Nghiên cứu hệ thống điều hòa không khí tự động trên ô tô

Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí MỤC LỤC LỜI NHẬN XÉT LỜI NÓI ĐẦU MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Mục đích nghiên cứu Đối tượng khách thể nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu 6 Ý nghĩa thực tiễn đề tài Giới hạn đề tài Phần I : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN ƠTƠ …… .7 1.1 CHỨC NĂNG CỦA ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ Máy nén Giàn nóng Phin lọc Van tiết lưu Giàn lạnh Bình tích lũy 7 Két sưởi Quạt gió .7 1.1.1 Chức điều khiển nhiệt độ tuần hồn khơng khí xe 1.1.2 Chức hút ẩm lọc gió GVHD : Đỗ Văn Cờng SVTH: Nguyễn Văn Tuyến Trang: Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí 1.1.3 Chức loại bỏ chất cản trở tầm nhìn 10 1.2 PHÂN LOẠI HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHƠNG KHÍ TRÊN ƠTƠ……… 10 1.2.1 Phân loại theo vị trí lắp đặt 10 1.2.2 Phân loại theo phương pháp điều khiển .11 Phần II : HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TỰ ĐỘNG TRÊN Ơ TƠ ………… 13 2.1 KHÁI QT VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TỰ ĐỘNG …… 13 2.1.1 Cấu trúc hệ thống điều hịa khơng khí tự động 13 2.1.2 Chức hệ thống điều hịa khơng khí tự động .13 2.1.3 Vị trí chi tiết hệ thống 14 2.1.4 Nguyên lý hoạt động chung hệ thống điều hòa khơng khí tự động 14 2.2 CÁC CẢM BIẾN TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA TỰ ĐỘNG .15 2.2.1 Cảm biến nhiệt độ xe 15 2.2.2 Cảm biến nhiệt độ môi trường 16 2.2.3 Cảm biến xạ mặt trời 16 2.2.4 Cảm biến nhiệt độ dàn lạnh 17 2.2.5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 17 2.2.6 Cảm biến tốc độ máy nén 18 2.2.7 Cảm biến ống dẫn gió cảm biến khói xe( tham khảo ) 18 2.3 CÁC CỤM THIẾT BỊ ĐẶC TRƯNG TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TỰ ĐỘNG TRÊN Ô TÔ 18 2.3.1 Mơ tơ trộn gió 19 2.3.2 Mơ tơ dẫn gió vào 20 2.3.3 Mơ tơ chia gió 21 2.4 CÁC ĐIỀU KHIỂN CHÍNH TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA TỰ ĐỘNG…… 22 2.4.1 Điều khiển nhiệt độ khơng khí cửa 22 GVHD : Đỗ Văn Cờng SVTH: Nguyễn Văn Tuyến Trang: Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí 2.4.2 Điều khiển trộn gió 22 2.4.3 Điều khiển chia gió 23 2.4.4 Điều khiển tốc độ quạt dàn lạnh 24 2.4.5 Điều khiển hâm nóng 25 2.4.6 Điều khiển gió thời gian độ 26 2.4.7 Điều khiển dẫn gió vào 27 2.4.8 Điều khiển tốc độ không tải 28 2.4.9 Điều chỉnh tốc độ quạt giàn nóng 29 2.4.10 Điều khiển băng tan 31 2.4.11 Điều khiển đóng ngắt máy nén 35 2.4.12 Điều khiển theo mạng lưới thần kinh ( tham khảo ) 39 Phần III : KiỂM TRA SỬA CHỮA MỘT SỐ HƯ HỎNG TƯỜNG GẶP TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA 40 3.1 PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA , SỬA CHỮA THÔNG THƯỜNG 40 3.1.1 Kiểm tra , sửa chữa số hư hỏng thường gặp xe .40 3.1.2 Kiểm tra , chẩn đoán , sửa chữa thông qua việc đo áp suất ga 42 3.2 CHẨN ĐOÁN BẰNG HỆ THỐNG TỰ CHẨN ĐOÁN 51 3.2.1 Mô tả 51 3.2.2 Ví dụ quy trình đọc mã lỗi xóa mã lỗi xe Toyota 51 3.2.3 Một số ví dụ mã tự chẩn đốn số hãng xe tiêu biểu ……… 53 KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ 57 TÀI LIỆU THAM KHẢO 58 GVHD : Đỗ Văn Cờng SVTH: Nguyễn Văn Tuyến Trang: Ket-noi.com kho ti liu phí LỜI NĨI ĐẦU Hịa bối cảnh phát triển chung ngành công nghiệp giới Ngành công nghiệp ô tô ngày khẳng định vị vượt trội so với ngành cơng nghiệp khác Khơng cịn đơn xe coi phương tiện phục vụ lại, vận chuyển Những phiên xe đời, kết hợp bước đột phá công nghệ kỹ thuật nét sáng tạo thẩm mỹ tạo nên xe đáp ứng kỳ vọng người tiêu dùng Ngày nay, xe ô tơ khơng phải đảm bảo tính an tồn cho người sử dụng mà cịn phải đảm bảo cung cấp thiết bị tiện nghi nhằm đáp ứng nhu cầu ngày cao người tiêu dùng Một số hệ thống điều hịa khơng khí tự động tơ Nhờ tiến khoa học công nghệ mà hệ thống ngày hoàn thiện phát triển Đem lại thoải mái, dễ chịu cho người ngồi xe điều kiện thời tiết Ở Việt Nam ô tô trở thành phương tiện giao thông thông dụng người dân Các hãng xe lớn như: Toyota, Ford, Mecerdes, Honda, Daewoo, Huyndai, Nissan, Isuzu…đều có mặt thị trường Số lượng xe lắp đặt hệ thống điều hịa khơng khí tự động sản xuất bán với số lượng ngày nhiều Đồng nghĩa với việc nhu cầu sửa chữa hệ thống điều hòa ngày lớn Từ nhu cầu mà yêu cầu cần đặt người thợ, người kỹ sư ô tô phải trang bị kiến thức chun mơn điều hịa tự động rèn luyện nâng cao trình độ tay nghề sửa chữa Tại khoa Cơ Khí- Động Lực trường ĐHSP Kỹ thuật Hưng Yên, việc học tập nghiên cứu hệ thống điều hịa khơng khí tự động tơ cịn hạn chế Tài liệu tham khảo trang thiết bị thực hành sửa chữa chưa đáp ứng nhu cầu học tập Vì học sinh, sinh viên chưa tiếp cận nhiều với mảng đề tài Từ vấn đề em định hướng lựa chọn đề tài tốt nghiệp: “Nghiên cứu hệ thống điều hịa khơng khí tự động tơ” Nội dung đề tài gồm: Phần I: Tổng quan hệ thống điều hịa khơng khí tơ Phần II: Hệ thống điều hịa khơng khí tự động ô tô Phần III: Phân tích số mạch điều hịa khơng khí tự động tiêu biểu số hãng xe tơ Phần IV: Kiểm tra, chẩn đốn sửa chữa hư hỏng thường gặp hệ thống điều hòa Nhận thấy đề tài nghiên cứu có ý nghĩa thực tiễn cao Vì em mạnh dạn xin nhận đề tài để tìm hiểu nghiên cứu Trong trình thực đề tài gặp khơng khó khăn hướng dẫn, bảo tận tình thầy Đỗ Văn Cườngcùng thầy cô khoa bạn học em bước hoàn thiện đề tài Đến đồ án tốt nghiệp em hoàn thành mục tiêu đề theo thời gian quy định Do kiến thức chuyên mơn cịn hạn chế, đề tài nghiên cứu có phạm vi rộng Nên cố gắng đề tài em không tránh khỏi khiếm khuyt v GVHD : Đỗ Văn Cờng SVTH: Nguyễn Văn TuyÕn Trang: Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí hạn chế Em mong nhận đóng góp ý kiến quý thầy cô bạn để đề tài em hoàn thiện Em hy vọng đề tài sử dụng làm tài liệu tham khảo cho bạn sinh viên yêu thích nghiên cứu tìm hiểu hệ thống điều hịa nói chung hệ thống điều hịa tự động nói riêng ô tô Em xin chân thành cảm ơn! Hưng Yên, ngày… tháng… năm 2010 Sinh viên thực Nguyễn Văn Tuyn GVHD : Đỗ Văn Cờng SVTH: Nguyễn Văn Tuyến Trang: Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài: Khi kinh tế ngày phát triển, đời sống người ngày nâng cao Sự đòi hỏi cung cấp tốt nhu cầu đáng Một xe đại ngày ví tịa nhà di động Như có nghĩa, dừng lại việc đảm bảo độ an tồn, tính hiệu kinh tế hay tính thẩm mỹ xe, mà cịn cần phải đảm bảo trang bị hệ thống, thiết bị tiện nghi nhằm thỏa mãn nhu cầu người tiêu dùng Vì u cầu hàng đầu mà buộc nhà thiết kế, chế tạo ô tô phải đặc biệt quan tâm Ngày nay, việc sử dụng ô tô Việt Nam trở nên phổ biến Các xe trang bị hệ thống điều hòa tự động chiếm số lượng ngày nhiều Điều đồng nghĩa với việc nhu cầu sửa chữa hệ thống điều hịa tự động tơ ngày lớn Vì u cầu đặt người thợ, người kỹ sư sửa chữa điều hịa phải có kiến thức hệ thống điều hịa nói chung hệ thống điều hịa tự động nói riêng để từ thực việc sửa chữa cách hiệu Tại khoa Cơ khí- Động lực trường ĐHSP Kỹ thuật Hưng Yên, việc học tập nghiên cứu mảng hệ thống điều hịa khơng khí tự động tơ cịn hạn chế, sở vật chất kỹ thuật cho việc dạy học cịn thiếu thốn Vì học sinh, sinh viên chưa tiếp cận nhiều với mảng đề tài Điều hạn chế mặt kiến thức gặp khó khăn trường làm việc môi trường nghiên cứu, sửa chữa hệ thống điều hịa nói chung hệ thống điều hịa tự động nói riêng Xuất phát từ lý đây, em xin mạnh dạn nhận đề tài: “Nghiên cứu hệ thống điều hịa khơng khí tự động tơ” Mục đích nghiên cứu Đề tài: “Nghiên cứu hệ thống điều hịa khơng khí tự động tơ” thực nhằm mục đích:  Tìm hiểu chung hệ thống điều hịa tô nhằm cung cấp kiến thức hệ thống điều hịa cho người học  Tìm hiểu hệ thống điều hịa tự động tơ với nội dung tìm hiểu loại cảm biến sử dụng hệ thống điều hòa tự động, cấu tạo nguyên lý hoạt động cụm thiết bị chính, phương pháp điều khiển điều hịa  Đưa hướng dẫn phân tích số sơ đồ mạch điện điều hòa số hãng xe tiêu biểu  Chẩn đoán sửa chữa hư hỏng thường gặp hệ thống điều hịa khơng khí tơ theo phương pháp sửa chữa, chẩn đốn thơng thường theo phương pháp sử dụng hệ thống tự chẩn oỏn GVHD : Đỗ Văn Cờng SVTH: Nguyễn Văn Tuyến Trang: Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Đối tượng khách thể nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu là: Hệ thống điều hịa khơng khí tự động ô tô Khách thể nghiên cứu là: Trên ô tô Phạm vi nghiên cứu Hệ thống điều hòa tự động số hãng xe tiêu biểu: Daewoo, Honda, Lexus, Toyota, Nissan, Suzuki… Phương pháp nghiên cứu 5.1 Phương pháp phân tích tổng hợp lý thuyết Nghiên cứu tài liệu, sách hướng dẫn hệ thống điều hịa xe tơ Nghiên cứu phần mềm: phần mềm Mitchell Ondemand 5, phần mềm đào tạo kỹ thuật viên Toyota Tra cứu internet 5.2 Phương pháp quan sát Quan sát, thực tập sửa chữa xưởng điều hòa Ý nghĩa thực tiễn đề tài Cung cấp kiến thức hệ thống điều hịa tơ nói chung hệ thống điều hịa tự động nói riêng nhằm xây dựng kiến thức chuyên sâu cho người học Thực phân tích mạch điện điều khiển hệ thống điều hịa giúp cho người học làm quen với việc phân tích mạch điện sơ đồ Giới hạn đề tài Do điều kiện thời gian có hạn, kiến thức cịn hạn chế nên đề tài em nghiên cứu phân tích đặc điểm hệ thống điều hịa tự động bốn hãng xe tiêu biểu: Toyota, Honda, Lexus, Daewoo Đề tài tập trung nghiên cứu mặt lý thuyết Phần nghiên cứu điều khiển cụm thiết bị hệ thống điều hũa t ng cũn hn ch GVHD : Đỗ Văn Cờng SVTH: Nguyễn Văn Tuyến Trang: Ket-noi.com kho ti liệu miễn phí Phần I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ 1.1 CHỨC NĂNG CỦA ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ Hình 1.1: Sơ đồ bố trí hệ thống điều hịa tụ GVHD : Đỗ Văn Cờng SVTH: Nguyễn Văn Tuyến Trang: Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Máy nén nóng Giàn Phin lọc Van tiết lưu Giàn lạnh Bình tích lũy Két si Qut giú GVHD : Đỗ Văn Cờng SVTH: Nguyễn Văn Tuyến Trang: Trng HSPKT Hng Yờn Khoa: Cơ khí động lực Đồ án mơn học Điều hịa khơng khí trang bị tiện nghi thơng dụng tơ Nó có chức sau: + Điều khiển nhiệt độ khơng khí xe + Duy trì độ ẩm lọc gió + Loại bỏ chất cản trở tầm nhìn như: nước, băng đọng mặt kính 1.1.1 Chức điều khiển nhiệt độ tuần hồn khơng khí xe a Chức sưởi ấm Hình 1.2: Nguyên lý hoạt động két sưởi Người ta dùng két sưởi trao đổi nhiệt để làm nóng khơng khí xe Két sưởi lấy nước làm mát hâm nóng động để làm nóng khơng khí xe nhờ quạt gió Nhiệt độ két sưởi cịn thấp nước làm mát nóng lên Do sau động khởi động két sưởi không làm việc sưởi ấm b Chức làm mát Hình 1.3: Nguyên lý hoạt động giàn lạnh Giàn lạnh phận trao đổi nhiệt để làm mát khơng khí trước đưa vào khoang xe Khi bật cơng tắc điều hịa khơng khí, máy nén bắt đầu làm việc, đẩy môi chất lạnh (ga điều hòa) tới giàn lạnh Giàn lạnh làm mát nhờ mơi chất lạnh Khi khơng khí thổi qua giàn lạnh quạt gió làm mát để đưa vào xe GVHD: Đỗ Văn Cường SVTH : Nguyễn Văn Tuyến Trang : 10 Trường ĐHSPKT Hưng n Khoa: Cơ khí động lực Đồ án mơn học Hình 2.32: Chọn chế độ A/C Khi đó: + Nếu nhiệt độ giàn lạnh nhỏ 30C máy nén ngắt + Nếu nhiệt độ giàn lạnh lớn 40C máy nén bật TH2: Khi muốn điều hịa khơng khí hoạt động chế độ tiết kiệm, ta bật công tắc ECON Hình 2.33: Chọn chế độ ECON Khi đó: + Nếu nhiệt độ giàn lạnh xấp xỉ 100C thấp hơn, máy nén ngắt + Nếu nhiệt độ giàn lạnh xấp xỉ 110C cao hơn, máy nén bật b Tín hiệu đánh lửa từ cuộn sơ cấp Khi xe chạy chế độ không tải, công suất động nhỏ việc bật điều hòa khiến động tải hay nóng dẫn đến chết máy Để phát tốc độ động cơ, ECU A/C nhận tín hiệu từ tín hiệu đánh lửa cuộn sơ cấp gửi Khi tốc độ động giảm xuống mức cho phép ECU A/C điều khiển ngắt máy nén để ngăn ngừa động chết máy Hình 2.34: Điều khiển máy nén (ON/OFF) theo tốc độ động * Tín hiệu đánh lửa sơ cấp: Khi tranzistor IC đánh lửa khóa (tia lửa điện xuất bugi), dòng điện chạy qua cuộn sơ cấp bôbin bị ngắt Trên cuộn sơ cấp xuất sức điện động GVHD: Đỗ Văn Cường SVTH : Nguyễn Văn Tuyến Trang : 34 Trường ĐHSPKT Hưng n Khoa: Cơ khí động lực Đồ án mơn học tự cảm (khoảng 300V) Mỗi lần bugi có tia lửa điện, sức điện động tự cảm đưa tới ECU A/C tín hiệu (xung) dựa vào tốc độ động tính c Điều khiển ngắt máy nén tăng tốc Kiểu điều khiển sử dụng có hiệu việc kiểm sốt cơng suất động xe có cơng suất kích thước nhỏ Máy nén ngắt tạm thời trình tăng tốc để giảm tải cho động Quá trình tăng tốc nhận biết ECU động cơ, dựa vào loạt tín hiệu Khi tăng tốc nhận biết ECU động gửi tín hiệu tới ECU A/C để điều khiển ngắt máy nén vài giây Hình 2.35: Điều khiển máy nén tăng tốc Tham khảo: Trên số xe sử dụng loại ngắt máy nén công tắc Loại gồm: Cơng tắc đặt phía chân ga Khi đạp chân ga, máy nén ngừng hoạt động vài giây d Điều khiển ngắt máy nén áp suất môi chất bất thường Khi áp suất mơi chất lạnh hệ thống khơng bình thường: + Quá cao (P > 3,1 Mpa): Do nạp thừa ga, đường dẫn bị tắc… + Quá thấp (P< 0,2 Mpa): Do nạp thiếu ga, ga bị rị rỉ… Cơng tắc áp suất kép phát gửi tín hiệu cho ECU A/C điều khiển ngắt máy nén Như vậy, nhờ có cơng tắc áp suất kép ngăn chặn hỏng hóc thiết bị hệ thống thay đổi áp suất môi chất lạnh gây nên Hình 2.36: Tín hiệu ngắt áp suất từ công tắc áp suất kép Nhận xét: Tùy theo thiết kế mà công tắc áp suất kép làm nhiệm vụ cấp nguồn (+) cho ECU A/C nối mát cho ECU A/C e Nhận biết máy nén bị kẹt GVHD: Đỗ Văn Cường SVTH : Nguyễn Văn Tuyến Trang : 35 Trường ĐHSPKT Hưng Yên Khoa: Cơ khí động lực Đồ án môn học Trong trường hợp máy nén bị kẹt bị cháy nguyên nhân khác, pu ly máy nén bị bó cứng với ly hợp máy nén Điều dẫn đến trượt dây curoa, tình trạng kéo dài ma sát làm hư dây curoa làm cho dây cuaroa mịn nhanh bị đứt Khi xe trợ lực lái gây tai nạn xe Để ngăn chặn tình trạng ECU A/C phát kẹt máy nén cách so sánh tốc độ động tốc độ máy nén nhờ tín hiệu từ cảm biến máy nén Khi dây curoa bị trượt (tốc độ máy nén 0) kéo dài khoảng 3(s) ECU A/C điều khiển ngắt máy nén Cùng lúc này, đèn báo A/C nhấp nháy để báo cho tài xế biết máy nén bị kẹt Hình 2.37: Tín hiệu cảm biến tốc độ máy nén f Điều khiển ngắt A/C nhiệt độ nước làm mát cao Khi nhiệt độ nước làm mát cao, động tình trạng tải Để giảm tải cho động điều hòa ngắt Tín hiệu nhiệt độ nước làm mát động truyền từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát tới ECU động ECU động gửi tín hiệu tới ECU A/C để điều khiển máy nén ngừng hoạt động Tham khảo: Trên số xe sử dụng loại máy nén thay đổi lưu lượng Khi nhiệt độ nước lớn 950C công suất máy nén giảm 50% Khi nhiệt độ nước làm mát thấp 950C công suất máy nén đạt 100% 2.4.12 Điều khiển theo mạng lưới thần kinh(tham khảo) Mô tả: Tuy tiếp nhận chung luồng khơng khí lạnh cửa (TAO) hành khách lại cảm thấy nhiệt độ khác tùy theo môi trường Đối với hệ thống điều hịa tự động thơng thường, sử dụng TAO tính tốn làm sở cho điều khiển, việc điều chỉnh nhiệt độ có tính tới cảm giác cá nhân hành khách khó khăn Vì khó để xác lập cảm giác Để nâng cao khả điều khiển chí nhạy cảm với cảm giác hành khách người ta sử dụng công nghệ mạng lưới thần kinh Mạng lưới thần kinh mơ hình kỹ thuật truyền dẫn thông tin thần kinh thể Người ta xây dựng mơ hình thần kinh cho mối quan hệ phức tạp đầu vào đầu việc truyền dẫn thần kinh người GVHD: Đỗ Văn Cường SVTH : Nguyễn Văn Tuyến Trang : 36 Trường ĐHSPKT Hưng Yên Khoa: Cơ khí động lực Đồ án mơn học Mạng lưới thần kinh kết hợp số mô hình thần kinh gồm có lớp đầu vào, trung gian đầu Hình 2.38: Điều khiển theo mạng lưới thần kinh GVHD: Đỗ Văn Cường SVTH : Nguyễn Văn Tuyến Trang : 37 Trường ĐHSPKT Hưng Yên Khoa: Cơ khí động lực Đồ án mơn học PHẦN III: KIỂM TRA, SỬA CHỮA MỘT SỐ HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA 3.1 PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, SỬA CHỮA THÔNG THƯỜNG 3.1.1 Kiểm tra, sửa chữa số hư hỏng thường gặp xe Để xác định hư hỏng hệ thống điều hòa xe ô tô Yêu cầu: Xác định kiểu xe, kiểu động cơ, kiểu điều hịa khơng khí Xác định ngày tần số xảy cố Xác định điều kiện đường xá, tình trạng thời tiết xác định biểu hư hỏng Một số hư hỏng thường gặp STT Chi tiết Kiểm tra Biện pháp khắc phục Máy nén + Nghe tiếng ồn + Phớt chắn dầu + Công tắc áp suất ga + Các van + Thay phớt chắn dầu, công tắc áp suất bị hỏng + Sửa chữa vệ sinh máy nén Giàn nóng, giàn lạnh + Rị rỉ + Cặn bẩn + Nếu rị rỉ hàn lại, nhiều thay + Vệ sinh giàn nóng, giàn lạnh Phin lọc + Kiểm tra cặn bẩn, nước có hệ thống + Nếu thấy có cặn bẩn nước có hệ thống thay phin lọc Van tiết lưu Các đường ống dẫn, gioăng đệm làm kín + Rò rỉ, nứt đường ống + Dập nát gioăng đệm + Thay đường ống nối gioăng đệm Tấm lọc gió + Kiểm tra bụi bẩn + Vệ sinh làm thay Quạt giàn nóng, giàn lạnh + Kiểm tra nứt, vỡ, + Điều chỉnh thay cong vênh cánh quạt cánh quạt + Kiểm tra chổi than + Thay chổi than mòn Ga lạnh + Kiểm tra áp suất ga + Kiểm tra chất lượng ga GVHD: Đỗ Văn Cường SVTH : Nguyễn Văn Tuyến + Điều chỉnh độ mở van tiết lưu, thay Trang : 38 + Dùng đồng hồ đo áp suất để kiểm tra + Quan sát chất lượng ga qua Trường ĐHSPKT Hưng Yên Khoa: Cơ khí động lực Đồ án môn học mắt ga Bảng điều khiển + Kiểm tra hoạt động + Nếu kẹt khơng có tín phím bấm, núm điều hiệu điện sửa chữa khiển thay 10 Dây curoa + Kiểm tra sức căng dây + Kiểm tra vết rạn nứt dây + Căng lại dây cho phù hợp + Thay dây dây bị giỗng nhiều có nhiều vết rạn nứt xuất 11 Các giắc cắm, cầu chì, cảm biến + Kiểm tra bị lỏng, bị oxy hóa, bị cháy, đứt không… + Sửa chữa thay 3.1.2 Kiểm tra, chẩn đốn, sửa chữa thơng qua việc đo áp suất ga a Tầm quan trọng kiểm tra áp suất: Việc kiểm tra áp suất môi chất điều hịa làm việc cho phép ta giả định khu vực có vấn đề Do điều quan trọng phải xác định giá trị phù hợp để chẩn đốn cố b Tìm cố cách sử dụng đồng hồ đo áp suất Khi thực chẩn đoán cách sử dụng đồng hồ đo phải đảm bảo điều kiện sau đây: + Nhiệt độ nước làm mát động cơ: Sau hâm nóng + Tất cửa: Được mở hồn tồn + Núm chọn luồng khơng khí: “FACE” + Núm chọn dẫn khí vào: “RECIRC” + Tốc độ động cơ: 1500 (vòng/phút)- R134a; 2000 (vòng/phút)- R12 + Núm chọn tốc độ quạt gió: HI + Núm chọn nhiệt độ: MAX COOL + Cơng tắc điều hịa: ON + Nhiệt độ đầu vào điều hòa: 300C đến 350C Chú ý: Đối với xe có trang bị điều chỉnh áp suất giàn lạnh EPR, phía áp suất thấp điều khiển EPR nên giá trị bất thường khơng trực tiếp áp suất đồng hồ GVHD: Đỗ Văn Cường SVTH : Nguyễn Văn Tuyến Trang : 39 Trường ĐHSPKT Hưng Yên Khoa: Cơ khí động lực Đồ án mơn học Hình 4.1: Áp suất ga mức tiêu chuẩn + Phía áp suất thấp: 0,15 ÷ 0,25 MPa (1,5 ÷ 2.5 kgf/cm2) + Phía áp suất cao: 1,6 ÷ 1,8 MPa (14 ÷ 16 kgf/cm2) Một số hư hỏng thường gặp kiểm tra đồng hồ đo áp suất Stt Hiện tượng Triệu chứng Nguyên nhân Hệ thống làm việc tình trạng thiếu mơi chất + Áp suất phía cao áp thấp áp thấp so với mức tiêu chuẩn + Thấy bọt khí qua quan sát mắt ga + Mức độ lạnh không đủ + Thiếu mơi chất + Rị rỉ ga + Kiểm tra rị rỉ sửa chữa + Nạp thêm mơi chất lạnh Hệ thống thừa ga hay giải nhiệt giàn nóng khơng tốt + Áp suất cao phía cao áp thấp áp +Khơng có bọt mắt ga dù hoạt động tốc độ thấp + Mức độ làm lạnh không đủ + Thừa môi chất + Giải nhiệt giàn nóng + Điều chỉnh lượng mơi chất + Vệ sinh giàn nóng + Kiểm tra hệ thống làm mát xe (quạt điện…) Có ẩm hệ thống lạnh + Hệ thống hoạt động bình thường hệ thống điều hịa bắt đầu hoạt động Sau thời gian phía áp suất thấp đồng hồ độ chân không tăng dần + Quan sát thấy ẩm mắt ga + Hơi ẩm lọt vào hệ thống làm lạnh + Thay phin lọc, bình chứa + Hút chân khơng triệt để trước nạp ga Sụt áp máy + Phía áp suất thấp: cao, phía áp suất cao: thấp + Sụt áp phía máy + Kiểm tra sửa chữa máy nén GVHD: Đỗ Văn Cường SVTH : Nguyễn Văn Tuyến Trang : 40 Biện pháp khắc phục Trường ĐHSPKT Hưng Yên Khoa: Cơ khí động lực Đồ án mơn học nén + Khi tắt máy điều hịa, nén áp suất phía thấp áp cao áp + Khi làm việc thân máy nén khơng đủ nóng + Mức độ làm lạnh khơng đủ Tắc nghẽn chu trình làm lạnh + Khi tắc nghẽn hoàn toàn, giá trị áp suất phía thấp áp giảm xuống giá trị chân khơng + Khi có xu hướng tắc nghẽn, giá trị áp suất phía áp thấp giảm dần xuống giá trị chân khơng + Có chênh lệch nhiệt độ trước sau chỗ tắc + Bụi bẩn ẩm gây tắc nghẽn, đóng băng van tiết lưu, van EPR lỗ khác + Rò rỉ ga cảm nhận nhiệt + Phân loại nguyên nhân gây tắc Thay phận, chi tiết gây tắc nghẽn + Hút chân không hệ thống Khí lọt vào hệ thống + Giá trị áp suất hai phía cao áp thấp áp cao + Khả làm lạnh giảm với tăng lên áp suất thấp + Thấy bọt khí qua mắt ga dù môi chất nạp đủ + Hút chân khơng khơng triệt để + Rị rỉ đường ống dẫn + Kiểm tra đường ống dẫn + Hút chân không triệt để trước nạp ga Van tiết lưu mở lớn + Áp suất phần thấp áp tăng, tính làm lạnh giảm (áp suất phía cao áp khơng đổi) + Bám tuyết đường ống áp suất thấp + Hỏng van tiết lưu điều chỉnh không +Kiểm tra sửa chữa tình trạng lắp đặt ống cảm nhận nhiệt 3.2 CHẨN ĐOÁN BẰNG HỆ THỐNG TỰ CHẨN ĐỐN 3.2.1 Mơ tả Trong hệ thống tự chẩn đốn, ECU truyền thơng tin cố xảy đèn báo, cảm biến chấp hành tới bảng điều khiển để hiển thị thông báo cho kỹ thuật viên biết Hệ thống có ích cho việc chẩn đốn kết tự chẩn đoán lưu nhớ sau tắt khóa điện a Kiểm tra tín hiệu báo Các tín hiệu báo cơng tắc, hiển thị đặt nhiệt độ kích hoạt tiếng kêu bíp kiểm tra Các báo công tắc hiển thị đặt nhiệt độ lên lần tắt GVHD: Đỗ Văn Cường SVTH : Nguyễn Văn Tuyến Trang : 41 Trường ĐHSPKT Hưng Yên Khoa: Cơ khí động lực Đồ án môn học b Kiểm tra cảm biến Những cố khứ cảm biến kiểm tra Khi phát nhiều cố, việc ấn lên cơng tắc A/C hiển thị cố Đối với cảm biến xạ mặt trời: kiểm tra nhà, hiển thị cố mạch bị đứt Đặt cảm biến xạ mặt trời gần thiết bị phát sáng nhà ánh sáng mặt trời bên để kiểm tra cảm biến (kiểm tra ánh sáng huỳnh quang không hiệu quả) c Kiểm tra chấp hành Một tín hiệu đầu theo mẫu chuyển tới chấp hành để kiểm tra hoạt động Kỹ thuật viên kiểm tra cố chấp hành cách truyền tín hiệu từ ECU kích hoạt cánh điều khiển thổi gió, cánh điều khiển dẫn gió vào, cánh điều khiển trộn gió máy nén… 3.2.2 Ví dụ quy trình đọc mã lỗi xóa mã lỗi xe Toyota a Quy trình đọc mã lỗi - Bật công tắc máy ON - Nhấn đồng thời nút AUTO F/R - Đèn báo nhấp nháy phát âm kiểm tra - Sau kiểm tra xong, hệ thống xuất mã lỗi bảng hiển thị Hình 4.2: Ví dụ hình kiểm tra mã lỗi xe Toyota Hình4.3: Ví dụ mã lỗi hiển thị (Mã 11) - Khi hệ thống hiển thị mã lỗi chậm, nhấn nút FRONT DEF thay đổi bước kiểm tra - Mỗi lần nhấn nút FRONT DEF hình chuyển sang bước b Quy trình xóa mã lỗi : GVHD: Đỗ Văn Cường SVTH : Nguyễn Văn Tuyến Trang : 42 Trường ĐHSPKT Hưng Yên Khoa: Cơ khí động lực Đồ án mơn học Để xóa mã lỗi hệ thống có cách sau : Trong hệ thống kiểm tra, nhấn lúc nút FRONT DEF nút REAR DEF Tháo cầu chì hộp cầu chì vịng 20 giây lâu để xóa nhớ hộp Hình 4.4: Hộp cầu chì 3.2.3 Một số ví dụ mã tự chẩn đoán số hãng xe tiêu biểu a Bảng mã lỗi xe Toyota Mã lỗi Hệ thống 00 Bình thường 11 Cảm biến nhiệt độ xe Ngắn mạch hở mạch cảm biến 12 Cảm biến nhiệt độ môi trường Ngắn mạch hở mạch cảm biến 13 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh Ngắn mạch hở mạch cảm biến 14 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Ngắn mạch hở mạch cảm biến 21 Cảm biến xạ mặt trời Ngắn mạch hở mạch cảm biến 22 Tín hiệu khóa máy nén Máy nén khơng đóng hở mạch cảm biến 23 Áp suất ga Áp suất ga khơng bình thường 31 Chiết áp vị trí Cool/Hot Lỗi nối mát giá trị điện áp chiết áp 32 Chiết áp vị trí Fresh/ Rec Lỗi nối mát giá trị điện áp chiết áp 33 Chiết áp vị trí Face/ Def Lỗi nối mát giá trị điện áp chiết áp 41 Mô tơ điều khiển cánh gió Cool/Hot Tín hiệu vị trí cánh điều khiển khơng đổi 42 Mơ tơ điều khiển cánh gió Fresh/Def Tín hiệu vị trí cánh điều khiển khơng đổi GVHD: Đỗ Văn Cường SVTH : Nguyễn Văn Tuyến Dạng hư hỏng Trang : 43 Trường ĐHSPKT Hưng Yên Khoa: Cơ khí động lực 43 Đồ án mơn học Mơ tơ điều khiển cánh gió Face/ Tín hiệu vị trí cánh điều khiển Def không đổi GVHD: Đỗ Văn Cường SVTH : Nguyễn Văn Tuyến Trang : 44 Trường ĐHSPKT Hưng n Khoa: Cơ khí động lực Đồ án mơn học b Bảng mã lỗi xe Honda DTC Nhận dạng hư hỏng B1200 Lỗi mạch điện ECU Hư hỏng Hộp điều khiển Mất tính hiệu B1202 Hư hỏng hộp điều điều Hộp điều khiển Lỗi thiết bị B1205 Mất nguồn hộp điều khiển (VSP/NE massage) Hộp điều khiển Mất tính hiệu B1206 Mất nguồn hộp điều khiển (ETC massage) Hộp điều khiển Mất tính hiệu B1207 Mất nguồn hộp điều khiển (ILLUMI massage) Hộp điều khiển Mất tính hiệu B1225 Hở mạch cảm biến nhiêt độ xe Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1226 Ngắn mạch cảm biến nhiệt độ xe Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1227 Hở mạch cảm biến nhiêt độ xe Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1228 Ngắn mạch cảm biến nhiệt độ ngồi xe Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1229 Hở mạch cảm biến xạnhiêt Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1230 Ngắn mạch cảm biến xạ nhiệt Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1231 Hở mạch cảm biến độ ẩm khơng khí Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1232 Ngắn mạch cảm biến độ ẩm khơng khí Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1233 Hở mạch mơ tơ điều khiển hịa trộn khơng khí khoang người lái Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1234 Ngắn mạch mơ tơ điều khiển hịa trộn khơng khí khoang người lái Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1235 Do phận điều khiển cửa trộn khơng khí khoang người lái Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1236 Hở mạch mơ tơ điều khiển hịa trộn khơng khí khoang hành khách Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1237 Ngắn mạch mơ tơ điều khiển hịa trộn khơng khí khoang hành khách Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1238 Do phận điều khiển cửa trộn khơng khí khoang hành khách Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1239 Do hở ngắn mạch chế độ diều khiển mơtơ Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu B1240 Do phận điều khiển cửa trộn khơng khí Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu GVHD: Đỗ Văn Cường SVTH : Nguyễn Văn Tuyến Trang : 45 Trường ĐHSPKT Hưng Yên Khoa: Cơ khí động lực B1241 Đồ án mơn học Mạch mơtơ quạt Hộp điều khiển Lỗi tính hiệu c Bảng mã lỗi xe DAEWOO Mã lỗi Chi tiết Giải thích Code In-car sensor Cảm biến nhiệt độ xe Code Ambient sensor Cảm biến nhiệt độ môi trường Code Engine coolant temperature sensor Cảm biến nhiệt độ động Code Air mix door motor Mơ tơ hịa trộn khơng khí Code Sun sensor Cảm biến xạ mặt trời Code Power tranmistor Transistor công suất Code Max-hi relay Rơ le quạt d Bảng mã lỗi xe Lexus DTC Hiển thị Mục B1411 11 Cảm biến nhiệt độ xe B1412 12 Cảm biến nhiệt độ môi trường B1413 13 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh B1414 14 Cảm biến nhiệt độ động B1421 21 Cảm biến xạ nhiệt B1422 22 Cảm biến tín hiệu tốc độ máy nén B1423 23 Công tắc áp suất B1431 31 Cảm biến vị trí mạch trộn gió B1432 32 Cảm biến vị trí mạch lấy gió vào B1441 41 Mơ tơ trộn gió B1442 42 Mơ tơ điều khiển hướng gió vào GVHD: Đỗ Văn Cường SVTH : Nguyễn Văn Tuyến Trang : 46 Trường ĐHSPKT Hưng Yên Khoa: Cơ khí động lực Đồ án môn học KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ Điều hịa khơng khí tơ tiện nghi quan trọng, với phát triển khoa học cơng nghệ, hệ thống điều hịa ngày trở nên hoàn thiện hơn, đáp ứng yêu cầu người tiêu dùng Ở Việt Nam nay, số lượng xe sử dụng hệ thống điều hòa phổ biến Tuy vậy, theo xu chung hệ thống điều hòa tự động thay dần cho hệ thống điều hịa tính tiện nghi Vì với đề tài “Nghiên cứu hệ thống điều hịa khơng khí tự động tơ” giúp em nắm được kiến thức điều hịa nói chung đồng thời tiếp cận, tìm hiểu sâu hệ thống điều hịa khơng khí tự động tơ Hệ thống điều hịa khơng khí tự động tơ mảng kiến thức có phạm vi nghiên cứu rộng phức tạp Tài liệu nghiên cứu điều kiện thực hành q trình thực đề tài cịn hạn chế Vì khuân khổ đề tài tốt nghiệp em thực nghiên cứu nội dung: + Nghiên cứu kiến thức hệ thống điều hịa tơ + Nghiên cứu phân tích đặc điểm hệ thống điều hịa tự động tơ: Các cảm biến, điều khiển hệ thống điều hòa tự động + Nghiên cứu phân tích mạch điện điều hịa số hãng xe tiêu biểu + Kiểm tra, chẩn đoán sửa chữa hư hỏng thường gặp hệ thống điều hòa Sau thời gian học tập, nghiên cứu nỗ lực thực đề tài, đặc biệt hướng dẫn tận tình thầy Đỗ Văn Cường thầy cô khoa Cơ KhíĐộng Lực Đến em hồn thành mục tiêu đề đề tài Song với ý nghĩa thực tiễn đề tài em xin có khuyến nghị để phát triển hướng đề tài sau: + Nghiên cứu cụ thể hệ thống điều hịa khơng khí tự động hãng xe + Lập mơ hình hệ thống điều hịa khơng khí tự động nhằm phục vụ tốt cho việc học tập giảng dạy Do thời gian thực kiến thức em hạn chế nên nội dung đề tài khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận đóng góp ý kiến thầy khoa bạn học để nội dung đề tài em hoàn thiện Một lần em xin gửi lời cảm ơn tới thầy cô khoa Cơ KhíĐộng Lực, bạn học giúp đỡ em trình thực đồ án Em xin chân thành cảm ơn thầy Đỗ Văn Cường đọc có nhận xét đánh giá quý báu cho đề tài em GVHD: Đỗ Văn Cường SVTH : Nguyễn Văn Tuyến Trang : 47 Trường ĐHSPKT Hưng n Khoa: Cơ khí động lực Đồ án mơn học TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Châu Ngọc Thạch, Nguyễn Thành Chí- Kỹ thuật sửa chữa hệ thống điện xe ô tô- Nhà xuất Trẻ [2] Nguyễn Oanh- Ô tô hệ (Điện lạnh ô tô)- Nhà xuất Giao Thông Vận Tải [3] Trần Thế San, Trần Duy Nam- Hệ thống nhiệt điều hòa xe đời mới- Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật [4] Phần mềm tra cứu mạch điện xe ô tơ- Mitchell Ondemand5 [5] Phần mềm chương trình đào tạo kỹ thuật viên Toyota [6] Phần mềm chương trình điều hịa khơng khí tơ- Trường ĐHSPKT TPHCM GVHD: Đỗ Văn Cường SVTH : Nguyễn Văn Tuyến Trang : 48 ... thực nghiên cứu nội dung: + Nghiên cứu kiến thức hệ thống điều hòa ô tô + Nghiên cứu phân tích đặc điểm hệ thống điều hịa tự động tô: Các cảm biến, điều khiển hệ thống điều hịa tự động + Nghiên cứu. .. tài: ? ?Nghiên cứu hệ thống điều hịa khơng khí tự động tơ” Mục đích nghiên cứu Đề tài: ? ?Nghiên cứu hệ thống điều hịa khơng khí tự động tơ” thực nhằm mục đích:  Tìm hiểu chung hệ thống điều hịa tô. .. KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TỰ ĐỘNG 2.1.1 Cấu trúc hệ thống điều hịa khơng khí tự động Hình 2.1: Cấu trúc hệ thống điều hịa tự động tơ Cấu trúc hệ thống điều hịa tự động tơ bao gồm