1: TĨM TẮT TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU j PHỤ LỤC 2: THUẬT NGỮ VỀ XE BUÝT .q PHỤ LỤC 3: TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN CẦU ĐƯỜNG TẠI TPHCM r PHỤ LỤC 4: CÁC DOANH NGHIỆP VẬN TẢI THAM GIA VTHKCC BẰNG XE BUÝT TẠI TPHCM s PHỤ LỤC 5: DANH SÁCH CÁC BẾN BÃI ĐẬU XE BUÝT TẠI TP HCM t PHỤ LỤC 6: DANH SÁCH ĐIỂM ĐẦU, ĐIỂM CUỐI XE BUÝT TẠI TPHCM u PHỤ LỤC 7: DANH SÁCH CÁC ĐIỂM ĐẦU, ĐIỂM CUỐI XE BUÝT TẠI TPHCM SỬ DỤNG TẠM LÒNG LỀ ĐƯỜNG v PHỤ LỤC 8: DANH SÁCH CÁC BẾN BÃI KỸ THUẬT XE BUÝT TẠI TP HCM .x PHỤ LỤC 9: TIÊU CHUẨN XE BUÝT y PHỤ LỤC 10: CÁC LOẠI XE BUÝT TẠI TPHCM aa PHỤ LỤC 11: MỘT SỐ THANG ĐO SỬ DỤNG TRONG NGHIÊN CỨU HÀNH VI .bb PHỤ LỤC 12: BẢNG KHẢO SÁT, THÔNG TIN CẦN QUAN SÁT dd PHỤ LỤC 13: BẢNG HƯỚNG DẪN PHỎNG VẤN NHÓM TẬP TRUNG ee PHỤ LỤC 14: BẢNG KHẢO SÁT SƠ BỘ ff PHỤ LỤC 15: ĐÁNH GIÁ KHẢO SÁT SƠ BỘ .kk PHỤ LỤC 16: BẢNG KHẢO SÁT CHÍNH THỨC qq PHỤ LỤC 17: DÂN SỐ VÀ MẬT ĐỘ DÂN SỐ TPHCM NĂM 2010 PHÂN THEO QUẬN, HUYỆN vv PHỤ LỤC 18: ĐÁNH GIÁ ĐỘ TIN CẬY CỦA THANG ĐO CHÍNH THỨC ww PHỤ LỤC 19: ĐÁNH GIÁ ĐỘ TIN CẬY CỦA THANG ĐO SỰ HỮU ÍCH CỦA XE BUÝT (LOẠI BIẾN ULTI4) bbb PHỤ LỤC 20: ĐÁNH GIÁ ĐỘ TIN CẬY CỦA THANG ĐO SỰ HỮU ÍCH CỦA XE BUÝT (LOẠI BIẾN ULTI4 VÀ ULTI6) ccc PHỤ LỤC 21: KẾT QUẢ PHÂN TÍCH NHÂN TỐ KHÁM PHÁ LẦN ddd PHỤ LỤC 22: KẾT QUẢ PHÂN TÍCH NHÂN TỐ KHÁM PHÁ LẦN ggg Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 v PHỤ LỤC 23: KẾT QUẢ PHÂN TÍCH NHÂN TỐ KHÁM PHÁ LẦN jjj PHỤ LỤC 24: KẾT QUẢ PHÂN TÍCH NHÂN TỐ KHÁM PHÁ LẦN mmm PHỤ LỤC 25: BẢNG MA TRẬN HỆ SỐ TƯƠNG QUAN GIỮA CÁC BIẾN ppp PHỤ LỤC 26: KẾT QUẢ ƯỚC LƯỢNG MƠ HÌNH qqq PHỤ LỤC 27: KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH WALD VỚI BIẾN JOB3 sss PHỤ LỤC 28: KẾT QUẢ ƯỚC LƯỢNG MƠ HÌNH ttt PHỤ LỤC 29: KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH WALD VỚI BIẾN SEX vvv PHỤ LỤC 30: KẾT QUẢ ƯỚC LƯỢNG MƠ HÌNH www PHỤ LỤC 31: KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH WALD VỚI BIẾN SER_2 .yyy PHỤ LỤC 32: KẾT QUẢ ƯỚC LƯỢNG MƠ HÌNH zzz PHỤ LỤC 33: KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH WALD VỚI BIẾN JOB3 .bbbb PHỤ LỤC 34: KẾT QUẢ ƯỚC LƯỢNG MƠ HÌNH cccc PHỤ LỤC 35: KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH WALD VỚI CÁC BIẾN BỊ LOẠI eeee PHỤ LỤC 36: KẾT QUẢ DỰ BÁO MỨC ĐỘ CHÍNH XÁC CỦA DỰ BÁO ffff Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 vi DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT Từ viết tắt Viết đầy đủ CSHT Cơ sở hạ tầng C-TAM-TPB Mô hình kết hợp TPB TAM Kỹ thuật phân tích nhân tố khám phá (Exploratory EFA Factor Analysis) GTVT Giao thông vận tải HTX Hợp tác xã KMO Kaiser – Meyer – Olkin KTXH Kinh tế xã hội Nhận thức kiểm soát hành vi (Perceived Behavioral PBC Control) PTCC Phương tiện cơng cộng PTCN Phương tiện cá nhân Mơ hình chấp nhận công nghệ (Theory of Technology TAM Acceptance Model) TNGT Tai nạn giao thông Lý thuyết hành vi dự định (Theory of Planned TPB Behavior) TPHCM Thành phố Hồ Chí Minh Lý thuyết hành động hợp lý (Theory of Reasoned TRA Action) UBND Ủy ban nhân dân VTHKCC Vận tải hành khách công cộng Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 vii DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1: GDP bình quân đầu người TPHCM giai đoạn 2011 – 2014 .19 Bảng 2.2: Số vụ TNGT TPHCM giai đoạn 2011 – 2014 20 Bảng 2.3: Thống kê trụ dừng, nhà chờ 25 Bảng 2.4: Thống kê phương tiện .27 Bảng 2.5: Thống kê loại hình xe buýt 29 Bảng 2.6: Giá vé xe buýt 30 Bảng 3.1: Mô tả biến độc lập 43 Bảng 3.2: Danh sách địa điểm cho khảo sát thức 48 Bảng 4.1: Kết thống kê mẫu điều tra 57 Bảng 4.2: Đặc điểm sử dụng xe buýt người sử dụng xe buýt 58 Bảng 4.3: Một số đặc điểm phương tiện lại người không sử dụng xe buýt 60 Bảng 4.4: Thống kê mô tả biến đo thang đo Likert 61 Bảng 4.5: Kết kiểm định Cronbach’s Alpha 63 Bảng 4.6: Kết kiểm định Cronbach’s Alpha loại biến .64 Bảng 4.7: Ma trận xoay nhân tố 66 Bảng 4.8: Tóm tắt kết chạy mơ hình logit 68 Bảng 4.9: Dự đốn mức độ xác dự báo 72 Bảng 4.10: Ước lượng xác suất sử dụng xe buýt 73 Bảng 4.11: Ước lượng xác suất sử dụng xe buýt với xác suất ban đầu 76 Bảng 4.12: Sự thay đổi xác suất tác động biên 77 Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 viii DANH MỤC HÌNH VẼ VÀ BIỂU ĐỒ Hình 2.1: Mơ hình lý thuyết hành vi dự định 15 Hình 2.2: Mơ hình lý thuyết chấp nhận công nghệ 16 Hình 2.3: Mơ hình kết hợp TPB TAM 17 Hình 2.4: Các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi người tiêu dùng 17 Hình 3.1: Quy trình nghiên cứu 34 Hình 3.2: Mơ hình nghiên cứu đề nghị .35 Hình 4.1: Sự thay đổi xác suất tác động biên nhân tố theo xác suất sử dụng xe buýt ban đầu 77 Biểu đồ 2.1: Số lượng xe máy ô tô TPHCM giai đoạn 2000-2014 .20 Biểu đồ 2.2: Đối tượng gây TNGT địa bàn TPHCM năm 2014 .21 Biểu đồ 2.3: Số lượng hành khách sử dụng xe buýt 2010 – 2014 31 Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 TÓM TẮT Trong phạm vi khả tìm hiểu, nhóm tác giả nhận thấy tính cấp thiết đề tài thể ba điểm bật Một là, theo số liệu Tổng cục Thống kê, vấn đề tai nạn giao thông, ùn tắt giao thông ô nhiễm môi trường thành phố Hồ Chí Minh (TPHCM) ngày trở nên nghiêm trọng gây sức ép lên đời sống người dân Theo chuyên gia, biện pháp để hạn chế tình trạng phát triển phương tiện công cộng (PTCC) Hai là, theo báo cáo thống kê, số lượng hành khách lại xe bt năm 2014 có xu hướng giảm Vì vậy, nhiệm vụ đặt tìm hiểu nghiên cứu giải pháp thiết thực nhằm kích cầu sử dụng xe buýt TPHCM Ba là, Việt Nam, có vài nghiên cứu đánh giá hài lòng sử dụng xe buýt mà chưa có nghiên cứu hàn lâm hành vi sử dụng xe bt Chính đề tài sâu vào “Nghiên cứu hành vi sử dụng xe buýt người dân TPHCM thơng qua mơ hình logit” Dựa khung lý thuyết hành vi, nghiên cứu thực nghiệm kết nghiên cứu định tính, nhóm đề mơ hình nghiên cứu gồm nhân tố liên quan đến: tuổi tác, giới tính, khoảng cách lại, thu nhập, nghề nghiệp, số người thân sử dụng xe buýt, hữu ích xe buýt, chất lượng xe buýt, chuẩn chủ quan, nhận thức môi trường hấp dẫn phương tiện cá nhân (PTCN) Sau đó, nhóm thu thập liệu sơ cấp với 500 bảng hỏi Trước tiên đánh giá độ tin cậy Cronbach’s Alpha phân tích nhân tố khám phá EFA, sau chạy hồi quy logit Kết thu cho thấy có 11 nhân tố có tác động theo mức độ khác Trong đó, biến số người thân sử dụng xe buýt ảnh hưởng xác suất sử dụng xe buýt người nhiều Ngoài ra, ảnh hưởng từ người thân, hữu ích xe buýt, nhận thức môi trường, chất lượng xe buýt khoảng cách lại làm tăng xác suất người sử dụng xe buýt theo mức độ giảm dần Trong đó, ảnh hưởng giảm xác suất khiến người dân sử dụng xe buýt xếp theo thứ tự giảm dần hấp dẫn PTCN, ảnh hưởng từ cộng đồng, thu nhập tuổi tác Từ đó, nghiên cứu đề xuất giải pháp nhằm kích cầu sử dụng xe buýt người dân TPHCM dựa cách tiếp cận khoa học từ phân tích liệu nghiên cứu thị trường Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 CHƯƠNG GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU 1.1 Tính cấp thiết đề tài Theo số liệu Tổng cục Thống kê công bố năm 2014, dân số TPHCM đạt ngưỡng dân số gần triệu dân ước tính đến năm 2025 số nằm mức xấp xỉ gần 10 triệu người Quy mô dân số lớn không ngừng tăng sở hạ tầng (CSHT) giao thông không đủ đáp ứng khiến việc lại khó khăn trở nên tải Số lượng tai nạn giao thông (TNGT) nghiêm trọng gây chết người ngày tăng Cụ thể, theo Thông báo số 3023/TB-BLĐTBXH tình hình tai nạn lao động 06 tháng đầu năm 2014 Bộ Lao động thương binh xã hội, tháng đầu năm 2014, TPHCM có 645 vụ TNGT có đến 45 số vụ gây chết người Theo ơng Lê Huy Trì, Phó Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu An tồn giao thơng – Học viện Cảnh sát nhân dân, nguyên nhân xảy tai nạn xe gắn máy chiếm 75,16% (Lê Huy Trì, 2014) Bên cạnh đó, số lượng vụ kẹt xe 30 phút liên tiếp xảy khu giao thông huyết mạch gây nhiều thiệt hại cho người dân ảnh hưởng không nhỏ tới sức khỏe tinh thần người tham gia giao thông Theo ông Nguyễn Ngọc Tường, Trưởng Ban An toàn giao thông TPHCM, biện pháp để hạn chế tình trạng ùn tắc giao thông diễn nhiều khu vực địa bàn thành phố phát triển PTCC (Ngọc Luân, 2015) Mặt khác, ô nhiễm môi trường ngày trở nên trầm trọng Tính đến năm 2014, mức độ nhiễm khơng khí TPHCM chạm đến ngưỡng báo động Nồng độ khí thải độc hại vượt mức cho phép gấp nhiều lần, nồng độ bụi bẩn khơng khí trì ngưỡng cao tập trung chủ yếu tuyến đường có mật độ giao thơng dày đặc Theo ơng Nguyễn Văn Thùy, Giám đốc Trung tâm Quan trắc môi trường – Bộ Tài nguyên Môi trường, nguyên nhân ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng khơng khí gia tăng không ngừng phương tiện giới đường Trong đó, tốc độ tăng trưởng loại ô tô 12%, xe máy khoảng 15% – xấp xỉ 34 triệu năm 2011 (Hiếu Huệ, 2014) Từ nhận định này, gia tăng sử dụng PTCN nguyên nhân trực tiếp dẫn đến “vấn nạn” Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 rrr Akaike info criterion 0.889353 Sum squared resid Schwarz criterion 1.024220 Log likelihood Hannan-Quinn criter 0.942274 Deviance Restr deviance 688.9092 Restr log likelihood -344.4546 LR statistic 276.2328 Avg log likelihood -0.412676 Prob(LR statistic) 0.000000 Obs with Dep=0 227 Obs with Dep=1 273 67.17658 -206.3382 412.6764 Total obs 500 Nguồn: Kết từ Eviews 8.1 Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 sss PHỤ LỤC 27: KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH WALD VỚI BIẾN JOB3 Wald Test: Null Hypothesis: C(9)=0 Test Statistic Value df Probability t-statistic 0.303474 484 0.7617 F-statistic 0.092096 (1, 484) 0.7617 Chi-square 0.092096 0.7615 Nguồn: Kết từ Eviews 8.1 Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 ttt PHỤ LỤC 28: KẾT QUẢ ƯỚC LƯỢNG MƠ HÌNH Dependent Variable: BUS Method: ML - Binary Logit (Quadratic hill climbing) Date: 02/22/15 Time: 10:09 Sample: 500 Included observations: 500 Convergence achieved after iterations Covariance matrix computed using second derivatives Variable Coefficient Std Error z-Statistic Prob C -0.215361 0.702845 -0.306413 0.7593 NUMBER 1.281710 0.202488 6.329798 0.0000 AGE -0.025664 0.010703 -2.397873 0.0165 SEX -0.137447 0.252805 -0.543689 0.5867 DIS 0.166317 0.039299 4.232083 0.0000 INC -0.091860 0.050038 -1.835804 0.0664 JOB1 0.428457 0.467086 0.917296 0.3590 JOB2 -0.528198 0.381352 -1.385067 0.1660 PRIVATE -0.765614 0.135235 -5.661371 0.0000 SUB_1 -0.442050 0.137676 -3.210789 0.0013 SUB_2 0.836100 0.150723 5.547272 0.0000 ULTI 0.726092 0.135506 5.358362 0.0000 SER_1 0.275922 0.129366 2.132870 0.0329 ENVIR 0.638868 0.135373 4.719317 0.0000 SER_2 0.082413 0.128511 0.641294 0.5213 McFadden R-squared 0.400838 Mean dependent var 0.546000 S.D dependent var 0.498378 S.E of regression 0.372060 Akaike info criterion 0.885537 Sum squared resid 67.13777 Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 uuu Schwarz criterion 1.011975 Log likelihood Hannan-Quinn criter 0.935151 Deviance Restr deviance 688.9092 Restr log likelihood -344.4546 LR statistic 276.1407 Avg log likelihood -0.412768 Prob(LR statistic) 0.000000 Obs with Dep=0 227 Obs with Dep=1 273 Total obs -206.3842 412.7685 500 Nguồn: Kết từ Eviews 8.1 Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 vvv PHỤ LỤC 29: KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH WALD VỚI BIẾN SEX Wald Test: Null Hypothesis: C(4)=0 Probabilit Value df y t-statistic -0.543689 485 0.5869 F-statistic 0.295598 (1, 485) 0.5869 Chi-square 0.295598 0.5867 Test Statistic Nguồn: Kết từ Eviews 8.1 Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 www PHỤ LỤC 30: KẾT QUẢ ƯỚC LƯỢNG MÔ HÌNH Dependent Variable: BUS Method: ML - Binary Logit (Quadratic hill climbing) Date: 02/22/15 Time: 11:39 Sample: 500 Included observations: 500 Convergence achieved after iterations Covariance matrix computed using second derivatives Variable Coefficient Std Error z-Statistic Prob C -0.232410 0.702103 -0.331020 0.7406 NUMBER 1.283032 0.202220 6.344748 0.0000 AGE -0.026132 0.010655 -2.452596 DIS 0.163996 0.038986 4.206563 0.0000 INC -0.095558 0.049721 -1.921893 0.0546 JOB1 0.419514 0.466284 0.899697 0.3683 JOB2 -0.533068 0.380622 -1.400518 0.1614 PRIVATE -0.765946 0.135257 -5.662887 0.0000 SUB_1 -0.445165 0.137386 -3.240254 0.0012 SUB_2 0.832267 0.150264 5.538713 0.0000 ULTI 0.725198 0.135608 5.347731 0.0000 SER_1 0.276498 0.129144 2.141007 0.0323 ENVIR 0.642998 0.135011 4.762546 0.0000 SER_2 0.082087 0.128309 0.639759 0.5223 0.0142 McFadden R-squared 0.400409 Mean dependent var 0.546000 S.D dependent var 0.498378 S.E of regression 0.371885 Akaike info criterion 0.882128 Sum squared resid 67.21311 Schwarz criterion 1.000137 Log likelihood Hannan-Quinn criter 0.928434 Deviance Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) -206.5319 413.0639 lOMoARcPSD|10804335 xxx Restr deviance 688.9092 Restr log likelihood -344.4546 LR statistic 275.8453 Avg log likelihood -0.413064 Prob(LR statistic) 0.000000 Obs with Dep=0 227 Obs with Dep=1 273 Total obs 500 Nguồn: Kết từ Eviews 8.1 Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 yyy PHỤ LỤC 31: KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH WALD VỚI BIẾN SER_2 Wald Test: Null Hypothesis: C(14)=0 Probabilit Test Statistic Value df y t-statistic 0.639759 486 0.5226 F-statistic 0.409292 (1, 486) 0.5226 Chi-square 0.409292 0.5223 Nguồn: Kết từ Eviews 8.1 Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 zzz PHỤ LỤC 32: KẾT QUẢ ƯỚC LƯỢNG MƠ HÌNH Dependent Variable: BUS Method: ML - Binary Logit (Quadratic hill climbing) Date: 02/22/15 Time: 12:12 Sample: 500 Included observations: 500 Convergence achieved after iterations Covariance matrix computed using second derivatives Variable Coefficient Std Eror z-Statistic Prob C -0.233798 0.699920 -0.334035 0.7384 NUMBER 1.283531 0.202104 6.350849 0.0000 AGE -0.026148 0.010607 -2.465083 0.0137 DIS 0.165535 0.038942 4.250773 0.0000 INC -0.098788 0.049492 -1.996046 0.0459 JOB1 0.413646 0.464611 0.890305 0.3733 JOB2 -0.528512 0.379463 -1.392787 0.1637 PRIVATE -0.767285 0.135511 -5.662146 0.0000 SUB_1 -0.446012 0.136886 -3.258265 0.0011 SUB_2 0.829277 0.150191 5.521492 0.0000 ULTI 0.729064 0.135617 5.375916 0.0000 SER_1 0.275450 0.128834 2.138029 0.0325 ENVIR 0.646097 0.135028 4.784907 0.0000 McFadden R-squared 0.399813 Mean dependent var 0.546000 S.D dependent var 0.498378 S.E of regression 0.371874 Akaike info criterion 0.878949 Sum squared resid 67.34719 Schwarz criterion 0.988529 Log likelihood Hannan-Quinn criter 0.921948 Deviance Restr deviance 688.9092 Restr log likelihood Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) -206.7372 413.4744 -344.4546 lOMoARcPSD|10804335 aaaa LR statistic 275.4348 Prob(LR statistic) 0.000000 Obs with Dep=0 227 Obs with Dep=1 273 Avg log likelihood Total obs -0.413474 500 Nguồn: Kết từ Eviews 8.1 Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 bbbb PHỤ LỤC 33: KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH WALD VỚI BIẾN JOB3 Wald Test: Null Hypothesis: C(6)=0 Probabilit Test Statistic Value df y t-statistic 0.890305 487 0.3737 F-statistic 0.792644 (1, 487) 0.3737 Chi-square 0.792644 0.3733 Nguồn: Kết từ Eviews 8.1 Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 cccc PHỤ LỤC 34: KẾT QUẢ ƯỚC LƯỢNG MƠ HÌNH Dependent Variable: BUS Method: ML - Binary Logit (Quadratic hill climbing) Date: 02/22/15 Time: 12:27 Sample: 500 Included observations: 500 Convergence achieved after iterations Covariance matrix computed using second derivatives Variable Coefficient Std Error z-Statistic Prob C 0.265858 0.416437 0.638411 0.5232 NUMBER 1.284131 0.201851 6.361771 0.0000 AGE -0.032204 0.008181 -3.936200 0.0001 DIS 0.166100 0.038799 4.281033 0.0000 INC -0.110631 0.048307 -2.290144 0.0220 JOB2 -0.751543 0.285678 -2.630729 0.0085 PRIVATE -0.764978 0.135080 -5.663153 0.0000 SUB_1 -0.453556 0.136707 -3.317728 0.0009 SUB_2 0.838827 0.149659 5.604928 0.0000 ULTI 0.732668 0.135627 5.402066 0.0000 SER_1 0.281511 0.128419 2.192129 0.0284 ENVIR 0.639855 0.134686 4.750703 0.0000 McFadden R-squared 0.398661 Mean dependent var 0.546000 S.D dependent var 0.498378 S.E of regression 0.371356 Akaike info criterion 0.876537 Sum squared resid 67.29778 Schwarz criterion 0.977687 Log likelihood Hannan-Quinn criter 0.916228 Deviance Restr deviance 688.9092 Restr log likelihood -344.4546 LR statistic 274.6409 Avg log likelihood -0.414268 Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) -207.1341 414.2683 lOMoARcPSD|10804335 dddd Prob(LR statistic) 0.000000 Obs with Dep=0 227 Obs with Dep=1 273 Total obs 500 Nguồn: Kết từ Eviews 8.1 Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 eeee PHỤ LỤC 35: KẾT QUẢ KIỂM ĐỊNH WALD VỚI CÁC BIẾN BỊ LOẠI Wald Test: Null Hypothesis: C(4)=C(7)=C(9)=C(16)=0 Probabilit Test Statistic Value df y F-statistic 0.394573 (4, 484) 0.8126 Chi-square 1.578291 0.8127 Nguồn: Kết từ Eviews 8.1 Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) lOMoARcPSD|10804335 ffff PHỤ LỤC 36: KẾT QUẢ DỰ BÁO MỨC ĐỘ CHÍNH XÁC CỦA DỰ BÁO Expectation-Prediction Evaluation for Binary Specification Date: 03/16/15 Time: 01:42 Success cutoff: C = 0.5 Estimated Equation Constant Probability Dep=0 Dep=1 Total Dep=0 Dep=1 Total P(Dep=1)C 51 219 270 227 273 500 Total 227 273 500 227 273 500 Correct 176 219 395 273 273 % Correct 77.53 80.22 79.00 0.00 100.00 54.60 % Incorrect 22.47 19.78 21.00 100.00 0.00 45.40 Total Gain* 77.53 -19.78 24.40 Percent Gain** 77.53 NA 53.74 Estimated Equation Dep=0 Dep=1 Constant Probability Total Dep=0 Dep=1 Total E(# of Dep=0) 160.02 66.98 227.00 103.06 123.94 227.00 E(# of Dep=1) 66.98 206.02 273.00 123.94 149.06 273.00 Total 227.00 273.00 500.00 227.00 273.00 500.00 Correct 160.02 206.02 366.04 103.06 149.06 252.12 % Correct 70.49 75.46 73.21 45.40 54.60 50.42 % Incorrect 29.51 24.54 26.79 54.60 45.40 49.58 Total Gain* 25.09 20.86 22.78 Percent Gain** 45.96 45.96 45.96 *Change in "% Correct" from default (constant probability) specification **Percent of incorrect (default) prediction corrected by equation Nguồn: Kết từ Eviews 8.1 Downloaded by Con Ca (concaconlonton01@gmail.com) ... TPHCM sử dụng xe buýt 1.3 Đối tượng nghiên cứu, phạm vi nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu: hành vi sử dụng xe buýt người dân TPHCM - Phạm vi nghiên cứu: Về không gian: nghiên cứu hành vi sử dụng xe. .. lịng sử dụng xe bt mà chưa có nghiên cứu hàn lâm hành vi sử dụng xe bt Chính đề tài sâu vào ? ?Nghiên cứu hành vi sử dụng xe buýt người dân TPHCM thơng qua mơ hình logit? ?? Dựa khung lý thuyết hành vi, ... kích cầu sử dụng xe buýt người dân Tuy nhiên, năm qua, nghiên cứu đánh giá hài lòng sử dụng xe buýt, chưa có nghiên cứu hàn lâm hành vi sử dụng xe buýt Ngoài ra, đề tài áp dụng mơ hình logit để