Nghiên cứu phân tích hiệu quả tính kinh tế vận tải của xe khách 29 chỗ liên tỉnh

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN THẠC SĨ Nghiên cứu phân tích hiệu tính kinh tế vận tải xe khách 29 chỗ liên tỉnh NGUYỄN BẢO CHUNG chung.nbcb190255@sis.hust.edu.vn Ngành Quản lý Công nghiệp Giảng viên hướng dẫn: PGS TS Đàm Hoàng Phúc Viện: - Cơ khí Động lực - Kinh tế quản lý HÀ NỘI, 10/2021 Chữ ký GVHD CỘNG HÒA Xà HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc BẢN XÁC NHẬN CHỈNH SỬA LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên tác giả luận văn : ………………………………… ……………… Đề tài luận văn: ………………………………………… …………… .…… Chuyên ngành:…………………………… ………………… … Mã số SV:………………………………… ………………… … Tác giả, Người hướng dẫn khoa học Hội đồng chấm luận văn xác nhận tác giả sửa chữa, bổ sung luận văn theo biên họp Hội đồng ngày… .………… với nội dung sau: …………………………………………………………………………………………………… …… ……………………………………………………………………………………………… …………… ……………………………………………………………………………………… …………………… ……………………………………………………………………………… …………………………… ……………………………………………………………………… …………………………………… ……………………………………………………………… …………………………………………… …………………………………………… Ngày Giáo viên hướng dẫn tháng năm Tác giả luận văn CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG ĐỀ TÀI LUẬN VĂN Họ tên học viên: Nguyễn Bảo Chung SHHV: CB190255 Chuyên ngành: Quản lý Công nghiệp Lớp: Quản lý KT-CN Người hướng dẫn: PGS.TS Đàm Hoàng Phúc Đơn vị (BM, khoa, viện, trường): BM Ơ tơ Xe chuyên dụng – Viện Cơ khí động lực – Trường ĐH Bách Khoa Hà Nội Tên đề tài (tiếng Việt): Nghiên cứu phân tích hiệu tính kinh tế vận tải xe khách 29 chỗ liên tỉnh Tên đề tài (tiếng Anh): Research to analyze the efficiency of transport economy of coach 29 seat intercity Cơ sở khoa học thực tiễn đề tài: Vận tải hành khách liên tỉnh trọng đặc biệt với xe khách nhiều chỗ Đề tài nghiên cứu phân tích hiệu kinh tế vận tải xe khách điều kiện vận hành khác Mục đích đề tài (các kết cần đạt được): So sánh tính kinh tế vận tải xe khách 29 chỗ liên tỉnh điều kiện hoạt động khác Nội dung đề tài, vấn đề cần giải quyết: - Xây dựng mô hình tính tốn lượng tiêu hao - Thu thập số liệu hoạt động xe khách 29 chỗ chỗ liên tỉnh điều kiện hoạt động khác - Tính tốn so sánh tính kinh tế vận tải xe khách 29 chỗ Hà Nội, ngày Người hướng dẫn tháng năm 2021 Học viên LỜI CẢM ƠN Trong trình thực luận văn thời gian học tập vừa qua, em nhận bảo hướng dẫn tận tâm thầy PGS.TS Đàm Hoàng Phúc Em xin gửi tới thầy lời cảm ơn chân thành sâu sắc Ngoài ra, em xin gửi lời cảm ơn tới thầy giáo, cô giáo, cán bộ, nhân viên Viện Cơ khí Động lực, Viện Kinh tế Quản lý trường Đại học Bách khoa Hà Nội tận tình dạy dỗ giúp đỡ em năm giảng đường đại học cao học Nhân dịp này, em xin gửi lời cảm ơn tới gia đình, bạn bè động viên, khuyến khích tạo điều kiện cho em trình học tập trình thực luận văn Do hạn chế kiến thức, kinh nghiệm, thời gian tìm hiểu thực nên luận văn chắn cịn nhiều thiếu sót Em mong nhận nhiều ý kiến đóng góp thầy, bạn để em có nhìn sâu sắc vấn đề TĨM TẮT NỘI DUNG LUẬN VĂN Luận văn “Nghiên cứu phân tích hiệu tính kinh tế vận tải xe khách 29 chỗ liên tỉnh” thực hướng dẫn thầy giáo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc thầy mơn Ơ tơ xe chun dụng trường Đại học Bách Khoa Hà Nội Nội dung luận văn gồm chương đó: - Chương 1: Tổng quan tính kinh tế vận tải xe khách liên tỉnh 29 chỗ Chương trình bày khái niệm tính kinh tế, nhân tố ảnh hưởng đến tính kinh tế vận tải hiệu vận tải Tập trung vào tính kinh tế nhiên liệu xe vận tải Ngồi cịn thể tầm quan trọng vận tải hành khách xe khách 29 chỗ - Chương 2: Xây dựng mơ hình phân tích ảnh hưởng trọng lượng đến tính kinh tế vận tải Giới thiệu mơ hình PAMVEC, mơ hình sử dụng để phân tích ảnh hưởng nhân tố đến tiêu hao nhiên liệu xe điều kiện vận hành khác Cụ thể yếu tố trọng lượng tác động đến nhiên liệu tiêu hao xe vận hành Lựa chọn tham số để tính tốn cơng suất hoạt động xe từ công suất đầu bánh xe đến công suất hệ thống truyền động tính lượng nhiên liệu tiêu thụ dựa vào cơng suất Tham khảo chu trình lái nghiên cứu sẵn áp dụng vào cho xe nghiên cứu đề tài tỉnh - Chương 3: Khảo sát đánh giá hiệu vận tải hành khách xe khách liên Trình bày mục tiêu việc khảo sát, lựa chọn đối tượng khảo sát, tính tốn cho chu trình cụ thể (chu trình HWFET) qua tính tốn chi phí cho nhiên liệu xe hoạt động dải tải trọng khác HỌC VIÊN (Ký ghi rõ họ tên) MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU DANH MỤC HÌNH VẼ DANH MỤC BẢNG BIỂU 10 DANH MỤC KÍ HIỆU .11 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ TÍNH KINH TẾ VẬN TẢI CỦA XE KHÁCH LIÊN TỈNH 29 CHỖ 11 1.1 Các khái niệm 12 1.2 Tính kinh tế .12 1.2.1 Hiệu kinh tế - xã hội 12 1.2.2 Hiệu kinh tế - xã hội vận tải hành khách xe khách 29 chỗ 14 1.3 Những nhân tố ảnh hưởng đến hiệu kinh tế vận tải hành khách xe khách 23 CHƯƠNG 2: XÂY DỰNG MƠ HÌNH PHÂN TÍCH ẢNH HƯỞNG CỦA TRỌNG LƯỢNG ĐẾN TÍNH KINH TẾ VẬN TẢI 28 2.1 Tổng quan mơ hình phân tích tham số để tính tốn lượng tiêu thụ xe (PAMVEC) 28 2.2 Tham số phương trình cân công suất bánh xe 31 2.2.1 Cơng suất tải trung bình bánh xe 31 2.2.2 Tổn thất trung bình phanh 32 2.3 Các thông số chu trình lái 36 2.4 Hệ thống truyền lực xe sử dụng động đốt (ICV): .40 CHƯƠNG 3: KHẢO SÁT ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CỦA XE KHÁCH LIÊN TỈNH 43 3.1 Mục tiêu khảo sát 43 3.2 Đối tượng khảo sát 44 3.3 Chu trình lái HWFET (cao tốc) 47 KẾT LUẬN 56 TÀI LIỆU THAM KHẢO 58 LỜI MỞ ĐẦU Trong trình phát triển kinh tế xã hội, giao thơng vận tải nói chung dịch vụ vận tải hành khách đường nói riêng đóng vai trị quan trọng Tốc độ tăng trưởng phát triển kinh tế đất nước phần phụ thuộc vào khả đáp ứng dịch vụ vận tải toàn xã hội Hơn nữa, dịch vụ vận tải, vận tải hành khách đường hoạt động quan trọng liên quan đến yếu tố phục vụ người Trong thời gian qua quan chủ quản thuộc ngành giao thông vận tải trọng đến việc mở rộng quy mô nâng cao chất lượng dịch vụ Đặc biệt với loại hình vận tải hành khách xe khách 29 chỗ, với nhu cầu phát triển dịch vụ vận tải hành khách đường lớn Nhiều đề tài đưa thảo luận nghiên cứu để đẩy mạnh phát triển mở rộng dịch vụ vận tải hành khách đường Việc nghiên cứu phân tích tính kinh tế vận tải xe khách liên tỉnh 29 chỗ cần thiết để đánh nhìn nhận lại hiệu kinh doanh vận tải doanh nghiệp với cung đường khác nhau, khung khác hay số lượng hành khách xe để có nhìn tổng qt hiệu từ xe khách làm cho doanh nghiệp qua đánh giá thực ngành kinh doanh vận tải xe khách 29 chỗ đóng góp cho kinh tế địa phương Mặc dù đến dịch vụ nhiều hạn chế như: chất lượng dịch vụ chưa cao, sở hạ tầng giao thông chưa đảm bảo, số lượng doanh nghiệp tham gia hoạt động vào lĩnh vực khiêm tốn, chưa đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển hành khách, bên cạnh chế quản lý cịn chưa tốt, số liệu thu thập cịn gặp khó khăn Đó lí em chọn đề tài: "Nghiên cứu phân tích hiệu tính kinh tế vận tải xe khách 29 chỗ liên tỉnh" Mục đích nghiên cứu: So sánh tính kinh tế vận tải xe khách 29 chỗ liên tỉnh điều kiện hoạt động khác Nội dung đề tài, vấn đề cần giải quyết: - Xây dựng mơ hình tính tốn lượng tiêu hao - Thu thập số liệu hoạt động xe khách 29 chỗ chỗ liên tỉnh điều kiện hoạt động khác - Tính tốn so sánh tính kinh tế vận tải xe khách 29 chỗ DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 2.1: Mơ hình PAMVEC 30 Hình 2.2: PAMVEC phân chia công suất tải thành thành phần cản lăn cản quán tính để ước lượng tổn thất phanh .36 Hình 2.3: Mơ hình lái giả thiết với giá trị thông số sau: ����=10(m/s), Λ=1.1 ã=0.1m/s2 38 Hình 2.4: Chu kì lái giả thiết với giá trị thông số sau: 39 Hình 2.5: Chu kì lái giả thiết với giá trị thông số sau: ����=10m/s , Λ=1.155 (tăng lên 5%) ã=0.1m/s2 39 Hình 2.6: Chu kì lái giả thiết với giá trị thông số sau: ����=10m/s , Λ=1.1 ã=0.105m/s2 (tăng lên 5%) 40 Hình 2.7: Sơ đồ hệ thống truyền lực xe dùng động đốt 41 Hình 3.1 Biểu đồ vận tốc HWFET 43 Hình 3.3 Xe khách 29 chỗ Hyundai Country 46 Hình 3.2 Cơng cụ tính tốn thơng số khảo sát 49 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1: Thông số số chu trình lái khảo sát thực tế 40 Bảng 3.1: Bảng thông tin phương tiện khảo sát 45 Bảng 3.2: Kết tính tốn liệu tiêu thụ 49 Biểu đồ 1: Năng lượng tiêu thụ trung bình theo tải trọng (W) 50 Biểu đồ 2: Năng lượng tiêu thụ trung bình người 51 Biểu đồ 3: Sự thay đổi lượng khối lượng thay đổi 52 Biểu đồ 4: Nhiên liệu tiêu thụ chi phí đầu người 53 Bảng 3.3: Bảng kết chi phí, doanh thu lợi nhuận 54 Biểu đồ 5: Lợi nhuận vận tải xe khách 29 chỗ 54 10 ������−���� công suất phụ tải ���������� ta tính cơng suất trung bình động đốt ���� qua tính lượng cần cung cấp cho động ����� Với mật độ lượng nhiên liệu diesel λ ta tính lượng nhiên liệu tiêu thụ xe Sau tính chi phí nhiên liệu cho chuyến số tiền thu tương ứng với số lượng hành khách khác Đánh giá lượng tiêu thụ nhiên liệu chi phí đầu người quãng đường doanh thu thu Chu trình HWFET chu trình tiêu chuẩn tham khảo từ nước Thực tế Việt Nam chưa có chu trình tiêu chuẩn để khảo sát đánh giá 3.2 Đối tượng khảo sát Với dòng xe khách 29 chỗ Hyundai County thương hiệu vô quen thuộc nhiều công ty vận tải lựa chọn Nổi bật từ thiết kế ngoại thất, nội thất kèm với hệ thống động vô mạnh mẽ, bạn chắn hoàn toàn yên tâm chất lượng sản phẩm Chất lượng, an toàn, bền bỉ chắn đem lại cho bạn tiện nhiều 44 Bảng 3.1: Bảng thơng tin phương tiện khảo sát Phương tiện Huyndai County 29 D x R x C (mm) 7620 x 2090 x 2855 Chiều dài sở (mm) 4085 Trọng lượng không tải (kg) 4600 Không tải phân bổ cầu trước (kg) 2140 Không tải phân bố cầu sau (kg) 2460 Số người cho phép chuyên chở kể người lái 29 (1885 kg) Trọng lượng tồn tải (kg) 6900 Diện tích diện Λ (m2) 5,97 Mật độ khơng khí ρ (kg/m3) 1,24 Hệ số khí động CD 0,5 Hệ số cản lăn Crr 0,02 Hệ số kể đến quán tính quay hệ thống truyền lực Km 1,1 Gia tốc trọng trường g (m/s2) 9,81 Vận tốc tối đa (km/h) 98 Khả vượt tốc 0,38 Bán kính vịng quay tối thiểu (m) 7,4 45 Hình 3.3 Xe khách 29 chỗ Hyundai Country 46 3.3 Chu trình lái HWFET (cao tốc) Theo bảng 2.1: Thơng số số chu trình lái khảo sát thực tế Ta có thơng số cho chu trình lái HWFET (cao tốc): Vận tốc trung Chu trình lái bình (km/h) HWFET ���� Vận tốc trung bình bậc 77,2 Tỉ lệ vận tốc (km/h) ���� 80,0 Gia tốc đặc trưng (m/s2) Λ ã 1,04 0,069 Các thơng số khác có: - Hiệu suất động cơ:  EPU = 0,28 - Hiệu suất hệ thống truyền động: T = 0,87 * Trường hợp 1: Xe chạy không tải cung đường dài 200 km Mỗi hành khách hành lý nặng 85 kg xe khơng có thêm hành khách có tài xế Coi trọng lượng xe không tải 4600kg mtotal = 4600+85 = 4685 (kg) Λ= Vrmc = 1,04 Vavg a = 0,069 (m/s2) Cơng suất trung bình bánh xe: P� = ρ�� AΛ3���� + ��� ������ g���� = 39991 (W) Cơng suất qn tính trung bình với ã:  Pa  km mtotal av avg = 7625 (W) Công suất sinh đầu bán trục: 47 P driveout  P k  Pa  39991  7625  47616 (W) Ta tính mát hệ thống truyền lực: Pdrive loss   trans ( Proad  Pa ) = 6865 (W) trans Trong :  tr a n s = 0,87 hiệu suất hệ thống truyền lực ( gồm đăng, truyền lực bán trục) Gọi cơng suất phụ tải Paccessory = 850 (W) ta có biểu thức cơng suất trung bình đầu động đốt trong: PICE  Pdrive out  Pdrive loss  Paccessory  55331 (W) Vậy lượng bình nhiên liệu cần cung cấp hay cơng suất trung bình đầu vào động đốt là: Pfuel  PICE  197611 (W) ICE Với ICE = 0,28 hiệu suất động đốt Với Vavg = 77,2 km/h => lượng tiêu thụ cho số km là: P P fuel = 2559,73 (W.h/km) Vavg Với nhiêu liệu dầu Diesel mật độ lượng kg :   12666 (W.h/kg) Ta có: lượng tiêu thụ nhiên liệu trung bình kg: Lương nhiên liệu tiêu thụ tính 100 km là: 48 P   0, (kg/km) 0,  100  25, 26 (l/100km) 0,8 Với giá dầu thời điểm làm luận văn là: 16.173 Vnđ/lít => số tiền cho xe chạy khơng tải (chỉ tài xế) 100km là: 25, 26  16173  408599 (Vnđ) Dựa vào bảng tính sau nhập liệu đầu vào ta tính thơng số cần tính: Hình 3.2 Cơng cụ tính tốn thơng số khảo sát Tương tự với trường hợp lại số lượng hành khách tăng lên ta tính bảng thơng số sau: Bảng 3.2: Kết tính tốn lượng tiêu thụ SL hành khách Tải trọng mtotal (kg) Pfuel (W) Nhiên liệu (kg/km) Lượng nhiên liệu (L/100km) Lượng NL người 100km (1L/100km/ng) Số tiền tính cho người (VNĐ/ng) 0% 4.685 197.611 0,20 25,26 25,26 408.559 10 31% 5.450 215.839 0,22 27,59 2,76 44.625 19 62% 6.215 234.064 0,24 29,92 1,57 25.470 49 29 97% 7.065 254.314 0,26 32,51 1,12 18.131 40 134% 8.000 276.593 0,28 35,36 0,88 14.296 50 169% 8.850 296.850 0,30 37,95 0,76 12.275 Biểu đồ thể hiện: Biểu đồ 1: Năng lượng tiêu thụ theo tải trọng (W) Năng lượng tiêu thụ trung bình tăng tuyến tính bậc theo tải trọng xe cao chở 50 người với tải trọng 8850 (kg) 296.850 (W) Càng chở nhiều hành khách lượng tiêu thụ cao 50 Biểu đồ 2: Năng lượng tiêu thụ trung bình người Năng lượng tiêu thụ trung bình người thấp xe chở nhiều hành khách đồ thị hàm hypebol giảm dần Khi xe chở tải ~170% tải trọng tương đương với 50 hành khách lượng tiêu thụ hành khách ~ 6000 (W) Giảm mạnh chở 10 người 21.584 (W) 51 Biểu đồ 3: Sự thay đổi lượng khối lượng thay đổi Khi khối lượng tăng lên làm lượng tiêu thụ tăng theo tỉ lệ tăng không tương xứng với Cụ thể trở 10 người % khối lượng tăng 14,04 % lượng tăng 8,45 tăng khối lượng nhiều lượng tăng nhiều chia tỉ lệ Đặc biệt tăng 47,06% khối lượng lượng tăng 33,43% 52 Biểu đồ 4: Nhiên liệu tiêu thụ chi phí đầu người Biểu đồ thể lượng nhiên liệu tiêu thụ người 100km chi phí bỏ cho hành khách xe Khi có lượng nhiên liệu cho hành trình ta tính tương ứng với số lượng hành khách trở đủ tải 29 hành khách lượng nhiên liệu tiêu thụ 1,12 l/ng tương đương 18.131 VNĐ/ng Ở trường hợp trở tải 50 hành khách lượng nhiên liệu tiêu thụ đầu người 0,76 l/ng tương đương 12.275 VNĐ/ng Tính tốn chi phí, doanh thu lợi nhuận vận tải hành khách lượt Bỏ qua chi phí hoạt động doanh nghiệp, bảo dưỡng định kì phương tiện, khấu hao q trình sử dụng, chi phí bảo hiểm,… xét đến tính nhiên liệu xe vận tải Với giá cước vận tải tạm tính 80.000 VNĐ/người Ta có bảng tính sau: 53 Bảng 3.3: Bảng kết chi phí nhiên liệu trường hợp SL hành khách Tải trọng 0% 25,26 10 31% 19 29 40 50 VNĐ/ng Chi phí (VNĐ) Lãi vé/ng (VNĐ) % lãi 25,26 408.559 408.559 -328.559 -411% 27,59 2,76 44.625 446.245 35.375 44% 62% 29,92 1,57 25.470 483.926 54.530 68% 97% 134% 169% 32,51 35,36 37,95 1,12 0,88 0,76 18.131 14.296 12.275 525.792 571.854 613.735 61.869 65.704 67.725 77% 82% 85% L/100km 1L/100km/ng Biểu đồ 5: Lãi giá vé chi phí cho hành khách trường hợp Từ bảng 3.3 ta thấy xe chạy không tải (khơng có hành khách xe) lượng tiêu thụ cho 100km 25,26l tương đương với 25,26l người (cụ thể tài xế) Giá nhiên liệu Diesel 16.173 vnđ/l chi phí bỏ tính đầu người 408.559,46 vnđ lỗ giá vé hành khách 328.599 vnđ Khi khơng có khoản lãi từ việc bán với giá 80.000 vnđ Nhưng trở đến 10 hành khách 54 bắt đầu có lãi giá vé Đến chở đủ tải (kín chỗ hành khách) 29 người lượng nhiên liệu tiêu thụ tính 100km tăng lên 32,51l tương đương với 1,12l người giảm đáng kể lượng nhiên liệu tiêu thụ so với chạy khơng tải Chi phí bỏ cho nhiên liệu 525.791,69 vnđ (khơng tính chi phí khác) với giá vé 80000 vnđ/ng lãi giá vé 61.869 vnđ hành khách Bên cạnh tượng chở tải hành khách thường xuyên xảy vào dịp lễ tết ngày nghỉ lượng người với nhu cầu lại tăng cao xe khách chở lên đến 40-50 người xe tương đương vượt tải trọng 134-169% Cụ thể lượng nhiên liệu tiêu thụ cho 100km tăng nhẹ lên 37,95l chở 50 người tính lượng tiêu thụ đầu người 0,76l giảm mạnh so với chở đủ tải dẫn đến chi phí bỏ cho nhiên liệu tăng nhẹ ~ 1,12 lần lãi giá vé hành khách đem cho chuyến xe lên đến 552% (67.725 vnđ/ng) Qua giải thích xe khách hay chở số người quy định so với tiêu chuẩn thiết kế xe việc đồng nghĩa với tỉ lệ xảy tai nạn cao gây ảnh hưởng đến hành khách phương tiện tham gia giao thông khác 55 KẾT LUẬN Luận văn trình bày phương pháp để mơ hình hóa tính tốn mức độ tiêu thụ lượng phương tiện giao thông đường Và ứng dụng phương pháp vào hành trình vận hành thực tế xe Huyndai County 29 Phương pháp PAMVEC (Parametric Analytical Model of Vehicle Energy Consumption) mơ hình tham số gộp, dựa vào thông số công nghệ để tính tốn đưa cơng suất xe Tuy nhiên bên cạnh đó, phương pháp PAMVEC nhiều mặt hạn chế như: - Do sử dụng thông số đầu vào thông số hành trình (vận tốc, tọa độ, thời gian) độ xác cịn phụ thuộc vào độ xác hệ thống thu thập liệu - PAMVEC sử dụng thông số kỹ thuật xe hệ số cản, diện tích diện, hệ số tái tạo lượng,… cần có phương pháp thu thập thơng số để phục vụ cho việc tính tốn Vì vậy, luận văn “Nghiên cứu phân tích hiệu tính kinh tế vận tải xe khách 29 chỗ liên tỉnh” giúp ta đạt được: - Giới thiệu mơ hình tính tốn lượng tiêu thụ Pamvec - Ứng dụng mơ hình tính tốn Pamvec để tính toán mức lượng tiêu thụ xe Huyndai county 29 điều kiện vận hành thực tế thay đổi tải trọng, giữ nguyên liệu khác vận tốc, gia tốc, cung đường - Đánh giá hiệu mặt sử dụng nhiên liệu điều kiện vận hành khác tập trung tải trọng, từ chọn phương án hoạt động tối ưu cho doanh nghiệp vận tải - Từ kết thu sau khảo sát tính kinh tế vận tải hành khách 29 chỗ ta nhận xe chở tải 169% lãi giá vé cho hành khách tăng lên 552% doanh nghiệp có lời 67.725 vnđ/hành khách Hiện tượng chở tải 56 hành khách thường xuyên xảy vào dịp lễ tết ngày nghỉ lượng người với nhu cầu lại tăng cao xe khách chở lên đến 40-50 người xe Lượng nhiên liệu tiêu thụ cho 100km đủ tải tăng nhẹ từ 32,51l lên 37,95l chở tải So với sinh lời gấp lần từ việc bán vé cho người dân nhà xe bất chấp chở số người quy định so với tiêu chuẩn thiết kế xe việc đồng nghĩa với tỉ lệ xảy tai nạn cao gây ảnh hưởng đến hành khách phương tiện tham gia giao thơng khác Qua nhà quản lý phải tính tốn cân đối lợi ích an toàn hành khách tham gia giao thơng Thơng qua luận văn này, ta thấy phương pháp PAMVEC tính tốn hiệu trường hợp vận hành khác xe điều kiện vận hành đặc trưng Em hy vọng phương pháp áp dụng rộng rãi để tính tốn hiệu cho nhà quản lý quan chức Dù cố gắng q trình thực với kiến thức cịn hạn chế, thời gian thực nghiệm không đủ dài nên khơng thể trách khỏi thiếu xót mong thầy cảm thơng góp ý cho luận văn em hồn thành Em xin chân thành cảm ơn! 57 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] - Andrew G Simpson, “Parametric Modelling Of Energy Consumption In Road Vehicles”, A thesis submitted for the degree of Doctor of Philosophy at The University of Queensland in February 2005 [2] - Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng, “Lý thuyết ô tô máy kéo”, NXB Khoa học Kỹ thuật 2005 [3] - Cơ sở liệu thu thập [online] tại: https://vnetgps.com/?mi=180&m=maps&tr=1 [4] - Nguyễn Khắc Trai, Nguyễn Trọng Hoan, Hồ Hữu Hải, Phạm Huy Hường, Nguyễn Văn Chưởng, Trịnh Minh Hồng, “Giáo trình kết cấu tô”, NXB ĐHBK Hà Nội – 2010 [5] - PGS.TS Lưu Văn Tuấn, “Bài giảng Lý thuyết ô tô”, ĐHBK Hà Nội [6] - Phạm Mai Chi, “Slide Phân tích hoạt động kinh doanh”, ĐHBK Hà Nội [7] - Trần Mạnh Dũng, Phạm Đức Cường, Đinh Thế Hùng, Kế toán tài doanh nghiệp, Nhà Xuất tài [8] - Lưu Thị Hương, Vũ Duy Hào (Đồng chủ biên) (2012), Tài doanh nghiệp, Nhà Xuất Đại học Kinh tế Quốc dân, Hà Nội [9] – Nguyễn Việt Thắng, “Nghiên cứu đánh giá doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô Việt Nam”, Luận án Tiến Sĩ 58 ... quan tính kinh tế vận tải xe khách liên tỉnh 29 chỗ Chương trình bày khái niệm tính kinh tế, nhân tố ảnh hưởng đến tính kinh tế vận tải hiệu vận tải Tập trung vào tính kinh tế nhiên liệu xe vận tải. .. QUAN VỀ TÍNH KINH TẾ VẬN TẢI CỦA XE KHÁCH LIÊN TỈNH 29 CHỖ 1.1 Các khái niệm Vận tải hành khách đường hình thức vận tải phổ biến thông dụng loại hình vận tải hành khách Loại hình vận tải có ưu... đến hiệu kinh tế vận tải hành khách xe khách Hiệu kinh tế vận tải hành khách công cộng xe khách chịu chi phối nhân tố sau đây: Một là, chế, sách phát triển dịch vụ vận tải hành khách xe khách