- KÈM BẢN VẼ CAD (NẾU GIAO DỊCH QUA ZALO 0985655837) ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Nghiên cứu kết cấu ly hợp trên xe ô tô Toyota Vios E 2012Ly hợp nối trục khuỷu của động cơ (cốt máy) với hệ thống truyền lực nhằm truyền moment một cách êm dịu và cắt truyền động đến hệ thống truyền lực được nhanh, dứt khoát trong những trường hợp cần thiết. 1.1.2 Công dụng Với hệ thống truyền lực hộp số cơ khí có cấp ly hợp giúp làm giảm va đập (của đầu răng các bánh răng, của khớp gài ) trong quá trình gài số. Ly hợp giúp cho quá trình truyền mô men giữa động cơ với hệ thống truyền lực từ từ và êm dịu. Cắt truyền động đến hệ thống truyền lực được dứt khoát, nhanh chóng. Khi phanh việc tách ly hợp ra khỏi hệ thống truyền lực giúp cho động cơ làm việc liên tục không bị chết máy. Ly hợp được dùng như một cơ cấu an toàn đảm bảo cho động cơ và hệ thống truyền lực không bị quá tải dưới tác dụng của tải trọng động và mô men quán tính. 1.1.3 Phân loại Có nhiều loại ly hợp, tuỳ theo cách phân loại chúng ta sẽ có những loại ly hợp khác nhau.Theo cấu tạo1.1.3.1 Theo cách điều khiểnĐiều khiển do người lái xe: dùng tay côn (giống như bóp phanh ở xe đạp) hay chân côn (bàn đạp) để điều khiển (bóp tay côn hay đạp chân côn để ngắt ly hợp, nhả tay côn hay chân côn để đóng li hợp); chịu được tải lớn và có thể điều khiển bắt buộc việc đóng – ngắt ly hợp theo ý muốn, tuy nhiên việc phải chủ động ngắt ly hợp khi khởi động động cơ hay sang số bị coi là phiền phức đối với một số người sử dụng (họ cho rằng đây là khuyết điểm của loại li hợp này); thường được dùng ở xe chuyên chở, xe thể thao,... như một số loại xe máy (Honda Cub 67,...), nhiều loại xe hơi (dùng hộp số thủ công), các loại xe motor, xe tải,...Điều khiển tự động: tự động đóng côn khi trục sơ cấp của ly hợp đạt đến một tốc độ quay nhất định nào đó (nói nôm na là ta có thể điều khiển một cách gián tiếp thông qua việc vặn ga); chịu tải thấp nhưng thuận tiện trong việc khởi động động cơ hay sang số; thường được dùng ở xe có tải trọng thấp, xe dành cho người mới tập lái như một số loại xe máy (Honda Cub 50,...), một số loại xe hơi (dùng hộp số tự động),...1.1.3.2 Theo số lượng li hợp (đối với hệ thống truyền lực trên xe)Ly hợp đơn: thường được đặt trước hộp số, tức là đặt giữa động cơ và hộp số để nhận moment từ trục khuỷu của động cơ tại bánh đà và truyền moment cho trục sơ cấp của hộp số.Ly hợp kép: giúp hộp số ăn khớp mượt hơn và truyền được moment lớn hơn.1.1.3.1 Theo phương pháp truyền mô men +. Ly hợp ma sát: Mô men truyền động nhờ các mặt ma sát.
TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN Ô TÔ
Giới thiệu chung về ly hợp
Ly hợp động cơ kết nối trục khuỷu với hệ thống truyền lực, giúp truyền moment một cách mượt mà và cắt truyền động nhanh chóng, dứt khoát khi cần thiết.
Hệ thống truyền lực hộp số cơ khí được trang bị ly hợp giúp giảm thiểu va đập giữa các đầu răng của bánh răng và khớp gài trong quá trình chuyển số.
Ly hợp đóng vai trò quan trọng trong việc truyền mô men giữa động cơ và hệ thống truyền lực, giúp quá trình diễn ra một cách từ từ và êm dịu Việc cắt truyền động đến hệ thống truyền lực được thực hiện một cách dứt khoát và nhanh chóng.
-Khi phanh việc tách ly hợp ra khỏi hệ thống truyền lực giúp cho động cơ làm việc liên tục không bị chết máy
Ly hợp hoạt động như một cơ cấu an toàn, bảo vệ động cơ và hệ thống truyền lực khỏi tình trạng quá tải do tác động của tải trọng động và mô men quán tính.
Có nhiều loại ly hợp, tuỳ theo cách phân loại chúng ta sẽ có những loại ly hợp khác nhau. Theo cấu tạo
1.1.3.1 Theo cách điều khiển Điều khiển do người lái xe: dùng tay côn (giống như bóp phanh ở xe đạp) hay chân côn (bàn đạp) để điều khiển (bóp tay côn hay đạp chân côn để ngắt ly hợp, nhả tay côn hay chân côn để đóng li hợp); chịu được tải lớn và có thể điều khiển bắt buộc việc đóng – ngắt ly hợp theo ý muốn, tuy nhiên việc phải chủ động ngắt ly hợp khi khởi động động cơ hay sang số bị coi là phiền phức đối với một số người sử dụng (họ cho rằng đây là khuyết điểm của loại li hợp này); thường được dùng ở xe chuyên chở, xe thể thao, như một số loại xe máy (Honda Cub 67, ), nhiều loại xe hơi (dùng hộp số thủ công), các loại xe motor, xe tải, Điều khiển tự động: tự động đóng côn khi trục sơ cấp của ly hợp đạt đến một tốc độ quay nhất định nào đó (nói nôm na là ta có thể điều khiển một cách gián tiếp thông qua việc vặn ga); chịu tải thấp nhưng thuận tiện trong việc khởi động động cơ hay sang số; thường được dùng ở xe có tải trọng thấp, xe dành cho người mới tập lái như một số loại xe máy (Honda Cub 50, ), một số loại xe hơi (dùng hộp số tự động),
1.1.3.2 Theo số lượng li hợp (đối với hệ thống truyền lực trên xe)
Ly hợp đơn được lắp đặt trước hộp số, nằm giữa động cơ và hộp số, có chức năng nhận mô-men từ trục khuỷu của động cơ thông qua bánh đà và truyền mô-men này đến trục sơ cấp của hộp số.
Ly hợp kép: giúp hộp số ăn khớp mượt hơn và truyền được moment lớn hơn.
1.1.3.1 Theo phương pháp truyền mô men
+ Ly hợp ma sát: Mô men truyền động nhờ các mặt ma sát
+ Ly hợp thủy lực: Mô men truyền nhờ chất lỏng
Ly hợp nam châm điện truyền mô men thông qua tác động của trường nam châm điện, trong khi loại liên hợp sử dụng sự kết hợp của các phương pháp khác nhau để truyền mô men Đặc biệt, trong ô tô, ly hợp ma sát là loại được sử dụng phổ biến nhất.
1.1.3.2 Theo hình dạng của chi tiết ma sát
+ Ly hợp đĩa: Phần bị động gồm một ,hai hoặc nhiều đĩa
+ Ly hợp hình nón: Đĩa bị động có dạng hình nón
+ Ly hợp hình trống: phần bị động làm theo kiểu má phanh và tang trống
Hiện nay, loại ly hợp hình nón và hình trống không còn được sử dụng trên ô tô do mô men quán tính của các chi tiết bị động quá lớn, gây ra tải trọng va đập lên hệ thống truyền lực khi thực hiện quá trình đóng ly hợp.
1.1.3.3 Theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa
+ Loại lò xo( lò xo đặt xung quanh, lò xo đặt trung tâm, lò xo đĩa ): Lực ép sinh ra do các lò xo
+ Loại nửa ly tâm: Lực ép sinh ra ngoài lực ép của lò xo còn có lực ép ly tâm trọng lượng khối phụ ép thêm vào
Ly hợp ly tâm là loại ly hợp thường được sử dụng trong hệ thống điều khiển tự động Trong loại ly hợp này, lực ly tâm đóng vai trò quan trọng trong việc mở và đóng ly hợp, trong khi áp lực trên đĩa được tạo ra bởi lò xo Thông thường, lực ly tâm không được sử dụng để tạo ra lực ép trên đĩa ép.
1.1.3.4 Theo kết cấu cơ cấu đĩa ép chia ra
-Truyền được hết mô men xoắn lớn nhất của động cơ mà không bị trượt trong bất kỳ điều kiện nào
Đóng êm dịu giúp tăng khả năng truyền mô men quay lên trục của hệ thống truyền lực, giảm thiểu va đập giữa các bánh răng, mang lại khởi hành mượt mà, từ đó giảm thiểu cảm giác khó chịu cho người lái và hành khách.
- Mở dứt và nhanh chóng để dễ gài số
- Mô men quán tính của các phần bị động phải nhỏ để làm giảm áp lực va đập lên các bánh răng
- Do được dùng như một cơ cấu an toàn nên hệ số dự trữ mô men ma sát phải nằm trong giới hạn cho phép
-Điều khiển thuận lợi, lực tác dụng lên bàn đạp phải nhỏ
- Thoát nhiệt nhanh chóng đảm bảo làm việc bình thường trong những điều kiện khó khăn
-Kết cấu đơn giản đảm bảo chăm sóc và bảo dưỡng dễ dàng.
Một số ly hợp phổ biến hiện nay
1.2.1 Ly hợp ma sát loại một đĩa
– Ly hợp loại này có từ ba đến chín lò xo xoắn hình trụ
-Công dụng của các lò xo: Ấn đĩa ép, đè đĩa ly hợp bám vào mặt bánh đà
Hình 1.1: Ly hợp ma sát loại một đĩa
Vòng bi chà buýttê là một thành phần quan trọng trong hệ thống truyền động, kết hợp với ống đỡ vòng bi để đảm bảo sự ổn định Phớt chặn dầu trục sơ cấp giúp ngăn chặn rò rỉ dầu, trong khi gắp điều khiển vòng bi buýttê đóng vai trò điều chỉnh chính xác Mâm ép và vỏ tạo ra sự kết nối chắc chắn, cùng với đĩa ma sát (đĩa ly hợp) giúp truyền lực hiệu quả Trục sơ cấp hộp số và cần bẫy là những yếu tố thiết yếu trong việc điều khiển và vận hành trơn tru của hệ thống.
1.2.2 Ly hợp ma sát loại nhiều đĩa
Hình 1.2: Ly hợp ma sát loại một đĩa
1 – Bàn đạp ly hợp; 2 – Đòn mở; 3 Đĩa ép phía sau;
4 – Đĩa ép phía trước; 5 – Lò xo; 6 – Bánh đà;
7- Bulong bắt nối giữa vỏ của bộ ly hợp và bánh đà; 8 – Càng mở;
9 – Bạc trượt; 10 – Lò xo ép; 11 – Vòng bi tỳ
1.2.3 Ly hợp lò xo hình đĩa
Khi lực được tác dụng, áp lực trên đĩa ma sát được phân bổ đều, giúp tối ưu hóa hiệu suất Lò xo ép hình đĩa không chỉ tạo ra áp lực mà còn đóng vai trò quan trọng như một đòn bẩy, nâng cao khả năng truyền lực.
Hình 1.3: Ly hợp lò xo đĩa
1.2.4 Ly hợp lò xo trụ
Lò xo trụ đóng vai trò quan trọng trong việc tạo áp lực lên đĩa ép, với số lượng sử dụng thay đổi tùy theo nhiệm vụ của đĩa thiết kế Chúng tác động lên nắp ly hợp và đĩa ép, đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu.
Cần ép ly hợp được thiết kế để kéo đĩa ép ra khỏi đĩa ly hợp, với một đầu dính vào đĩa ép và đầu còn lại tự do, nhằm thực hiện chức năng ép vào trong.
Hình 1.4: Ly hợp lò xo trụ
Hình 1.5: Ly hợp thủy lực
Ly hợp thủy lực, hay còn gọi là biến mô thủy lực, là bộ phận quan trọng trong hộp số tự động Nó có chức năng truyền và khuếch đại mô men từ động cơ, sử dụng dầu hộp số làm môi trường làm việc hiệu quả.
• Cấu tạo biến mô thủy lực
– Các bộ phận chính của ly hợp thủy lực là: Stato; Cánh bơm và cánh tua bin đặt đối diện nhau
• Bên trong bơm và tua bin đều có các cánh dẫn hướng chất lỏng
-Bơm cùng vỏ của ly hợp thủy lực tạo thành một khối cứng, moayơ của khối này lắp chặt trên đầu trục khủyu của động cơ
-Tua bin lắp chặt trên đầu trục sơ cấp của hộp số, vòng đệm bao kín có nhiệm vụ ngăn không cho chất lỏng lọt ra ngoài
-Stato được bắt chặt vào vỏ hộp số qua khớp một chiều và trục stato
Biến mô được đổ đầy dầu thủy lực cung cấp bởi bơm dầu
Hình 1.6: Cánh bơm, Stator, Cánh tua-bin
CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CHUNG CỦA LY HỢP TRÊN Ô TÔ
kết câu 1 số loại ly hợp trên xe ô tô con
-Phổ biến là ly hợp ma sát khô, thường đóng một hoặc hai đĩa ma sát (đĩa bị động)
Ly hợp một đĩa bị động là loại ly hợp phổ biến trên nhiều loại ô tô nhờ vào cấu trúc đơn giản và chi phí thấp Với mô men quán tính nhỏ và khả năng thoát nhiệt tốt, loại ly hợp này mở dứt khoát, giúp việc bảo trì và sửa chữa trở nên thuận tiện Tuy nhiên, nhược điểm của nó là việc đóng không êm ái như ly hợp nhiều đĩa ma sát.
• Kết cấu ly hợp một đĩa ma sát lò xo trụ nén biên Ly hợp này chia làm ba phần:
Hình 2.1: Kết cấu ly hợp một đĩa lò xo trụ
1-Vỏ; 2-Bánh đà; 3-Tấm ma sát;
4-Trục ly hợp; 5-Xương đĩa; 6-Lò xo ép;
7-Đòn mở; 8-Đĩa ép; 9-Đĩa bị động;
Ly hợp ma sát lò xo trụ là một loại ly hợp phổ biến trong các phương tiện hiện nay Bên cạnh đó, còn có loại ly hợp ma sát một đĩa, sử dụng lò xo đĩa (lò xo màng), cũng được sử dụng rộng rãi.
Hình 2.2: Ly hợp ma sát lò xo đĩa
Khi đạp bàn đạp ly hợp, lực từ bàn đạp truyền đến càng cắt ly hợp, khiến vòng bi cắt ly hợp dịch chuyển sang trái và ép mạnh vào lò xo đĩa Điều này làm đĩa ép chuyển động sang phải, tách đĩa ly hợp khỏi bánh đà và cho phép nó quay tự do Do đĩa ly hợp kết nối với trục sơ cấp của hộp số bằng then hoa, khi đĩa ép được tách ra, chuyển động từ bánh đà sẽ không được truyền tới hộp số.
Khi nhả ly hợp, lực đàn hồi của lò xo đĩa đẩy vòng bi di chuyển ngược lại, khiến đĩa ép ép chặt đĩa ly hợp vào bánh đà Nhờ đó, khi bánh đà quay, mô men từ bánh đà được truyền qua đĩa ly hợp, làm cho trục sơ cấp và động cơ quay cùng nhau.
- Trong cấu tạo ly hợp kiểu này chúng ta quan tâm nhất đến lò xo đĩa (chi tiết quan trọng nhất)
Hình 2.3: Cấu tạo lò xo đĩa
1 – Phần liền; 2 – thanh; 3- mặt cắt nguy hiểm;
- Ly hợp thủy lực có hai loại thủy tĩnh và thủy động Loại thủy động hay biến mô thủy lực được sử dụng nhiều trong ô tô hiện đại
Hình 2.4: Biến mô thủy lực
5- chiều dòng chảy; 6,7- Ly hợp làm việc trong dầu;
8 - bánh dẫn hướng 9- khớp 1 chiều;
Khi động cơ hoạt động, đĩa bơm quay và nhờ lực ly tâm, chất lỏng di chuyển từ tâm ra ngoài với vận tốc V1 và tới rìa với vận tốc V2 (V2 > V1), tạo ra áp lực bắn vào cánh tuốc bin, khiến đĩa quay theo Sau đó, chất lỏng tiếp tục di chuyển từ rìa vào tâm đĩa tuốc bin và trở lại đĩa bơm, tạo thành chu kỳ tuần hoàn liên tục.
• Ưu điểm so với đĩa ma sát
- Cho phép động cơ khởi động khi ô tô đang gài số
- Khi tăng sức cản của ô tô thậm chí đến lúc chúng dừng lại động cơ vẫn không bị tắt
Việc thay đổi đột ngột chế độ làm việc của ô tô giúp giảm đáng kể tải trọng động lên động cơ và hệ thống truyền lực, từ đó kéo dài thời gian khai thác của phương tiện.
- Đảm bảo khởi động và lấy đà ô tô tại chỗ được êm dịu - Điều khiển đơn giản
- Tạo điều kiện để tự động hóa việc điều khiển
- không cần điều chỉnh trong khi sử dụng
Để đảm bảo việc gài số dễ dàng và hiệu quả, cần tránh hiện tượng không mở ly hợp dứt khoát Giải pháp là bố trí ly hợp ma sát phía sau ly hợp thủy lực, trong đó ly hợp ma sát chỉ được sử dụng cho việc gài số.
- Trong điều kiện làm việc rất thuận lợi thì ly hợp thủy lực vẫn bị trượt Do đó gây tiêu hao nhiên liệu
- Cần phải có thùng dầu đặc biệt có độ nhớt ít và nhiêt độ đông đặc thấp
- Không cần phanh ô tô bằng phương pháp gài số khi dừng tại chỗ
2.2.3 Một số loại ly hợp khác
Hiện nay, bên cạnh ly hợp ma sát và thủy lực, nhiều ôtô mới còn áp dụng các loại ly hợp tiên tiến như ly hợp tự động, ly hợp chân không, ly hợp điện tử và ly hợp bột từ.
Những dẫn động ly hợp sử dụng trên xe con
Dẫn động ly hợp là hệ thống quan trọng giúp truyền lực từ người lái đến cơ cấu mở ly hợp, cho phép điều khiển ly hợp theo ý muốn của người lái.
-Dẫn động cơ khí - trợ lực ( khí nén) -
-Dẫn động thủy lực – trợ lực (khí nén hoặc chân không)
Khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp, bàn đạp sẽ dịch chuyển sang trái, tạo ra lực tác động qua gối đỡ, khiến thanh kéo số di chuyển sang phải Sự chuyển động này của thanh kéo số là yếu tố quan trọng trong quá trình chuyển số của xe.
Khi đầu dưới của nạng mở được bắt chặt, nó sẽ làm cho đầu dưới nạng dịch chuyển sang phải và đầu trên dịch chuyển sang trái, đẩy bi mở sang trái và tì lên đầu nhỏ của lò xo đĩa Điều này khiến đầu to của lò xo đĩa dịch chuyển sang phải, kéo theo đĩa ép dịch chuyển sang phải Khi đĩa ép tách khỏi đĩa ma sát, ly hợp sẽ mở và cắt mô men xoắn từ động cơ đến trục sơ cấp hộp số.
Hình 2.5: Sơ đồ dẫn động cơ khí
1- Bàn đạp ly hợp; 2 -Lò xo hồi vị; 3 - Thanh kéo;
4-Nạng mở; 5 - Bi mở; 6 –Lò xo đĩa;
7 -Đĩa ép; 8 - Đĩa ma sát
Khi đóng ly hợp, bàn đạp di chuyển sang phải nhờ lò xo hồi vị, kéo theo thanh kéo số sang trái và làm đầu dưới nạng mở dịch chuyển sang trái Vòng bi mở cũng di chuyển sang phải do lò xo hồi vị, dẫn đến lò xo đĩa trở về trạng thái lắp ghép, đẩy đĩa ép sang trái để tiếp xúc với bánh đà Quá trình này giúp truyền mô men xoắn từ động cơ đến trục sơ cấp hộp số qua đĩa ma sát, hoàn tất việc đóng ly hợp Ưu điểm của dẫn động cơ khí bao gồm sự đơn giản và độ tin cậy cao trong hoạt động.
-Dễ sử dụng, điều chỉnh và sửa chữa
-Mở ly hợp nhanh, dứt khoát
-Lực cần thiết mở ly hợp lớn, tiêu hao sức lao động của người lái
-Đóng ly hợp không êm dịu nên phải đưa vào một số cơ cấu khác để khắc phục
2.2.2 Dẫn động ly hợp thủy lực
Hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp sử dụng áp lực của chất lỏng (dầu) trong các xilanh chính và xilanh công tác, như được minh họa trong sơ đồ hình 1-8.
Hình 2.6: Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng thủy lực
1 - Bàn đạp ly hợp; 2 - Lò xo hồi vị;
3 - Xilanh chính; 4 - Piston xilanh chính;
5 - Đường ống dẫn dầu; 6 - Xilanh công tác;
7 - Càng mở ly hợp; 8 - Bạc mở ly hợp;
Khi người lái tác động lực lên bàn đạp ly hợp, lực này được truyền qua thanh đẩy, đẩy piston của xi lanh sang trái Quá trình này làm cho dầu và chất lỏng trong xi lanh được đẩy ra theo ống dẫn dầu.
5 đến xy lanh công tác (6) , làm dịch chuyển piston tác động vào càng mở ly hợp chuyển động sang phải làm cho ly hợp được mở
Khi người lái xe nhả bàn đạp ly hợp, lò xo hồi vị và lò xo ép sẽ giúp các piston của xy lanh chính và xy lanh công tác trở về vị trí ban đầu Lúc này, dầu từ xy lanh công tác sẽ theo đường ống dẫn dầu quay trở lại vị trí ban đầu, khi ly hợp đã được đóng lại.
• Ưu nhược điểm của hệ thống dẫn động thủy lực -Ưu điểm
-Kết cấu gọn dễ bố trí trên xe
-Làm việc an toàn, dẫn động êm dịu
-Các chi tiết đòi hỏi độ chính xác cao
-Lực bàn đạp tương đối lớn
-Khi hỏng hệ thống dẫn động không khắc phục được ngay
-Hiệu suất dẫn động không cao
2.2.3 dẫn động thủy lực có trợ lực chân không
Hình 2.7: Sơ đồ hệ thống dẫn động bằng thủy lực trợ lực chân không
1- Xi lanh công tác ; 2 - Lò xo đĩa; 3- Đĩa ép ; 4–Đĩa bị động
5 – Họng hút; 6 – Bi T ; 7- Xilanh chính; 8 - Càng mở;
9 - Ống dẫn dầu; 10- bộ cường hóa; 11- lò xo hồi vị; 12 - bàn đạp;
13 – Van chân không ; 14 - Van điều khiển;
Khi người lái nhấn bàn đạp (12), cần đẩy (16) sẽ di chuyển sang trái, dẫn đến việc van khí (15) mở ra Đồng thời, van điều khiển (14) bằng cao su sẽ đóng van chân không (13) lại.
Khoang B được nối với khoang khí trời C, trong khi khoang B không thông với khoang chân không A, tạo ra sự chênh áp giữa hai khoang A và B Điều này khiến van chân không di chuyển sang trái, đẩy ty đẩy của piston xy lanh chính (7) sang trái Kết quả là piston của xy lanh chính (7) cũng di chuyển sang trái, làm dầu trong xy lanh (7) được dẫn qua ống (9) đến xy lanh công tác (1), tạo ra lực ép lên piston xy lanh công tác (1) và dẫn tới việc càng mở.
Khi ép bi T vào đầu nhỏ của lò xo màng, khe hở l bị mất và đầu to lò xo màng kéo đĩa ép ra khỏi đĩa bị động, dẫn đến việc ly hợp được mở Do đó, dòng mô men truyền tới hệ thống truyền lực sẽ tạm thời bị cắt.
Khi người lái ngừng tác động vào bàn đạp (12), hệ thống lò xo hồi vị sẽ đưa bàn đạp (12), cần đẩy (16) và van khí (15) trở về vị trí ban đầu Điều này khiến van khí (15) ép chặt vào van điều khiển, mở van chân không (13) ra, tạo ra khoang chân không.
Khi khoang A nối với khoang B, khoang B không còn thông với khoang khí trời C Nhờ vào các lò xo hồi vị, hệ thống trở về vị trí ban đầu, với piston của xy lanh chính di chuyển về vị trí ban đầu và dầu từ xy lanh công tác quay trở lại xy lanh chính Điều này khiến piston của xy lanh công tác kéo càng mở (8) không chạm vào lò xo màng (2) Do đó, lò xo màng (2) và đĩa ép (3) cũng trở về vị trí ban đầu, và theo đó (4) lại ép (3) vào bánh đà, dẫn đến việc ly hợp được đóng.
Khi người lái dừng xe, van (15) sẽ dừng lại, nhưng màng cao su vẫn dịch chuyển một chút, kéo theo van chân không (13) và đẩy van điều khiển (14) ép chặt vào van khí (15) (9), làm cho van khí đóng lại Lúc này, cả van khí và van chân không đều được đóng, không khí trong khoang B không thay đổi, tạo ra sự chênh áp ổn định giữa hai khoang A và B Kết hợp với lực đàn hồi của lò xo, đĩa ép được giữ nguyên, cho phép ly hợp mở ở một vị trí nhất định.
Khi bộ trợ lực không còn hoạt động, người lái sẽ tác động lên bàn đạp ly hợp, khiến đòn bẩy (16) dịch chuyển sang trái và đẩy van chân không (15) sang trái, làm van tỳ hết hành trình tự do Điều này dẫn đến việc cần đẩy piston của xy lanh chính dịch chuyển sang trái, ép dầu qua ống dẫn tới xy lanh công tác để mở ly hợp Tuy nhiên, lực tác động của người lái sẽ lớn hơn vì phải đẩy cả cụm cường hóa.
• Ưu nhược điểm của hệ thống dẫn động thủy lực trợ lực chân không - Ưu điểm -Lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ
-Không tốn công suất của xe cho bộ cường hóa
-Khi hư hỏng bộ phận trợ lực thì hệ thống vẫn làm việc được
Để đạt được lực cường hóa trong điều kiện chênh áp không lớn, cần tăng kích thước của màng sinh lực Tuy nhiên, việc này dẫn đến kết cấu cồng kềnh, gây khó khăn trong việc bố trí trên xe.
Giới thiệu xe ô tô TOYOTA VIOSE 2012
• Giới thiệu xe TOYOTA VISOE 2012
TOYOTA VIOS là phiên bản Sedan cỡ nhỏ ra đời năm 2003 để thay thế cho dòng
Soluna ở thị trường Đông Nam Á và Trung Quốc
Hình 2.9: Hình dáng ngoài xe Toyota Vios
Toyota Vios 2012 vẫn trang bị động cơ I4 1.5L DOHC 1NZ-FE, ra mắt lần đầu vào tháng 8/2003, với công nghệ điều khiển van biến thiên VVT-i Tuy nhiên, xe có khung gầm thiết kế hoàn toàn mới, mang lại trải nghiệm lái tốt hơn.
Phiên bản Vios 1.5E mới (5 số sàn) là sự nâng cấp từ mẫu xe Vios 2003 1.5G (5 số sàn), trong khi phiên bản Vios 1.5G mới (4 số tự động) lần đầu tiên được giới thiệu tại thị trường Việt Nam.
Xe Vios 2012 có kích thước lớn hơn phiên bản cũ, đi kèm với nhiều cải tiến về an toàn và tiện nghi Ngoại thất nổi bật với lưới tản nhiệt hình chữ V, cụm đèn hậu thiết kế nhô ra, đèn xi-nhan tích hợp trên gương gập, cùng vành hợp kim thiết kế mới.
• Thông số kỹ thuật của xe
STT TÊN THÔNG SỐ ĐƠN VỊ GIÁ TRỊ
1 Động cơ 1.5 lít (1NZ-FE)
3 Kích thước tổng thể(dài x rộng x cao) mm 4300 x 1700 x
4 Chiều dài cơ sở mm 2550
5 Chiều rộng cơ sở mm 1470/1460
6 Khoảng sáng gầm xe mm 150
7 Trọng lượng không tải kg 1030 -1085
8 Trọng lượng toàn tải kg 1495
Sau Đĩa thông gió Đĩa
11 Bán kính quay vòng tối thiểu m 4,9
12 Dung tích bình nhiên liệu Lít 42
13 Kiểu động cơ 4 xy lanh, thẳng hàng, 16 van, DOHC-VVT-i
14 Dung tích công tác cc 1497
15 Công suất tối đa (SAE Net) HP/rpm 107/6000
16 Mô men xoắn tối đa (SAE Net) Kg.m/rpm 14.4/4200
17 Tiêu chuẩn khí thải Euro Step 4
Hình 2.10: Tuyến hình xe TOYOTA VIOS E 2012
2.3.1 sơ đồ bố trí ly hợp trên xe
Hình 2.11: sơ đồ bố trí ly hợp trên ô tô
-Ly hợp nằm giữa động cơ và hộp số dùng để nối trục khuỷu của động cơ với hệ thống truyền lực
-Đây là một phần của hệ thống truyền động trên xe, nối trục ra của động cơ với trục vào của hộp số bằng cách điều khiển ăn khớp
Ly hợp là một bộ phận quan trọng trên ô tô, giúp ngắt truyền động từ động cơ xuống bánh xe Khi động cơ nổ máy, trục động cơ luôn quay, nhưng bánh xe không cần phải quay liên tục Nhờ có ly hợp, người lái có thể dừng xe hoặc điều khiển chuyển động của xe mà vẫn giữ động cơ hoạt động.
Cấu tạo ly hợp trên xe TOYOTA VISOE 2012
2.4.1 Cấu tạo cụm ly hợp trên xeTOYOTA VIOS E 2012
Hình 2.12: Mặt cắt ly hợp
1- Nắp dưới; 2 – Vành răng 3 – Vỏ ly hợp;
4 – Đinh tán; 5 - Ổ bi cầu; 6 – Trục khủy;
7 – Trục ly hợp; 8 – Bu lông M8; 9 – Đinh tán;
10 – Xương đĩa; 11 - Tấm ma sát; 12 – Bánh đà;
13 – Bu lông M6; 14 – Vỏ ngoài ly hợp; 15 - Đinh tán;
16 – Lò xo màng ; 17 – Moay - ơ; 18 – Bi T;
19 – bạc lót; 20 – Bu lông M8; 21–Lò xo giảm chấn;
2.4.2 Các chi tiết chính của ly hợp trên xe TOYOTA VISO E 2012
-Bánh đà là bộ phận nhằm tạo ra mômen quán tính khối lượng giúp động cơ hoạt động
Bánh đà thường được khoan lỗ để gắn các bộ phận ly hợp, giúp tăng cường hiệu suất hoạt động Bề mặt của bánh đà thường nhẵn, tạo ra ma sát cần thiết cho quá trình ly hợp Chất liệu dày của bánh đà giúp hấp thụ lượng nhiệt lớn phát sinh trong quá trình sử dụng, đảm bảo độ bền và hiệu suất tối ưu.
-Bạc đạn ở tâm của bánh đà giống như một ổ lót dẫn hướng có vai trò giữ cho đầu ngoài
Hình 2.12: Bánh đà cùng của trục sơ cấp hộp số Và nó luôn cần phải được bôi trơn
Phía lõm của bánh đà được thiết kế với các lỗ khoan xiên giúp thoát dầu, mỡ và bụi trong quá trình hoạt động của ly hợp Ngoài ra, vành của bánh đà còn được trang bị vành răng để kết nối với bánh răng chủ động của máy khởi động.
- Chức năng chính của vỏ ly hợp là nối và cắt công suất động cơ chính xác, kịp thời -
Vỏ ly hợp được kết nối với bánh đà của động cơ thông qua các bu lông, và tốc độ quay của vỏ ly hợp đồng nhất với tốc độ của trục khuỷu động cơ.
-Do vậy vỏ ly hợp phải được cân bằng thật tốt và tỏa nhiệt thật tốt tại thời điểm ăn khớp ly hợp
Vỏ ly hợp được trang bị các lò xo nhằm ép đĩa ép ly hợp vào Lá côn, trong đó các lò xo này có thể là lò xo trụ hoặc lò xo đĩa.
Đĩa ép được chế tạo từ gang hợp kim, nổi bật với khả năng thoát nhiệt hiệu quả Bề mặt tiếp xúc với đĩa ma sát được gia công nhẵn mịn, trong khi mặt đối diện có bề mặt không cần chính xác, thường có các gờ lồi Những gờ này không chỉ tạo điểm tựa cho lò xo ép mà còn giúp truyền mômen xoắn giữa vỏ và đĩa ép.
Trong quá trình hoạt động của ly hợp, đĩa ép luôn quay cùng với bánh đà và cần có khả năng dịch chuyển dọc trục khi mở hoặc đóng ly hợp Đĩa ép được kết nối với bánh đà thông qua các phương pháp như lá thép đàn hồi, chốt, hoặc gờ lồi của đĩa ép tỳ vào chỗ lõm trên vỏ ly hợp.
Đĩa ép trung gian đối với loại có 2 đĩa ma sát cũng có cấu tạo tương tự, nhưng điểm khác biệt nằm ở việc cả hai mặt của đĩa trung gian được gia công nhẵn để tạo bề mặt ma sát với đĩa ma sát Khi hoạt động, đĩa ép trung gian sẽ được quay cùng với đĩa ép, giúp tăng hiệu quả ma sát và đảm bảo quá trình ép diễn ra ổn định.
-lá côn là chi tiết dùng để truyền chuyển động từ bánh đà động cơ đến trục sơ cấp hộp số
Lá côn tròn và mỏng được làm chủ yếu từ thép
Lá côn, thường được chế tạo từ amian hoặc các vật liệu chịu nhiệt cao khác, kết hợp với dây đồng đan hoặc đúc lại, có vai trò quan trọng trong việc truyền công suất Chúng tiếp xúc đồng đều với bề mặt ma sát của đĩa ép ly hợp và bánh đà, giúp đảm bảo quá trình truyền động diễn ra êm ái và không bị trượt.
Cấu trúc của Lá côn gồm
Mặt ma sát, thường được chế tạo từ amian hoặc các vật liệu chịu nhiệt độ cao khác, kết hợp với dây đồng được đan hoặc đúc, đảm bảo tiếp xúc đồng đều với bề mặt ma sát của đĩa ép ly hợp và bánh đà Điều này giúp truyền công suất một cách êm ái và hiệu quả, ngăn ngừa hiện tượng trượt.
Tấm đệm được đặt giữa các mặt ma sát của Lá côn và được tán đinh tán, có vai trò quan trọng trong việc khử va đập khi ly hợp ăn khớp đột ngột Phần cong của tấm đệm giúp làm dịu quá trình chuyển số và truyền công suất, đảm bảo hiệu suất hoạt động của hệ thống.
Cao su chịu xoắn được sử dụng trong moay ơ ly hợp nhằm giảm thiểu va đập quay khi vào ly hợp, hoạt động bằng cách dịch chuyển nhẹ theo hình tròn Ngoài ra, một số loại đĩa sử dụng lò xo giảm chấn cũng có chức năng tương tự như cao su chịu xoắn.
Moayơ Lá côn là một bộ phận được lắp xen kẽ giữa các tấm, thiết kế cho phép nó di chuyển nhẹ theo chiều quay của lò xo giảm chấn, bao gồm lò xo trụ hoặc cao su xoắn Thiết kế này nhằm mục đích giảm va đập khi áp lực bị ngắt Moayơ ăn khớp bằng then hoa vào trục sơ cấp của hộp số, giúp Lá côn di chuyển dọc trục trong quá trình hoạt động của ly hợp.
Hình 2.15: Hình cắt Lá côn
Đĩa ly hợp tiếp xúc đồng đều với bề mặt ma sát của đĩa ép ly hợp và bánh đà, giúp truyền công suất một cách êm ái Điều này cũng góp phần giảm thiểu va đập khi vào ly hợp.
-Cao su chịu xoắn được đưa vào moayơ ly hợp để làm dịu va đập quay khi vào ly hợp bằng cách dịch chuyển một chút theo vòng tròn
Tấm đệm được tán bằng đinh tán kẹp giữa các mặt ma sát của ly hợp
Khi ăn khớp ly hợp đột ngột, phần cong này khử va đập và làm dịu việc chuyển số và truyền công suất 2.4.2.5 Lò xo ép
-Cao su chịu xoắn được đưa vào moayơ ly hợp để làm dịu va đập quay khi vào ly hợp bằng cách dịch chuyển một chút theo vòng tròn
Lò xo ép được làm từ thép, thường có dạng hình trụ với 6 - 9 chiếc, có chức năng ép chặt đĩa ép và đĩa ly hợp vào bánh đà Đặc biệt, loại lò xo ép dạng màng được sử dụng trên ô tô con là sự kết hợp giữa lò xo ép và đòn mở, mang lại hiệu suất tối ưu cho hệ thống ly hợp.
Vành ngoài của lò xo đĩa kết nối với đĩa ép, trong khi các lá thép ở thân được gắn với vỏ ly hợp Điều này tạo ra cơ cấu đòn bẩy, giúp điều khiển sự di chuyển của đĩa ép, từ đó thực hiện quá trình mở ly hợp.
QUY TRÌNH KIỂM TRA CHUẨN ĐOÁN SỬA CHỮA CÁC HỎNG HÓC CỦA LY HỢP
Phương pháp kiểm tra sửa chữa bộ ly hợp
3.1.1 Kiểm tra cụm đĩa ly hợp
- Kiểm tra độ mòn đĩa ly hợp
- Dùng thước cặp đo chiều sâu đầuđinh tán
-Dùng thước cặp kiểm tra độ mònkhông đều của đĩa bị động
3.1.2 Kiểm tra độ đảo của đĩa ly hợp
- Dùng đồng hồ so để kiểm tra.
3.1.3 Kiểm tra độ đảo bánh đà
- Dùng đồng hồ so để kiểm tra
3.1.4 Kiểm tra cụm nắp ly hợp
-Dùng thước cặp đo chiều sâu và chiều rộngvết mòn
-Quay bánh đà bằng tay trong khi dựng một lực theo chiều quay.
3.1.6 Kiểm tra vòng bi cắt ly hợp
-Quay vòng bi bằng tay đồng thời áp vào bạc một lực theo chiều hướng trục.
3.1.7 Kiểm tra càng mở ly hợp
- Kiểm tra xem càng mở có bị conghay quằn, nếu có thì phục hồi lại cho đúng kỹ thuật hay thay mới.
-Bề mặt công tác bị mòn có thể lắp sau đó mài lại
3.1.8 Kiểm tra đĩa ép và đĩa ép trung gian
- Bề mặt mâm ép phải phẳng nhẵn
- Dùng bột màu kiểm tra sự tiếp xúc của mâm ép và tấm ma sát
- Kiểm tra độ mòn rợ của vòng bi ô trượt.
Phương pháp kiểm tra ly hợp trên xe ô tô con
3.2.1 Kiểm tra lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp
Nếu lực bàn đạp quá nhẹ, cần kiểm tra xem có thiếu dầu hoặc rò rỉ dầu hay không Ngược lại, nếu lực bàn đạp quá lớn, cần xem xét tình trạng đường ống có bị tắc nghẽn hay không, cũng như kiểm tra xem bộ xilanh chính và xilanh chấp hành có bị kẹt hay không.
3.2.2 Kiểm tra sự trượt của ly hợp
Để kiểm tra tình trạng ly hợp, bạn cần khởi động xe, đạp bàn đạp ly hợp và gài số tiến cao nhất, sau đó kéo phanh tay và cho động cơ hoạt động ở chế độ tải lớn Tiếp theo, từ từ nhả bàn đạp ly hợp Nếu động cơ chết máy, điều này cho thấy ly hợp hoạt động tốt, cho phép hãm động cơ Ngược lại, nếu động cơ không chết máy, có thể ly hợp bị trượt và cần xác định nguyên nhân của vấn đề này.
Để giữ xe trên dốc, cần phải sử dụng phanh một cách hiệu quả Khi xuống dốc, tắt động cơ, gài số thấp nhất và từ từ nhả phanh Nếu xe không bị trôi, điều này chứng tỏ ly hợp hoạt động tốt Ngược lại, nếu xe bị trôi, có thể xảy ra hiện tượng trượt ly hợp và cần kiểm tra nguyên nhân.
Để giữ xe trên dốc an toàn, bạn cần sử dụng phanh, quay đầu xe xuống dốc và tắt động cơ Sau đó, gài số thấp nhất và từ từ nhả bàn đạp ly hợp Nếu xe không bị trôi, điều đó chứng tỏ ly hợp hoạt động tốt Ngược lại, nếu xe bị trôi, bạn cần kiểm tra ly hợp để xác định nguyên nhân trượt.
-Cho xe tải đầy và khi đóng ly hợp mà có mùi khét thì ly hợp trượt, cũng cần tiến hành kiểm tra lại
3.2.3 Kiểm tra hiện tượng dính khi mở ly hợp
Để kiểm tra tình trạng ly hợp của xe, hãy cho xe đứng yên trên mặt đường phẳng, đạp bàn đạp ly hợp và gài số thấp nhất, sau đó tăng ga Nếu xe có sự nhúc nhích, điều này cho thấy ly hợp đã bị dính và cần phải kiểm tra nguyên nhân Khi xe chuyển động, nếu không gài được số hoặc gài rất khó khăn kèm theo tiếng va chạm mạnh trong hộp số, cũng chứng tỏ ly hợp không cắt được dứt khoát và cần kiểm tra lại nguyên nhân.
3.2.4 Kiểm tra lại khả năng đạt vận tốc lớn nhất của xe
Để kiểm tra hiệu suất của xe, hãy cho xe đầy tải và di chuyển trên đường phẳng ở số cao nhất, đồng thời tăng ga tối đa Theo dõi đồng hồ tốc độ để xác định vận tốc lớn nhất của xe So sánh với các xe khác có trạng thái ly hợp tốt để đánh giá hiệu quả hoạt động.
-sự chênh lệch nhiều thì chứng tỏ đã có sự trượt của ly hợp
3.2.5 Kiểm nghiệm ly hợp qua âm thanh phát ra khi đóng ly hợp
Khi động cơ thay đổi tốc độ vòng quay đột ngột và phát ra tiếng kêu, có thể do khe then hoa quá lớn hoặc vấn đề ở đĩa ma sát Do đó, cần kiểm tra và xem xét lại tình trạng của các bộ phận này.
- Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kì có khả năng đĩa bị động đã bị cong vênh
Khi bộ ly hợp hoạt động ổn định với ly hợp hoàn toàn đóng, nếu xuất hiện tiếng kêu nhẹ, có thể do vòng bi tì va chạm với các lá thép của lò xo đĩa.
Phương pháp tháo bộ ly hợp
3.3.1 Tháo cụm hộp số thường
Quy trình 1, Tháo càng cắt ly hợp
-| Tháo cụm càng cắt ly hợp với vòng bị cắt ly hợp ra khỏi hộp số -Tháo vòng bị cắt ly hợp và kẹp ra khỏi càng cắt
2, Tháo cao su càng cắt ly hợp
-Tháo cao su càng chống bụi cắt ly hợp ra hộp số
3, Tháo giá đỡ càng cắt
Tháo giá đỡ càng cắt ra khỏi hộp số thường
4, Tháo cụm nắp ly hợp
-Đánh các dấu ghi nhớ trên nắp ly hợp và bánh đà
- Nới lỏng bulông dẫn đều đối xứng cho đến khi sức căng lò xo bị giảm; -Tháo các bulông bắt và kéo nắp ly hợp ra
5, Tháo đĩa ly hợp 6, Tháo vòng bi đỡ đầu trục sơ cấp
Kiểm tra sửa chưa hệ thống ly hợp trợ lực bằng thủy lực
3.4.1 Phương pháp tháo, lắp xilanh chính của ly hợp
• Quy trình 1, Tháo xilanh chính 2, Tháo rời chi tiết
+ Nới lỏng đai ốc hãm và tháo Chạc chữ U
- Tháo bình chứa dầu: Tháo bộ bulông, đệm và bình chứa dầu ra
-Tháo cao su chắn bụi về phía sau và tháo phanh hãm bằng kìm;
- Tháo đệm hãm và cần đẩy ra
- Tháo piston và lò xo: Thổi khí nén vào xilanh và tháo piston và lò Xo 3 Lắp xilanh chính
- Lắp theo thứ tự ngược lại quá trình tháo
3.4.2 Phương pháp tháo, lắp xilanh cắt ly hợp
• Quy trình 1, Tháo cụm xilanh cắt ly hợp 2, Tháo rời chi tiết
- Tháo nắp ra khỏi nút xả khí;
- Tháo nút xả khí khỏi thân xilanh
- Tháo cao su chắn bụi ra khỏi thân xilanh
- Tháo cần đẩy ra khỏi thân xilanh;
- Thổi khí nén vào xilanh, tháo piston và lò xo
-Rửa sạch các chi tiết bằng nước xà phòng trước khi lắp
-Dùng dầu phanh để bôi trơn các chi tiết
-Lắp theo thứ tự ngược với qui trình tháo
4, Lắp xilanh cắt ly hợp
- Lắp theo thứ tự ngược với qui trình tháo
- Chú ý: Sau khi lắp cụm, kiểm tra rò gi, mức dầu phanh, xả khíhệ thống
• Quy trình1, Kiểm tra xilanh
-Kiểm tra lòng xilanh phải được nhân bóng, không có vết cạo, , xước Nếu không đạt tiêu chuẩn cần thay mới, sửa chữa
- Piston phải nhắn bóng, không có vết cào xước
- Kiểm tra khe hở giữa piston và xilanh
3, Kiểm tra lò xo hồi vị
-Các lò xo hồi vị không được có vết rỗ trên mặt ngoài của dây là phải đủ tiêu chuẩn về lực đàn hồi
-Rửa sạch lòng xilanh bằng dầu trợ lực
- Bôi một lớp mỡ mỏng dầu phanh vào lòng xilanh, đưa cúp penlòng xilanh
-Dùng ngón tay đẩy nhẹ cúppen vào, làm cho cúp pen chuyên trong lòng xilanh
Nếu cúp pen không di chuyển được khi bị đẩy mạnh, điều đó có nghĩa là nó đã bị giãn nở và không còn hiệu quả trong công việc Trong trường hợp này, việc thay mới cúp pen là cần thiết để đảm bảo hiệu suất làm việc.
3.4.4 Hiệu chỉnh bàn đạp ly hợp
- Muốn hiệu chỉnh độ cao của bàn đạp ly hợp, ta phải hiệu chỉnh hành trình cây đây bàn đạp ly hợp
Để điều chỉnh bàn đạp, cần đảm bảo áp lực dầu đủ và độ cao của bàn đạp đạt tối đa Nếu độ cao không đạt yêu cầu, điều chỉnh bằng cách nới lỏng các đai ốc trên cây đẩy xilanh, xoay để điều chỉnh chiều dài ren, sau đó siết chặt lại và kiểm tra bàn đạp một lần nữa.
2.4.5 Hiệu chỉnh khe hở vòng bi
-Việc hiệu chỉnh này được tiến hành ở xilanh con để tạo khe " vòng bi và càng mở ly hợp Được tiến hành như sau:
- Kiểm tra độ cao của ly hợp
- Nới lỏng đai ốc trên, đẩy xilanh con và tháo chốt ra
- Đẩy càng ly hợp về phía trước cho đều khi vòng bi bắt đầu tiếp xúc với đòn mở ly hợp
Đẩy cây piston xilanh con đến vị trí mở và lắp chốt trên càng mở ly hợp Cần chú ý đến vòng bi khi bắt đầu ép lên các đòn mờ và khóa chốt, đồng thời kiểm tra sự vận hành của toàn bộ hệ thống.
Không khí lẫn trong dầu thủy lực cần được tách ra để đảm bảo hiệu suất của hệ thống Quá trình tách khí thường diễn ra sau khi tháo rời các bộ phận hoặc ống dẫn của hệ thống thủy lực, hoặc khi mức dung dịch giảm quá thấp, vì lúc này không khí có thể xâm nhập vào xilanh chính của ly hợp Việc này giúp duy trì hoạt động ổn định và hiệu quả của hệ thống thủy lực.
- Lau chùi tất cả bụi bám quanh bình chứa
-Tháo nắp và tấm màn dưới bình chứa
- Đổ dung dịch mới vào bình chứa cho đến dấu quy định
- Nối một ống cao su với vít xả trên xilanh làm việc
-Đầu còn lại của ống nối với một bình chứa sẵn một dung dịch,
-Đạp bàn đạp một vài lần, rồi đặt một lực nhẹ vào bàn đạp ly hợp
- Nới lỏng vít xả cho đến khi có dung dịch từ xilanh chảy vào bình chứa
-Tiếp tục nhận bàn đạp ly hợp khi bàn đạp hạ thấp nhất thì đóng vít xả
-Lập lại trình tự trên cho đến khi không thấy bong bóng khí xuất hiệntrong dung dịch
- Đóng và siết chặt vít xả
- Đổ đầy dung dịch vào bình chứa lắp màng và lắp bình chứa
Sửa chữa các chi tiết chính của ly hợp
3.5.1 Đĩa chủ động (đĩa ép)
-Các hư hỏng và nguyên nhân:
Bề mặt đĩa ép bị mòn và xuất hiện các vết xước, tạo thành rãnh do tấm ma sát bị hao mòn Sự mài mòn này xảy ra khi nhiều đinh tán nhô lên cọ sát với đĩa ép, dẫn đến việc làm hư hại bề mặt đĩa ép.
+ Bề mặt bị cháy xám, rạn nứt do ly hợp bị trượt nhiều sinh ra nhiệt độ cao gây cháy xám, rạn nứt bề mặt của đĩa ép
Giảm mô men truyền động có thể khiến ly hợp bị trượt, dẫn đến nguy cơ vỡ tấm ma sát của đĩa ép Điều này không chỉ gây mất an toàn trong quá trình làm việc mà còn có thể dẫn đến hỏng hóc bộ ly hợp.
+ Kiểm tra độ phẳng của đĩa ép
Hình 3.1: Kiểm tra độ phẳng của đĩa ép
+ Quan sát bằng mắt, kiểm tra bề mặt, nếu bề mặt bị cháy xám ít thì có thể dùng giấy giáp đánh lại cho phẳng
+ Nếu bề mặt bị cào xước nhiều thì phải cho lên máy mài láng lại mặt phẳng Hoặc có thể tiến hành thay mới
+ Khi mài đĩa ép nhiều thì phải căn chỉnh lại lò xo ép cho phù hợp
- Các hư hỏng và nguyên nhân của nó:
Bề mặt tấm ma sát của đĩa ma sát thường bị dính dầu mỡ, chủ yếu do người thợ không chú ý trong quá trình tháo lắp và kiểm tra, dẫn đến việc dầu mỡ vương vãi lên bề mặt này.
Bề mặt tấm ma sát thường gặp phải tình trạng chai cứng, cháy xám, nứt vỡ và cong vênh, chủ yếu do hiện tượng trượt gây ra nhiệt độ cao, dẫn đến các hỏng hóc nghiêm trọng.
Tấm ma sát bị mòn nhô đinh tán chủ yếu do việc sử dụng lâu ngày, dẫn đến sự hao mòn của đĩa ma sát Ngoài ra, nếu đĩa ma sát mòn nhanh, nguyên nhân có thể là do trượt nhiều Một yếu tố chủ quan cũng góp phần vào tình trạng này là thói quen của người lái, như việc gác chân lên bàn đạp hoặc sử dụng bàn đạp ly hợp không hợp lý, đặc biệt là khi vê côn nhiều.
+ Lò xo giảm chấn bị yếu, gãy do va đập hoặc làm việc lâu ngày
+ Lỗ then hoa của moay ơ đĩa bị động bị mòn, hỏng do va đập nhiều với trục sơ cấp
+ Gây hiện tượng trượt, rung giật khi đóng ly hợp, các chi tiết bị mòn nhanh làm giảm tuổi thọ của ly hợp
+ Quan sát bề mặt tấm ma sát nếu dính dầu mỡ thì lấy xăng rửa sạch Nếu mòn ít thì có thể lấy giấy giáp đánh lại
+ Gõ vào tấm ma sát để phát hiện xem có đinh tán nào bị lỏng không (có tiếng rè rè) nếu có thì tiến hành tán lại
+ Có thể dùng trục mới để kiểm tra rãnh then của moay ơ hoặc nếu có thể quan sát băng mắt được Nếu mòn nhiều thì phải thay mới
+ Dùng hai khối nâng tâm để kiểm tra độ cong vênh của đĩa bị động nếu nhiều thì phải uốn nắn lại hoặc thay mới
Hình 3.2: Kiểm tra độ phẳng đĩa bị động
1 Đĩa bị động, 2 Đồng hồ xo, 3 Khối nâng tâm
Kiểm tra chiều sâu của đinh tán là cách đánh giá độ mòn của tấm ma sát Nếu chiều sâu đinh tán không đạt tiêu chuẩn, điều này cho thấy tấm ma sát đã mòn quá mức cho phép, do đó cần thay mới để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
Hình 3.3: Kiểm tra chiều sâu đinh tán đĩa ma sát
-Hư hỏng và nguyên nhân:
+ Vòng bi bị khô mỡ, bó, kẹt, mòn do làm biệc lâu ngày trong điều kiện không được bôi trơn
Vòng bi có thể bị vỡ và mòn do việc điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp không chính xác Khi không có hành trình tự do, vòng bi T luôn tiếp xúc với các lá thép của lò xo đĩa, dẫn đến hư hỏng.
+ Làm mòn nhanh vong bi và lõ xo đĩa
+ Gây ra tiếng kêu của vòng bi khi cắt ly hợp
Để kiểm tra vòng bi T, bạn cần quay và lắc vòng bi để xác định xem có bị rơ hoặc hỏng vỡ không Nếu vòng bi chỉ rơ ít, bạn có thể tiếp tục sử dụng và bổ sung thêm mỡ Tuy nhiên, nếu vòng bi bị dơ nhiều hoặc hỏng, bạn cần thay mới để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
Hình 3.4: Kiểm tra vòng bi T
Kiểm tra khe hở giữa vòng bi và lò xo đĩa là rất quan trọng; khe hở lớn cho thấy hành trình tự do của bàn đạp ly hợp đạt yêu cầu Ngược lại, nếu không có hành trình tự do, điều này chứng tỏ không có khe hở và cần phải tiến hành điều chỉnh lại.
+ Bị mòn các lá thép ở đầu chỗ tiếp xúc với vòng bi tì
+ Chỗ lắp với chốt nối đĩa ép bị mòn
+ Có thế bị biến dạng nứt gãy
+ Cơ tính bị kém làm giảm sự đàn hồi
+ Do ma sát với vòn bi tì hoặc vòng bị tì bị hỏng kẹt
+ Chịu nhiệt độ cao khi vòng bi bị trượt trên nó
+ Lỗ lắp chốt bị mòn do làm việc lâu ngày
+ Làm tăng hành trình tự do của bàn đạp ly hợp
+ Ly hợp đóng cắt không dứt khoát gây hiện tượng trượt và khó khăn khi gài số
Kiểm tra độ mòn của lò xo
Hình 3.5: Kiểm tra độ mòn của lò xo đĩa
1 Thước cặp, 2 Lò xo đĩa, 3 Vỏ ly hợp
+ Kiểm tra độ phẳng của lò xo đĩa
Hình 3.6: Kiểm tra độ mòn của lò xo đĩa
+ Đầu lò xo bị mòn có thể sửa chữa bằng cách hàn đắp rồi gia công lại Phải đảm bảo độ nhẵn và bán kính cong
+ Nếu bị biến dạng có thể nắn ép hoặc thay mới
+ Lỗ lắp chốt bị mòn thì có thể thay thế chốt mới có kích thước lớn hơn kích trước chốt cũ
3.5.5 Cơ cấu dẫn động điều khiển
-Các hỏng hóc và nguyên nhân:
Bàn đạp ly hợp thường ít hỏng hóc trong quá trình sử dụng lâu dài, nhưng có thể bị mòn ở mối ghép cơ cấu kiểu bản lề, dẫn đến tình trạng dơ bàn đạp Trong trường hợp này, người dùng có thể thay thế chốt hoặc bu lông của mối ghép Nếu bàn đạp bị cong vênh do tác động mạnh từ ngoại lực, cần tháo ra và nắn lại để đảm bảo hoạt động hiệu quả.
+ Thanh nối piston với bàn đạp có thể bị cong vênh
+ Tắc lỗ cấp dầu do cặn bẩn ô xi hóa
Bề mặt xy lanh có thể bị xước, tróc rỗ hoặc mòn côn do sử dụng lâu ngày và tác động của bụi bẩn Đồng thời, phớt làm kín của xy lanh piston cũng có thể bị rách, mòn hỏng, hoặc chai cứng, dẫn đến mất khả năng đàn hồi và khả năng làm kín.
+ Piston bị kẹt, lò xo hồi vị piston bị mất tính đàn hôi, gãy do cặn bẩn gây ô xi hóa
+ Mối ghép giữa đường ống với xy lanh chính, xy lanh chấp hành không kín, chặt gây hở dầu
+ Đường ống có thể bị móp, bẹp, thủng, tắc
+ Cũng như xy lanh chính, ngoài ra ở xy lanh chấp hành có thêm vít xả khí nếu bị hỏng gây không xả được không khí ra khỏi hệ thống
+ Làm cho cơ cấu điều khiển ly hợp không hoạt động được hoặc điều khiển cắt ly hợp không dứt khoát dẫn đến sự khó khăn khi gài số
+ Các đầu nối không kín làm cho không khí đi vào, chảy dầu dẫn đến không điều khiển được ly hợp
+ Kiểm tra tác động vào bàn đạp ly hợp xem có hoạt động được hay không hoặc nếu hoạt động được thì hoạt động có bình thường không
Kiểm tra xy lanh chính và xy lanh chấp hành bằng cách quan sát các vết cào xước, tróc rỗ và ô xi hóa Nếu các vết này nông, có thể sử dụng giấy giáp mịn để đánh lại Tuy nhiên, nếu tình trạng hư hỏng nặng, cần tiến hành thay mới để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
Sử dụng pan me và thước cặp để kiểm tra độ côn và độ ô van của xy lanh và piston Nếu phát hiện khe hở giữa piston và xy lanh lớn hoặc độ côn, độ ô van vượt mức cho phép, cần phải thay thế bộ phận này ngay lập tức.
+ Kiểm tra cup pen nếu bị mòn, rách chai cứng mất tính đàn hồi thì phải tiến hành thay mới
+ Kiểm tra bó kẹt xi lanh piston, nếu bị bó kẹt do gỉ sét thì có thể lấy giấp giáp mịn đánh lại
+ Kiểm tra thông tắc, quan sát đường ống dẫn dầu có bị móp bẹp hay thủng không. Thủng thì cần phải hàn kín lại
3.5.6.1 Phương pháp kiểm tra sửa chữa bánh đà
- Vành răng bị mòn, gãy hay mẻ răng
- Mặt phòng lặp đĩa bị động bị mòn, xước, cháy hoặc cong vênh
- Vành răng mòn thay mới, nếu vành răng bị gãy có thể hàn đáp và giacông răng mới.
- Bề mặt lắp đĩa bị động bị mòn quá trị số cho phép thì mài phẳng
- Mòn, xước, cháy nhẹ dùng giấy giáp đánh sạch.
Quá trình lắp ráp diễn ra ngược lại với quy trình tháo dỡ Trước khi lắp, cần chú ý đến việc pha và bôi trơn các bề mặt làm việc Khi thực hiện lắp ráp, hãy đảm bảo xiết lục đun theo tiêu chuẩn của nhà thiết kế để đảm bảo tính an toàn và hiệu quả.
• Lắp trục khuỷu lên thân động cơ -
Rửa sạch các chi tiết trước khi lắp
- Thay toàn bộ các vòng đệm, phớt chắn dầu.
- Lắp bạc lót trục khuỷu, chú ý lỗ dầu và mấu hãm bạc
- Xoa một lớp dầu lên bục gối đỡ
- Lắp các nắp ổ đỡ chính, đúng cấu thứ tự
- ổ đỡ số 3 có căn dọc trục, lắp căn sao cho các rãnh dầu nằm ở mặt ngoài.
- Dùng tuýp và cân lực xiết các bulông gối đỡ, theo nguyên tắc chung
- Mômen xiết theo quy định từng loại động cơ Ví dụ động cơ TOYOTA HIACE 1RZ, 2RZ mômen siết là 40 Nm
- Dùng sơn đánh dấu cạnh bulông - Xiết thêm 90°
- Kiểm tra trục quay trơn nhẹ nhàng, không bị vướng kẹt là tốt
-Lắp bánh đà vào mặt bích trục khuỷu, xiết dần đều đối xứng các bulông bánh đà cho đến khi đạt đúng mômen xiết.
Các hư hỏng thường gặp của ly hợp và cách sửa chữa
Hiên tượng Nguyên nhân Kiểm tra, sửa chữa
1 Ly hợp bị trượt trong quá trình làm việc - Hành trình bàn đạp ly hợp không đủ
-Các thanh kéo bị cong hoặc kẹt khớp
- Lò xo ép bị gãy -Các cần bẩy bị cong
-Đĩa ép ma sát bị mòn, chai cứng hoặc dính dầu
-Chỉnh lại -Nắn, chỉnh và tra dầu -Thay mới
-Chỉnh lại -Thay mới -Thay mới
2 Ly hợp rung và giật khi nối
- Đĩa ma sát bị lỏng đinh tán
-kẹt đĩa ma sát trên khớp then hoa trục sơ cấp hộp số.
-Đĩa ma sát và lò xo hoặc đĩa ép bị vỡ
- Đĩa ma sát bị cong vênh -Chiều cao các cần bẩy không đều
- Làm sạch thay tấm ma sát hoặc thay đĩa
- Làm sạch, sửa chữa và bôi trơn khớp
-Thay chi tiết mới -Thay mới
3 Ly hợp nhả không hoàn toàn
- Hành trình tự do của bàn đạp quá dài
-Đĩa ly hợp hoặc đĩa ma sát bị cong hoặc vênh
-Điều chỉnh lại -Chỉnh lại
-Mài phẳng lại đĩa ép, thay đĩa ma sát
-Long định tán các tấm ma sát
- Chiều cao các cần bẩy không đều
- Đĩa ma sát bị kẹt trên trục
-Tán lại hoặc thay mới -Chỉnh lại
-Làm sạch moayo, then hoa và tra dầu
4 Ly hợp gây ồn ở trạng thái đóng
- Khớp then hoa bị mòn gây rơ, lỏng
- Lò xo giảm chấn của đĩa ma sát bị gãy
- Động cơ và hộp số không thẳng tâm
-Thay chi tiết mòn -Thay đĩa mới -Định tâm và chỉnh lại
5 Ly hợp gây ồn ở trạng thái ngăt
- Vòng bi tê bị mòn, hỏng và khô dầu
- Điều chỉnh các cần bẩy không đúng
-vòng bi gối trục sơ cấp ở đuôi trục khuỷu bị mòn, hỏng hoặc khô dầu
- Lò xo màng bị mòn, hỏng
-Tra dầu hoặc thay mới -Điều chỉnh lại
-Bơm mỡ hoặc thay mới -Thay đĩa ép và lò xo
6 Bàn đạp ly hợp bị rung
- Động cơ và hộp số không thẳng tâm - Bánh đà cong vênh hoặc không đúng
- Vỏ ly hợp bị lắp
-Chỉnh lại -Sửa chữa hoặc thay thê mới -Chỉnh lại
-Chỉnh lại hoặc thay mới -Thay mới
50 lệch tâm bánh đà - Chỉnh các cần bẩy không đều - Đĩa ép hoặc đĩa ma sát cong vênh
- Cụm đĩa ép lắp không đúng tâm
7.Đĩa ép bị mòn phanh -Bánh đà hoặc đĩa ép bị nứt
- Lò xo ép bị gãy hoặc gây trượt nhiều -Đĩa ép hoặc đĩa ma sát bị cong vênh
- Hành trình tự do bàn đạp không đúng
- Lái xe thường đặt chân lên bàn đạp khi không cần ngắt ly hợp
-Thay mới -Thay cụm đĩa ép hoặc lò xo -Thay mới
8.Bàn đạp ly hợp nặng -Các thanh nối không thẳng nhau và khớp của chúng khô dầu
-Bàn đạo bị cong hoặc kẹt
-Lò xo hồi về lắp không đúng
-Bảo dưỡng chỉnh lại va bôi dầu -Kiểm tra, khắc phục
9.Hệ thống thủy lực hoạt động kém -Chảy dầu piston
-Mòn piston hoặc xilanh con
-Kiểm tra, khắc phục -Thay chi tiết hỏng
