Đồ án động cơ đốt trong

1 Khảo sát và mô phỏng hệ thống nạp thải của động cơ Dual Overhead Cam L 4 1 6L DOHC LỜI MỞ ĐẦU Động cơ đốt trong chiếm vị trí quan trọng đối với các phương tiện cơ giới, tuy nhiên vấn đề ô nhiễm môi trường và cạn kiệt nguồn năng lượng hóa thạch đang đặt ra thách thức với các nhà khoa học để nghiên cứu tìm nhiên liệu nhiên liệu thay thế Một trong những hướng nghiên cứu đó là nghiên cứu về quá trình làm việc của động cơ xăng sử dụng nhiên liệu thay thế butanol có pha 20% xăng Mô hình hóa giúp hoà.

Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC LỜI MỞ ĐẦU Động đốt chiếm vị trí quan trọng phương tiện giới, nhiên vấn đề ô nhiễm môi trường cạn kiệt nguồn lượng hóa thạch đặt thách thức với nhà khoa học để nghiên cứu tìm nhiên liệu nhiên liệu thay Một hướng nghiên cứu nghiên cứu trình làm việc động xăng sử dụng nhiên liệu thay butanol có pha 20% xăng Mơ hình hóa giúp hồn thiện trình làm việc động đốt trong hướng nghiên cứu quan trọng nhằm nâng cao hiệu suất giảm mức độ gây nhiễm mơi trường khí thải động gây Các trình tượng xảy bên động đốt có đặc điểm phức tạp (các trình xảy thời gian ngắn thay đổi nhanh bên buồng cháy) Việc nghiên cứu hồn thiện chu trình cơng tác động đòi hỏi kiến thức tổng hợp nhiều ngành khoa học khác Ngày giới có nhiều hãng tập trung vào nghiên cứu ứng dụng mơ hình hóa ứng dụng thành phần mềm chuyên dùng phần mềm Diesel RK, GTPOWER, AVL BOOST, AVL FIRE, AVL EXCITE, FLUENT Từ cho kết gần thực tế đáng tin cậy Ưu điểm bật mơ hình hóa mơ động giúp cho q trình thiết kế chế tạo động thực cách hiệu thông qua việc đánh giáảnh hưởng đường nạp thải, quy luật cung cấp nhiên liệu, tính chất nhiên liệu Q trình mơ tìm thơng số tối ưu cho q trình thử nghiệm, rút ngắn thời gian nghiên cứu, chế tạo nâng cao hiệu động Hiện nay, mơ hình hóa áp dụng rộng rãi nghiên cứu động Tuy nhiên, mơ hình sẵn có thường đáp ứng số mục đích định Các mơ hình tốn học chu trình nhiệt động giới thiệu sách chuyên ngành động đốt giới thiệu chất chu trình động đáp ứng yêu cầu nghiên cứu sử dụng giả thiết đơn giản không sát với thực tế không đề cập chi tiết trình trao đổi nhiệt động Một số mơ hình phức tạp nhà nghiên cứu phát triển thành phần mềm thương mại Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC Chương 1.TỒNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NẠP THẢI ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Hệ thống nạp thải có nhiệm vụ đưa hỗn hợp khơng khí- nhiên liệu vào buồng cháy để thực trình cháy động cơ, đồng thời đưa sản phẩm cháy từ buồng cháy ngồi Hệ thống nạp thải phải đảm bảo cung cấp đủ lượng hỗn hợp có thành phần hồ khí thích hợp với chế độ hoạt động động cơ, thải sản phẩm cháy ngồi q trình thải, cho hiệu suất động lớn giảm ô nhiễm môi trường, giảm tiếng ồn 1.1 HỆ THỐNG NẠP THẢI ĐỘNG CƠ XĂNG Hình1-1 Sơ đồ tổng quan hệ thống nạp thải 1-Bộ lọc khơng khí; 2-Cổ họng gió; 3- Bộ góp nạp; 4-Bộ góp thải; 5-Bộ xử lý khí thải; 6-Bộ giảm âm Khơng khí hút vào xylanh động qua lọc khơng khí đến cổ họng gió, động dùng chế hịa hịa khí hình thành nhờ độ chân khơng họng, từ khơng khí đến góp nạp vào buồng đốt Sau hịa khí đốt cháy, khí thải dẫn vào đường ống thải tới góp thải vào xúc tác ba chức khí thải độc hại khử thành chất vơ hại theo ống dẫn khí thải qua giảm âm ngồi mơi trường Mỗi cụm chi tiết hệ thống nạp thải có vai trò quang trọng việc đưa lượng khơng khí cần thiết vào buồng đốt động dẫn lượng khí thải xỷ lý ngồi mơi trường Khảo sát mơ hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC 1.1.1 Đường nạp động xăng dùng chế hịa khí Hình 1-2 Sơ đồ đường nạp động xăng dùng chế hịa khí 1-Bướm ga; 2-Đường ống nhiên liệu; 3-Van kim; 4-Buồng phao; 5-Phao; 6-Ziclơ; 7-Đường ống nạp; 8-Vịi phun; 9-Họng Khơng khí từ khí trời hút qua bầu lọc vào đường ống nạp (7) qua họng (9) chế hồ khí, họng (9) làm cho đường ống bị thắt lại tạo nên độ chân khơng khơng khí qua họng.Chỗ tiết diện lưu thông nhỏ họng nơi có độ chân khơng nhỏ nhất.Vịi phun (8) đặt tiết diện lưu thông nhỏ họng.Nhiên liệu từ buồng phao (4) qua ziclơ (6) dẫn động tới vịi phun.Nhờ có độ chân khơng họng nhiên liệu hút khỏi vòi phun xé thành hạt sương mù nhỏ hỗn hợp với dịng khơng khí qua họng vào động cơ.Để chế hồ khí làm việc xác nhiên liệu buồng phao ln ln mức cố định buồng phao có đặt phao (5) Nếu mức nhiên liệu buồng phao hạ xuống phao (5) hạ theo, van kim (3) rời khỏi đế van làm cho nhiên liệu từ đường ống (2) vào buồng phao Phía sau họng cịn có bướm ga (1) dùng để điều chỉnh số lượng hỗn hợp đưa vào động Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC 1.1.2 Đường nạp động phun xăng điện tử Hình 1-3 Sơ đồ đường nạp động phun xăng điện tử 1-Bộ lọc khí; 2-Cảm biến MAF; 3-Bướm ga; 4-Cổ họng gió; 5-Cảm biến vị trí bướm ga; 6-Đường ống nạp Khơng khí từ khí trời hút qua bầu lọc, tín hiệu lưu lượng nhiệt độ khí nạp truyền ECU thơng qua cảm biến MAF, từ ECU tính tốn định lượng phun cho phù hợp, sau dịng khí nạp tới cổ họng gió Đây thiết bị kiểm sốt lượng khơng khí cho động dùng chế hịa khí phun nhiên liệu Lượng khơng khí vào động điều tiết độ mở bướm ga ECU Cạc tên hiãû u khạc Hình 1-4 Cổ họng gió 1- Bướm ga; 2- Cổ họng gió; 3-Cảm biến vị trí bướm ga; 4-Mơtơ điều khiển bướm ga; 5-Cảm biến vị trí bàn đạp ga Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC Trước góc mở bướm ga điều khiển học thông qua cấu khí nối từ bàn đạp ga đến bướm ga, điều thay hệ thống điều khiển điện tử đại Dịng khí nạp từ cổ gió vào góp nạp sau phân nhánh vào xylanh động Ở động đại ngày hình dạng đường ống nạp thiết kế cải tiến nhằm lợi dụng lực quán tính lưu động dịng khí nạp để nạp thêm, vật liệumới nhựa tổng hợp, sợi cacbon cho phép tạo dáng đường nạp có hệ số cản nhỏ, kích thước gọn nhẹ mà độ cách nhiệt cao vật liệu kim loại Hình 1-5 Bộ góp nạp có đường nạp dạng xoắn ốc 1- Đường ống nạp; 2- Buồng tích áp Nguyên lý làm việc góp nạp có đường nạp dạng xoắn ốc dựa vào hình dạng thiết kế đặc biệt dạng xoắn ốc đường nạp để tạo hiệu ứng lưu động dịng khí nạp.Từ làm tăng lượng khí nạp thêm vào xylanh động kỳ nạp Ngồi số góp nạp cịn có đường nạp phân khúc- động chạy tốc độ thấp, đường nạp dài; động chạy tốc độ cao, đường nạp ngắn nhờ đóng mở van biến thiên đường nạp Hình 1-6 Bộ góp nạp có đường nạp biến thiên a) Van biến biến thiên đường nạp đóng; b) Van biến biến thiên đường nạp mở - Buồng tích áp; - Van biến thiên đường nạp Nguyên lý làm việc góp nạp có chiều dài đường nạp biến thiên Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC Khi tốc độ động nhỏ, van biến thiên đường nạp đóng Ở điều kiện này, chiều dài khoảng tác động đường nạp từ xupáp nạp đến buồng tích áp đường nạp dài, với tác dụng lực qn tính khí nạp, lượng khơng khí nạp tăng lên, mô-men xoắn động tăng lên vịng quay từ thấp đến trung bình Khi tốc độ động lớn, van biến thiên đường nạp mở Ở điều kiện này, chiều dài khoảng tác động đường nạp từ xupáp nạp đến buồng tích áp đường nạp ngắn ( hình-a) Lực qn tính khí nạp đạt tốc độ động cao nên cổ nạp ngắn lại làm tăng lượng khí nạp vào xilanh mô-men xoắn động tăng lên theo tốc độ cao 1.1.3 Đường thải động xăng ECU Hình 1-7 Sơ đồ đường thải động xăng 1- Đường ống thải; 2- Cảm biến oxy ;3- Bộ xúc tác chức ;4- Cảm biến oxy phụ; 5- Bộ giảm âm Đường ống thải động có nhiệm vụ đưa khí cháy từ buồng cháy ngồi mơi trường qua tạo điều kiện cho việc nạp đầy môi chất vào xilanh động cơ.Bên cạnh đường ống thải động cần đảm bảo cho việc khí xả ngồi mơi trường gây nhiễm mơi trường Trên đường thải động xăng dùng chế hịa khí khơng trang bị lọc khí thải thành phần (TWC) cảm biến oxy, động phun xăng điện tử trang bị TWC, hoạt động có hiệu kèm với hệ thống thông tin phản hồi hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu cách theo dõi lượng oxy khí thải bỡi cảm biến oxy đặt đường ống thải Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC Ở số xe đời có trang bị cảm biến oxy, cảm biến oxy dùng để xác định nồng độ oxy khí thải, gửi tín hiệu điện ECU xử lý để định lượng nhiên liệu phun thích hợp Các hư hỏng lọc khí thải phát cách so sánh tín hiệu hai cảm biến oxy phụ 1.1.4 Phương án bố trí đường nạp đường thải nắp máy động xăng Đối với động xăng dùng chế hịa khí đặc điểm hịa khí hình thành ngồi buồng cháy, họng khuếch tán nhờ độ chân khơng tai họng, hịa khí hình thành chưa đồng nhất, để tạo điều kiện cho khơng khí nhiên liệu hịa trộn tốt nhiệt độ cao dịng khí thải tận dụng để sấy nóng dịng khí nạp cách bố trí đường nạp thải sen kẻ Hình 1-8 Sơ đồ bố trí đường nạp thải phía sen kẻ 1-Nắp máy ;2- Đường thải ;3- Đường nạp Hoặc bố trí đường nạp thải hai phía, trường hợp nhiệt độ nước làm mát động sử dụng để gia nhiệt cho dịng khí nạp Hình 1-9 Sơ đồ bố trí đường nạp thải khác phía 1-Nắp máy; 2- Đường thải; 3- Đường nạp Còn động phun xăng điện tử, hịa khí hình thành tốt nhờ kim phun, đường nạp có nhiệm vụ nạp khơng khí vào buồng đốt nên để tránh truyền nhiệt từ nắp máy dịng khí thải, đường ống nạp làm nhựa cách nhiệt tốt đường nap-thải bố trí hai phía khác Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC 1.2 HỆ THỐNG NẠP THẢI ĐỘNG CƠ DIEZEN Hình 1-10 Sơ đồ tổng quan hệ thống nạp thải động diezen 1-Bộ lọc khơng khí ; 2-Đường ống nạp; 3-Đường ống thải; 4-Bộ xúc tác; 5-Bộ giảm âm 1.2.1 Đường nạp động diezen Hình 1-11 Sơ đồ đường nạp động diezel có sưỡi khơng khí 1-Bộ sưởi khơng khí; 2-Ống góp nạp; 3-Đường ống nạp Khơng khí hút vào xylanh động qua lọc khơng khí đến ống góp nạp, nước có khí hậu lạnh động có hệ thống sưỡi ấm khơng khí trước vào xylanh động dây điện trở đặt ống góp nạp, bugi sưỡi buồng đốt động cơ, điều giúp máy dễ nỗ khởi động lạnh Còn động diezen sử dụng nước có khí hậu nóng khơng có sưỡi khơng khí Ở động cammunrai, động diezen đại nên đường nạp có cảm biến để đo lưu lượng nhiệt độ khí nạp (MAF), ln có máy nén tăng áp Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC 1.2.2 Đường thải động diezen Hình 1-12 Sơ đồ đường thải động diezel 1- Đường ống thải ;2- Ống góp thải; 3-Bộ giảm âm Hỗn hợp nhiên liệu sau cháy dẫn khỏi xylanh động bỡi nhánh ống thải, vào ống góp thải tới giảm âm thải ngồi mơi trường 1.2.3 Đường nạp thải động diezen tăng áp Hình 1-13 Sơ đồ nạp thải động diezen tăng áp 1-Động cơ; 2-Mạch giảm tải; 3-Van điều tiết; 4-Máy nén ; 5-Bầu lọc khơng khí; 6-Bộ làm mát trung gian;7- Khoang khí nạp Ở động diezen, tận dụng dụng lượng dịng khí thải, đường ống thải có bố trí tuabin tăng áp để tăng áp dịng khí nạp Dịng khí thải vào bánh tuabin truyền động làm quay trục dẫn động bánh nén, khí nạp tăng áp vào đường ống nạp động Áp suất tăng áp khí nạp phụ thuộc vào tốc độ động (tốc độ dòng khí thải hay tốc độ quay bánh tuabin ) Với mục đích ổn định tốc độ quay bánh tuabin khoảng hoạt động tối ưu theo số vòng quay động đường nạp có bố trí mạch giảm tải Mạch giảm tải làm việc nhờ van điều tiết thơng qua đường khí phản hồi cụm xi lanh.Khi áp suất tăng van mở phần khí thải không qua bánh tuabin, thực giảm tốc độ cho bánh nén khí nạp, hạn chế gia tăng mức áp suất khí nạp Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC Van điều tiết mạch giảm tải: Van điều tiết gắn vào vỏ tuabin Khi động làm việc tải cao, áp suất khí thải lớn, cánh tuabin làm việc với tốc độ cao làm tăng cao áp suất khơng khí nạp, nạp vào động cơ.Mạch giảm tải làm nhiệm vụ điều khiển van điều tiết thải bớt khí thải động từ trước cửa vào tuabin, trực tiếp ống thải 1.2.4 Phương án bố trí đường nạp đường thải nắp máy động diezen Để tránh truyền nhiệt từ đường dẫn khí thải làm giảm lượng khí nạp vào động dẫn tới làm giảm công suất động cơ, nên đường nạp đường thải động diezen thường bố trí hai phía Hình 1-14 Sơ đồ bố trí đường nạp thải hai phía khác 1- Nắp máy;2- Đường thải; 3- Đường nạp Hình 1-15 Sơ đồ bố trí đường nạp thải hai phía khác 1- Nắp máy;2- Đường thải; 3- Đường nạp 1.3 CÁC HỆ THỐNG PHỤ TRỢ CHO QUÁ TRÌNH NẠP THẢI CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Để hạn chế chất nhiễm khí thải tối ưu hố q trình làm việc động Trong động đốt cịn có hệ thống phụ trợ sau: + Hệ thống thông cạc te Khe hở pittơng xylanh bít kín nhờ xéc măng thân xec măng khơng làm kín hồn tồn, xăng khí cháy len lỏi qua khe 10 Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC b- Trường vec tơ vận tốc Hình 5- Trường véctơ vận tốc môi chất trình nạp Trường vec tơ vận tốc tập hợp vec tơ mô tả chi tiết hướng độ lớn vận tốc môi chất theo điểm cách cụ thể c- Trường áp suất 127 Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC Hình 5- Trường áp suất mơi chất q trình nạp Áp suất nhỏ đạt vùng xy lanh động cơ,độ chân khơng lớn tiết diện đều.Giá trị áp suất mang giá trị âm lấy hiệu áp suật thực trừ áp suất chuẩn khơng khí atm d- Mật độ thành phần có hỗn hợp Mật độ mơi chất phân bố không đồng mà theo khu vực.mật độ tập trung dày đặc quanh xupap nạp thành họng nạp,ở khu vực bên trái xa xupap nạp mật độ qn tính môi chất lực hút chân không 128 Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC Hình 5- Mật độ thành phần có hỗn hợp 6.3 MƠ PHỎNG ĐỘNG HỌC DỊNG KHÍ THẢI TRÊN ĐƯỜNG THẢII ĐỘNG CƠ DUAL OVERHEAD CAM L-4 1.6L DOHC Quá trình thải động nằm khoảng xupap nạp đóng xupap thải mở Thời điểm mơ chọn lúc xupap thải mở hết cỡ nhằm cho kết rõ nét nhất.Khác với trình nạp q trình thải có lối vào khơng có hịa trộn nên đơn giản xác 129 Khảo sát mơ hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC Hình 5-8 Lưới 3D tạo dịng khí thải động A16 DMS Chọn điều kiện biên cho khối : Symmetry- Mặt đối xứng mô hình Inlet- Mặt vào dịng khí mơ phỏng(ta chọn mặt đỉnh piston làm mặt vào) Outlet-Mặt cuối dịng khí mơ phỏng(ta lấy tiết diện ngang ống xả) Wall- Thành bao ngồi mơ hình Xuất file dạng msh File > Export >Mesh (‘tên file’.msh) Sau hoàn thành thao tác tạo lưới Gambit xuất mơ hình lưới hồn chỉnh giai đoạn mô thực Fluent theo bước sau : Bước :Nhập file msh 130 Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC File > Read > case Bước 2: Kiểm tra, hiệu chỉnh hiển thị lưới Display >Grid Bước 3: Lựa chọn phương pháp giải toán Define>Solver Bước 4: Lựa chọn phương trình giải tốn Define >Model >Energy Bước : Chọn mơ hình giải tốn Define >Model >Viscous Bước 6: Định nghĩa tính chất vật liệu, lưu chất Define > Material Hỗn hợp khí thải bao gồm nhiều thành phần CO2,NOx,SO2,HC,CO 131 Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC Bước : Đặt điều kiện hoạt động ban đầu Define >Operating Conditions Bước : Đặt điều kiện biên cho toán Define > Boundary Conditions Đặt thông số điều kiện biên cho mơ sau : -Inlet1 : Để xuất kết trường vận tốc thơng số cần nhập cho Inlet1 trước tiên phải vận tốc (VELOCITY-INLET).Lấy giá trị vận tốc piston cho mặt vào mơ hình +Với vận tốc piston 5800 v/ph hành trình piston 81,5 mm V=15,75 m/s giá trị cần nhập cho toán +Nhiệt độ mặt Inlet lấy từ mục [4-25] 1226,8[oK] +Đường kính mặt 79 mm -Outlet: Cần nhập giá trị áp suất mặt giá trị áp suất khí sót mục [4-26] trừ áp suất chuẩn khơng khí.Kết cần nhập vào 3810 [pa] 132 Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC +Đường kính mặt 24 mm +Nhiệt độ mặt lấy theo mục [4-27] nhiệt độ khí sót 873 [oK] -Wall : Nhập thông số nhiệt độ tương đối thành trình thải 1000 [oK] +Độ dày bề mặt chọn mm Bước 9: Giải tốn Bước 10: Xuất kết mơ Sau đặt điều kiện tính tốn thơng số cần thiết cho trình giải phân mềm Fluent ta có kết a- Trường vận tốc 133 Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC Hình 5- Trường vận tốc hỗn hợp mô trình thải bTrường vec tơ- Hình – 10 Trường véctơ vận tốc hỗn hợp mô q trình thải Véc tơ vận tốc khí thải thể chi tiết ,tại mặt nấm xupap thải vec tơ tượng trưng cho khí thải cuộn vào.Tại thành ống thải vận tốc đạt giá trị lớn có hướng đồng nhau.Khu vực thành xy lanh vec tơ chuyển động 134 Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC c- Trường áp suất Hình 5- 11Trường áp suất hỗn mơ q trình thải Áp suất khí thải biến động xung quanh xupap thải,bên tiết diện ổn định xy lanh họng thải áp suất d- Mật độ thành phần có hỗn hợp khí xả Hình -12 Mật độ thành phần có hỗn hợp 135 Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC Do thành phần CO2 chiếm tỷ trọng cao nên mật độ CO2 phân bố rộng nhất,bên nấm xupap thải có số thành phần khí thải khác bám vào Một vài nhận xét phần mềm FLUENT 6.3 GAMBIT 2.4 Qua trình tìm hiểu vận dụng phần mềm FLUENT với hỗ trợ phần mềm GAMBIT để mơ q trình hịa trộn Butanol khơng khí động D16AMS, ta thấy FLUENT phần mềm dùng để mơ phỏng, tính tốn mạnh Nhờ phần mềm mà em nhận biết ảnh hưởng thông số kết cấu đến khả hòa trộn chất lượng hịa trộn Biogas khơng khí động vị trí Hơn ta thay đổi thông số nhập vào điều kiện biên phần tử để đưa kết chất lượng hòa trộn tốt nhất, tối ưu cho động Người sử dụng so sánh kết phương án thiết kế khác cách trực quan, từ có đánh giá lựa chọn xác kết mong muốn Ưu điểm phần mềm FLUENT: + Giao diện đơn giản dể sử dụng +Cách tính tốn nhanh, rút ngắn thời gian nghiên cứu, thực lượng lớn công việc với kết xác mà với cách thông thường giải + Biết ảnh hưởng thơng số kết cấu đến khả hịa trộn biogas khơng khí, từ thay đổi kết cấu cho phù hợp + Có thể ứng dụng để tính tốn mơ cho loại động khác + Có liên kết với phần mềm khác như: GAMBIT, CFX, ANSYS * Nhược điểm phần mềm FLUENT: + Với toán phức tạp đòi hỏi dung lượng nhớ lớn, thời gian tính lớn Hướng phát triển đề tài + Ứng dụng phần mềm để giảng dạy mơn học thủy khí, thủy lực máy thuỷ lực, mơ hình hóa trực quan tốn thủy lưc + Từ việc mơ việc hịa trộn Butanol khơng khí động xăng A16DMS , ta mở rộng ứng dụng phần mềm cho hệ thống nhiên liệu 136 Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC dùng xăng loại nhiên liệu thay khác, rộng hệ thống thủy lực thủy khí + Do kiến thức cịn có hạn nên việc mơ thực thời điểm tĩnh, nên ta phát triển hướng mô vào xi lanh động với chuyển động cấu piston-xylanh,xupap nạp đóng mở luân phiên, từ xem xét khả hịa trộn Butanol khơng khí kỳ (nạp, nén) động kết sẻ tốt + Với việc tạo biên dạng mơ hình đường nạp động chưa xác nên ảnh hưởng phần đến kết mô phỏng, nên kết nhận từ việc mơ vẩn chưa kiểm tra thí nghiệm thực tế 137 Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC KẾT LUẬN Sau gần tháng nỗ lực tìm hiểu nghiên cứu, với giúp đỡ tận tình thầy giáo, đặc biệt thầy giáo hướng dẫn PGS.TS TRẦN VĂN NAM, đến em hoàn thành nhiệm vụ đề tài tốt nghiệp khảo sát mô hệ thống nạp thải động dual overhead cam L-4 1.6L DOHC Qua đề tài tốt nghiệp giúp em hiểu thêm tính kết cấu hệ thống nạp thải động tầm quan trọng trình nạp, thải hoạt động động có kiến thức ứng dụng phần mền thiết kế động cơ.Tuy nhiên trình nghiên cứu, thời gian ngắn khả hiểu biết cịn hạn chế nên q trình khảo sát mô hệ thống nạp thải động dual overhead cam L-4 1.6L DOHC không tránh khỏi thiếu sót, em mong nhận đóng góp ý kiến bổ sung thầy cô giáo tha thứ cho khuyết điểm em Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo khoa Cơ Khí Giao Thơng Trường Đại Học Bách Khoa- Đại Học Đà Nẵng,đặc biệt thầy giáo hướng dẫn PGS.TS TRẦN VĂN NAM tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hoàn thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn ! 138 Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Tài liệu động dual overhead cam L-4 1.6L DOHC hãng Daewoo [2] Nguyễn Tất Tiến.“Nguyên lý động đốt trong” NXB giáo dục, 2000 [3] PGS.TS Trần Thanh Hải Tùng “ Bài giảng mơn học tính tốn thiết kế động đốt ”,Đà Nẵng: Đại học bách khoa Đà Nẵng, 2007 [4] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến “Kết cấu tính toán động đốt trong” Hà Nội: NXB Đại học trung học chuyên nghiệp, 1979 [5] T.S Dương Việt Dũng “Giáo trình mơn học kết cấu động đốt trong” Đà Nẵng: Đại học bách khoa Đà Nẵng, 2007 [6] Nguyễn Hữu Phước “ Hướng dẫn sử dụng Catia V5”,NXB GTVT,2006 [7] Fluent 6.3 User's Guide, Fluent.Inc Centerra Resourse Park, Lebanon, NH 30766, 2002 [8] GAMBIT 2.4 - Tutorial’s Guide 139 Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC MỤC LỤC 140 Khảo sát mô hệ thống nạp thải động Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC CÁC TỪ VIẾT TẮT Ký hiệu viết tắt VTC VTEC PGM-FI DOHC EGR EX IN CFD RSM STT Tên tiếng Anh Valve timing control Variable Valve Timing - intelligent Programmed fuel Ịnjection Double Over Hear Camshaft Exhaust Gas Recirculation Exhaust Intake Computional fluid dynamics Reynolds stress model Tên tiếng Việt Bộ điều khiển trung tâm Phân phối khí thơng minh phun xăng trực tiếp Trục cam đỉnh máy Hồi lưu khí thải Thải Nạp Tính tốn động lực học dịng chảy Mơ hình ứng suất Reynolds 141 ... có ngoại lực để khởi động động đốt Để khởi động động cơ, máy khởi động làm quay trục khuỷu thông qua vành Máy khởi động cần phải tạo mô men lớn từ nguồn điện hạn chế ắc qui đồng thời phải gọn nhẹ... Phương án bố trí đường nạp đường thải nắp máy động diezen Để tránh truyền nhiệt từ đường dẫn khí thải làm giảm lượng khí nạp vào động dẫn tới làm giảm cơng suất động cơ, nên đường nạp đường thải động. .. 1.3 CÁC HỆ THỐNG PHỤ TRỢ CHO QUÁ TRÌNH NẠP THẢI CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Để hạn chế chất nhiễm khí thải tối ưu hố trình làm việc động Trong động đốt cịn có hệ thống phụ trợ sau: + Hệ thống thông cạc