Phần I : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN ƠTƠ
Phần II : HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TỰ ĐỘNG TRÊN ƠTƠ
2.4 CÁC ĐIỀU KHIỂN CHÍNH TRONG HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA TỰ ĐỘNG
2.4.8 Điều khiển tốc độ không tải
Vai trị: Khi động cơ chạy khơng tải, cơng suất động cơ nhỏ. Bật máy nén sẽ làm quá tải động cơ. Điều này có thể gây chết máy hoặc động cơ q nóng. Để máy điều hịa hoạt động khi xe chạy ở chế độ khơng tải thì tốc độ động cơ phải được tăng lên một cách tự động gọi là điều khiển tốc độ không tải hay bù ga.
Giải pháp điều khiển tốc độ khơng tải (bù điều hịa). * Đối với động cơ phun xăng điện tử:
+ Sử dụng hệ thống bướm ga điện tử thông minh (ETCS-i) điều khiển mô tơ điện để kênh ga.
+ Đối với động cơ không sử dụng bướm ga mà điều khiển bằng xupap thì sẽ mở thêm xupap khi bật điều hịa ở chế độ không tải
VD: Xe BMW 318i
Khi xe chạy khơng tải bình thường xupap mở: 0,5 (mm).
Khi xe chạy khơng tải, mở điều hịa xupap mở: 0,57(mm) ÷ 0,58 (mm). * Đối với động cơ diesel điện tử: Thực hiện bù điều hòa theo nguyên tắc thay đổi xung điều khiển phun nhiên liệu.
* Đối với động cơ xăng dùng chế hịa khí, động cơ diesel thơng thường:
Thực hiện bù điều hịa bằng cách sử dụng các hộp màng chân khơng (động cơ xăng) để kéo bướm ga mở thêm hoặc kéo cần ga của bơm cao áp (động cơ diesel).
Hình 2.22: Điều khiển tốc độ không tải bằng van ISC
Nguyên lý hoạt động:
ECU điều khiển động cơ nhận tín hiệu cơng tắc A/C (ON) từ bộ điều khiển điều hịa. ECU điều khiển mở van điều chỉnh tốc độ khơng tải (van ISC). Một lượng khí nạp được đi tắt từ trước bướm ga ra sau bướm ga theo đường van ISC. Khi đó cả lượng khí nạp và nhiên liệu đều tăng, giúp tăng tốc độ động cơ tới tốc độ thích hợp.