Thực trạng trung tâm phân phối logistics tại việt nam và so sánh với trung tâm phân phối của quốc gia khác (logistics quốc tế)

NGÂN HÀNG NHÀ NƯỚC VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGÂN HÀNG TP HỒ CHÍ MINH BÀI TIỂU LUẬN NHĨM Mơn học: LOGISTICS QUỐC TẾ THỰC TRẠNG TRUNG TÂM PHÂN PHỐI LOGISTICS TẠI VIỆT NAM SO VỚI TRUNG TÂM PHÂN PHỐI CỦA QUỐC GIA KHÁC Giảng viên hướng dẫn: ThS Nguyễn Thị Tường Vy Lớp: Hồ Chí Minh, Năm 2022 MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH DANH MỤC BẢNG TÍNH CẤP THIẾT Trong bối cảnh kinh tế giới phát triển mạnh mẽ theo xu hướng tồn cầu hóa logistics ngày đóng vai trị quan trọng việc liên kết hoạt động chuỗi giá trị toàn cầu (GVC - Global Value Chain) từ hoạt động cung cấp, sản xuất, lưu thông phân phối mở rộng thị trường hoạt động kinh tế thương mại quốc tế Trong đó, trung tâm logistics thành tố quan trọng cốt lõi, lẽ đóng vai trị đặc biệt quan trọng hiệu hoạt động logistics Trung tâm logistics giúp giảm thời gian luân chuyển hàng hóa chuỗi cung ứng, giảm chi phí logistics mà cịn góp phần nâng cao hiệu lực cạnh tranh cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics hoàn thiện chất lượng dịch vụ logistics Tuy nhiên nay, dịch vụ logistics Việt Nam chưa thực phát triển, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics dạng bán chuyên nghiệp, chưa đáp ứng hết nhu cầu cung cấp số dịch vụ Bên cạnh đó, sở hạ tầng cho logistics nói chung cịn nghèo nàn, quy mơ nhỏ, trình độ phát triển thấp, phân bổ chưa hợp lý Đặc biệt, tiềm lực vật chất kĩ quản lý tổ chức, điều hành toàn chuỗi dịch vụ logictics trung tâm logistics chưa cao, dù phạm vi hẹp phục vụ trình lưu thơng hàng hóa Vì vậy, việc nghiên cứu “Thực trạng trung tâm phân phối logistics Việt Nam so sánh với trung tâm phân phối quốc gia khác” để học hỏi kinh nghiệm đưa giải pháp xây dựng phát triển trung tâm logistics đại, cung cấp đồng trọn gói dịch vụ hậu cần cho mạng lưới phân phối hàng hóa thị trường nước quốc tế vấn đề cần thiết I TỔNG QUAN Trung tâm logistics trung tâm khu vực cụ thể có vai trị kết nối hoạt động liên quan đến vận chuyển, tổ chức, tách, điều phối phân phối hàng hóa cho vận chuyển quốc gia quốc tế, sở thương mại nhà khai thác khác Trung tâm Logistics bao gồm : trung tâm phân phối, trung tâm hoàn tất đơn hàng, trung tâm cung ứng dịch vụ vận tải, trung tâm cung ứng dịch vụ logistics đa chức Hình Trung tâm Logistics Trung tâm phân phối (Distribution Center - DC) nơi nhận, bảo quản hàng hóa dự trữ; đồng thời tổ chức chuẩn bị hàng hóa gửi hàng theo yêu cầu chủ hàng Trung tâm phân phối cung cấp dịch vụ cho nội doanh nghiệp cho khách bên (nhà bán buôn, bán lẻ, khách hàng cuối cùng) với chức gồm: vận tải, cross-docking, dán nhãn, đóng gói, xử lý đơn hàng, chuẩn bị đơn đặt hàng, gửi hàng, nhận hàng, xử lý hàng hóa trả về, đo lường hiệu suất ‒ Ví dụ:  Doanh nghiệp kinh doanh theo mơ hình trung tâm phân phối với khách hàng chủ yếu tập đoàn sản xuất hàng đầu hàng tiêu dùng, hàng điện tử Samsung, Unilever, P&G, Vinamilk, Masan…  Các trung tâm phân phối lớn với quy mô khoảng 10000 - 20000 m2 Việt Nam DHL Việt Nam, Kerry Express, Vietrung tâmel Post,… Trung tâm hoàn tất đơn hàng (Fulfillment Center - FC) cung cấp dịch vụ liên quan đến quản lý hàng hóa từ lúc vào kho đến lúc người mua hàng nhận sản phẩm, bao gồm hoạt động: lấy hàng từ người bán, lưu kho, xử lý đơn hàng, lấy hàng từ kho, đóng gói vận chuyển đến địa khách hàng Dịch vụ FC giống với DC, nhiên hàng hóa qua FC chủ yếu hàng nhỏ, nhận hàng từ nhiều đầu mối giao hàng cho người sử dụng cuối FC phát triển gắn liền với phát triển mạnh mẽ thương mại điện tử Trung tâm hoàn tất đơn hàng phát triển ngày mạnh Việt Nam với nhiều doanh nghiệp thành công Viettel Post, Vietnam Post… Trung tâm cung ứng dịch vụ vận tải: bao gồm trung tâm/các hãng chuyên cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa đường biển, đường thủy, đường bộ, đường sắt, đường hàng không, đường ống Trung tâm cung ứng dịch vụ logistics đa chức năng: bao gồm kho ngoại quan, trung tâm kho vận, cảng cạn trung tâm cung ứng nhiều dịch vụ phục vụ cho xuất nhập hàng hóa, sản xuất, hoạt động thương mại Vị trí, quy mơ ‒ Hệ thống trung tâm phân phối logistics Việt Nam tăng dần quy mô số lượng theo thời gian, tập trung chủ yếu vị trí đắc địa, nhiều cảng biển, thuận lợi để phát triển ngành Cụ thể: Hình Quy mô số trung tâm phân phối ‒ Cuối năm 2018, đầu năm 2019: tồn quốc có trung tâm logistics lớn khởi công vận hành Tổng diện tích trung tâm khoảng 21,15 ha, lớn nhỏ Các trung tâm đa số đa chức phục vụ đa dạng mặt hàng STT Tên trung tâm Địa Khu Diện tích Chức (ha) Dịch vụ kho bãi, lưu giữ hàng hóa; Dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa; Dịch vụ hỗ trợ vận tải biển 05/2018 dịch vụ kiểm tra vận đơn, môi giới vận tải hàng hóa, giám định hàng hóa Tích hợp đa chức 10/2018 công Trung nghiệp tâm may Phố Nối, Logistics xã Senko huyện Yên Mỹ, Lưu dệt Xá, 3,5 tỉnh Hưng Yên Trung tâm Logistics Năm khánh thành Dị Sử, Mỹ Hào, Hưng Yên Thăng Long Trung KCN Sóng tâm phân Thần, Dĩ An, Tích hợp đa chức 03/2019 tỉnh Bình phối phức hợp Dương Trung KCN Phú Mỹ tâm Đa chức năng, 3, TX Phú Mỹ, Logistics 2,25 logistics tích hợp trọn 06/2019 Bà Rịa - Vũng gói đồng Phú Mỹ Tàu (VJS) Trung KCN Long tâm Hậu, Cần Chuyên phục vụ Auto5,4 07/2019 Giuộc, tỉnh logistics ô tơ logistics Long An VPC Trung KCN Hịa tâm kho Khánh mở vận Kho vận 04/2019 rộng, TP Đà Logitem Nẵng Việt Nam Bảng Các trung tâm logistics lớn toàn quốc (Nguồn: Báo cáo Logistics năm 2019) ‒ Các Trung tâm phân phối Logistics nhận quy mô vốn đầu tư lớn từ doanh nghiệp lớn nước liên doanh tập đoàn hàng đầu nước Chẳng hạn:  Trung tâm Tiếp vận Schenker Gemadept (Bình Dương) có tổng vốn đầu tư 5,5 tỷ đồng  Trung tâm logistics Green - KCN Đình Vũ (Hải Phịng) có vốn đầu tư 168 tỷ đồng  Trung tâm Logistics Phú Mỹ (KCN Chuyên sâu Phú Mỹ 3, thị xã Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu) khánh thành tháng 6/2019, với diện tích đất 2,25 ha, tổng mức đầu tư 5,4 triệu USD ‒ Nhìn chung, trung tâm phân phối có quy mơ phạm vi dịch vụ cịn nhỏ chủ yếu phục vụ số doanh nghiệp khu công nghiệp, chưa phát triển đến quy mô phục vụ ngành vùng kinh tế Ngoài ra, hoạt động đầu tư chưa đồng nên vai trò chức trung tâm logistics hạn chế Cơ sở hạ tầng Trung tâm phân phối logistics Việt Nam cố gắng cải thiện hệ thống kho, công suất, thiết bị hỗ trợ,… để hoàn thiện dịch vụ, tạo giá trị gia tăng cao cho khách hàng Chẳng hạn: ‒ Về công suất:  Trung tâm logistics Cái Lân - VOSA có cơng suất container lưu chuyển năm 2000 TEU/năm, lượng hàng rời lưu chuyển năm 500.000 tấn/năm  Trung tâm logistics Gemadept Sóng Thần có cơng suất container lưu chuyển năm 60.000 pallet chuẩn tương đương 90.000 CBM (khối)  Trung tâm Auto - logistics VPC có sức chứa 2.500 xe ô tô ‒ Về hệ thống kho hàng:  Transimex có tổng diện tích kho đạt 400.000 m2, gồm nhiều hệ thống kho chứa hàng Kho ngoại quan, kho hàng bách khóa, kho hàng nguy hiểm  Kho hàng CFS Trung tâm logistics Damco sở hữu hệ thống kho loại với tổng diện tích khoảng 73.000 m2, có sức chứa triệu m3/năm, trang bị đại, đạt chứng nhận C-TPAT11, hệ thống quản lý High Jump CFS, RF scanning  Trung tâm Logistics Thăng Long có hệ thống kho tổng hợp, kho đơng lạnh kho mát; hệ thống kho đạt chuẩn ISO, HACCP, CT-PAT tiêu chuẩn khác theo quy định; phân phối, lưu trữ hàng hóa tiêu dùng nhanh (FMCG), hàng thực phẩm tươi sống, hàng hóa nguyên vật liệu ‒ Về thiết bị hỗ trợ:  Trung tâm logistics Germadept Sóng Thần gồm trung tâm phân phối thành phần, trung tâm phân phối số đưa vào khai thác có hệ thống kệ tầng, 16 cửa xuất nhập, sàn nâng tự động, trung tâm phân phối hoạt động năm 2013 có tương ứng tầng, 30 cửa 22 sàn nâng tự động  Trung tâm phân phối phức hợp xây dựng với thiết kế đạt tiêu chuẩn đại, khu vực làm hàng thuận lợi, có hệ thống Dock Leveler (Cầu dẫn Container), hệ thống giá kệ tiêu chuẩn, linh hoạt đáp ứng nhu cầu diện tích, dịch vụ khách hàng: Kệ chứa hàng tầng; Cổng xuất hàng với sàn nâng tự động; Hệ thống chữa cháy tự động; Hệ thống camera giám sát; Hệ thống điện, chiếu sáng công nghiệp  Trung tâm Logistics Phú Mỹ hệ thống camera giám sát 24/7, hệ thống phòng cháy chữa cháy đạt tiêu chuẩn, bãi chứa container Đặc biệt dự án có điểm tiếp nhận container đáp ứng đa dạng nhu cầu làm hàng doanh nghiệp; kho lắp đặt hệ thống kệ chất hàng khu vực sàn phẳng để chứa hàng, đáp ứng nhu cầu lưu giữ hàng hoá cho chủ hàng Tuy nhiên, thực tế, cải thiện sở hạ tầng chưa đủ cho phát triển ngành Các hệ thống sở hạ tầng đầu tư nhỏ lẻ, trang bị kỹ thuật thơ sơ, chưa có giải pháp cơng nghệ hỗ trợ, đặc biệt nhóm trung tâm logistics thuộc sở hữu tư nhân nước Bên cạnh đó, Việt Nam cịn thiếu khu kho vận tập trung có vị trí chiến lược, đồng với hệ thống cảng, sân bay, đường quốc lộ, sở sản xuất; cân đối cung cầu cảng biển miền Nam Hệ thống cảng biển bất cân đối có 92% lưu lượng container phía Nam tập trung vào cảng Cát Lái dẫn đến tải gây lãng phí Nhân lực quản lý ‒ Thực trạng nguồn nhân lực: Với đặc điểm thị trường dịch vụ logistics phát triển năm gần đây, nhân lực ngành logistics nói chung nhân lực trung tâm phân phối logistics nói riêng có đặc điểm nguồn nhân lực trẻ, động, ưa thích mạo hiểm sẵn sàng chịu đựng thử thách rủi ro Tuy nhiên, vấn đề Việt Nam phải đối mặt nguồn nhân lực logistics thiếu số lượng, yếu trình độ chun mơn tính chun nghiệp Bên cạnh đó, chuẩn bị kiến thức, kỹ năng, thái độ trạng thái tâm lý lao động logistics Việt Nam để sẵn sàng đón nhận sóng di chuyển lao động nước ASEAN chưa cao Vấn đề kỷ luật lao động, ý thức tuân thủ pháp luật cường độ lao động thấp hạn chế cần có giải pháp khắc phục thời gian tới nhân lực logistics Việt Nam ‒ Trình độ quản lý:  Đội ngũ quản trị (gồm thành viên hội đồng quản trị ban giám đốc) đa số dày dặn kinh nghiệm kinh doanh, quan hệ rộng (kể với đối tác quốc tế), đào tạo tái đào tạo để đáp ứng nhu cầu quản lý Tuy nhiên, đội ngũ thiếu kiến thức chuyên sâu chủ yếu tích tụ kiến thức từ thực tiễn kinh nghiệm kinh doanh từ trình làm đại lý, đối tác cho doanh nghiệp logistics nước ngồi; chưa đủ tầm nhìn khả điều hành vươn quốc tế hay phát triển lĩnh vực dịch vụ Một số nhân lực cấp hạn chế ngoại ngữ phải đảm nhiệm nhiều vị trí cơng việc Thách thức tương lai đội ngũ quản trị chủ yếu bắt kịp với cơng nghệ đa dạng hóa dịch vụ, phát triển tầm nhìn khu vực tồn cầu, nắm bắt thông tin thị trường logistics thương mại quốc tế, khả hoạch định phát triển bền vững  Đội ngũ quản lý, giám sát (gồm cán quản lý cấp phòng/ban cấp giám sát - tổ/đội/ nhóm trưởng) người có kinh nghiệm thực tế điều hành, chuyên môn vững Tuy nhiên, phần lớn thiếu kiến thức chuyên sâu không đào tạo cách hệ thống; khoảng 10% đào tạo ngành, có kiến thức nên xem nhạy bén, sáng tạo am hiểu thị trường Đồng thời, nhân cấp bị đánh giá thiếu kỹ quản lý nhân quản lý công việc, tiếng Anh công nghệ thông tin chưa tốt, khả phối hợp, liên kết, thích ứng, sáng tạo đáp ứng nhu cầu khách hàng chưa cao, thiếu kinh nghiệm làm việc với đối tác quốc tế, cập nhật tri thức  Đội ngũ nhân viên (văn phòng, trường) phần lớn tốt nghiệp đại học chủ yếu từ ngành/chuyên ngành gần với logistics Hạn chế lớn đội ngũ nhân lực logistics cấp yếu ngoại ngữ; thiếu cam kết làm việc lâu dài với doanh nghiệp, tuân thủ quy định quy trình kém; thiếu tính đổi tính chuyên nghiệp Trong tương lai, ngoại ngữ khả giao tiếp, phối hợp nhóm, kiến thức chuyên ngành chuyên sâu, phong cách làm việc đại kỹ chăm sóc khách hàng thách thức lớn nhân lực thuộc nhóm  Đội ngũ cơng nhân lao động trực tiếp doanh nghiệp vận tải, kho bãi, nhà xưởng đa số đào tạo từ trường nghề, công việc chủ yếu chất xếp, bốc dỡ hàng hoá, kiểm đếm kho, điều khiển phương tiện vận tải thiết bị chuyên dụng lĩnh vực logistics Mặc dù đào tạo kỹ làm việc đội ngũ chưa tốt, thiếu tác phong cơng nghiệp, tính kỷ luật lao động thấp so với nhân lực lao động trực tiếp số quốc gia phát triển khác Thái Lan, Malaysia Theo kết nhóm nghiên cứu trường Đại học Ngoại thương, khoảng 60 – 80% số doanh nghiệp khảo sát cho biết sẵn có nhân lực logistics lành nghề tất cấp từ công nhân lao động trực tiếp đến đội ngũ nhà quản trị doanh nghiệp Việt Nam chủ yếu mức trung bình thấp ‒ Hoạt động đào tạo nhân lực: Hiện nay, Việt Nam có ba hình thức đào tạo nhân lực logistics chính: 10 Hình Các loại hình đào tạo nhân lực logistics phổ biến doanh nghiệp Việt Nam (Nguồn: Báo cáo Logistics năm 2019) Tuy nhiên, hạn chế chung hoạt động tự đào tạo nhân lực logistics doanh nghiệp Việt Nam thiếu tính chủ động đầu tư phát triển nguồn nhân lực logistics Điều biểu việc doanh nghiệp chưa có kế hoạch tuyển dụng định kỳ lâu dài mà thường tuyển dụng cần thiết để đáp ứng yêu cầu nhân lực trước mắt; quy trình tự đào tạo chưa bản, chuyên nghiệp; chưa đẩy mạnh kết nối chặt chẽ với sở đào tạo để lựa chọn nguồn nhân lực logistics chất lượng cao đặt hàng đào tạo theo yêu cầu doanh nghiệp ‒ Hoạt động hỗ trợ đào tạo, phát triển nguồn nhân lực logistics  Tiến tới thành lập Hiệp hội Đào tạo Logistics Việt Nam: Việc liên kết trường mạng lưới Hiệp hội giúp trường trao đổi, hỗ trợ, chia sẻ nhằm tiết kiệm sử dụng hiệu nguồn lực đào tạo  Cuộc thi thường niên cho sinh viên “Tài trẻ Logistics Việt Nam 2019”: Cuộc thi Tài trẻ Logistics Việt Nam sân chơi bổ ích, thiết thực cho sinh viên trường đại học, cao đẳng sở đào tạo nước nhằm tuyển chọn ươm mầm cho sinh viên tài năng, gắn kết sinh viên, nhà trường doanh nghiệp đào tạo nhân lực logistics; từ nâng cao chất lượng nguồn nhân lực logistics cho Việt Nam  Các hội thảo với chủ đề phát triển nguồn nhân lực logistics tổ chức năm 2019: tiêu biểu “Diễn đàn Phát triển nguồn nhân lực cho ngành Logistics xu hướng Việt Nam 2019”; Hội thảo Quốc tế Lần thứ Logistics (1st International Workshop on Logistics); Hội thảo “Chia sẻ kinh nghiệm kế hoạch đào tạo ngành logistics” 12  Tiến tới hoạt động cơng nhận tín lẫn sở đào tạo nhân lực logistics: Trong năm 2019, số trường đại học Mạng lưới Đào tạo Logistics Việt Nam Đại học Kinh tế Quốc dân, Đại học Ngoại thương, Đại học Giao thông Vận Tải bắt đầu lên kế hoạch thực hoạt động cơng nhận tín lẫn chương trình đào tạo logistics  Phối hợp biên soạn giáo trình chuẩn đào tạo chương trình logistics: 1) Giáo trình Dịch vụ Giao nhận Logistics (8 Module); 2) Giáo trình Quản lý Giao nhận Vận tải Quốc tế (15 Module); 3) Giáo trình Quản lý Kho hàng Trung tâm Phân phối (8 Module); 4) Giáo trình Quản trị Logistics Chuỗi Cung ứng (9 Module) Công nghệ, kỹ thuật Việt Nam có số nghiên cứu ứng dụng khoa học công nghệ cao Blockchain vào hoạt động logistics Trong đó, thực việc nghiên cứu áp dụng đại trà e-DO (Giấy giao hàng điện tử) cho lô hàng lẻ (LCL) tham gia dự án e-B/L Hiệp hội Giao nhận vận tải quốc tế FIATA Điển Tân Cảng Sài Gòn áp dụng thử nghiệm e-Port, e-DO với vài hãng tàu Hay áp dụng ứng dụng công nghệ thông tin hoạt động sản xuất, kinh doanh, như: ‒ Quản lý vận tải: Hệ thống định vị GPS cung cấp định tuyến cho người quản lý xa cung cấp cập nhật thông tin lô hàng cho khách hàng; Tạo Sàn giao dịch vận tải - Sàn giao dịch giúp kết nối xe tải với người gửi hàng, kết nối cung (xe tải nhàn rỗi) cầu (chủ hàng có hàng cần gửi), giúp tận dụng tài nguyên, tiết kiệm chi phí;… ‒ Quản lý kho hàng: hệ thống quản lý kho (WMS) giúp thiết lập tự động hóa quy trình cơng việc nhiều kho, bãi ‒ Tổ chức công việc: website, fanpage,… để cung cấp hỗ trợ thông tin, dịch vụ cho khách hàng nhanh chóng Bên cạnh trung tâm hữu hình, với tiến cơng nghệ phát triển thương mại điện tử, Việt Nam bắt đầu hình thành mơ hình Dropshipping Đây mơ hình kinh doanh cho phép cửa hàng trực tuyến vận hành mà không cần đến quy trình lưu trữ tồn kho, sở hữu sản phẩm vận chuyển sản phẩm đến khách hàng Mô hình tập trung chủ yếu vào việc marketing sản phẩm, theo dõi đơn hàng, chăm sóc khách hàng quản lý địa online bán hàng (một số trang web Tiki, Lazada, Shopee, Amazon, eBay ) Các ngành bổ trợ liên quan ‒ Hệ thống thông tin: Trong hoạt động trung tâm logistics thơng tin vấn đề quan trọng Các thông tin loại hình vận chuyển, thơng tin hàng hóa, 13 thơng tin chi phí, thơng tin địa điểm bố trí nút hệ thống giao thơng lưu chuyển hàng hóa… có vị trí quan trọng trình triển khai hoạt động thực tế trung tâm Có thơng tin giúp cho trung tâm tính tốn để đưa giải pháp phù hợp tối ưu, qua làm tăng hiệu hoạt động logistics Mặt khác, hoạt động trung tâm cần có đáp ứng hoạt động khác hải quan, ngân hàng, bảo hiểm… Trong xu phát triển hoạt động điện tử hóa thơng qua việc triển khai công nghệ thông tin ‒ Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải: kết cấu hạ tầng giao thơng phục vụ hoạt động logistics có chuyển biến rõ nét, nhiều cơng trình lớn, đại đưa vào khai thác Việc tập trung đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thơng có trọng tâm, trọng điểm góp phần tái cấu hợp lý lĩnh vực vận tải, bảo đảm kết nối hài hòa phương thức vận tải, phát huy mạnh phương thức, làm giảm chi phí vận tải, nâng cao hiệu quả, chất lượng dịch vụ vận tải, qua nâng cao lực cạnh tranh ngành kinh tế ‒ Bảo hiểm: Hoạt động bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập cơng ty bảo hiểm Việt Nam tiến hành tăng trưởng với tốc độ khơng cao, trung bình 10%/ năm Chính sách Nhà nước trung tâm phân phối logistics Theo Quyết định số 1012/QĐ-TT ban hành ngày 03/07/2015 Thủ Tướng Chính Phủ “Về việc phê duyệt quy hoạch phát triển hệ thống trung tâm logistics địa bàn nước đến năm 2020, định hướng đến năm 2030” có điểm bật sau: ‒ Phát triển trung tâm logistics trở thành trung tâm dịch vụ nịng cốt lưu thơng phân phối hàng hóa, phục vụ đắc lực cho sản xuất, tiêu dùng hàng hóa nước xuất nhập khẩu, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội chung nước ‒ Phát triển trung tâm logistics theo hướng đồng bộ, chuyên nghiệp đại; gắn kết hợp lý với quy hoạch phát triển thương mại, công nghiệp, giao thông đường bộ, đường thủy, đường sắt, đường hàng không, quy hoạch sử dụng đất quy hoạch phát triển hệ thống hạ tầng kinh tế - xã hội khác vùng nước; bước hội nhập vào thị trường dịch vụ logistics khu vực giới ‒ Phát triển trung tâm logistics dựa huy động tích cực nguồn lực xã hội, bao gồm nguồn lực từ nhà đầu tư nước Bảo đảm huy động sử dụng có hiệu nguồn lực đầu tư xây dựng khai thác trung tâm logistics phạm vi nước 14 II SO SÁNH TRUNG TÂM PHÂN PHỐI GIỮA VIỆT NAM VÀ ĐỨC Giới thiệu tổng quan trung tâm phân phối thế giới – Bremen Đức Hiện có khoảng 60.000 doanh nghiệp Đức kinh doanh lĩnh vực logistics với khoảng 7,2 triệu việc làm chiếm 7% lực lượng lao động Đức Ngành logistics coi ngành kinh tế tạo nhiều công ăn việc làm Phần lớn trung tâm logistics Đức phối hợp chặt chẽ với thông qua Hiệp hội trung tâm logistics Đức Trong đó, mơ hình trung tâm logistics thành công Đức The Cargo Distribution Centre (GVZ Bremen) Hình The Cargo Distribution Centre (GVZ Bremen) 1.1 Thời gian thành lập ‒ Là trung tâm logistics xây dựng khai thác Đức vào năm 1985, sáng kiến giao thơng vận tải quốc gia ‒ Mục tiêu chính: giảm lưu lượng xe tải nặng khuyến khích chuyển đổi phương thức, giải vấn đề sử dụng đất, để giảm thiểu giao thông đô thị thông qua giao thông hợp thúc đẩy vận tải đa phương thức phát triển kinh tế khu vực 1.2 Thành tựu đạt 15 ‒ Trung tâm hậu cần thành lập Đức, có lợi nhuận cao nhất, hiệu với tỷ lệ vận chuyển hiệu suất hậu cần cao (theo quan điểm logistics (GVZ) Bremen coi tài sản quốc gia khu vực) ‒ Trung tâm logistics GVZ đứng số Đức đứng Top 10 trung tâm logistics châu Âu ‒ GVZ Bremen hồn thành với quy mơ sau 10 năm sau thành lập ban đầu (1995) chủ yếu hỗ trợ Thành phố Bremen ‒ GVZ Bremen xếp hạng quan trọng hiệu trung tâm hậu cần Châu Âu số lượng người làm việc trực tiếp cao (hơn 8000 nhân viên) công ty nằm trung tâm hậu cần So sánh trung tâm phân phối Việt Nam Đức 2.1 Vị trí, quy mô  Việt Nam ‒ Nằm vùng kinh tế sơi động bậc giới, có vị trí địa lý điều kiện tự nhiên thuận lợi để phát triển tất loại hình vận tải hàng hóa ‒ Nằm cạnh biển Đông - "cầu nối" thương mại đặc biệt quan trọng đồ hàng hải giới ‒ Dọc theo 3.260km bờ biển Đơng có nhiều khu vực xây dựng cảng biển, đó, số nơi xây dựng cảng nước sâu như: Cái Lân số điểm khu vực vịnh Hạ Long Bái Tử Long, Lạch Huyện, Đình Vũ, Cát Hải, Đồ Sơn, Nghi Sơn, Cửa Lò, Hòn La, Vũng Áng, Chân Mây, Đà Nẵng, Dung Quất, Vân Phong, Cam Ranh, Vũng Tàu, Thị Vải… ‒ Ngoài ra, với hình thành mạng lưới cảng biển, tuyến đường bộ, đường sắt dọc ven biển nối với vùng sâu nội địa (đặc biệt tuyến đường xuyên Á) cho phép vùng biển ven biển Việt Nam có khả chuyển tải hàng hóa nhập tới miền đất nước cách nhanh chóng thuận lợi ‒ Để đáp ứng nhu cầu tăng nhanh, nhiều doanh nghiệp logistics đẩy mạnh xây dựng trung tâm để phân phối phát chuyển hàng hóa tới đa dạng khách hàng vùng miền khác nhau, với quy mơ khoảng 10.000 - 20.000 m2 ví dụ DHL Việt Nam, Kerry Express, ViettelPost,… 16  Bremen ‒ GVZ Bremen nằm vùng tây nam vùng Bremen – Weser trung tâm thương mại công nghiệp Đức, nơi tập trung nhiều ngành công nghiệp quan trọng Đức như: công nghiệp ô tô, công nghiệp hàng không, công nghiệp thực phẩm đồ uống, công nghiệp lượng hóa chất, … ‒ GVZ Bremen nằm vị trí chiến lược gần cảng biển lớn Đức Bremerhaven, Hamburg Wilhelmshaven kết nối với phương thức vận tải là: vận tải ô tô, đường sắt vận tải thủy nội địa ‒ Trung tâm logistics GVZ Bremen Đức nằm vị trí thuận lợi, gần bến cảng, tạo điều kiện tối đa hố thời gian chi phí vận tải hàng hố khu vực ‒ GVZ Bremen có tổng tiện tích khoảng 496 với 1,2 triệu m2 kho GVZ Bremen nằm vị trí chiến lược gần cảng biển lớn Đức Bremerhaven, Hamburg Wilhelmshaven kết nối với phương thức vận tải là: vận tải ô tô, đường sắt vận tải thủy nội địa GVZ Bremen có đường B6 kết nối với đường cao tốc quốc gia A1 (cách khoảng 11 km), đường A27 (cách khoảng km) kết nối với đường A 281 từ năm 2007 GVZ Bremen kết nối với ga đường sắt Bremen thông qua đường Bundesstrabe khoảng km GVZ Bremen cách sân bay quốc tế Bremen International Airport khoảng km Bến cảng sông nước sâu Neustader Hafen cách GVZ Bremen khoảng km 2.2 Mô hình tổ chức  Việt Nam ‒ Chỉ phát triển dự án PPP trung tâm Logistics thời gian gần Đa số trung tâm phân phối Logistics thuộc sở hữu công ty Thương mại điện tử, công ty vận chuyển công ty đa quốc gia ‒ Trung tâm Logistics thực chức đơn lẻ phục vụ cho số ngành hàng chưa mang tính tổng hợp đa dạng Việc trung tâm Logistics thuộc sở hữu tư nhân khiến cho trung tâm thiếu liên kết với thường phục vụ cho vài doanh nghiệp liên quan  Bremen ‒ Trung tâm Logistics Bremen (GVZ-Bremen) dự án PPP (trong hoạt động GVZ Bremen công ty GVZE quản lý điều hành) 17 Hình Cơ cấu tổ chức (Nguồn: Dựa Higgins & Ferguson (2011)) ‒ GVZ Bremen quản lý thông qua GVZE, công ty tư nhân, hữu hạn theo luật pháp Đức Điều mang lại lợi trách nhiệm hữu hạn tính linh hoạt thành viên quản lý (Wisetjindawat, 2010) GVZE hoạt động giống hợp tác xã tất cơng ty đặt sở phải thành viên công ty làng vận chuyển hàng hóa, với thành viên có phiếu bầu họp công ty ‒ GVZE hoạt động doanh nghiệp công – tư, cổ phần quyền tiểu bang Bremen công ty đường sắt quốc gia DB (Deustche Bahn) chiếm khoảng 25% Mục đích quan hệ đối tác công tư khác biệt ban đầu tăng cường hợp tác công ty nhằm đảm bảo đóng góp họ vào khoản đầu tư chung trung tâm logistics Cơ cấu sở hữu hiệu công ty tư nhân nhận họ tận dụng lợi đáng kể từ hiệu suất cải thiện trung tâm logistics lý đó, họ chấp nhận chia sẻ chi phí đầu tư để thiết lập sở hạ tầng hệ thống viễn thông, quảng bá, vận động hành lang trị, 2.3 Cơ sở hạ tầng  Việt Nam ‒ Hệ thống kho trung tâm logistics có đa dạng chủng loại, đó, hầu hết trung tâm có kho ngoại quan kho nội địa, số trung tâm có kho 18 hàng đặc biệt kho nông sản, kho cà phê,… với yêu cầu tiêu chuẩn kỹ thuật chuyên biệt hệ thống kiểm sốt độ ẩm, hệ thống thơng gió ‒ Các trung tâm logistics (trừ Cái Lân – VOSA) trang bị trang thiết bị bốc xếp hệ thống kệ, hệ thống cửa xuất nhập, hệ thống sàn nâng tự động (Dock Levelers) ‒ Các trung tâm phân phối lớn Việt Nam mở rộng phạm vi hoạt động đầu tư sở hạ tầng rộng rãi khắp nước  Bremen ‒ GVZ Bremen xây dựng phát triển đường dẫn đường sắt riêng họ hầu hết địa điểm ‒ Kho hàng cao cấp lớn Châu Âu đặt GVZ Bremen (trong nhà kho này, sản phẩm lưu trữ với số lượng lớn hơn, lên đến độ cao 40 mét) ‒ Một số công ty hậu cần hoạt động toàn cầu GVZ Bremen là: BLG Logistics (nhà điều hành kho hàng cao cấp lớn châu Âu nói trên), DHL, Dachser GmbH & Co KG, công ty đường sắt quốc gia Deutsch Bahn, 2.4 Nguồn nhân lực  Việt Nam ‒ Số lượng việc làm: 34.249 doanh nghiệp hoạt động có 41,4% số doanh nghiệp có quy mơ siêu nhỏ với số lao động người; 53,74% số doanh nghiệp có quy mô nhỏ 50 lao động; 4,12% số doanh nghiệp có quy mơ vừa, 300 lao động Số doanh nghiệp có quy mơ lớn chiếm 0,7% ‒ Trình độ chun mơn: yếu trình độ chun mơn tính chuyên nghiệp chuẩn bị kiến thức, kỹ năng, thái độ trạng thái tâm lý lao động logistics Việt Nam chưa cao ‒ Cơ sở đào tạo: Có 28 trường đại học 37 trường cao đẳng, trung cấptuyển sinh đào tạo ngành chuyên ngành logistics với chuyên ngành chính:  Ngành Logistics quản lý chuỗi cung ứng  Kinh tế, Kinh doanh quốc tế  Quản trị Logistics  Khai thác vận tải 19 ‒ Nguồn cung cấp lao động: Các trường đại học, cao đẳng trung cấp nghề toàn quốc Với số lượng sinh viên tuyển sinh năm cụ thể: Quy mô tuyển sinh trường Đại học dao dộng từ 50 - 150, nâng tổng quy mô nước lên 2810 sinh viên Quy mô trường Cao đẳng, Trung cấp khoảng 3280 sinh viên => Nguồn nhân lực đầu dồi số lượng năm ngày tăng  Bremen ‒ Số lượng việc làm: Tạo môi trường việc làm lớn người lao động đây, tuyển dụng gần 20.000 người, khiến 1/3 công việc địa phương phụ thuộc vào lĩnh vực hàng hải vận tải ‒ Trình độ chun mơn: Tận dụng nguồn cung cấp lao động có trình độ cao, đặc biệt nói đến cơng nghệ tiên tiến, lành nghề Am hiểu tồn chu trình container bắt đầu cần cẩu container, nơi vào hệ thống giao thông nội cảng trước tiếp tục trở đường sắt đường ô tô liên kết đến trung tâm phân phối đầu mối trung chuyển ‒ Cơ sở đào tạo: Bao gồm trường Đại học Cao đẳng khu vực tạo lượng ổn định nhà tư tưởng thơng minh Ngồi cịn đổi phịng thí nghiệm để nghiên cơng nghệ cảng hậu cần tương lai, bao gồm thứ từ phương tiện cảng tự động rô bốt dỡ container đến hệ thống tổ chức điều hướng thông minh: Digilab BLG Group, Viện Sản xuất Hậu cần Bremen (BIBA) ‒ Nguồn cung cấp lao động: Nguồn lao động yếu đến từ lao động địa phương trường Đại học Cao đẳng khu vực cung cấp nguồn nhân lực dồi 2.5 Tính liên kết trung tâm  Việt Nam ‒ Các trung tâm logistics Việt Nam phân bổ khơng đồng đều, thường mang tính tự phát khơng có quy hoạch rõ ràng 20 ‒ Từng trung tâm đầu tư chủ yếu nhằm phục vụ lợi ích doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics mà chưa phối hợp định hướng chung, sách chung phục vụ cho lợi ích sách kinh tế - xã hội ‒ Có nhiều trung tâm logistics đặt khu vực dẫn đến phát triển hạ tầng không đồng đều, dẫn đến dư thừa nguồn lực - nơi thừa cung nơi thiếu cung, gây tắc nghẽn,…  Bremen ‒ Hệ thống trung tâm logistics Đức với quốc gia khác châu Âu có mối liên kết thành mạng lưới dày đặc hợp tác chặt chẽ trung tâm logistics ‒ Các trung tâm logistics Đức phối hợp chặt chẽ với thông qua Hiệp hội trung tâm logistics Đức 2.6 Hoạt động dịch vụ  Việt Nam ‒ Hoạt động chủ yếu trung tâm logistics Việt Nam cung cấp cịn hạn chế, đa số chủ yếu dịch vụ lưu kho bãi, xếp dỡ hàng, gom/ chia hàng giống kho hàng đại trung tâm logistics  Bremen ‒ Tập trung cung cấp dịch vụ logistics phục vụ sản xuất bán buôn cho ngành công nghiệp thực phẩm đồ uống ‒ Thực quản lý, cung cấp dịch vụ, tư vấn, thông tin truyền thông, quan hệ công chúng, thực dự án, tổ chức hội thảo, trung tâm quảng bá vận tải đa phương thức, So sánh Trung tâm phân phối Việt Nam Trung tâm phân phối Đức Nội dung Trung tâm phân phối Việt Trung tâm phân phối Bremen Nam 21 Vị trí, quy mơ ‒ Việt Nam nằm vùng kinh tế sôi động bậc giới, có vị trí địa lý điều kiện tự nhiên thuận lợi để phát triển tất loại hình vận tải hàng hóa => Thúc đẩy phát triển mơ hình thành lập trung tâm phân phối logistics ‒ Các trung tâm phân phối lớn với quy mô khoảng 10000 20000 m2 Việt Nam DHL Việt Nam, Kerry Express,Vietel Post,… Mơ hình ‒ Nằm tây nam vùng Bremen - Weser - trung tâm thương mại công nghiệp Đức => Thuận lợi phát triển hệ thống trung tâm phân phối ‒ Quy mô khu vực phát triển dành riêng cho hậu cần, sản xuất hoạt động bán bn 1.200.000 m2 có 276.000 m2 để mở rộng phát triển tương lai ‒ Chỉ phát triển dự án PPP trung tâm Logistics thời gian gần Đa số trung tâm phân phối Logistics thuộc sở hữu công ty Thương mại điện tử, công ty vận chuyển công ty đa quốc gia ‒ Trung tâm Logistics thực chức đơn lẻ phục vụ cho số ngành hàng chưa mang tính tổng hợp đa dạng Việc trung tâm Logistics thuộc sở hữu tư nhân khiến cho trung tâm thiếu liên kết với ‒ Trung tâm Logistics Bremen (GVZ-Bremen) dự án PPP Hoạt động GVZ Bremen công ty GVZE quản lý điều hành => Cơ cấu sở hữu hiệu bởi: ‒ Có thể tận dụng lợi đáng kể từ hiệu suất cải thiện trung tâm logistics ‒ Chấp nhận chia sẻ chi phí đầu tư để thiết lập sở hạ tầng hệ thống viễn thông, quảng bá, vận động hành lang trị, thường phục vụ cho Cơ sở hạ tầng vài doanh nghiệp liên quan ‒ Kết cấu hạ tầng giao thơng ‒ Sự sẵn có sở hạ phát triển khơng đồng đều, tình tầng đường sắt tiên tiến, GVZ 22 trạng tắc nghẽn cửa lớn cân đối cung - cầu nghiêm trọng ‒ Hệ thống kho trung tâm logistics có đa dạng chủng loại Bremen có đường dẫn đường sắt riêng => Thuận lợi cho quy tình chu chuyển vận tải hàng hóa ‒ Kho hàng cao cấp lớn Châu Âu đặt GVZ Bremen => Hệ thống kho phát triển vượt bậc quy mô lẫn cấu trúc như: sản phẩm lưu trữ với số lượng lớn hơn, lên Nguồn Số lượng nhân việc lực làm Trình độ chu n mơn vừa => Số lượng việc làm đến độ cao 40 mét Tuyển dụng gần 20.000 người => Khiến 1/3 công việc địa phương phụ thuộc vào lĩnh vực hàng hải vận tải tuyển dụng mức thấp ‒ Yếu trình độ chun ‒ Lao động có trình độ cao, Khoảng 34.249 doanh nghiệp toàn quốc nhiên số lượng quy mô doanh nghiệp chủ yếu nhỏ môn tính chuyên nghiệp ‒ Sự chuẩn bị kiến thức, lành nghề ‒ Vận dụng kỹ năng, thái độ trạng công nghệ tiên tiến thái tâm lý lao động logistics ‒ Am hiểu tồn chu trình Việt Nam chưa cao Cơ sở Bao gồm 28 trường đại học 37 đào trường cao đẳng, trung cấp tuyển tạo sinh đào tạo ngành chu chuyển Ba gồm trường Đại học Cao chuyên ngành logistics Nguồn cung lao động đẳng phịng thí nghiệm để nghiên công nghệ cảng hậu cần tương lai Các trường đại học, cao đẳng Nguồn lao động yếu đến trung cấp nghề toàn quốc từ lao động địa phương khu vực => Tận dụng nguồn lao động 23 lành nghề khu vực có chuyên mơn, có kinh nghiệm hoạt động vận tải phân phối Tính liên kết ‒ Mạng lưới dày đặc hợp ‒ Phân bổ không đồng đều, trung thường mang tính tự phát tác chặt chẽ trung tâm tâm logistics khơng có quy hoạch rõ ràng Từng logistics ‒ Phối hợp chặt chẽ với trung tâm đầu tư chủ yếu nhằm phục vụ lợi ích thơng qua Hiệp hội doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ trung tâm logistics Đức => Có đầu mối liên kết, tập hợp logistics mà chưa phối hợp trung tâm phân phối nhỏ lẻ liên định hướng chung, sách kết thành chuỗi trung tâm chung phục vụ cho lợi ích phân phối lớn sách kinh tế - xã hội ‒ Có nhiều trung tâm logistics đặt khu vực dẫn đến phát triển hạ tầng không đồng đều, dẫn đến dư thừa nguồn lực - nơi thừa cung nơi thiếu cung, gây tắc nghẽn,… Hoạt động dịch ‒ Đa số chủ yếu dịch vụ ‒ Tập trung cung cấp dịch vụ lưu kho bãi, xếp dỡ hàng, gom/ vụ logistics phục vụ sản xuất chia hàng giống kho hàng bán buôn cho ngành công nghiệp đại trung tâm thực phẩm đồ uống logistics ‒ Thực quản lý, cung cấp dịch vụ, tư vấn, thông tin truyền thông, quan hệ công chúng, thực dự án, tổ chức hội thảo, trung tâm quảng bá vận tải đa phương thức, => Đa dạng hóa loại hình dịch vụ nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng 24 III GIẢI PHÁP CẢI THIỆN CÁC TRUNG TÂM PHÂN PHỐI TẠI VIỆT NAM ‒ Rà soát kết cấu hạ tầng dịch vụ logistics thành phố; Kết nối vùng mật độ thấp với thị trường; Bổ sung kết nối với hỗ trợ kinh tế xã hội; Đầu tư vào khả phục hồi thông minh dựa mức độ quan trọng rủi ro; Thúc đẩy vận tải đa phương thức chiến lược bền vững; Tập trung đầu tư cho hạ tầng logistics, cụ thể cải thiện kết nối đường thủy, đường bộ, tận dụng tốt đường sắt, phát triển đường hàng không; Xây dựng trung tâm chiếu xạ, kiểm định vùng nông nghiệp trọng điểm ‒ Nâng cao, cải tiến hoạt động đào tạo nguồn nhân lực Việt Nam về: Các môi trường đào tạo (Đại học, Cao đẳng, Trung cấp), Khung chương trình đào tạo; Các nghiệp vụ kỹ áp dụng thực tế ; Mở rộng hoạt động đào tạo Logistics ngắn hạn nhằm nâng cao kiến thức tổng thể nâng cao trình độ cho cán quản lý; Khuyến khích, thúc đẩy hoạt động tự đào tạo doanh nghiệp; Thành lập Hiệp hội Đào tạo Logistics nhằm trao đổi, hỗ trợ, chia sẻ sử dụng hiệu nguồn lực đào tạo; Mở rộng quy mô tổ chức buổi Hội thảo với chuyên đề “Phát triển Nguồn nhân lực Logistics” ‒ Xây dựng kế hoạch cụ thể việc thực phát triển dự án Trung tâm Logistics loại I, II, II cụ thể tỉnh thành có vị trí lực chiến lược Hà Nội, Tp Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải Phịng, Bà Rịa-Vũng Tàu ; Xem xét kỹ dự án mặt hoạt động, vị trí, quy mơ, chủ đầu tư… để lựa chọn thực dự án cách có hiệu quả; Thu hút, tìm kiếm lựa chọn đối tác tư nhân có lực tốt lĩnh vực logistics nước nước để thực dự án PPP; Thực quản lý dự án suốt trình xây dựng để đưa vào hoạt động nhằm đảm bảo thực tiến độ mục đích ‒ Nghiên cứu, đầu tư xây dựng mơ hình trung tâm logistics tổng hợp, tập trung, quy mơ lớn, phát triển đầy đủ chức trung tâm logicstics góp phần vào tăng trưởng quốc gia; Cấu trúc trung tâm logistics quốc gia cần định hướng phát triển thành cụm trung tâm logistics; Phát triển đa dạng loại hình logistics: logistics đầu vào, logistics kho hàng, logistics đầu ra, logistics thu hồi theo hướng tích hợp nhiều dịch vụ với công nghệ đại, chuyên nghiệp 25 ... chúng, thực dự án, tổ chức hội thảo, trung tâm quảng bá vận tải đa phương thức, So sánh Trung tâm phân phối Việt Nam Trung tâm phân phối Đức Nội dung Trung tâm phân phối Việt Trung tâm phân phối. .. trung tâm logistics chưa cao, dù phạm vi hẹp phục vụ trình lưu thơng hàng hóa Vì vậy, việc nghiên cứu ? ?Thực trạng trung tâm phân phối logistics Việt Nam so sánh với trung tâm phân phối quốc gia. .. thác khác Trung tâm Logistics bao gồm : trung tâm phân phối, trung tâm hoàn tất đơn hàng, trung tâm cung ứng dịch vụ vận tải, trung tâm cung ứng dịch vụ logistics đa chức Hình Trung tâm Logistics