1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp

153 15 1

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 153
Dung lượng 14,24 MB

Nội dung

(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp(Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực cơ khí trên liên hợp

HỌC VIỆN NÔNG NGHIỆP VIỆT NAM ĐẶNG ĐỨC THUẬN NGHIÊN CỨU ĐỘNG LỰC HỌC CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG THUỶ LỰC - CƠ KHÍ TRÊN LIÊN HỢP MÁY XÚC LẬT LUẬN ÁN TIẾN SĨ NHÀ XUẤT BẢN HỌC VIỆN NÔNG NGHIỆP - 2021 HỌC VIỆN NÔNG NGHIỆP VIỆT NAM ĐẶNG ĐỨC THUẬN NGHIÊN CỨU ĐỘNG LỰC HỌC CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG THUỶ LỰC - CƠ KHÍ TRÊN LIÊN HỢP MÁY XÚC LẬT Ngành: Kỹ thuật Cơ khí Mã số: 9520103 Người hướng dẫn khoa học: TS Bùi Việt Đức PGS.TS Nguyễn Ngọc Quế HÀ NỘI - 2021 LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tôi, kết nghiên cứu trình bày luận án trung thực, khách quan chưa dùng để bảo vệ lấy học vị Tôi xin cam đoan giúp đỡ cho việc thực luận án cám ơn, thơng tin trích dẫn luận án rõ nguồn gốc Hà Nội, ngày… tháng … năm 2021 Tác giả luận án Đặng Đức Thuận i LỜI CẢM ƠN Trong suốt thời gian học tập, nghiên cứu hồn thành luận án, tơi nhận hướng dẫn, bảo tận tình thầy cô giáo, giúp đỡ, động viên bạn bè, đồng nghiệp gia đình Nhân dịp hồn thành luận án, cho phép tơi bày tỏ lịng kính trọng biết ơn sâu sắc tới tập thể Thầy hướng dẫn: TS Bùi Việt Đức, PGS.TS Nguyễn Ngọc Quế tận tình hướng dẫn, dành nhiều cơng sức, thời gian tạo điều kiện cho suốt q trình học tập thực đề tài Tơi xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành tới Ban Giám đốc, Ban Quản lý đào tạo, Bộ môn Động lực, Khoa Cơ điện - Học viện Nông nghiệp Việt Nam tận tình giúp đỡ tơi q trình học tập, thực đề tài hoàn thành luận án Tôi xin chân thành cảm ơn tập thể lãnh đạo, cán viên chức Trường Đại học Công nghệ Giao thông Vận tải giúp đỡ tạo điều kiện cho tơi suốt q trình thực đề tài Xin chân thành cảm ơn gia đình, người thân, bạn bè, đồng nghiệp tạo điều kiện thuận lợi giúp đỡ mặt, động viên khuyến khích tơi hồn thành luận án./ Xin trân trọng cảm ơn! Hà Nội, ngày tháng … năm 2021 Nghiên cứu sinh Đặng Đức Thuận ii MỤC LỤC Trang Lời cam đoan i Lời cảm ơn ii Mục lục iii Danh mục chữ viết tắt vi Danh mục kí hiệu vii Danh mục bảng xi Danh mục hình xii Trích yếu luận án xv Thesis abstract xvii Phần Mở đầu 1.1 Tính cấp thiết đề tài 1.2 Mục tiêu nghiên cứu 1.3 Phạm vi nghiên cứu 1.4 Những đóng góp đề tài 1.5 Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Phần Tổng quan 2.1 Tổng quan hệ thống truyền động 2.1.1 Các loại hệ thống truyền động 2.1.2 So sánh loại truyền động 11 2.2 Các tính máy kéo xe chuyên dụng 13 2.2.1 Tính kinh tế kỹ thuật máy kéo 13 2.2.2 Phân tích ưu nhược điểm truyền động khí phân cấp truyền động vơ cấp hay bán vơ cấp quan điểm tính kéo máy kéo 16 2.3 Các tính chất truyền động thủy tĩnh 17 2.4 Các cơng trình nghiên cứu ngồi nước 19 2.4.1 Các cơng trình nghiên cứu ngồi nước 19 2.4.2 Các nghiên cứu nước 26 2.5 Đề xuất hướng nghiên cứu luận án 30 2.5.1 Phân tích lựa chọn hệ thống truyền động bán vô cấp 30 iii 2.5.2 Nguyên lý cải tiến hệ thống truyền động thủy lực - khí cho máy kéo với truyền động khí 30 2.6 Kết luận phần 32 Phần Phương pháp nghiên cứu 35 3.1 Địa điểm nghiên cứu 35 3.2 Thời gian nghiên cứu 35 3.3 Đối tượng nghiên cứu 35 3.4 Nội dung nghiên cứu 36 3.5 Phương pháp nghiên cứu 36 3.5.1 Phương pháp mơ hình hóa mô 36 3.5.2 Phương pháp nghiên cứu thực nghiệm 38 3.6 Cơ sở lý thuyết phương pháp nghiên cứu 40 3.6.1 Đặc tính môi chất truyền động 40 3.6.2 Cấu trúc mạch truyền động điều khiển thủy lực 45 3.7 Kết luận phần 53 Phần Kết thảo luận 54 4.1 Lựa chọn mơ hình nghiên cứu 54 4.1.1 Mơ hình liên hợp máy thực xúc vật liệu 54 4.1.2 Mô hình liên hợp máy vận chuyển khối vật liệu gầu xúc 56 4.1.3 Mơ hình liên hợp máy vận chuyển rơ mooc 57 4.2 Xây dựng mơ hình truyền động máy kéo 58 4.2.1 Sơ đồ tổng thể hệ thống truyền động máy kéo 58 4.2.2 Mơ hình động diesel 60 4.2.3 Mơ hình truyền động thuỷ lực 63 4.2.4 Mơ hình bánh xe chủ động 68 4.2.5 Mơ hình phận công tác xúc lật 70 4.2.6 Hệ phương trình vi phân chuyển động liên hợp máy xúc lật 72 4.3 Xây dựng mơ hình mô 74 4.3.1 Lựa chọn mục tiêu nghiên cứu mơ hình tham số đầu vào 74 4.3.2 Mơ hình mơ Matlab-Simulink 76 4.4 Kết khảo sát mơ hình 79 iv 4.4.1 Phân tích tương quan đặc tính thông số khảo sát hệ thống truyền động máy kéo 79 4.4.2 Khảo sát ảnh hưởng van xả áp 82 4.4.3 Khảo sát thay đổi mức ga động 82 4.4.4 Khảo sát thay đổi góc nghiêng đĩa điều khiển lưu lượng bơm 84 4.4.5 Ảnh hưởng thay đổi số truyền 85 4.4.6 Khảo sát trạng thái hoạt động liên hợp máy làm việc 86 4.5 Đề xuất phương án cải thiện tính phanh liên hợp máy xuống dốc 88 4.5.1 Mơ hình phanh xe van tiết lưu 88 4.5.2 Kết khảo sát 90 4.6 Chiến lược điều khiển tỷ số truyền vô cấp hệ thống truyền động theo tải trọng kéo máy kéo 93 4.6.1 Lựa chọn phương án điều khiển tỷ số truyền động hệ thống 93 4.6.2 Một số kết khảo sát 96 4.7 Nghiên cứu thực nghiệm 101 4.7.1 Đối tượng, mục đích, điều kiện nghiên cứu thông số cầ 0.61 36.87 59.1 31.03 733.88 0:00:21 1036.15 254.24 1.44 37.84 60.58 31.15 748.62 0:00:22 1038.09 255.26 0.39 38.11 60.48 29.63 745.49 0:00:23 1043.14 255.77 1.96 38.24 60.69 30.45 744.63 0:00:24 1039.62 256.27 0 38.42 60.44 28.12 744.78 0:00:25 1034.99 254.75 0.94 38 60.18 32.62 751.55 0:00:26 1037.05 254.63 0.94 38.13 60.42 28.22 753.44 0:00:27 1030.22 254.36 0 37.87 59.86 30.38 758.67 0:00:28 1061.34 247.96 0 37.53 37.33 31.34 662.8 0:00:29 1234.44 1.98 0 48.39 37.21 29.49 627.75 0:00:30 1258.67 0 54.2 38.1 31.54 621.15 0:00:31 1257.34 0 54.8 37.74 30.75 613.62 0:00:32 1245.2 0 54.94 37.44 30.55 605.81 0:00:33 1238.4 0 54.27 37 30.13 599.78 0:00:34 1234.2 0 54.06 40.6 30.04 590.55 0:00:35 1140.67 211.61 0.37 0.09 46.94 46.27 32.2 70.56 Thời gian 130 ne [v/ph] nmotor [v/ph] nbx [v/ph] nbx5 [v/ph] Qb [lit/ph] Pb [bar] T0 [0C] Lực kéo [N] 0:00:36 1078.2 271.47 0.15 3.59 41.96 43.76 27.98 -0.42 0:00:37 1060.22 265.19 2.62 7.25 39.79 42.33 32.29 -2.03 0:00:38 1054.74 263.73 0.19 7.33 39.38 41.84 27.78 -3.25 0:00:39 1063.39 266.14 2.05 7.65 39.63 42.46 33.76 -4.39 0:00:40 1064.13 266.46 0.38 7.18 39.66 42.83 28.95 -5.12 0:00:41 1060.06 265.48 2.69 7.52 39.57 42.54 32.66 -6.67 0:00:42 1058.68 265.54 0.09 7.72 39.37 42.11 28.57 -8.13 0:00:43 1069.73 266.52 2.45 7.84 39.53 42.89 32.77 -8.37 0:00:44 1061.54 266.07 1.06 7.39 39.59 42.86 31.15 -6.49 0:00:45 1061.11 265.49 1.92 7.65 39.29 43.44 31.45 -5.3 0:00:46 1112.47 219.82 1.62 5.94 41.16 31.77 30.45 -5.34 0:00:47 1207.98 1.2 47.19 35.83 29.9 -5.37 0:00:48 1247.81 0 51.86 37.13 31.58 -5.74 0:00:49 1177.32 160.75 1.45 0.65 49.87 50.38 32.98 -5.77 0:00:50 1094.95 275.45 0.36 6.32 42.99 43.78 28.82 -5.72 0:00:51 1074.26 268.4 2.18 7.4 40.68 42.86 33.29 -5.55 0:00:52 1084.04 269.64 0.86 7.73 40.75 44.2 29.92 -5.81 0:00:53 1102.54 275.24 2.49 7.93 41.47 44.5 30.46 -6.56 0:00:54 1102.79 275.78 0.52 8.21 41.67 44.84 32.01 -4.11 0:00:55 1107.48 275.78 2.04 7.35 41.83 45.21 29.7 -3.91 0:00:56 1107.23 276.36 1.25 8.3 41.98 44.96 33.43 -4.02 0:00:57 1107.07 276.34 1.59 7.74 42.03 44.7 29.45 -1.56 0:00:58 1109.13 277.44 0.94 7.69 42.31 45.32 32.35 5.75 0:00:59 1081.92 271.61 1.5 6.99 41.34 51.38 29.24 325.87 0:01:00 969.98 243.45 0.66 2.2 36.14 55.37 33.55 758.06 0:01:01 921.24 226.77 1.72 32.54 52.77 31.77 747.78 0:01:02 966.75 235.45 0 33.27 54.93 31 743.28 0:01:03 996.66 244.76 0 34.91 56.81 29.42 749.95 0:01:04 1010.34 247.49 0.45 36.05 57.43 32.87 752.41 0:01:05 1012.41 249.15 0.83 36.27 57.45 31.8 749.82 0:01:06 1028.91 250.83 0 36.58 58.51 29.52 752.96 0:01:07 1103.56 266.78 0 39.2 62.49 31.53 743.92 0:01:08 1122.65 275.57 0.94 41.88 63.88 33.38 747.58 0:01:09 1114.47 274.28 0.43 42.04 64.46 31.09 748.34 0:01:10 1209.68 204.55 0 45.44 37.04 32.06 672.52 0:01:11 1324.48 0 56.81 41.24 30.75 656.78 0:01:12 1338.6 0 59.67 40.43 31.83 649.61 Thời gian 131 ne [v/ph] nmotor [v/ph] nbx [v/ph] nbx5 [v/ph] Qb [lit/ph] Pb [bar] T0 [0C] Lực kéo [N] 0:01:13 1320.71 0 59.4 41.77 31.32 643.1 0:01:14 1220.34 196.87 0.01 0.11 53.17 50.2 29.23 111.34 0:01:15 1156.69 290.03 0.74 4.58 46.16 45.55 33.25 3.86 0:01:16 1208.38 227.43 5.96 47.64 34.62 31 2.33 0:01:17 1285.37 0 1.53 53.26 37.71 31.37 -1.6 0:01:18 1293.91 0 57.04 38.12 31.8 -4.99 0:01:19 1240.81 0 55.11 35.61 31.81 -5.97 0:01:20 1189.39 0 50.93 33.26 31.48 -5.87 0:01:21 1129.62 0 46.61 30.76 32.3 -6.14 0:01:22 1074.61 0 42.14 28.52 31.23 -5.87 0:01:23 1094.09 0 41.26 29.48 31.63 -6.47 0:01:24 1097.7 0 41.54 29.57 31.32 -5.91 0:01:25 1086.75 0 41.41 29.21 32.1 -6.29 0:01:26 1086.83 0 41.37 29.14 31.58 -5.81 0:01:27 1089.13 0 41.29 29.07 32.07 -6.91 0:01:28 1082.86 0 41.25 29.02 31.84 -5.46 0:01:29 1082.62 0 40.93 28.85 32.02 -5.55 0:01:30 1082.45 0 40.93 28.73 32.34 -4.49 0:01:31 1074.27 0 40.6 28.69 32.13 -4.8 0:01:32 1074.34 0 40.63 28.63 32.06 -4.5 0:01:33 1070.19 0 40.34 28.53 32.31 -4.39 0:01:34 1071.68 0 40.23 28.72 32.73 -3.95 0:01:35 1070.05 0 40.14 28.43 31.62 -5.5 0:01:36 1063.61 0 40.01 28.2 31.92 -5.29 0:01:37 1061.61 0 39.62 28.01 32.82 -2.01 0:01:38 1060.29 0 39.55 32.63 31.94 -4.01 0:01:39 972.25 166.74 0.01 0.99 35.48 36.48 32.03 -5.8 0:01:40 974.18 241.95 0.19 6.71 34.4 36.16 34.65 -5.36 0:01:41 1040.77 259.1 7.35 36.47 39.74 28.17 -5.84 0:01:42 1070.48 267.25 2.31 7.22 38.25 41.42 36.58 -7.63 0:01:43 1087.38 271.46 0.59 7.56 39.47 42.8 30.39 -8.77 0:01:44 1088.74 272.19 2.3 7.92 39.72 42.43 34.02 -9.22 0:01:45 1091.11 273.83 0.37 7.9 40.23 42.95 31.43 -9.61 0:01:46 1115.74 272.73 2.1 7.8 41.44 34.98 34.3 -10.41 0:01:47 1221.09 42.55 7.57 46.94 34.52 32.7 -9.56 0:01:48 1250.69 0.51 1.37 51.54 46.46 31.34 -10.07 0:01:49 1085.77 20.79 0 42.77 39.6 33.89 -9.93 Thời gian 132 ne [v/ph] nmotor [v/ph] nbx [v/ph] nbx5 [v/ph] Qb [lit/ph] Pb [bar] T0 [0C] Lực kéo [N] 0:01:50 1189.68 0 44.45 33.29 32.33 -9.65 0:01:51 1241.2 0 49.48 35.47 32.69 -8.51 0:01:52 1263.37 0 52.48 36.28 32.7 -8.67 0:01:53 1267.93 0 54.1 36.4 32.68 -9.31 0:01:54 1258.06 0.48 0 53.82 44.55 31.71 -8.8 0:01:55 1136.04 243.94 0.22 2.65 46.1 44.86 32.61 -8.23 0:01:56 1100.49 274.47 0.3 10.9 41.67 43.31 31.3 -9.52 0:01:57 1158.94 285.84 2.63 10.41 43.02 47.36 33.63 -8.38 0:01:58 1207.5 299.9 2.57 10.55 47.13 50.12 32.86 -7.16 0:01:59 1212.5 301.22 2.31 11.2 48.58 50.05 32.61 -2.95 0:02:00 1210.5 302.11 3.09 10.43 48.68 51.11 31.65 25.49 0:02:01 1131.22 281.62 3.21 8.84 44.79 66.2 35.47 687.95 0:02:02 1019.63 249.5 0.63 37.06 62.85 30.66 759.23 0:02:03 1052.89 253.02 0 36.9 64.2 32.38 747.97 0:02:04 1096.44 264.85 0 39.38 66.38 33.73 751.43 0:02:05 1093.81 265.08 0 39.55 66.22 32.38 748.13 0:02:06 1095.71 266.25 0 39.62 65.93 33.44 743.13 0:02:07 1096.06 265.75 0 39.79 66.01 32.37 747.29 0:02:08 1090.65 265.18 0 39.72 65.88 33.44 750.41 0:02:09 1096.6 265.24 0 39.61 66.25 32.74 747.58 0:02:10 1105.87 267.08 0 40.14 60.88 33.42 727.41 0:02:11 1292.84 183.19 0 49.34 37.71 32.65 607.82 0:02:12 1388.95 9.77 0 60.34 48.46 32.59 521.8 0:02:13 1270.08 319.69 0.42 3.84 55.43 52.31 33.23 7.99 0:02:14 1219.4 304.48 2.5 10.49 50.02 49.97 33.91 -2.63 0:02:15 1229.3 300.38 1.25 12.27 49.7 40.06 31.72 -2.73 0:02:16 1323.77 37.8 6.46 55.23 38.68 33.05 -3.21 0:02:17 1370.34 0 59.67 40.65 33.27 -4.85 0:02:18 1358.8 0 60.2 40.1 32.61 -4.46 0:02:19 1301.19 0 58.35 37.27 33.38 -3.13 0:02:20 1244.87 0 54.16 34.91 33.42 -3.48 0:02:21 1227.3 0 52.42 34.15 33.28 -2.84 0:02:22 1204.36 0 50.39 33.12 32.54 -3.31 Thời gian 133 ...HỌC VIỆN NÔNG NGHIỆP VIỆT NAM ĐẶNG ĐỨC THUẬN NGHIÊN CỨU ĐỘNG LỰC HỌC CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG THUỶ LỰC - CƠ KHÍ TRÊN LIÊN HỢP MÁY XÚC LẬT Ngành: Kỹ thuật Cơ khí Mã số: 9520103... cải tiến hệ thống truyền động thủy lực - khí cho máy kéo với truyền động khí 30 2.6 Kết luận phần 32 Phần Phương pháp nghiên cứu 35 3.1 Địa điểm nghiên cứu. .. 2.4.1 Các cơng trình nghiên cứu nước 19 2.4.2 Các nghiên cứu nước 26 2.5 Đề xuất hướng nghiên cứu luận án 30 2.5.1 Phân tích lựa chọn hệ thống truyền động bán vô cấp

Ngày đăng: 01/04/2022, 06:50

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

từ động cơ 200 kW đến bánh xe chủ động của máy kéo (hình 2.9). Tác giả đã tính toán và thiết kế HTTĐ thuỷ cơ, phần thuỷ lực sử dụng bộ biến đổi mômen quay  BMM  một  cấp,  có  tỷ  số  biến  đổi  môment  i TL  cực  đại  đạt  tới  1,27 - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
t ừ động cơ 200 kW đến bánh xe chủ động của máy kéo (hình 2.9). Tác giả đã tính toán và thiết kế HTTĐ thuỷ cơ, phần thuỷ lực sử dụng bộ biến đổi mômen quay BMM một cấp, có tỷ số biến đổi môment i TL cực đại đạt tới 1,27 (Trang 40)
Theo Carlsson (2006), trên hình 2.10 là hệ thống truyền động thủy tĩnh cho bộ phận di động máy xúc lật - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
heo Carlsson (2006), trên hình 2.10 là hệ thống truyền động thủy tĩnh cho bộ phận di động máy xúc lật (Trang 42)
Hình 2.11. Bộ truyền động di động máy ủi D39-EX - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 2.11. Bộ truyền động di động máy ủi D39-EX (Trang 43)
Hình 2.12. Sơ đồ truyền động cho xe hai cầu chủ động - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 2.12. Sơ đồ truyền động cho xe hai cầu chủ động (Trang 44)
Hình 2.13. Mô hình thực nghiệm hệ thống truyền động thủy lực - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 2.13. Mô hình thực nghiệm hệ thống truyền động thủy lực (Trang 45)
Hình 2.14. Hộp số thủy lực -cơ khí cải tiến - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 2.14. Hộp số thủy lực -cơ khí cải tiến (Trang 45)
Hình 2.15. Hệ thống truyền động bán vô cấp dùng bộ truyền đai - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 2.15. Hệ thống truyền động bán vô cấp dùng bộ truyền đai (Trang 48)
Hình 2.16. Sơ đồ hộp số phân nhánh công suất cấu hình SRO - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 2.16. Sơ đồ hộp số phân nhánh công suất cấu hình SRO (Trang 49)
Hình 2.17. Mô hình máy kéo cơ sở và máy kéo cải tiến - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 2.17. Mô hình máy kéo cơ sở và máy kéo cải tiến (Trang 51)
Hình 2.18. Mô hình máy kéo liên hợp bộ phận xúc lật 2.6. KẾT LUẬN PHẦN 2  - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 2.18. Mô hình máy kéo liên hợp bộ phận xúc lật 2.6. KẾT LUẬN PHẦN 2 (Trang 52)
Theo Bùi Hải Triều & Nguyễn Đình Tùng (2015), quá trình mô hình hóa trong luận án được thực hiện như sau:  - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
heo Bùi Hải Triều & Nguyễn Đình Tùng (2015), quá trình mô hình hóa trong luận án được thực hiện như sau: (Trang 58)
Hình 4.10. Đặc tính bám của bánh xe chủ động - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 4.10. Đặc tính bám của bánh xe chủ động (Trang 89)
4.2.5. Mô hình bộ phận công tác xúc lật - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
4.2.5. Mô hình bộ phận công tác xúc lật (Trang 90)
Hình 4.12. Đặc tính lực cản Pxuc(t) khi xúc cát trên nền xi măng - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 4.12. Đặc tính lực cản Pxuc(t) khi xúc cát trên nền xi măng (Trang 91)
4.3. XÂY DỰNG MÔ HÌNH MÔ PHỎNG - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
4.3. XÂY DỰNG MÔ HÌNH MÔ PHỎNG (Trang 94)
Khoảng cách từ trọng tâm hình học của gầu đến cầu trước máy kéo khi gầu hạ  xuống nền   - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
ho ảng cách từ trọng tâm hình học của gầu đến cầu trước máy kéo khi gầu hạ xuống nền (Trang 95)
4.3.2. Mô hình mô phỏng Matlab-Simulink - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
4.3.2. Mô hình mô phỏng Matlab-Simulink (Trang 96)
Hình 4.16. Ảnh hưởng van xả áp024681012141618 kga, k [%]050100kga=50  k= 80 Muc ga va muc mo Bom [%]024681012141618p [bar]04080120160200 Ap suat thuy luc [bar] 024681012141618Qp, Qm, Qz [l/ph]020406080 Luu luong Motor [l/ph] 024681012141618V [m/s - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 4.16. Ảnh hưởng van xả áp024681012141618 kga, k [%]050100kga=50 k= 80 Muc ga va muc mo Bom [%]024681012141618p [bar]04080120160200 Ap suat thuy luc [bar] 024681012141618Qp, Qm, Qz [l/ph]020406080 Luu luong Motor [l/ph] 024681012141618V [m/s (Trang 101)
được thể hiện trên hình 4.17. - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
c thể hiện trên hình 4.17 (Trang 103)
Hình 4.18. Điều khiển đĩa nghiêng của bơm - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 4.18. Điều khiển đĩa nghiêng của bơm (Trang 104)
Hình 4.19. Điều khiển số truyền làm việc - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 4.19. Điều khiển số truyền làm việc (Trang 106)
Hình 4.20. Liên hợp máy thực hiện công việc xúc nạp tải - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 4.20. Liên hợp máy thực hiện công việc xúc nạp tải (Trang 107)
SimHydraulic, trên cơ sở mô hình hệ thống truyền động của máy kéo sử dụng hộp số thủy lực cơ khí (hình 4.21) - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
im Hydraulic, trên cơ sở mô hình hệ thống truyền động của máy kéo sử dụng hộp số thủy lực cơ khí (hình 4.21) (Trang 109)
Hình 4.23. Ảnh hưởng tốc độ đóng van tới vận tốc chuyển động của xe - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 4.23. Ảnh hưởng tốc độ đóng van tới vận tốc chuyển động của xe (Trang 111)
Hình 4.25. Ảnh hưởng của mức độ đóng van tiết lưu - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 4.25. Ảnh hưởng của mức độ đóng van tiết lưu (Trang 112)
Hình 4.26. Đặc tính kéo của bánh xe chủ động - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 4.26. Đặc tính kéo của bánh xe chủ động (Trang 114)
Hình 4.27. Điều khiển tỷ số truyền thuỷ lực theo tải trọng kéo của máy kéo - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 4.27. Điều khiển tỷ số truyền thuỷ lực theo tải trọng kéo của máy kéo (Trang 117)
Hình 1. Đặc tính bơm pit tông hướng trục Vickers PVB29 - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 1. Đặc tính bơm pit tông hướng trục Vickers PVB29 (Trang 145)
Hình 2. Đặc tính môtơ Danfoss OMR 160 - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
Hình 2. Đặc tính môtơ Danfoss OMR 160 (Trang 145)
Một số kết quả thí nghiệm mô hình liên hợp máy xúc lật Thí nghiệm 03:  - (Luận án tiến sĩ) Nghiên cứu động lực học của hệ thống truyền động thuỷ lực  cơ khí trên liên hợp
t số kết quả thí nghiệm mô hình liên hợp máy xúc lật Thí nghiệm 03: (Trang 148)

TRÍCH ĐOẠN

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w