giải pháp nâng cao hiệu quả huy động và sử dụng vốn tại công ty quản lý và sửa chữa đường bộ 472

CHƯƠNG 1: THỰC TRẠNG HUY ĐỘNG VÀ SỬ DỤNG VỐN TẠI CÔNG TY QUẢN LÝ VÀ SỬA CHỮA ĐƯỜNG BỘ 472 1.1 Tổng quan về Công ty quản lý và sửa chữa đường bộ 472 1.1.1 Sơ lược quá trình hình thành và phát triển của cụng ty Cụng ty cổ phần 472 là một doanh nghiệp Nhà nước hoạt động công ích, thuộc khu quản lý đường bộ IV- Cục đường bộ Việt nam. Công ty được thành lập năm 1981 với tên gọi ban đầu là “Công ty cầu đường 404” thuộc Cục Quản lý đường bộ, có nhiệm vụ cơ bản trong lĩnh vực cầu đường bộ. Từ những năm 1983 đến 1991, Công ty được đổi tên là “Xí nghiệp Quản lý đường bộ 472” trực thuộc Cục đường bộ Việt Nam có nhiệm vụ thực hiện công tác Quản lý Nhà nước về đường bộ trên tuyến quốc lộ 1A thuộc địa bàn Tỉnh Thanh Hoá. Tiến hành xây dựng cơ bản nhỏ và trung đại tu. Trụ sở của Xí nghiệp đóng tại Thị trấn Tĩnh Gia – Thanh Hoá. Ngày 25/12/1991 tại Quyết định số 2775 QĐ/CTCB của Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải đã đổi tên Xí nghiệp thành “Phân khu quản lý đường bộ 472”. Theo chủ trương đổi mới các doanh nghiệp Nhà nước, ngày 25/3/1998 Bộ GTVT đã ra quyết định số 483 chuyển đổi Công ty từ đơn vị sự nghiệp kinh tế thành doanh nghiệp Nhà nước hoạt động công ích và mang tên là: “Công ty Quản lý và sửa chữa đường bộ 472”. Trụ sở chính của Công ty đặt tại Km 330 Quốc lộ 1A thuộc xã Quảng Thịnh – Quảng Xương – Thanh Hoá. 1.1.2 Chức năng nhiệm vụ của công ty Công ty quản lý và sửa chữa đường bộ 472 là công ty đường bộ, do đó chức năng nhiệm vụ chủ yếu của công ty là: + Xây dựng và quản lý giao thông đường bộ, thực hiện sửa chữa thường xuyên và xây dựng cơ bản hạ tầng đường bộ. + Sửa chữa vừa và lớn, xây dựng cơ bản nhỏ. + Đảm bảo giao thông thường xuyên và khi có thiên tai định hoạ xảy ra trên địa bàn quản lý. + Sản xuất vật liệu xây dựng bán thành phẩm, sửa chữa phù trợ và kinh doanh vụ nhỏ. + Đảm bảo vượt sông, thu phí cầu đường bộ nộp ngân sách Nhà nước + Sản xuất các cấu kiện có sẵn + Cho thuê máy múc, thiết bị + Cung ứng dịch vụ vận tải hàng hoá + Tư vấn, thiết kế công trình giao thụng + Dịch vụ mua bán vật tư xăng dầu + Các dịch vụ thương mại: Kinh doanh dịch vụ, nhà nghỉ, khách sạn. Hiện tại cụng ty đang quản lý tổng số 267,8 km đường quốc lộ đi qua địa bàn tỉnh Thanh Hoá. Trong đó: + Quốc lộ 1A : 98,6km + Quốc lộ 10 : 44,6 km + Quốc lộ 45 : 124,6 km Thực hiện nhiệm vụ trên Công ty căn cứ vào: - Giấy phép hành nghề số 91 ngày 25/5/1998 do Bộ Xây Dựng cấp. - Giấy phép kinh doanh số 112470 ngày 17/4/1998 do Sở KH&ĐT tỉnh Thanh Hoá cấp. Trong những năm gần đây, Công ty đã bắt nhịp được sự chuyển đổi nhanh chóng của cơ chế thị trường và tạo cho mình uy tín lớn hơn trong ngành giao thông vận tải. 1.1.3 C ơ cấu tổ chức của công ty Sơ đồ 1: Cơ cấu tổ chức của công ty (Nguồn: phòng hành chính) Phó giám đốc kinh tế Phó giám đốc kỹ thuật Giám đốc Phó giám đốc kế hoạch Phòng kinh tế- kỹ thuật Phòng nhân chínhPhòng tài chính kế toán Phòng quản lý giao thông Hạt tĩnh Gia Hạt Hoàng Long Hạt Hà Trung Hạt Nông Cống Hạt Thiệu Yờn trạm thu phí cầu Tào Bến Thắm Đội công trỡnh 1 Đội công trỡnh 2 Hình 1.1.4. Nhiệm vụ của các phòng ban 1.1.4.1 Giám đốc Công ty: Là người đại diện theo pháp luật của Công ty, điều hành công việc kinh doanh hàng ngày của công ty và chịu trách nhiệm trước pháp luật về các quyết định của mình. 1.1.4.2 Các phó giám đốc: + PGĐ. Kỹ thuật: Quản lý các công việc hằng ngày của công ty liên quan đến máy móc, công nghệ, dây chuyền. + PGĐ. Kinh tế: Quản lý các công việc hàng ngày của công ty liên quan đến lợi nhuận, vay ngân hàng, trả nợ khách hàng + PGD Kế hoạch : Quản lý các công việc hằng ngày của công ty theo đúng tiến độ kế hoạch đã lập 1.1.4.3 Phòng Kinh tế – Kỹ thuật. + Tham mưu cho Tổng Giám đốc trong việc ra các kế hoạch. + Lập kế hoạch dự báo và kế hoạch trung dài hạn. + Giám sát kỹ thuật - chất lượng các công trình . + Làm hồ sơ đấu thầu . + Chỉ đạo thực hiện kế hoạch theo đúng tiến độ ,chất lượng đảm bảo an toàn hiệu quả. + Lập dự toán thi công, phân khai nhiệm vụ cho các Hạt và Đội công trình, kết cấu vật liệu cho từng công trình kể cả công tác sửa chữa thường xuyên. + Tiếp nhận hồ sơ, hiện trường thi công với chủ đầu tư. + Tiếp thu tiến bộ khoa học kỹ thuật để áp dụng hướng dẫn các đơn vị thực hiện. + Lập hồ sơ hoàn công các công trình. + Tổ chức nghiệm thu các công trình với chủ đầu tư và với các đơn vị nội bộ. + Kiểm tra, khám định kỳ các xe máy thiết bị. + Lập kế hoạch sữa chữa xe,máy thiết bị theo định kỳ như : Sửa chữa nhỏ - Sửa chữa vừa - Sửa chữa lớn. 1.1.4.4 Phòng Quản lý giao thông. + Tham mưu cho Giám đốc về công tác quản lý nhà nước và an toàn giao thông trên các tuyến quốc lộ được giao. + Thường xuyên kiểm tra, giám sát các Hạt thực hiện chức năng sửa chữa bảo trì cầu đường bộ. + Phát hiện và chỉ đạo kịp thời và sửa chữa các hư hỏng của cầu đường bộ đảm bảo an toàn giao thông thông suốt. + Thường xuyên phối hợp với các lực lượng như Thanh tra giao thông, Công an, Chính quyền địa phương để ngăn chặn tình trạng lấn chiếm và tái lấn chiếm hành lang bảo vệ đường bộ trên các tuyến Quốc lộ được giao. + Căn cứ vào kinh phí Nhà nước giao để phân khai khối lượng ra từng thời kỳ sửa chữa,tuỳ thuộc vào tình hình chất lượng đường xá hư hỏng nhiều hay ít theo thời vụ, thời tiết giúp Giám đốc quản lý và sử dụng tốt đồng vốn đầu tư . + Thay mặt Giám đốc tiếp nhận các công trình đã hoàn thành đưa vào sử dụng. 1.1.4.5 Phòng Nhân chính. + Giúp Giám đốc điều hành các hoạt động của Công ty trong lĩnh vực hành chính . + Thực hiện công tác tổ chức,chế độ chính sách lao động tiền lương. + Thực hiện công tác thi đua khen thưởng. + Tiếp nhận đào tạo cán bộ,tổ chức thi nâng bậc cho người lao động trong Công ty. + Thực hiện công tác tiếp nhận công văn giấy tờ, lưu trữ ,lưu chuyển công văn giấy tờ . + Công tác thanh tra bảo vệ. + Công tác bảo hộ lao động và các chế độ Bảo hiểm cho người lao động. 1.1.4.6 Phòng Tài chính – Kế toán. + Theo dõi hạch toán công tác kế toán tài chính trong doanh nghiệp + Đánh giá hiệu quả hoạt động của Công ty thông qua lập các Báo cáo Tài chính, theo dõi và thực hiện các chế độ thu nộp ngân sách Nhà nước,công tác thu cước,thu phí cầu đường bộ. + Chi trả lương cho cán bộ công nhân viên đúng định kỳ hàng tháng. + Thực hiện chế độ tài chính của Nhà nước, đảm bảo đúng chế độ kế toán thống kê hiện hành . 1.1.4.7 Các đội, hạt, trạm, bến trực thuộc Công ty: + Hạt Hà Trung : Quản lý SCTX từ Km285+300 – Km329+500 QL1A + Hạt Tĩnh Gia : Quản lý SCTX từ Km329+500 – Km383 QL1A + Hạt Hậu Lộc : Quản lý SCTX từ Km187 – Km231+667 QL10 + Hạt Thiệu Yên : Quản lý SCTX từ Km8+350 – Km76+700 QL45 + Hạt Nông Cống : Quản lý SCTX từ Km76+700 – Km133 QL45 + Trạm thu phí Tào Xuyên : Nhiệm vụ thu phí tại trạm Tào Xuyên QL1A + Bến Cầu Phao Bến Thắm – Bút Sơn : Nhiệm vụ thu cước 2 bến Cầu Phao Thắm và Bút Sơn trên QL10. + Đội công trình 1 : Làm nhiệm vụ XDCB + Đội công trình 2 : Làm nhiệm vụ XDCB 1.1.5 Các nguồn lực của công ty 1.1.5.1 Nguồn nhân lực Tổng số cán bộ công nhân viên chức của công ty là 529 người. Trong đó trình độ đại học là 44 người, trình độ cao đẳng và trung cấp là 164 người, công nhân bậc cao là 321 người. Lao động gián tiếp là : 98 người Lao động trực tiếp là : 431 người Cụ thể được thể hiện dưới bảng sau: Bảng 1: Trình độ văn hóa của cán bộ công nhân viên trong công ty (Nguồn: Phòng hành chính) STT Chỉ tiêu chuyên môn Số lượng Ghi chú I Kỹ sư 44 1 Kỹ sư giao thông 15 Từ 10- 20 năm kinh nghiệm 2 Kỹ sư xây dựng và máy xây dựng 8 Từ 10-20 năm kinh nghiệm 3 Kỹ sư cầu đường 12 Tư 10- 20 năm kinh nghiệm 4 Kỹ sư thuỷ lợi 6 Từ 10- 20 năm kinh nghiệm 5 Cử nhân kinh tế 2 Từ 5- 10 năm kinh nghiệm 6 Cử nhân luật 1 Từ 2-5 năm kinh nghiệm II Cao đẳng và trung cấp 164 1 Cao đẳng giao thông 42 Từ 10-20 năm kinh nghiệm 2 Cao đẳng xây dựng 35 Từ 10-20 năm kinh nghiệm 3 Cao đẳng kinh tế 20 Từ 5- 10 năm kinh nghiệm 4 Trung cấp kinh tế 9 Từ 5- 10 năm kinh nghiệm 5 Trung cấp cơ khí 58 Từ 2- 20 năm kinh nghiệm III Công nhân kỹ thuật 321 1 Công nhân máy 45 Từ bậc 4- bậc 7 2 Công nhân cơ khí 12 Từ bậc 3- bậc 7 3 Công nhân điện 34 Từ bậc 3- bậc 5 4 Công nhân làm đường 230 Từ bậc 1- bậc 3 Đánh giá: Như vậy ta có thể thấy trình độ văn hóa của các cán bộ công nhân viên chức là khá cao, đáp ứng được các nhu cầu công việc. bên cạnh đó tỉ lệ giữa lao động gián tiếp và lao động trực tiếp là 0,23 - phù hợp với 1 công ty trong lĩnh vực cầu đường. Nhờ những ưu thế này mà công ty có thể thực hiện tốt việc quản lý, lập kế hoạch khoa học, thiết kế những bản vẽ chính xác, hay biết lựa chọn các vật liệu phù hợp với nhu cầu, thi công đúng kỹ thuật, tiến độ công trình. Song do lịch sử để lại số lao động của công ty là tương đối nhiều và lao động có tuổi đời trung bình tương đối cao ( trung bình tuổi đời của lao động là 45 tuổi). Điều này đó trở thành gánh nặng cho công ty trong việc giải quyết cụng ăn việc làm cho lao động và việc phân phối lợi nhuận. Đồng thời lao động tuổi đời cao gây ra tác phong làm việc không khoa học, chậm chạp, khó quản lý, chưa bắt kịp với xu thế năng động của thời đại. Và điều quan trọng là trình độ của công nhân trực tiếp sản xuất còn thấp, ảnh hưởng trực tiếp đến kết quả công việc. 1.1.5.2 Máy móc thiết bị Là yếu tố rất quan trọng trong các công ty xây dựng công trình giao thông vì quá trình thi công luôn đòi hỏi một khối lượng máy móc nhất định. Độ hiện đại và đầy đủ của máy móc quyết định tiến độ thi công và chất lượng công trình. Ý thức được điều này, công ty đã trang bị cho mình một khối lượng máy móc đầy đủ từ những năm đầu thành lập. Song qua thời gian, máy móc đã bị khấu hao nhiều, và độ hiện đại chỉ ở mức trung bình so với toàn ngành. Lý do chính là sự hạn chế trong tài chính, dẫn đến việc hạn chế trong đầu tư mới. Điều này tuy không ảnh hưởng đến tiến độ thực hiện công trình của công ty trong thời gian qua, song cũng đã gây ra nhiều trở ngại, khó khăn trong quá trình thi công, và đặc biệt là ảnh hưởng đến kết quả đấu thầu của công ty. Nhìn vào bảng ở Phụ Lục 1 dưới đây ta có thể thấy máy móc thiết bị của công ty được nhập ngoại đã đáp ứng đủ về số lượng, chủng loại, thoả mãn được yêu cầu của công việc. Tuy nhiên giá trị còn lại của máy móc thiết bị chỉ còn khoảng 18%. Đây là con số quá thấp để có thể tiến hành hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty. Và từ năm 2004 đến nay, công ty không bổ sung thêm bất kỳ một loại máy móc nào. 1.2 Th ực trạng huy động và sử dụng vốn của C ông ty Nhiệm vụ đầu tư của công ty 472 Kế hoạch huy động và sử dụng vốn Huy động vốn Sử dụng vốn Đánh giá kết quả và hiệu quả Cân đối cung cầu vốn đầu tư 1.2.1 Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty trong những năm gần đây 1.2.1.1 Những khó khăn và thuận lợi trong hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty a. Thuận lợi: - Như đã phân tích ở trên ta có thể thấy thuận lợi của công ty trong quá trình sản xuất kinh doanh chính là có một đội ngũ cán bộ giàu kinh nghiệm, đội ngũ công nhân được đào tạo thành thục về tay nghề. Đây chính là tài sản vô giá của một công ty. - Đáp ứng đầy đủ nhu cầu về số lượng máy móc thiết bị. Đây cũng là một yếu tố đặc biệt quan trọng với một công ty hoạt động trong lĩnh vực cầu đường. Tạo ra thế chủ động trong việc thi công xây dựng, đảm bảo đúng tiến độ thi công, và góp phần nâng cao giá trị doanh nghiệp trong con mắt của các đối tác, ngân hàng. - Công ty có tuổi đời kinh nghiệm tương đối cao ( 27 năm), từ khi thành lập đến nay luôn là doanh nghiệp xuất sắc nhất trong số 5 doanh nghiệp của khu quản lý đường bộ 4. Điều này gây ra một tác động tích cực tới uy tín của công ty, tạo thuận lợi cho công ty khi quan hệ với các bạn hàng và đặc biệt là với ngân hàng. - Trụ sở của công ty đặt ngay tại thành phố Thanh Hóa, nằm trên quốc lộ 1A, thuận lợi cho việc tham gia giám sát các công trình giao thông trên tuyến đường này. b. Khó khăn: Bên cạnh những thuận lợi nêu trên, công ty còn tồn tại một số hạn chế nhất định. - Về vốn: Đây chính là khó khăn lớn nhất của Công ty. Do đặc thù là một công ty nhà nước nên công ty không có nhiều sự chủ động trong việc huy động vốn. Chính sự lệ thuộc vào ngân sách nhà nước của Công ty đã gây ra những hậu quả nghiêm trọng. Vào năm 2004-2005, việc giải ngân vốn của Cục đường bộ việt Nam cho các công ty xây dựng bị ngưng trệ, công ty 472 và hầu hết các công ty xây dựng khác đều nằm trong tình thế bị động. Cục đường bộ nợ tiền các công ty không trả, công ty lại vay tiền của ngân hàng để hoạt động. Song việc vay vốn là hạn chế do đó công ty không đủ tiền để tham gia đấu thầu, hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty bị ngưng trệ rất nhiều, ảnh hưởng trực tiếp đến mức lợi nhuận thu được. Có thể nói nếu công ty không chuẩn bị một lượng vốn đủ lớn thì sẽ không thể nào vượt qua được những cú sốc tài chính dù là nhỏ. - Về đội ngũ nhân lực: Có tuổi đời tương đối cao, hạn chế trong việc cập nhật tiếp thu những kiến thức mới về xây dựng. Đôi khi sự trì trệ và thiếu tác phong công nghiệp đã làm mất đi cơ hội trúng thầu của công ty. - Về máy móc thiết bị: Tuy đủ về số lượng song chất lượng lại rất thấp. Điều này gây ra khó khăn cho công nhân trong việc sử dụng, tạo năng suất lao động thấp. Chắc chắn là nếu công ty không nâng cấp máy móc thiết bị thì trong thời gian tới công ty sẽ chậm trễ tiến độ thi công trong rất nhiều công trình. 1.2.1.2 Những thành tựu và hạn chế Từ những khó khăn và thuận lợi nêu trên công ty đã cố gắng hết sức để có thể duy trì hoạt động trong những lúc khó khăn và tích cực tìm kiếm lợi nhuận trong điều kiện thuận lợi. Ta có thể thấy tình hình hoạt động sản xuất của Công ty qua báo cáo: Bảng 2: Một số chỉ tiêu tổng hợp của Công ty ( Nguồn: Phòng tài chính kế toán) Đơn vị : triệu đồng Năm Chỉ tiêu 2005 2006 2007 1. Doanh thu 30.823 31.556 40.823 2. Chi phí 30.484 31.056 39.246 [...]... của công ty Ta đã biết công ty quản lý và sửa chữa đường bộ 472 là một công ty giao thông, do đó các dự án của công ty chủ yếu là các dự án về xây dựng cầu đường bộ và thu phí cầu đường Ta sẽ nghiên cứu về những đặc điểm riêng biệt về hoạt động đầu tư này để có cái nhìn chính xác về tình hình sử dụng cũng như huy động vốn tại công ty Đặc điểm của các hoạt động đầu tư này là sử dụng vốn lớn Các công. .. lượng vốn huy động được của công ty không đáp ứng được so với nhu cầu vốn hoạt động Đặc biệt là vào năm 2005, 2006 Lý do của việc hạn chế về vốn chính là do sự hạn chế trong các hình thức huy động Do đó trong thời gian tới công ty cần tìm thêm những hình thức huy động mới hiệu quả hơn 1.2.4 Hiệu quả sử dụng vốn của công ty Để đánh giá hiệu quả sử dụng vốn tại công ty ta sử dụng các chỉ tiêu như hiệu. .. vào qui trình công nghệ sản xuất sản phẩm Ngành giao thông nói chung và Công ty quản lý và sửa chữa đường bộ 472 nói riêng cũng có những đặc điểm hoạt động riêng dựa trên đặc điểm của các dự án của công ty Trước hết ta biết rằng công ty 472 là một công ty nhà nước hoạt động công ích, nên hằng năm ngoài những công trình vì mục đích lợi nhuận thì công ty cso nhiệm vụ quản lý giao thông tuyến đường 1A Sản... công ty chủ yếu dựa vào kinh nghiệm qua các năm trước, khá đơn giản dễ thực hiện và chưa mang tính chính xác cao 1.2.3.2 Xác định nguồn huy động a Các nguồn huy động vốn của công ty Một công ty cso thể cso nhiều cách thức huy động vốn cho mình Ví dụ: + Vốn tự có + Vốn vay ngân hàng + Vốn ngân sách + Vốn liên doanh liên kết + Vốn viện trợ, quà tặng + Vốn chiếm dụng của nhà cung cấp Đối với công ty quản. .. đây ta sẽ nghiên cứu kỹ về các dự án của công ty 1.2.2.2 Tình hình đầu tư của công ty a Tổ chức quản lý và kế hoạch hoá đầu tư của công ty Căn cứ vào quy hoạch, chiến lược phát triển ngành giao thông, công ty quản lý và sửa chữa đường bộ 472 xây dựng kế hoạch đầu tư của công ty và xác định cho các đơn vị thành viên xây dựng kế hoạch đầu tư ngắn hạn 3-5 năm và dài hạn 10-15 năm Đối với kế hoạch hàng... khi Cục đường bộ quyết toán hết tiền nợ công trình cho công ty vào năm 2007 Điều này chứng tỏ rằng, khả năng huy động vốn của công ty chưa thực sự hiệu quả, tiềm lực vốn chưa đủ mạnh, và không có nhiều giải pháp trong trường hợp gặp rủi ro Trong khi đó nguồn vốn huy động được từ các cán bộ công nhân viên và một số đối tác khác rất hạn chế về số lượng bởi mối quan hệ của công ty là có hạn Nguồn vốn này... hợp lý, sau khi đã xác định được nguồn huy động thì công ty tìm cách thức huy động đem lại hiệu quả cao nhất Ta sẽ đi tìm hiểu cụ thể các bước tiến hành ở công ty và nghị 1.2.3.1 Xác định nhu cầu vốn Trước khi nghiên cứu chọn cho mình một cách thức huy động vốn phù hợp, thì việc quan trọng đầu tiên là công ty xác định nhu cầu sử dụng vốn của mình để có thể chủ động trong việc lựa chọn cách thức huy động. .. huy động vốn a Huy động vốn từ ngân sách nhà nước Như đã trình bày ở phần trên, vốn từ ngân sách nhà nước là nguồn cố định, được cấp phát cho công ty theo từng quý, tương ứng với chi phí mà công ty quản lý giao thông trên địa bàn của mình Do đó chúng ta sẽ không nghiên cứu phần vốn này b Huy động vốn từ ngân hàng Đây là nguồn vốn huy động chiếm tỉ trọng lớn nhất trong cơ cấu vốn của công ty do đó công. .. quản lý và sửa chữa đường bộ 472, các nguồn huy động chính của công ty là: Huy động từ ngân sách nhà nước, vay vốn ngân hàng, vay của các tổ chức kinh tế khác, và chiếm dụng khách hàng Sau đây ta sẽ nghiên cứu kỹ vè các hình thức huy động này * Ngân sách nhà nước Do đặc thù là doanh nghiệp nhà nước do đó hằng năm công ty được giao thực hiện các nhiệm vụ cụ thể về xây mới, duy tu, bảo dưỡng, sửa chữa, ... của công ty tăng theo thời gian và hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty cũng có hiệu quả hơn Bên cạnh đó cũng có thể nhận thấy rằng nhu cầu sử dụng vốn của công ty cũng phải tăng theo, do vậy việc phát triển những khả năng huy động vốn là thật sự cần thiết 1.2.3 Tình hình huy động vốn của công ty Trước khi đi vào hoạt động sản xuất kinh doanh thì doanh nghiệp luôn phải lên kế hoạch cho hoạt động . 1: THỰC TRẠNG HUY ĐỘNG VÀ SỬ DỤNG VỐN TẠI CÔNG TY QUẢN LÝ VÀ SỬA CHỮA ĐƯỜNG BỘ 472 1.1 Tổng quan về Công ty quản lý và sửa chữa đường bộ 472 1.1.1 Sơ lược. vụ của công ty Công ty quản lý và sửa chữa đường bộ 472 là công ty đường bộ, do đó chức năng nhiệm vụ chủ yếu của công ty là: + Xây dựng và quản lý giao