NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TỰ ĐỘNG TRÊN XE KIA MORNING 2018

QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN Ô TÔ

Lý thuyết về điều hòa không khí trên ô tô

Để sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống điều hòa ô tô hiệu quả, chúng ta cần hiểu rõ nguyên lý hoạt động của các bộ phận chi tiết Việc nắm vững các lý thuyết này giúp xác định nguyên nhân sự cố một cách chính xác Hệ thống điện lạnh hoạt động dựa trên ba nguyên lý cơ bản: dòng nhiệt, sự hấp thụ nhiệt, và áp suất cùng với điểm sôi.

1.2.1 Dòng nhiệt trong hệ thống lạnh

Việc chuyển nhiệt giữa các khu vực là một ứng dụng quan trọng trong hệ thống điện lạnh, nơi nhiệt độ có xu hướng di chuyển từ vùng nóng sang vùng lạnh Đặc biệt, sự chênh lệch nhiệt độ càng lớn sẽ tạo ra dòng nhiệt lưu thông mạnh mẽ hơn.

Dẫn nhiệt là quá trình truyền nhiệt giữa hai vật thể khi chúng tiếp xúc trực tiếp với nhau Một số kim loại như bạc, đồng và nhôm có khả năng dẫn nhiệt nhanh hơn so với các vật liệu khác.

Sự đối lưu là quá trình truyền nhiệt giữa các vật thể thông qua không khí xung quanh Trong không gian kín, không khí nóng sẽ bay lên trên, trong khi không khí lạnh hạ xuống dưới, tạo thành một vòng luân chuyển khép kín Hiện tượng này giúp làm nóng đều các vật thể trong phòng.

Bức xạ nhiệt là quá trình truyền nhiệt giữa hai vật mà không cần không khí hoặc tiếp xúc vật lý, thông qua các tia hồng ngoại Phương thức dẫn nhiệt này cho phép nhiệt được truyền đi với tốc độ cao, đảm bảo hiệu quả trong việc chuyển giao năng lượng.

Vật chất có thể tồn tại ở bên ngoài ở một trong ba trạng thái: rắn, lòng, khí Muốn thay đổi trạng thái thì cần phải truyền dẫn một lượng nhiệt

Giá trị thay đổi giữa 0 F và 0 C được tính theo công thức: t 0 F  1.8*t 0 C + 32

1.2.3 Áp suất và điểm sôi Áp suất giữ một vai trò quan trọng đối với sự hoạt động của hệ thống điều hòa không khí Đối với điểm ngưng tụ của hơi nước, áp suất có tác động khá quan trọng Anh hưởng này của những đặc điểm áp suất đối với sự bốc hơi và ngưng tụ của chất lỏng đặc biệt để sinh lạnh đã được chúng ta ứng dụng rất nhiều trên hệ thống điều hòa không khí nói chung và hệ thống lạnh Loại chất lỏng này là môi chất làm lạnh

Nguyên tắc về lí thuyết điều hòa không khí là:

 Làm một vật thể lạnh là rút bớt nhiệt của vật thể đó

 Việc lmaf lạnh chỉ được thực hiện tốt khi khoảng không gian cần đó là không gian kín

 Khi cho bốc hơi một chất lỏng nào đó, quá trình bốc hơi sẽ hấp thụ một lượng nhiệt đáng kể

1.2.4 Lý thuyết làm mát cơ bản

Khi nhỏ cồn sát khuẩn lên tay, chúng ta cảm nhận được cảm giác mát lạnh do cồn hấp thu nhiệt từ lòng bàn tay để bay hơi, làm giảm nhiệt độ của da Hiện tượng này có thể được áp dụng để tạo ra các vật dụng giúp giảm nhiệt độ hoặc trong các hiện tượng tương tự mà chúng ta mong muốn.

Hình 1.2: Sự bay hơi

Chức năng và phân loại hệ thống điều hòa không khí trên ô tô

Hình 1.3: Sơ đồ bố trí chung hệ thống điều hòa

Hệ thống điều hòa không khí trên ô tô là thiết bị thiết yếu giúp tạo ra không gian thoải mái cho người lái và hành khách Khi nhiệt độ trong xe thấp, hệ thống sẽ cung cấp nhiệt để sưởi ấm không gian, trong khi khi nhiệt độ cao, nó sẽ loại bỏ nhiệt để làm mát.

Để duy trì độ ẩm lý tưởng trong không gian sống, việc điều chỉnh hơi nước trong không khí là cần thiết Vì vậy, một hệ thống điều hòa không khí thường bao gồm các thành phần như bộ làm lạnh, bộ sưởi, bộ điều khiển độ ẩm và bộ thông gió.

Chức năng chính của hệ thống điều hòa không khí:

 Điều khiển lưu lượng không khí

Thiết bị sấy không khí trong xe giúp tăng nhiệt độ không khí bên trong, mang lại sự thoải mái cho người sử dụng Trong số các loại bộ sưởi, bộ sưởi sử dụng nhiệt từ nước làm mát động cơ được xem là tối ưu và được nhiều người ưa chuộng, bên cạnh các loại khác như bộ sưởi dùng nhiệt từ khí thải.

Sau không khí nóng đước quạt gió thổi qua két nước sưởi để sấy nóng

Hình 1.4:Bộ sưởi ấm

Két sưởi được sử dụng để làm nóng không khí trong xe, nhưng khi động cơ vừa khởi động, két sưởi chưa hoạt động do mức nước làm mát còn thấp.

1.3.1.2 Hệ thống làm mát không khí a, Nguyên lí hoạt động của hệ thống

Hệ thống làm lạnh không khí trong xe có nhiệm vụ làm mát và làm khô không khí, bao gồm không khí bên trong xe và không khí từ bên ngoài, nhằm tạo ra một bầu không khí dễ chịu cho người sử dụng.

Hình 1.5: Nguyên Lí hoạt động của giàn lạnh

Giàn lạnh là bộ phận quan trọng trong hệ thống điều hòa không khí của xe, có nhiệm vụ làm mát không khí trước khi đưa vào trong khoang xe Khi bật công tắc A/C, máy nén hoạt động và đẩy gas điều hòa tới giàn lạnh, nơi được làm mát bởi môi chất lạnh Giàn lạnh sẽ hấp thụ nhiệt từ không khí, giúp không khí mát được thổi vào trong xe thông qua quạt gió Hiệu quả làm mát không khí chủ yếu phụ thuộc vào loại gas điều hòa sử dụng.

Bộ làm lạnh hoạt động bằng cách tuần hoàn ga lạnh qua các chi tiết, hấp thụ nhiệt để làm lạnh Nguyên lý hoạt động dựa trên sự chuyển đổi chất giãn nở và bay hơi, giúp duy trì nhiệt độ thấp hiệu quả.

Yêu cầu đối với ga lạnh:

Trước đây, hệ thống điều hòa và hệ thống lạnh chủ yếu sử dụng môi chất lạnh CFC-12 (R-12), nhưng do khí Clo từ R-12 gây hại cho tầng ôzôn, việc tìm kiếm một loại ga lạnh thay thế là rất cần thiết HFC-134a (R-134a) đã được phát hiện và trở thành lựa chọn thay thế cho R-12, đáp ứng các yêu cầu bảo vệ môi trường.

134a không phá hủy tầng ozône nhưng nó có ảnh hương đến trái đất như làm trái đất ấm lên

Nước sôi ở nhiệt độ 100°C dưới áp suất khí quyển, trong khi R-134a có nhiệt độ sôi thấp hơn, cụ thể là -26,90°C ở cùng áp suất và -10,6°C tại áp suất 1kgf/cm2.

Hình 1.6: So sánh nhiệt độ sôi giữa R-134a và nước

Hệ thống làm lạnh sẽ không hoạt động hiệu quả nếu hết gas, gây ra nguy hiểm nếu không được kiểm tra thường xuyên Do đó, cần cung cấp ga lỏng mới cho bình chứa Điểm sôi của ga lạnh ở áp suất 12kgf/cm² là 57°C, trong khi nhiệt độ khí ga nén ở 80°C cao hơn điểm sôi Khi ứng dụng khí ga ở áp suất 12kgf/cm² và nhiệt độ 80°C, ta có thể chuyển đổi chúng thành dạng lỏng bằng cách giảm nhiệt độ xuống 23°C.

Khi nhiệt độ không khí tăng, lượng hơi nước trong không khí cũng tăng và ngược lại Khi không khí đi qua giàn lạnh, nó sẽ được làm mát; hơi nước gặp lạnh sẽ bị môi chất gas hấp thụ nhiệt, từ đó giảm nhiệt độ và bám vào các cánh tản nhiệt Quá trình này giúp làm khô và sạch không khí trước khi vào xe Hơi nước giảm nhiệt độ sẽ ngưng tụ thành giọt nước, tạo thành sương trên các cánh tản nhiệt và chảy ra ngoài.

1.3.1.4 Lọc và làm sạch gió

Một bộ lọc được đặt ở cửa hút, ngay phía dưới cốp phụ của bảng táp lô để làm sạch gió trước khi đưa vào trong xe.

Bộ lọc gió điều hòa đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì hiệu suất làm mát của xe Khi bộ lọc bị tắc nghẽn do bụi bẩn, luồng gió vào trong xe sẽ bị hạn chế, dẫn đến hiệu suất điều hòa kém Do đó, chủ xe cần thường xuyên kiểm tra và thay thế bộ lọc gió để đảm bảo hệ thống điều hòa hoạt động hiệu quả.

Hình 1.7: Bộ lọc gió

Bộ làm sạch gió: Bộ làm sạch gió là một thiết bị dùng để lọc khói thuốc lá, bụi,.v.v để làm sạch gió trong xe

Hình 1.8: Bộ lọc kết hợp làm sạch không khí

Bộ lọc không khí trong xe sử dụng mô tơ quạt để hút và làm sạch không khí, đồng thời khử mùi nhờ than hoạt tính Nhiều xe hiện đại còn được trang bị cảm biến khói, giúp phát hiện khói thuốc và tự động điều khiển ECU khởi động mô tơ quạt gió ở mức ''HI''.

1.3.2 Phân loại hệ thống điều hòa không khí trên ô tô

1.3.2.1 Phân loại theo vị trí lắp a, Kiểu giàn lạnh phía dưới bảng táp lô

Giàn lạnh được gắn gần bảng đồng hồ, bảng điều khiển của xe.

Không khí lạnh từ các lỗ thông được hướng trực tiếp đến vị trí của người lái, giúp tăng cường hiệu quả làm lạnh vượt trội so với công suất của điều hòa Người lái có thể tự điều chỉnh các cửa ra của không khí lạnh, từ đó cảm nhận được sự mát mẻ tối ưu nhất.

Hình 1.9: Kiểu giàn lạnh đặt phía trước b, Kiểu khoang hành lý. Ở kiểu này cụm điều hòa không khí đặt ở cốp sau xe

Hệ thống giàn lạnh được lắp đặt ở cốp sau mang lại nhiều lợi ích nhờ khoảng trống rộng rãi Với thiết kế này, giàn lạnh có công suất lớn, giúp làm lạnh hiệu quả và có khả năng làm lạnh dự trữ tốt.

Hình 1.10: Kiểu giàn lạnh ở cốp xe c) Kiểu lắp kép

Kết Luận Chương 1

Hệ thống điều hòa không khí trên xe là một bộ phận thiết yếu, đảm bảo mang lại cảm giác thoải mái và dễ chịu cho cả hành khách và lái xe Các thành phần chính của hệ thống này bao gồm máy nén, giàn nóng, giàn lạnh, van tiết lưu và bình chứa, tạo nên một hệ thống hoạt động hiệu quả.

Bài viết này sẽ khám phá những ưu điểm và nhược điểm của các kiểu lắp điều hòa trên xe, đồng thời trình bày nguyên lý làm mát cơ bản và các lý thuyết cơ bản về điện lạnh Chương 1 đã cung cấp cái nhìn tổng quan về hệ thống điều hòa không khí trong ô tô.

SƠ ĐỒ CẤU TẠO, ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TỰ ĐỘNG TRÊN TRÊN XE KIA MORNING 2018

Sơ đồ mạch điện và nguyên lí làm việc của hệ thống điều hòa không khí tự động

2.1 Sơ đồ mạch điện và nguyên lí làm việc của hệ thống điều hòa không khí tự động

Hình 2.1: Sơ đồ mạch điện

Hình 2.2: Cơ cấu hệ thống điều hòa tự động trên ô tô

Hệ thống điều hòa không khí tự động hoạt động khi người dùng cài đặt nhiệt độ mong muốn qua núm chọn và bật công tắc AUTO ECU sẽ nhận tín hiệu và điều chỉnh nhiệt độ để duy trì ở mức 25ºC, giúp mang lại cảm giác thoải mái nhất cho con người Hệ thống này bao gồm nhiều chức năng điều khiển tự động.

 Điều khiển tốc độ quạt thổi

 Điều khiển chế độ dòng khí

 Điều khiển máy nén khí

Khi bật công tắc trên bảng điều khiển, ECU sẽ điều khiển hoạt động của các hệ thống trong xe Núm xoay điều khiển nhiệt độ cho phép người dùng cài đặt nhiệt độ theo ý muốn.

Công tắc tự động hoạt động bằng cách gửi tín hiệu bật đến ECU khi được bật ON, từ đó kích hoạt hệ thống điều khiển tự động và hiển thị đèn báo trạng thái hoạt động.

Hình 2.3: Sơ đồ hệ thống lạnh trên ô tô

Chu trình của máy lạnh bao gồm 4 quá trình:

Hình 2.4: Chu trình làm lạnh

Nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa không khí bắt đầu khi công tắc tự động được bật, ECU nhận tín hiệu từ công tắc ON, quạt gió và các cảm biến ECM sau đó điều khiển nguồn điện cho mạch ly hợp điện từ, kích hoạt máy nén để nén gas điều hòa, đưa gas đến bình ngưng tụ (giàn nóng) Tại đây, gas chuyển từ thể khí sang thể lỏng, nhả nhiệt ra ngoài nhờ quạt làm mát Sau đó, gas được đẩy qua van tiết lưu, nơi áp suất giảm và gas chuyển thành dạng sương Cuối cùng, gas được đưa vào giàn lạnh, hấp thụ nhiệt từ không khí xung quanh.

Gas điều hòa sẽ được luân chuyển qua máy nén để tiếp tục chu trình làm việc ECU sẽ điều khiển rơ le để đóng ngắt ly hợp điện từ thường xuyên, nhằm duy trì nhiệt độ trong xe theo cài đặt Do đó, áp suất gas điều hòa được phân chia thành hai nhánh: nhánh áp suất thấp và nhánh áp suất cao.

 Nhánh áp suất thấp là từ sau van tiết lưu và van nạp của máy nén

 Nhánh áp suất là từ van xả của máy nén đến trước đường nạp van tiết lưu [6]

Không khí lạnh truyền trong xe được quạt gió thổi (blower) và luồng không khí lạnh di chuyển

Hình 2.5: Sự di chuyển của không khí lạnh.

Vị trí các chi tiết của hệ thống điều hòa tự động

1 ECU điều khiển A/C 8 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

2 ECU động cơ 9 Công tắc áp suất A/C

3 Bảng điều khiển 10 Mô tơ trộn gió

4 Cảm biến nhiệt độ trong xe 11 Mô tơ lấy gió vào

5 Cảm biến nhiệt độ ngoài xe 12 Mô tơ chia gió

6 Cảm biến bức xạ mặt trời 13 Mô tơ quạt gió (quạt giàn lạnh)

7 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh 14 Bộ điều khiển quạt giàn lạnh

Hình 2.6: Vị trí các bộ phận trên hệ thống điều hòa tự động

ECU tính toán nhiệt độ và lượng không khí hút vào, từ đó xác định lỗ thông gió phù hợp dựa trên dữ liệu từ các cảm biến nhiệt độ và nhiệt độ mong muốn đã được thiết lập trước.

Các giá trị này được áp dụng nhằm điều khiển các bộ phận như vị trí cánh trộn khí, tốc độ mô tơ quạt gió và vị trí cánh điều tiết thổi khí.

Hình 2.7: Sơ đồ xử lí các thông tin của ECU

Sau khi nhận tín hiệu đầu vào, cụm điều khiển điện tử (ECU) sẽ phân tích và xử lý thông tin để đưa ra lệnh điều khiển cho các cơ cấu chấp hành ECU điều chỉnh tốc độ quạt giàn nóng, giàn lạnh và quạt két nước động cơ, đồng thời quản lý chế độ trộn gió, lấy gió và chia gió theo yêu cầu nhiệt độ cụ thể.

Các cảm biến dùng trong hệ thống điều hòa không khí

2.3.1 Cảm biến nhiệt độ trong xe

Hình 2.8: Cảm biến nhiệt độ bên trong xe

Cảm biến nhiệt độ bên trong xe được cấu tạo từ nhiệt điện trở, được lắp đặt trong bảng táp lô với một đầu hút Đầu hút này có nhiệm vụ hút không khí trong xe để đo nhiệt độ trung bình, sau đó truyền dữ liệu về ECU để xử lý.

Chức năng:Cảm biến phát hiện nhiệt độ trong xe gửi tín hiệu về ECU để tính toán cho việc điều khiển nhiệt độ [1]

2.3.2 Cảm biến nhiệt độ bên ngoài

Hình 2.9: Cảm biến nhiệt độ môi trường

Cảm biến nhiệt độ môi trường được cấu tạo từ một nhiệt điện trở tương tự như cảm biến nhiệt độ trong xe Nó được lắp đặt ở phía trước giàn nóng, có chức năng xác định và nhận biết nhiệt độ bên ngoài của xe.

Cảm biến nhiệt độ môi trường có nhiệm vụ phát hiện nhiệt độ bên ngoài, giúp ECU điều chỉnh nhiệt độ bên trong xe để phù hợp với sự thay đổi của môi trường xung quanh.

2.3.3 Cảm biến bức xạ mặt trời

Cảm biến bức xạ mặt trời, được cấu tạo từ một điốt quang, được lắp đặt trên bảng táp lô để đo lường cường độ ánh sáng mặt trời Thiết bị này có khả năng nhận biết và chuyển đổi ánh sáng mặt trời thành cường độ dòng điện.

Hình 2.10: Cảm biến bức xạ mặt trời

Cảm biến ánh sáng mặt trời sẽ đo cường độ ánh sáng và kết hợp với tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ bên trong và cảm biến nhiệt độ môi trường Qua đó, ECU sẽ tính toán và điều chỉnh sự thay đổi nhiệt độ trong xe theo cài đặt đã định sẵn.

2.3.4 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh

Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh là một nhiệt điện trở được lắp ở giàn lạnh để phát hiện nhiệt độ của không khí khi đi qua giàn lạnh [4]

Hình 2.11: Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh

2.3.5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

Hình 2.12: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ được cấu tạo từ một nhiệt điện trở, tương tự như cảm biến nhiệt độ trong và ngoài xe, với giá trị điện trở thay đổi theo nhiệt độ nước làm mát của động cơ ECU động cơ nhận tín hiệu từ cảm biến này và thực hiện trao đổi thông tin với ECU A/C qua mạng CAN.

2.3.6 Cảm biến tốc độ máy nén khí

Cảm biến trên máy nén khí bao gồm lõi sắt và cuộn dây, với đĩa vát gắn nam châm Khi đĩa vát quay, nó tạo ra các xung điện mà ECU A/C sử dụng để đo tốc độ máy nén thông qua việc đếm số xung.

Cảm biến tốc độ máy nén khí gửi tín hiệu xung đến ECU, giúp ECU A/C xác định trạng thái hoạt động của máy nén Điều này cho phép ECU kịp thời ngắt máy nén khi phát hiện sự cố, đảm bảo an toàn và hiệu suất làm việc của hệ thống.

Hình 2.13: Cảm biến tốc độ máy nén

Các chi tiết trong hệ thống điều hòa tự động trên ô tô

Hình 2.14: Máy nén trên xe kia morning

Máy nén có vai trò quan trọng trong hệ thống điều hòa không khí, nén gas ở dạng khí có nhiệt độ thấp thành môi chất có nhiệt độ và áp suất cao sau khi qua giàn lạnh Điều này giúp giàn ngưng dễ dàng hóa lỏng hơi gas nhờ vào đặc tính hóa lỏng và nhiệt độ sôi, ngay cả khi môi trường xung quanh có nhiệt độ cao Ngoài ra, máy nén còn có chức năng luân chuyển tuần hoàn môi chất trong hệ thống lạnh, và nó được đặt phía dưới động cơ, được dẫn động bởi dây đai từ trục khuỷu của động cơ.

Máy nén piston là loại thiết bị được thiết kế với từ 3 đến 5 piston, cho phép hút gas điều hòa từ giàn lạnh vào máy nén qua van một chiều khi piston hoạt động.

Hình 2.15: Nguyên lí hoạt động máy nén khí

Trong quá trình nén, piston di chuyển lên trên để nén gas điều hòa với áp suất và nhiệt độ cao Khi áp suất bên hút giảm, van hút sẽ đóng lại, trong khi van xả mở ra, cho phép gas được đẩy luân chuyển đến giàn nóng.

Hình 2.16: Kết cấu của máy nén

Khi động cơ hoạt động, pu li máy nén quay theo trục khuỷu nhờ dây đai, trong khi trục máy vẫn đứng yên do hiện tượng quay trơn Khi bật công tắc A/C, bộ ly hợp điện từ nhận nguồn điện và tạo ra từ trường lớn, lực từ này sẽ hút đĩa ly hợp khớp với pu li vào trục của máy nén, cho phép trục khuỷu động cơ dẫn động hoạt động hiệu quả.

Hình 2.17: Kết cấu ly hợp điện từ

Bộ ngưng tụ được cấu tạo bởi những ống kim loại dài uốn cong thành hình chữ U nối tiếp nhau, nối với nhau và nhiều cánh tản nhiệt mỏng

Giàn ngưng có chức năng chuyển đổi gas điều hòa từ thể khí sang thể lỏng, khi gas này đang ở áp suất và nhiệt độ cao sau khi được máy nén bơm tới Trong quá trình này, gas tỏa ra một lượng nhiệt lớn Khi đi qua giàn ngưng, gas điều hòa dạng khí được làm mát nhờ vào sự lưu thông của gió và quạt gió, lấy nhiệt từ không khí bên ngoài Kết quả là không khí giảm nhiệt độ và tạo ra giọt nước chảy ra ngoài.

2.4.4 Bình lọc và hút ẩm

Hình 2.19: Kết cấu bình lọc

Bình lọc được trang bị van an toàn, tự động kích hoạt khi áp suất tăng đột ngột Sau khi môi chất được khử ẩm, nó sẽ đi đến van tiết lưu Phía trên bình có mắt ga bằng kính trong suốt, giúp kiểm tra tình trạng môi chất lạnh Một số bình lọc còn có cảm biến áp suất, chuyển đổi tín hiệu áp suất cao của gas điều hòa thành tín hiệu điện áp, cho phép ECU điều khiển tốc độ quạt và máy nén.

Van tiết lưu được lắp gần giàn lạnh có tác dụng:

 Kết hợp với các cảm biến nhiệt độ để điều khiển lưu lượng của gas điều hòa và điều chỉnh nhiệt độ của giàn lạnh

 Giảm áp suất môi chất sau khi đi qua van tiết lưu

Hình 2.20: Van tiết lưu

Khi nhiệt độ xung quanh giàn lạnh giảm, cảm biến nhiệt độ truyền tín hiệu đến màng ngăn, khiến màng co lại Sự co lại này dẫn đến van dịch chuyển sang bên phải do lực đẩy của lò xo, làm giảm lượng gas và khả năng làm lạnh Ngược lại, khi van mở rộng, lượng gas tuần hoàn trong hệ thống tăng lên, nâng cao khả năng làm lạnh.

Hình 2.21: Hoạt động van tiết lưu

Sau khi đi qua van tiết lưu, gas điều hòa giảm áp suất nhanh chóng, chuyển từ dạng lỏng sang dạng phun sương và đi vào giàn lạnh Gas được dẫn đến giàn lạnh qua các ống kim loại hình chữ U và cánh tản nhiệt, nơi nó hấp thụ nhiệt từ không khí, làm giảm nhiệt độ Không khí lạnh sau đó được quạt giàn lạnh thổi ra ngoài Cảm biến giàn lạnh theo dõi nhiệt độ không khí đi qua và hoạt động tự động thông qua hệ thống điều khiển ECU.

2.4.7 Hệ thống đường ống thấp áp và cao áp

Hệ thống điều hòa trên ôtô có hai loại ống dẫn gas chính và được phân thành hai nhánh riêng:

Nhánh áp suất thấp là phần ống dẫn gas sau van tiết lưu và van nạp của máy nén khí Đặc điểm của nhánh này là có đường kính lớn và nhiệt độ trở nên lạnh trong quá trình hoạt động do gas có áp suất và nhiệt độ thấp.

Nhánh có áp suất cao là phần gas từ van tiết lưu đến van xả của máy nén, với đường kính ống nhỏ hơn nhánh trên Nhánh này có nhiệt độ và áp suất cao hơn, và khi bóp ống, ta sẽ cảm nhận được sự căng tay.

Hình 2.23: Hệ thống đường ống

Mô tơ trộn gió được cấu tạo gồm có mô tơ, bộ hạn chế, biến trở Mô tơ được kích hoạt bởi tín hiệu từ ECU A/C.

Hình 2.24: Mô tơ trộn gió

Nguyên lý: Khi cánh công tắc trộn gió được thiết lập vị trí HOT thì cực

Khi cực MH được cấp nguồn dương và cực MC nối mát, mô tơ trộn gió hoạt động theo tỉ lệ điều khiển của ECU Khi cực MC chuyển thành nguồn dương và cực MH được cấp mát, mô tơ sẽ quay ngược lại, xoay cánh trộn gió về vị trí COOL.

Hình 2.25: Mô tơ trộn gió của xe kia morning

Khi tiếp điểm của biến trở dịch chuyển do quay của mô tơ, nó sẽ tạo ra các tín hiệu phản ánh vị trí chính xác của cánh trộn gió và truyền thông tin này đến ECU A/C.

Hình 2.26: Nguyên lý hoạt động của mô tơ trộn gió

2.4.9 Mô tơ dẫn gió vào

Mô tơ trợ động dẫn gió vào có cấu tạo bao gồm có một mô tơ, bánh răng, đĩa động, tiếp điểm…

Hình 2.27: Mô tơ dẫn gió vào

Mô tơ hoạt động khi công tắc điều khiển được kích hoạt, đóng mạch điện và cho phép dòng điện đi qua mô tơ Điều này dẫn đến việc các cánh điều khiển dẫn gió vào được di chuyển.

Khi cánh dẫn gió được điều chỉnh sang vị trí FRESH hoặc RECIRC, tiếp điểm của đĩa động sẽ tách rời khỏi mô tơ, dẫn đến việc mạch nối hở và ngắt điện, khiến mô tơ dừng hoạt động.

Mô tơ chia gió được cấu tạo gồm có mô tơ, tiếp điểm động, mạch dẫn động mô tơ…

Nguyên lý: Hệ thống điều hòa không khí trên ô tô thông thường thì có năm chế độ chia gió: FACE, B/L, FOOT, F/D, DEF.

Công tắc điều khiển chia gió kích hoạt mạch dẫn động mô tơ để xác định vị trí cánh chia gió, cho phép dịch chuyển sang bên phải hoặc bên trái theo cài đặt Khi nhấn nút trên bảng điều khiển, ECU nhận tín hiệu và tự động xử lý nhanh chóng, cấp dòng điện vào mô tơ để điều chỉnh vị trí cánh chia gió.

Hình 2.28: Công tắc ở vị trí FACE

Hình 2.29: Công tắc ở vị trí DEF

Các điều khiển trong hệ thống điều hòa tự động

2.5.1 Nhiệt độ không khí ra (TAO)

Khi điều chỉnh nhiệt độ bên trong xe theo giá trị đã cài đặt, ECU nhận thông tin từ các cảm biến và tín hiệu từ núm xoay bộ điều khiển Sau khi tiếp nhận tín hiệu từ các cảm biến, ECU sẽ xử lý và tính toán để đưa ra nhiệt độ cần thiết.

Hình 2.30: Sơ đồ nguyên lí

TAO được tính toán bằng công thức:

TAO = A*TSET – B*TR – C*TAM – D*TS +E Trong đó:

 TSET: nhiệt độ đặt trước

 TR: nhiệt độ khí trong xe

 TAM: nhiệt độ môi trường

 TS: bức xạ mặt trời

Nếu công tắc nhiệt độ được đặt tại vị trí nhiệt độ thấp nhất hay nhiệt độ cao nhất, ECU sẽ dùng giá trị cố định [2]

2.5.2 Điều khiển trộn không khí

Khi cần làm mát nhanh, ECU sẽ điều chỉnh nhiệt độ không khí dựa trên sự chênh lệch giữa nhiệt độ trong xe và nhiệt độ môi trường ECU sẽ mở tỉ lệ cánh trộn gió để phù hợp với nhiệt độ mong muốn, giúp đạt được hiệu quả làm mát tối ưu.

Khi nhiệt độ được thiết lập ở mức tối đa lạnh hoặc nóng, cánh điều khiển gió sẽ hoàn toàn mở về phía COOL hoặc HOT mà không cần dựa vào giá trị tính toán TAO để điều chỉnh.

Hình 2.31: Điều khiển MAX COOL Điều này gọi là “Điều khiển lạnh nhất” hoặc “Điều khiển nóng nhất”.

Khi giá trị nhiệt độ được cài đặt trong khoảng từ 18 đến 30 độ C, ECU sẽ nhận tín hiệu và tính toán giá trị TAO để điều chỉnh nhiệt độ trong xe theo cài đặt Vị trí cánh điều khiển trộn gió cũng được ECU điều chỉnh tương ứng Độ dịch chuyển của cánh trộn gió dao động từ 0% ở vị trí COOL đến 100% ở vị trí HOT, giúp duy trì nhiệt độ giàn lạnh gần với giá trị cài đặt.

TAO khi độ mở là 0% Khi độ mở là 100% , ECU cấp dòng điện tới mô tơ trợ trộn gió để điều khiển độ mở của cánh trộn gió [3]

Hình 2.32: Điều khiển trộn gió

Khi điều hòa không khí được bật, thì chế độ A/C được tự động bật về dòng khí mong muốn

Việc điều khiển gió được thay đổi theo cách sau:

 Hạ thấp nhiệt độ trong xe: FACE

 Khi nhiệt độ trong xe đã đạt giá trị xung quanh nhiệt độ đặt trước: BI-LEVEL

 Khi hâm nóng không khí trong xe: FOOT

Hình 2.33: Điều khiển chia gió

2.5.4 Điều khiển tốc độ quạt giàn lạnh [3]

Mạch điều khiển tốc độ quạt gió bao gồm:

 Rơle EX- HI điều khiển quạt tốc độ cao

 Transistor và điện trở LOW

Nguyên lý hoạt động của giàn lạnh dựa vào tốc độ của mô tơ quạt gió, điều khiển lưu lượng gió thổi qua Khi quạt quay nhanh, lượng gió hút vào tăng lên, và ngược lại, khi quạt quay chậm, lưu lượng gió giảm.

Nó dựa trên sự chênh lệch giá trị của nhiệt độ trong xe và giá trị của nhiệt độ đặt trước.

 Khi sự chênh lệch nhiệt độ lớn: tốc độ mô tơ quạt gió mức cao nhất (HI)

 Khi chênh lệch nhiệt độ nhỏ: tốc độ quạt gió thấp (LOW)

Trường hợp 1: Quạt chạy ở tốc độ thấp.

Khi nhiệt độ trong xe đạt đến giá trị cài đặt, ECU điều hòa sẽ tắt transistor và mô tơ quạt gió được cấp mát qua điện trở LOW, cho phép quạt hoạt động với tốc độ thấp Điện trở LOW không chỉ giúp giảm cường độ dòng điện mà còn bảo vệ transistor bằng cách tiếp nhận dòng điện trước khi transistor được bật.

Trường hợp 2: Quạt chạy ở tốc độ cao (HI).

Khi có sự chênh lệch lớn giữa nhiệt độ trong xe và nhiệt độ cài đặt, ECU sẽ cấp nguồn cho transistor, kích hoạt nó Tốc độ quạt gió sẽ được điều chỉnh liên tục theo giá trị TAO mà ECU nhận được, từ đó điều chỉnh dòng điện của transistor.

Trường hợp 3: Quạt chạy ở tốc độ cao nhất (EX- HI).

Khi độ chênh lệch giữa nhiệt độ cài đặt và nhiệt độ tính toán theo TAO đạt đến mức nhất định, ECU sẽ cấp điện cho cuộn dây của rơ le Điều này làm cho tiếp điểm được hút theo nguyên lý từ tính, cung cấp điện trực tiếp cho mô tơ Nhờ không bị cản trở bởi điện trở hay transistor, mô tơ nhận được điện tối đa, dẫn đến công suất sử dụng lớn nhất và quạt quay nhanh hơn.

Hình 2.34: Điều khiển tốc độ quạt gió

Khi hệ thống khí được đặt ở chế độ FOOT hoặc BI-LEVEL và núm chọn tốc độ quạt gió ở chế độ AUTO, nhiệt độ nước làm mát sẽ tự động điều chỉnh tốc độ quạt gió.

 Khi nhiệt độ nước làm mát thấp: Không muốn gió lạnh, chức năng điều khiển hâm nóng sẽ hạn chế tốc độ quạt gió

 Sau khi làm ấm: làm ấm không khí trong xe sẽ trở về trạng thái điều khiển dựa trên tín hiệu TAO báo về ECU

Hình 2.35: Điều khiển sưởi

Điều khiển dẫn gió vào có chức năng đưa không khí từ bên ngoài vào hoặc lấy không khí trong xe Khi chênh lệch nhiệt độ giữa trong xe và giá trị nhiệt độ đặt trước lớn, ECU sẽ tự động chuyển sang chế độ lấy không khí trong xe để tăng cường hiệu quả làm mát.

Các chức năng điều khiển dẫn gió:

 Khi nhiệt độ trong xe cao: RECIRC

Hình 2.36: Điều khiển dẫn gió

2.5.7 Điều khiển tốc độ không tải

Khi động cơ hoạt động ở chế độ không tải với công suất thấp và vòng tua khoảng 800 - 1000 v/p, việc bật máy nén có thể dẫn đến quá tải, gây nguy cơ chết máy hoặc làm động cơ quá nóng Để máy điều hòa hoạt động hiệu quả trong tình trạng này, cần tăng tốc độ động cơ đến mức nhất định, được gọi là điều khiển tốc độ không tải hay bù ga, nhằm ngăn chặn tình trạng chết máy tự động.

Hình 2.37: Điều khiển tốc độ không tải động cơ

Tín hiệu bật công tắc A/C từ bộ điều khiển điều hòa được gửi đến ECU điều khiển động cơ, khiến ECU mở van điều khiển Quá trình này làm tăng lượng khí nạp và nhiên liệu, giúp tăng tốc độ động cơ đạt mức phù hợp.

Khi nhiệt độ bên trong giàn lạnh đạt tới 0°C, tuyết sẽ bắt đầu hình thành trên cánh tản nhiệt Để ngăn chặn hiện tượng này, hệ thống điều khiển tan băng sẽ được kích hoạt.

Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh sẽ theo dõi nhiệt độ trong giàn lạnh và gửi thông tin về ECU để điều khiển Khi nhiệt độ gần đạt 0°C (nhiệt độ đóng băng), ECU sẽ điều khiển transistor (OFF) để ngắt mát cho rơ le côn từ, ngăn không cho máy nén hoạt động và không cung cấp môi chất cho giàn lạnh Nhờ đó, nhiệt độ giàn lạnh sẽ tăng lên, giúp ngăn chặn hiện tượng đóng băng.

Hình 2.38: Máy nén ON

Hình 2.39: Máy nén OFF

Kết luận chương 2

Chương 2 đã cung cấp cái nhìn chi tiết về hệ thống điều hòa không khí tự động trên xe Kia Morning 2018, bao gồm sơ đồ mạch điện điều khiển, nguyên lý hoạt động của mạch, vị trí các chi tiết trong hệ thống điều hòa, cùng với các cảm biến và ECU.

Trong phần này, tôi sẽ trình bày chi tiết các yếu tố cần thiết và nguyên lý hoạt động, cùng với các chế độ điều khiển, nhằm giúp người đọc dễ dàng tiếp cận và hiểu rõ hơn về nội dung cũng như kiến thức liên quan đến đồ án.

Qua việc nghiên cứu tài liệu giáo trình và thông tin từ mạng xã hội, em đã có cái nhìn sâu sắc hơn về hệ thống điều hòa không khí tự động trên xe ô tô Điều này không chỉ giúp em học tập hiệu quả mà còn trang bị những kiến thức cần thiết cho công việc sau này.

HƯ HỎNG, PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN XE

Kiểm tra và sửa chữa, bảo dưỡng hư hỏng thông thường

Để xác định được các hư hỏng trong hệ thống điều hòa thì ta xem tình trạng của điều hòa và xác định biểu hiện của hư hỏng.

STT Chi tiết Kiểm tra Biện pháp khắc phục

Máy nén + Phớt chắn dầu

+ Công tắc áp suất ga + Các lá van

+ Thay phớt chắn dầu,công tắc áp suất nếu bị hỏng.

+ Sửa chữa và vệ sinh máy nén.

+ Nếu rò rỉ ít có thể hàn lại, nếu nhiều thay thế mới.

+ Vệ sinh giàn nóng, giàn lạnh.

3 Bình lọc + Kiểm tra bụi bẩn, hơi ẩm.

+ Có cặn bẩn hoặc hơi nước thì thay phin lọc do bị kém.

4 Van tiết lưu + Đóng băng + Vệ sinh van, hút chân không chú ý khi nạp gas

+ Rò rỉ, nứt đường ống + Dập nát gioăng đệm

+ Thay thế đường ống nối mới và các gioăng mới hoặc bôi keo

6 Lọc gió + Kiểm tra bụi bẩn + Vệ sinh khi còn sử dụng được

+ Kiểm tra sự nứt, vỡ, cong vênh của cánh quạt.

+ Kiểm tra các chổi than.

+ Điều chỉnh hoặc thay thế cánh quạt.

+ Thay thế các chổi than đã quá mòn.

Ga lạnh + Kiểm tra áp suất ga

+ Kiểm tra chất lượng ga

+ Dùng đồng hồ đo áp suất để kiểm tra.

+ Quan sát chất lượng ga qua mắt ga.

+ Kiểm tra hoạt động các phím bấm, núm điều khiển.

+ Vệ sinh, cắm lại giắc nối.

Dây đai + Kiểm tra sức căng dây + Kiểm tra các vết rạn nứt trên dây.

+ Căng lại dây cho phù hợp. + Thay thế dây mới theo thông số nhà sản xuất

+ Kiểm tra bị lỏng, bị oxy hóa, bị cháy, đứt…

+ Sửa chữa hoặc thay thếmới

Bảng 3.1: Một số hư hỏng thường gặp [1]

Kiểm tra chuẩn đoán tiếng ồn

STT Triệu chứng Nguồn tiếng ồn Nguyên nhân Biện pháp khắc phục

Tiếng ồn bất thường từ máy nén khi

Mòn, vỡ hoặc tắc nghẽn

Kiểm tra dầu máy nén

Ly hợp từ Kết đĩa ly hợp với puli

Kiểm tra khe hở đĩa và puli

Thân máy nén Lỏng bu lông gắn máy nén

Kiểm tra các độ chặt của bu lông

2 Tiếng ồn bất thường từ Ống làm mát (ống cứng và

Lắp kẹp và giá đỡ không đúng

Kiểm tra tình trạng lắp của ống làm mát. ống làm mát ống mềm)

Tiếng ồn bất thường từ van tiết lưu khi A/C được BẬT.

Thiếu ga lạnh + Kiểm tra rò rỉ

+ Thu hồi toàn bộ ga lạnh, hút chân không, và sau đó nạp đầy ga lạnh với lượng chỉ định.

Mòn, vỡ, hoặc tắc nghẽn

+ Kiểm tra đóng băng + Thay thế

Tiếng ồn bất thường từ dây đai

Lỏng dây đai Kiểm tra bộ căng dây dai Các bộ phận bên trong máy nén bị khóa

Bảng 3.2: Một số triệu chứng tiếng ồn [1]

Triệu chứng hệ thống làm lạnh

Kiểm tra áp suất gas trong quá trình hoạt động của điều hòa không chỉ giúp phát hiện các vấn đề mà còn cho phép chẩn đoán chính xác tình trạng thiết bị Việc xác định giá trị áp suất phù hợp là rất quan trọng, giúp tiết kiệm thời gian và công sức, từ đó nâng cao hiệu quả công việc.

Chẩn đoán hệ thống bằng đồng hồ đa năng là cần thiết khi phát hiện áp suất cao hoặc thấp bất thường Khi sử dụng đồng hồ đo, cần chú ý đến các chỉ số để đảm bảo độ chính xác trong việc xác định tình trạng hệ thống.

 Nhiệt độ nước làm mát động cơ: Sau khi được hâm nóng

 Tất cả các cửa: Được mở hoàn toàn

 Núm chọn luồng không khí: “FACE”

 Núm chọn dẫn khí vào: “RECIRC”

 Tốc độ động cơ: 1500 (vòng/phút)

 Núm chọn tốc độ quạt gió: HI

 Núm chọn nhiệt độ: MAX COOL

 Công tắc điều hòa: ON

3.3.1 Kiểm tra chất lượng môi chất bằng cách qua sát trên mắt gas

Hình 3.1: Kiểm tra bằng mắt gas

Quan sát mắt gas là phương pháp hiệu quả để kiểm tra lượng môi chất gas, tuy nhiên, cần lưu ý rằng kết quả có thể bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ bên ngoài, do đó không thể đảm bảo độ chính xác tuyệt đối.

Hình 3.2: Hình dạng khi ta quan sát thấy

Bên cạnh đó ta có thể kiểm tra rò rỉ tại các đầu nối

Hình 3.3: Gas bị rò rỉ

3.3.2 Chẩn đoán tình trạng kỹ thuật của hệ thống lạnh bằng đồng hồ đo áp suất

3.3.2.1 Hệ thống lạnh làm việc bình thường

 Đồng hồ áp thấp: P = 0.15 – 0.25 Mpa; (25 – 40) psi

 Đồng hồ áp cao: P = 1.6 – 1.8 Mpa; (200 – 240) psi

Hình 3.4: Đồng hồ đo hệ thống làm việc bình thường

3.3.2.2 Hệ thống lạnh thiếu gas

Khi hệ thống lạnh thiếu gas, áp suất trên các đồng hồ áp suất thấp và cao sẽ thấp hơn mức bình thường, dẫn đến hiệu suất làm lạnh giảm sút.

Hình 3.5: Giá trị đồng hồ đo khi hệ thống thiếu gas

Triệu chứng Nguyên nhân Biện pháp khắc phục

 Áp suất thấp ở cả 2 đường ống

 Có nhiều bọt ở mắt gas

 Kiểm tra khắc phục nơi rò rỉ

 Nạp thêm cho đủ gas

3.3.2.3 Hệ thống lạnh thừa gas hoặc tản nhiệt giàn nóng kém

Nếu hệ thống lạnh có quá nhiều gas hoặc hiệu suất tản nhiệt của giàn nóng kém, thì hiệu quả làm việc của hệ thống sẽ giảm sút, dẫn đến hiệu suất làm lạnh không đạt yêu cầu.

Hình 3.6: Giá trị đồng hồ đo khi hệ thống thừa gas

Triệu chứng Nguyên nhân Biện pháp khắc phục

 Kiểm tra vệ sinh giàn nóng, quạt

 Không có nhiều bọt ở mắt gas

 Làm lạnh kém nóng kém tản nhiệt

3.3.2.4 Có hơi ẩm trong hệ thống lạnh

Khi phát hiện hơi ẩm trong hệ thống, giá trị hiển thị trên các đồng hồ sẽ cho chúng ta thông tin cần thiết để đưa ra chẩn đoán chính xác Dựa vào đó, chúng ta cần thực hiện các biện pháp khắc phục phù hợp.

Hình 3.7: Giá trị đồng hồ đo khi hệ thống có hơi ẩm

Triệu chứng Nguyên nhân Biện pháp khắc phục

Khi mới bật điều hòa hệ thống hoạt động bình thường Một lúc sau, phía áp thấp giảm mạnh, tính năng làm lạnh kém

Không lọc được ẩm  Thay bình chứa hoặc lọc gas

 Hút chân không triệt để trước khi nạp gas

3.3.2.5 Máy nén của hệ thống lạnh làm việc yếu

Nếu máy nén của hệ thống lạnh làm việc với hiệu suất kém thì giá trị báo trên các đồng hồ dẫn đến các nguyên nhân

Hình 3.8:Giá trị đồng hồ khi máy nén làm việc thiếu công suất

Triệu chứng Nguyên nhân Biện pháp khắc phục

 Áp suất phía áp thấp: cao hơn bình thường

 Áp suất phía áp cao: thấp hơn bình thường

 Khi sờ thân máy nén không thấy nóng

 Máy nén bị hỏng  Kiểm tra sửa chữa hoặc thay máy nén

3.3.2.6 Hệ thống lạnh bị tắc nghẽn

Nếu hệ thống lạnh bị tắc nghẽn thì sẽ rất nguy hiểm cho cả hệ thống

Hình 3.9: Giá trị đồng hồ đo khi hệ thống lạnh tắc nghẽn

Triệu chứng Nguyên nhân Biện pháp khắc phục

 Áp suất phía áp thấp: rất thấp

(bằng áp suất chân không)

 Gas bị ẩm, đóng băng thành khối tại van tiết lưu

 Rò rỉ gas trong đầu cảm ứng nhiệt

 Kiểm tra, sửa chữa bộ phận bị nghẹt

 Hút hết chân không trong hệ thống

3.3.2.7 Van tiết lưu mở quá lớn

Hình 3.10: Giá trị đồng hồ khi van tiết lưu mở quá lớn

Triệu chứng Nguyên nhân Biện pháp khắc phục

 Áp suất ở vùng  Hỏng van tiết lưu  Thay van áp thấp tăng

 Tính năng làm lạnh giảm

 Tuyết bám trên ống áp suất thấp.

Quy trình nạp gas điều hòa

3.4.1 Hút chân không trong hệ thống

Để thực hiện quá trình hút chân không, trước tiên cần lắp máy bơm chân không và mở cả hai van cao áp và thấp áp Sau đó, khởi động bơm và đảm bảo đồng hồ bên thấp áp đạt mức 750mmHg Giữ mức chân không ổn định ở 750mmHg và tiếp tục hút trong khoảng 10 phút.

Nếu đồng hồ bên thấp áp không đạt 750mmHg, có khả năng xe ô tô bị rò rỉ gas Cần kiểm tra và xử lý sự cố này trước khi tiếp tục nạp gas, vì rò rỉ sẽ cho phép không khí ẩm xâm nhập, làm giảm hiệu quả nạp gas lạnh.

Để bơm gas điều hòa, trước tiên cần lắp van vào bình nạp gas và đóng cả hai van Sau đó, đục lỗ nắp bình gas và xả khí trong đường ống Để tránh tình trạng bình chứa bị thủng, hãy mở van hoàn toàn khi lắp ống nạp gas vào mối nối với bình chứa Mở van thấp áp cho đến khi nghe tiếng xì của gas lạnh, sau đó tiếp tục mở khớp nối để kết nối bộ van thấp áp với ống nạp Ngay khi gas lạnh đi qua ống nạp, cần siết chặt khớp lại để ngăn hơi lạnh thất thoát và tránh độ ẩm cũng như không khí tràn vào ống nạp.

Hình 3.12: Lắp van vào bình nạp

Khi nạp gas phía cao áp, hãy đảm bảo động cơ tắt và van thấp áp đóng kín Mở van cao áp hết mức để nạp gas vào bình, sau đó đóng van cao áp lại Quan trọng là chọn bình gas phù hợp với dung tích của hệ thống để đảm bảo hiệu suất hoạt động.

Hình 3.13: Nạp gas cao áp

Khi nạp gas cho hệ thống điều hòa ô tô, cần đóng van cao áp và mở van thấp áp, đặt công tắc quạt gió ở chế độ HI, bật công tắc A/C, chọn chế độ MAX COOL và mở toàn bộ cửa xe Để xác định lượng gas nạp đủ, theo dõi đồng hồ; khi áp suất thấp ở mức 1.5 – 2.5 kgf/cm2 và áp suất cao ở mức 14 – 15 kgf/cm2, quá trình nạp gas đã đạt yêu cầu Sau đó, tiến hành đóng van thấp áp.

Hình 3.14: Nạp gas thấp áp

3.4.5 Tháo dụng cụ nạp gas và Kiểm tra lại lần cuối

Sau khi nạp gas cho điều hòa ô tô, cần phải khóa các van lại Tiếp theo, khởi động xe và bật điều hòa ở chế độ lạnh nhất để kiểm tra khả năng làm lạnh Nếu hơi lạnh không mạnh như mong muốn, có thể là do nạp thiếu gas Ngược lại, nếu điều hòa hoạt động bình thường và làm lạnh nhanh, điều này cho thấy quá trình nạp gas đã được thực hiện tốt.

Kết luận chương 3

Chương 3 cung cấp cái nhìn sâu sắc về quy trình chuẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống, đồng thời nhấn mạnh tầm quan trọng của quy trình nạp xả để tránh sai sót Qua đó, người đọc sẽ được trang bị những kiến thức cơ bản cần thiết cho công việc kỹ thuật trong tương lai.