nghiên cứu, ứng dụng vật liệu mới trong sửa chữa hư hỏng mặt đường bê tông nhựa trên địa bàn thành phố đà nẵng

ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG SỞ GIAO THÔNG VẬN TẢI BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI KHOA HỌC & CÔNG NGHỆ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU, ỨNG DỤNG VẬT LIỆU MỚI TRONG SỬA CHỮA HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG Đơn vị chủ trì đề tài: Phịng Giám định QLCL cơng trình Chủ nhiệm đề tài : Vũ Ngọc Trung Đà Nẵng, tháng 11/2010 ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG SỞ GIAO THÔNG VẬN TẢI BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI KHOA HỌC & CÔNG NGHỆ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU, ỨNG DỤNG VẬT LIỆU MỚI TRONG SỬA CHỮA HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG MỤC LỤC Phần 1: Thuyết minh đề tài Chương I: Các pháp lý tính cấp thiết Chương II: Tổng quan mặt đường bê tông nhựa Chương III: Đánh giá nguyên nhân gây hư hỏng mặt đường BTN Chương IV: Đề xuất vật liệu TL-2000 để sửa chữa, bảo trì mặt đường BTN Chương V: Thi công thử nghiệm sửa chữa mặt đường BTN TL-2000 Chương VI: Các thí nghiệm đánh giá khả TL-2000 Chương VII: Kết luận kiến nghị Phần 2: Phụ lục Các văn liên quan Các thí nghiệm vật liệu TL2000 giới Đà Nẵng, tháng 11/2010 BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI KHOA HỌC & CÔNG NGHỆ ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU, ỨNG DỤNG VẬT LIỆU MỚI TRONG SỬA CHỮA HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG CHƯƠNG I: CĂN CỨ PHÁP LÝ & TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI I Các thực đề tài: - Quyết định số 429/QĐ-SGTVT ngày 18/6/2010 Sở GTVT “V/v Ban hành quy trình xây dựng, xét duyệt nghiệm thu đề tài, nhiệm vụ khoa học công nghệ thuộc chương trình cơng tác khoa học cơng nghệ ngành giao thông vận tải thành phố Đà Nẵng”; - Công văn số 234/SKHCN-QLKH ngày 11/5/2010 Sở Khoa học Công nghệ thành phố Đà Nẵng “V/v Thực đề tài KH&CN cấp sở năm 2010”; - Đề cương đề tài “Nghiên cứu, ứng dụng vật liệu sửa chữa hư hỏng mặt đường bê tông nhựa địa bàn thành phố Đà Nẵng” Sở GTVT phê duyệt; - Hợp đồng số 12/HĐ-SKHCN-QLKH ngày 13/7/2010 Sở Khoa học công nghệ Sở Giao thông vận tải “V/v Thực nhiệm vụ khoa học cơng nghệ cấp sở”; II Tính cấp thiết đề tài: Hiện nay, công tác tu, sửa chữa thường xuyên mặt đường bê tông nhựa địa bàn thành phố thường tốn nhiều thời gian, ảnh hưởng đến môi trường điều kiện đảm bảo giao thông thông suốt cho phương tiện lưu thông tuyến đường phải đào bỏ lớp kết cấu cũ bị hư hỏng thảm lại kết cấu Thêm vào đó, cao độ mặt đường sau sửa chữa không trạng ban đầu, gây xóc cho xe cộ mỹ quan thị Do vậy, việc tìm kiếm, lựa chọn loại vật liệu để sửa chữa tu thường xuyên tuyến đường đảm bảo tiết kiệm thời gian, gây ô nhiễm môi trường, đảm bảo giao thông nhanh chóng cho phương tiện mỹ quan thị cần thiết cấp bách CHƯƠNG II: TỔNG QUAN VỀ MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA I Khái niệm bản: - Nguyên lý sử dụng vật liệu: cấp phối chặt liên tục - Thành phần hỗn hợp bê tông nhựa(BTN): + Cốt liệu: Đá dăm tiêu chuẩn loại, cát + Chất chèn: Bột khoáng + Chất liên kết: Bitum dầu mỏ + Chất phụ gia(nếu có): phụ gia hoạt tính bề mặt - Hỗn hợp vật liệu thường phối hợp trộn trạm trộn II Ưu, nhược điểm: Ưu điểm: - Kết cấu chặt, kín - Có khả chịu nén, cắt, uốn tác dụng tải trọng ngang - Chịu tải trọng động tốt, hao mịn, sinh bụi - Mặt đường phẳng, có độ cứng vừa phải nên xe chạy tốc độ cao êm thuận, gây tiếng ồn - Công nghệ thi công quen thuộc, thi cơng giới hóa hồn tồn Nhược điểm: - Cường độ giảm chịu tác dụng nhiệt độ cao tác dụng lâu dài nước mặt - Độ nhám giảm nhiều mặt đường bị ẩm ướt - Mặt đường bị hóa già theo thời gian tác dụng tải trọng trùng phục, thời tiết - Công tác tu sửa chữa khó khăn, khó trả lại trạng ban đầu màu sắc, độ phẳng III Phân loại: Theo phương pháp thi công: a Bê tông nhựa không lu lèn, dày (1÷4)cm: - Dùng nhựa đặc 10/70 hàm lượng cao (9÷12)% - Hàm lượng bột khống cao (20÷35)% - Nhiệt độ trộn 230oC, nhiệt độ rải (210÷230) oC, khơng cần lu lèn b Bê tông nhựa phải lu lèn: gồm 03 loại b.1 BTN rải nóng: - Dùng nhựa đặc 40/60, 60/70, 70/100, 100/150, hàm lượng nhựa từ (4÷6)% - Nhiệt độ trộn 140÷170 oC, nhiệt độ rải >120 oC - Bê tông nhựa sau rải lu xong nhiệt độ giảm nhiệt độ khơng khí cường độ hình thành gần 100% b.2 BTN rải ấm: - Dùng nhựa đặc 150/200, 200/300, nhựa lỏng đông đặc nhanh - Nhiệt độ trộn 110÷130 oC, nhiệt độ rải lu lèn >60 oC - Thời gian hình thành cường độ lâu, khoảng 15÷20 ngày b.3 BTN rải nguội: - Dùng nhựa lỏng đông đặc chậm - Nhiệt độ trộn lu lèn nhiệt độ khơng khí - Thời gian hình thành cường độ lâu, khoảng 20÷40 ngày * Hiện nay, loại bê tơng nhựa rải nóng sử dụng phổ biến Việt Nam có thời gian hình thành cường độ nhanh, cường độ, độ ổn định nước nhiệt cao Theo độ rỗng dư: - BTN chặt, độ rỗng dư từ (3,0÷6,0)% thể tích - BTN rỗng, độ rỗng cịn dư từ (6,0÷10,0)% thể tích - BTN nước, độ rỗng cịn dư từ (20,0÷25,0)% thể tích Theo hàm lượng đá dăm(trên sàng 5mm): - BTN nhiều đá dăm: (50÷60)% - BTN vừa đá dăm: (35÷50)% - BTN đá dăm: (20÷35)% - BTN khơng có đá dăm: BTN cát * Bê tơng nhựa nhiều đá dăm thường sử dụng Việt Nam có cường độ, ổn định nhiệt, độ nhám cao Theo cỡ hạt lớn danh định: - BTN Dmax 40mm: BTN rỗng - BTN Dmax 31,5mm: BTN rỗng - BTN Dmax 25mm: BTN chặt rỗng - BTN Dmax (20÷10)mm: BTN chặt - BTN Dmax (5÷6)mm: BTN cát * BTN Dmax 25, 20, 15 dùng phổ biển Việt Nam IV Chức loại cốt liệu thành phần hỗn hợp BTN: - Đá dăm: cốt liệu chịu lực tạo độ nhám cho BTN - Cát: lấp đầy lỗ rỗng đá dăm - Bột khoáng nhựa: tương tác với tạo thành chất liên kết asphalt để liên kết hạt khống lấp đầy lỗ rỗng cịn lại - Chất phụ gia: cải thiện tính liên kết, dính bám nhựa cốt liệu V Cấu trúc BTN: Về mặt vật liệu: Các thành phần hỗn hợp BTN phối hợp, tương tác với tạo thành cấu trúc BTN BTN hệ thống gồm cấu trúc: - Cấu trúc tế vi: kết hợp bột khoáng nhựa tạo thành liên kết asphalt - Cấu trúc trung gian: kết hợp chất liên kết asphalt với cát tạo thành vữa asphalt - Cấu trúc vĩ mô: kết hợp vữa asphalt với loại đá dăm tạo thành bê tông nhựa Về mặt chịu lực: Cấu trúc bê tơng nhựa có dạng động: - Ở nhiệt độ dương: BTN có cấu trúc đơng tụ - Ở nhiệt độ âm: BTN có cấu trúc ngưng tụ(giịn, dễ gẫy vỡ) VI Sự tương tác vật liệu khoáng với nhựa: Có thể bao gồm q trình sau đây: Bề mặt vật liệu khoáng hấp phụ lớp bitum: Khi vật liệu khoáng tiếp xúc với nhựa xảy trình hấp phụ bitum bề mặt cốt liệu Trong BTN, bột khống có tỉ diện lớn nên trình xảy mạnh mẽ nhựa tiếp xúc với bột khoáng - Khi cốt liệu loại đá cácbônát đá bazơ tiếp xúc với bitum xảy hấp phụ hóa học : có trao đổi i-on bề mặt cốt liệu với nhựa, lực dính bitum bề mặt cốt liệu khống lớn, làm cho màng bitum bề mặt cốt liệu khoáng bền vững, ổn định nhiệt, ổn định nước - Khi cốt liệu khoáng loại đá axit tiếp xúc với bitum xảy hấp phụ lý học : phân tử bitum liên kết với bề mặt cốt liệu khoáng lực hút phân tử (Van-đéc-van) Liên kết lý học khơng làm tăng cường độ, tính chịu nước, tính bền nhiệt cho bitum dễ bị phá hoại có xâm thực nước Bi tum khuếch tán có chọn lọc vào vật liệu khoáng: Khi vật liệu khoáng tiếp xúc với bitum xảy tượng bitum khuếch tán vào lỗ rỗng cốt liệu: - Nhóm chất dầu theo mao quản thấm sâu vào hạt khống - Nhóm chất nhựa hấp phụ lỗ rỗng nhỏ - Nhóm axit asphalt nhóm asphalt hấp phụ bề mặt cốt liệu khoáng Như vậy, dùng vật liệu khống rỗng bề mặt hạt khống có nồng độ chất asphalt tăng lên, độ quánh lớp bitum bề mặt hạt khoáng tăng lên - làm cho liên kết hạt khống tăng theo, tính đàn hồi dẻo giảm xuống, cường độ bêtông nhựa tăng đáng kể Sự thay đổi tính chất vật liệu khống tương tác với bitum: Q trình tương tác bitum vật liệu khống khơng làm cho màng bitum hấp phụ thay đổi tính chất mà cịn làm cho vật liệu khống có thay đổi đáng kể Do khuếch tán bitum(BT) hay thành phần vào mao quản vật liệu khoáng làm cho bề mặt hạt khoáng kín nước hơn, thành lỗ rỗng mao quản nhờ có q trình hấp phụ mà trở nên cách nước, tạo điều kiện để nâng cao tính ổn định nước vật liệu khoáng * Do vậy: - Nếu tỉ lệ BT/ BK nhỏ (ít nhựa) , bitum không đủ để tạo màng bao bọc hạt khoáng chất, hạt khoáng tiếp xúc trực tiếp với khơng thơng qua màng nhựa, lực dính BTN giảm đi, cường độ BTN giảm nhanh chịu tác dụng nước Cấu trúc BTN trở thành cấu trúc tiếp xúc - Tỉ lệ BT/ BK hợp lí, nhựa vừa đủ bao bọc hạt khống tạo thành màng nhựa có cấu trúc, nhựa tự khơng có Lúc hạt khống tiếp xúc với thơng qua màng nhựa có cấu trúc nên BTN có cường độ cao nhất, ổn định nước ổn định nhiệt - Nếu tỉ lệ BT/ BK lớn (thừa nhựa), nhựa BTN dạng tự nhiều, hạt khoáng tiếp xúc với thông qua màng nhựa tự - cường độ thấp, BTN giảm cường độ, tính ổn định nhiệt VII Nguyên lý hình thành cường độ mặt đường BTN: Theo N.N Ivanov: cuờng độ BTN phụ thuộc vào thành phần lực dính & góc ma sát - Lực ma sát: ma sát hạt có kích thước lớn Các hạt cốt liệu sần sùi, sắc cạnh đồng lực ma sát lớn Lực ma sát thay đổi theo nhiệt độ & thời gian tác dụng tải trọng thay đổi nhiều theo hàm lượng nhựa - Lực dính: + Lực dính tương hỗ C1: móc vướng vào hạt phụ thuộc vào độ lớn độ sắc cạnh hạt; thay đổi nhiệt độ - độ ẩm - tốc độ biến dạng thay đổi giảm BTN chịu tải trọng trùng phục xe cộ hỗn hợp + Lực dính phân tử C2: lực dính bám tác dụng tương hỗ nhựa với cốt liệu lực dính bên thân nhựa Lực dính bám tác dụng tương hỗ nhựa với cốt liệu : phụ thuộc vào tỉ diện cốt liệu, tính chất hấp phụ cốt liệu nhựa Lực dính kết bên thân nhựa phụ thuộc vào cấu trúc, độ nhớt nhựa; nhiệt độ & tốc độ biến dạng CHƯƠNG III: ĐÁNH GIÁ CÁC NGUYÊN NHÂN GÂY HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA TRÊN ĐỊA BÀN TP ĐÀ NẴNG I Các dạng hư hỏng thường gặp mặt đường BTN: Dựa tiêu chí đánh giá hư hỏng mặt đường bê tông nhựa Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06 Báo cáo kết khảo sát Công ty Quản lý Cầu đường, dạng hư hỏng mặt đường thường gặp tuyến đường thành phố Đà Nẵng xác định sau: Dạng hư hỏng Nứt Số hiệu Tầng mặt nhựa (Cấp A1, A2) Tiêu chí đánh giá mức độ nghiêm trọng - Nứt thành lưới - Nhẹ: Các đường nứt chưa liên kết (nứt mai rùa với nhau; nứt thành miếng) - Vừa: Đã liên kết thành mạng; - Nặng: Nứt lan phạm vi vệt bánh xe liên kết với da cá sấu 2.1 - Vệt hằn bánh, lún - Cách đo: Dùng thước 1,22m đặt sụt ngang vệt hằn; cách 7,5m đo chỗ lấy trị số trung bình cho đoạn - Vệt hằn sâu trung bình 6-13mm: nhẹ; 13-25mm:vừa >25mm: nặng 2.2 - Làn sóng, xơ dồn - Nghiêm trọng (khơng phân mức độ) 2.3 Hư hỏng bề mặt - Nứt ngang, ảnh 1.2 Biến dạng bề mặt 1.1 dọc, nứt - Nhẹ: Bề rộng khe nứt 6mm, gây xóc; - Nặng: nứt rộng, sâu, gây va đập xe chạy qua - Đẩy trượt trồi - Nghiêm trọng (không phân mức độ) 3.1 - Chảy nhựa - Diện tích lớn mức độ hư hỏng nặng 3.2 - Bong tróc, rời rạc - Khơng phân mức độ nghiêm trọng - Mài mòn, lộ đá 3.3 - Ổ gà - Đánh giá theo chủ quan kỹ sư điều tra; vá sửa tốt xếp mức độ nhẹ; chưa vá sửa phát triển : nặng Vết nứt: Theo hướng phát triển đường nứt, vết nứt xuất mặt đường thường bao gồm loại sau: vết nứt ngang, vết nứt dọc, vết nứt mạng lưới vết nứt phản ảnh Theo chiều rộng vết nứt bao gồm vết nứt hẹp, vết nứt trung bình vết nứt rộng - Vết nứt ngang, dọc: Là vệt nứt xuất theo chiều ngang chiều dọc đường - Nứt mạng lưới: Trên mặt đường xuất vệt nứt dạng lưới, đường nứt phát triển theo thời gian tác dụng khí hậu, tải trọng xe Các lưới chưa liên kết liên kết với thành mạng, nứt thành miếng có dạng da cá sấu - Nứt phản ảnh: Các vệt nứt phản ảnh xuất lớp kết cấu bên mặt đường BTN bị nứt(lớp móng bị nứt, thảm chồng lên lớp BTN cũ bị nứt không xử lý), trường hợp thảm mặt đường BTN vị trí cống, mặt cầu mặt đường nhựa thảm BTXM Khi chịu tác dụng trùng phục bánh xe, lớp mặt đường BTN bên chịu ứng suất kéo có xu hướng chép vệt nứt lớp kết cấu phía Biến dạng bề mặt: Gồm dạng hư hỏng : mặt đường bị vệt hằn bánh, lún sụt; sóng, xơ dồn; đẩy trượt trồi - Vệt hằn bánh, lún sụt: vết lún dài mặt đường dọc theo vệt bánh xe, mặt đường mặt đường bị lún lõm cục không giữ độ phẳng Trong số trường hợp mặt đường bị tượng “cao su”: mặt đường bị biến dạng lớn rạn nứt tác dụng bánh xe Khi có tải trọng xe lún võng xuống, xe qua hẳn đàn hồi trở lại phần toàn bộ, kết cấu mặt đường bị phá vỡ phần hay hồn tồn - Làn sóng, xơ dồn, trồi, trượt: Hiện tượng dồn, trượt đẩy trồi đoạn đoạn đẩy trồi lún võng xuất thành dải với chiều dài nhỏ 1.5m doc theo chiều ngang mặt đường Hư hỏng bề mặt: Gồm dạng hư hỏng như: mặt đường bị chảy nhựa, mặt đường bị bong tróc, rời rạc, lộ đá, mặt đường bị ổ gà - Mặt đường bị chảy nhựa: Mặt đường BTN thiết kế cấp phối với hàm lượng thừa nhựa(nhựa dạng tự nhiều), chịu tác dụng nhiệt độ xạ mặt trời gây nên cộng thêm tác dụng tải trọng xe xuất hiện tượng chảy nhựa(nhựa đường trồi lên mặt) làm giảm cường độ lớp BTN dễ bị trơn trượt - Mặt đường bị bong tróc(bong bật), rời rạc, lộ đá: Lớp mặt BTN bị bong khỏi mặt đường tác dụng lâu dài nước làm cho nhựa bị tách khỏi cốt liệu dẫn đến mặt đường bị rời rạc mặt dần bị bong tróc cuối tạo ổ gà - Ổ gà: Là vết lõm xuất mặt đường bong bật mạnh mẽ lớp mặt đường tạo thành Các dạng hư hỏng mặt đường theo thời gian: Mặt đường bê tông nhựa sau thời gian dài sử dụng(trên năm) tác dụng yếu tố khí có tượng lớp mặt bê tơng nhựa bị hóa già, khơng cịn tính đàn hồi dễ bị bong bật lớp mặt, thường gọi mặt đường BTN bị bạc đầu II Các nguyên nhân gây hư hỏng mặt đường BTN: Các yếu tố khách quan: a Những nhân tố khí hậu - Mưa: nhân tố ảnh hưởng tới sức chịu đựng vật liệu làm đường Nước mưa đọng phần mặt xe chạy thấm xuống làm cho cường độ mặt đường giảm - Bức xạ mặt trời, nhiệt độ, nước làm cho BTN bị “hoá già”, khả biến dạng giảm, dễ nứt nẻ Dưới tác dụng xạ mặt trời, nhiệt độ mặt đường thay đổi - phát sinh ứng suất nhiệt nguyên nhân làm cho mặt đường nứt, gãy b Chất lượng đất loại vật liệu xây dựng đường: Chất lượng loại vật liệu cấu thành mặt đường BTN đóng vai trị quan trọng kết cấu áo đường Các loại vật liệu có: Cường độ khơng đạt tiêu chuẩn thiết kế; Cấp phối hạt không đủ quy cách; Vật liệu không đủ làm cho chất lượng mặt đường kém, nhanh bị hư hỏng c Chất lượng thiết kế cấp phối BTN: Việc thiết kế cấp phối BTN gây ảnh hưởng xấu, làm cho kết cấu BTN chóng hư hỏng Ví dụ: - Thiết kế cấp phối bê tơng nhựa có hàm lượng nhựa nhiều dẫn đến lượng nhựa tự q nhiều nên kết cấu có tính ổn định nhiệt kém, mặt đường bị chảy nhựa, trơn trượt, nguy hiểm; - Thiết kế cấp phối BTN có hàm lượng nhựa q dẫn đến bitum khơng đủ để tạo màng bao bọc hạt khoáng chất, hạt khống tiếp xúc trực tiếp với khơng thơng qua màng nhựa, lực dính BTN giảm đi, cường độ BTN giảm nhanh chịu tác dụng nước(tính ổn định nước kém), cấu trúc BTN trở thành cấu trúc tiếp xúc, mặt đường dễ bị bong bật - Thiết kế cấp phối BTN chặt, hạt nhỏ(Dmax 10, 15) áp dụng cho mặt đường có nhiều xe nặng dẫn đến mặt đường không đủ cường độ kết cấu dày gây tượng dồn nhựa d Về phương diện thi công chế tạo hỗn hợp BTN, sai sót quy trình cơng nghệ thi cơng làm cho mặt BTN nhanh bị hư hỏng e Ảnh hưởng cường độ vận chuyển tải trọng xe: - Hiện tượng mài mòn mặt đường: Sự mài mòn tuỳ thuộc vào cường độ vận chuyển thành phần dòng xe vào tốc độ xe - Hiện tượng mỏi: Hiện tượng mỏi xuất phổ biến đường nhựa, không liên tục cấp phối vật liệu diển biến khác bên móng đường đường với bên lớp mặt đường Sự mỏi lực thẳng đứng lực kéo nén tác dụng lên kết cấu mặt đưòng Vệ sinh khe nứt lớn Chèn hỗn hợp nhựa TL-2000 với cát Trình tự thi cơng sau: - Vệ sinh vệt nứt - Dùng nhựa TL-2000 trộn với cát (theo tỷ lệ 1:2) chèn vào vệt nứt II Thi công thử nghiệm tuyến đường tháng 9(đoạn từ nút Viện Cổ Chàm đến nút giao đầu cầu Nguyễn Văn Trỗi): Hiện trạng mặt đường tháng trước sửa chữa: - Mặt đường bị hư hỏng nặng, bao gồm loại vệt nứt dạng mai rùa dạng da cá sấu, nứt dọc, ngang, nứt chân chim - Một số vị trí đường bị thấm nước gây hư hỏng nền, sình lún, đường khơng ổn định Vị trí Km0+370,0 ÷ Km0+4200,0:Nứt mạng lưới dạng mai rùa (1.2), lún vệt bánh xe(2.1), mặt đường bị bong bật(3.2), ổ gà(3.3), nước thấm xuống đường 25 Vị trí Km0+500,0 ÷ Km0+600,0, bên phải:Nứt mạng lưới dạng mai rùa (1.2), mặt đường bị bong bật(3.2), ổ gà(3.3), nước thấm xuống đường, vết nứt xuất miếng vá cũ, mặt đường bị hủy liệt Vị trí Km0+720,0 ÷ Km0+780,0, bên phải:Nứt dọc, ngang (1.1) Vị trí Km0+790,0 ÷ Km0+830,0, bên phải:Nứt mạng lưới dạng mai rùa (1.2), mặt đường bị bong bật(3.2), ổ gà(3.3) Vị trí Km0+950,0 ÷ Km1+00,0, bên trái:Nứt mạng lưới dạng mai rùa (1.2), mặt đường bị bong bật(3.2), ổ gà(3.3) Vị trí Km1+100,0 ÷ Km1+160,0: Nứt dọc, ngang (1.1), bề rộng vết nứt >6mm Vị trí Km1+150,0 ÷ Km1+190,0, bên trái:Nứt mạng lưới dạng mai rùa (1.2), mặt đường bị bong bật(3.2), ổ gà(3.3) 26 Vị trí Km0+180,0 ÷ Km1+250,0: Nứt dọc, ngang (1.1), bề rộng vết nứt >6mm Vị trí Km1+150,0 ÷ Km1+190,0, bên trái:Nứt mạng lưới dạng mai rùa 27 Phương án xử lý: - Tại vị trí có mực nước ngầm cao, mặt đường bị sình lún, đường không ổn định tiến hành đào bỏ kết cấu mặt đường phía trên, xáo xới lớp móng cấp phối đá dăm dày 20cm trạng, gia cố thêm xi măng với hàm lượng 5,0% để tạo thành 01 lớp vật liệu cách nước Thảm lại 02 lớp bê tông nhựa lên phía trên: 01 lớp BTNR25 dày 7cm 01 lớp BTNC15 dày 5cm Mặt đường H.thiện Lớp BTN chặt 15, dày ~5cm Lớp BTN chặt 25, dày 7cm CPDD gia cố 5%XM Dày 20cm Cấp phối đá dăm lại dày ~10cm Kết cấu mặt đường hữu, giữ nguyên Cao độ đáy móng cấp phối đá dăm gia cố xi măng 5% Đất đồi dày 30cm - Tại vị trí mặt đường bị nứt nhẹ dạng nứt dọc, ngang, nứt chân chim: Giữ nguyên mặt đường BTN trạng, trám vệt nứt vật liệu TL-2000, sau láng 01 lớp TL-2000 với hàm lượng 1,0kg/m2 để tái tinh lớp mặt đường BTN phía Mặt đường H.thiện Lớp BTN dày 5cm (mới) Lớp BTN mịn dày 4cm Láng TL-2000 TC: 1,0kg/m2 Kết cấu mặt đường hữu Lớp BTN thô dày 6cm Cấp phối đá dăm dày 25cm E=300 Mpa Đất đồi E = 40 Mpa Trong phạm vi đề tài trình bày thi cơng xử lý vị trí mặt đường bị hư hỏng nhẹ có áp dụng vật liệu TL-2000 Trình tự tiến hành: - Tại vị trí nứt ngang - dọc cục (bề rộng khe nứt ≥ 6mm): mở rộng khe nứt mặt thành hình chữ V, làm máy nén khí áp lực cao dùng nhựa TL-2000 trộn với cát mịn theo tỷ lệ 1:2 chèn vào khe nứt - Tại vị trí nứt mạng lưới(bề rộng khe nứt