Phát triển đội tàu biển việt nam trong quá trịnh hội nhập kinh tế quốc tế

Phát triển đội tàu biển Việt Nam trịnh hội nhập kinh tế quốc tế Trần Hoàng Hải Trung tâm đào tạo, bồi dưỡng giảng viên lý luận trị Luận văn Thạc sĩ ngành: Kinh tế trị; Mã số: 60 31 01 Người hướng dẫn: PGS TS Nguyễn Ngọc Thanh Năm bảo vệ: 2012 Abstract: Luận văn làm rõ thực trạng lực vận chuyển, thị phần đội tàu biển Việt Nam mục tiêu phát triển đội tàu biển tương lai theo chiến lược chung ngành Hàng hải Dưới góc độ kinh tế trị xác định mối quan hệ phát triển đội tàu biển với ngoại thương: vai trò đội tàu việc thúc đẩy ngoại thương ngoại thương tác động tới việc xây dựng đội tàu Keywords: Kinh tế trị; Vận tài hàng hải; Tàu biển; Kinh tế quốc tế; Kinh tế biển Content MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Từ trước tới nay, phát triển kinh tế vấn đề cần thiết tất yếu quốc gia Để thực điều đó, nước cần phải dựa vào tiềm lực đồng thời tranh thủ điều kiện từ bên Ở Việt Nam, từ xóa bỏ chế kế hoạch hóa tập trung quan liêu bao cấp chuyển sang kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa, Đảng Nhà nước ta bước xây dựng kinh tế mở, hội nhập Hội nhập kinh tế mở thị trường phát triển mới, đồng thời lực lượng sản xuất mang tính quốc tế thúc đẩy mạnh mẽ tăng trưởng kinh tế nước Kinh tế vận tải biển mạnh Việt Nam, coi đòn bẩy quan trọng trình hội nhập Cho đến nay, kinh tế vận tải biển mang lại thành tựu đáng kể, đặc biệt lĩnh vực ngoại thương Có thể nói, kinh tế vận tải biển phương tiện hữu hiệu để thúc đẩy kinh tế đối ngoại phát triển, góp phần tích lũy vốn cho kinh tế đồng thời giải vấn đề mang tính xã hội tạo việc làm, nâng cao thu nhập cho người dân Trong thời gian vừa qua với phát triển chung ngành kinh tế vận tải biển, đội tàu biển Việt Nam có phát triển nhanh chóng mặt số lượng chất lượng Ngoài tàu biển mua từ nước ngồi, ngành cơng nghiệp đóng tàu nước cho đời số lượng tương đối lớn tàu đóng Đội tàu biển Việt Nam bước vươn xa vùng biển quốc tế khả cạnh tranh nâng cao đáng kể… Tuy có nhiều cải thiện, nhìn chung đội tàu đội tàu già, lạc hậu, nhiều hạn chế mặt chất lượng kỹ thuật tiềm ẩn nguy an toàn cao Minh chứng cụ thể tỷ lệ lớn tàu treo cờ Việt Nam bị lưu giữ cảng nước ngồi có khiếm khuyết an toàn hàng hải; hay thời gian gần tàu Vina Queen gặp cố bất ngờ bị đắm khiến dư luận quan tâm Chính vậy, nghiên cứu đội tàu biển Việt Nam địi hỏi thiết tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế Mặc dù vấn đề nghiên cứu đội tàu biển Việt Nam khơng cịn vấn đề mới, thực tế có nhiều đề tài nghiên cứu với tầm cỡ, quy mơ khía cạnh khác nhau, nhiên, yêu cầu thời kỳ, giai đoạn phát triển đất nước mà nội dung cần phải có bổ sung hoàn thiện Và để trả lời câu hỏi: Thực trạng phát triển đội tàu biển Việt Nam trình hội nhập kinh tế quốc tế nào? Tác giả chọn đề tài “Phát triển đội tàu biển Việt Nam trình hội nhập kinh tế quốc tế” làm luận văn thạc sỹ mong muốn đóng góp phần nhỏ bé cho cơng xây dựng nước nhà Tình hình nghiên cứu đề tài Nghiên cứu đội tàu biển Việt Nam có nhiều cơng trình khoa học, dự án cơng bố nhiều khía cạnh khác nhau, điển hình như: - “Nghiên cứu biện pháp để nâng cao hiệu khai thác đội tàu dầu Việt Nam” PGS.TS Phạm Văn Cương - Liên quan tới vấn đề tài cho hoạt động xuất nhập đường biển, KS Phạm Tiến Tịnh có viết Một số biện pháp tài nhằm hỗ trợ ngành xuất nhập để giành quyền vận chuyển chó chủ tàu Việt Nam Tạp chí GTVT tháng 9/1997 - Liên quan tới giải pháp tăng lực cạnh tranh ngành hàng hải Việt Nam nói chung, Tổng Cơng ty Hàng hải Việt Nam (2002) có đề tài nghiên cứu khoa học cấp Nhà nước “nghiên cứu giải pháp tăng khả cạnh tranh ngành hàng hải Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế” - Đối với container đường biển, Nguyễn Văn Chương có nghiên cứu Mở rộng phát triển vận tải container đường biển Việt Nam Bài nghiên cứu tập trung phân tích thực trạng đội tàu container giải pháp nâng cao thị phần đội tàu container Việt Nam - “Mơ hình hóa cơng tác quản lý tàu biển” - Đề tài nghiên cứu khoa học cấp trường tập thể giảng viên tổ Quản lý khai thác đội tàu (2004) - Trường Đại học Hàng hải - “Thực trạng đội tàu biển Việt Nam góc độ phát triển bền vững” - Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ (2007) - Trường Đại học Hàng hải Trong đề tài này, tác giả chủ yếu làm rõ mối quan hệ giữa nhu cầu phát triển đội tàu biển Việt Nam gắn với trình phát triển bền vững đặc biệt vấn đề bảo vệ mơi trường Thậm chí, nhiều quan Nhà nước, tổ chức kinh tế ngồi nước cịn có phận chuyên nghiên cứu đội tàu biển Việt Nam, Cục đăng kiểm Hàng hải Việt Nam, Cục Hàng hải Việt Nam, Tạp chí Hàng hải Việt Nam, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam… Như vậy, vấn đề nghiên cứu đội tàu biển vấn đề nóng bỏng, mang tính chiến lược cao Việt Nam nói riêng giới nói chung Tuy nhiên, đứng góc độ kinh tế trị, việc nghiên cứu phát triển đội tàu biển chưa có đề tài làm rõ Đây hướng để tác giả phân tích làm rõ Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu 3.1 Mục đích nghiên cứu - Một là, làm rõ thực trạng lực vận chuyển, thị phần đội tàu biển Việt Nam mục tiêu phát triển đội tàu biển tương lai theo chiến lược chung ngành Hàng hải - Hai là, góc độ kinh tế trị xác định mối quan hệ phát triển đội tàu biển với ngoại thương: vai trò đội tàu việc thúc đẩy ngoại thương ngoại thương tác động tới việc xây dựng đội tàu 3.2 Nhiệm vụ nghiên cứu - Nghiên cứu sở lý luận thực tiễn phát triển đội tàu biển - Phân tích thực trạng phát triển đội tàu biển giai đoạn từ 1995 đến 2011 - Làm rõ mối quan hệ phát triển đội tàu biển với hoạt động ngoại thương - Đề phương hướng, giải pháp phát triển đội tàu tiến trình hội nhập tới Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu đề tài 4.1 Đối tượng nghiên cứu đề tài - Đối tượng nghiên cứu đề tài thực trạng phát triển đội tàu biển Việt nam trình hội nhập kinh tế quốc tế, tập trung nghiên cứu mối quan hệ phát triển đội tàu biển với ngoại thương 4.2 Phạm vi nghiên cứu đề tài - Đề tài tập trung nghiên cứu trình phát triển đội tàu biển Việt Nam (quốc doanh quốc doanh) - Thời gian nghiên cứu giai đoạn từ năm 1995 đến 2011, tầm nhìn đến năm 2020 Phƣơng pháp nghiên cứu Việc nghiên cứu đội tàu biển Việt Nam đặt bối cảnh: - Đội tàu biển Việt Nam hệ thống vận chuyển nước - Đội tàu biển Việt Nam hệ thống vận chuyển đường biển giới Cách giải sở phân tích hệ thống Tác giả tập trung khảo sát thực trạng lực vận chuyển đội tàu biển Đồng thời, dựa tình hình thực tế vận tải biển ngồi nước, dự báo phân tích giải pháp để xây dựng đội tàu biển tương lai Vì vậy, tác giả sử dụng phương pháp phân tích, tổng hợp, thống kê, so sánh quan điểm tiếp cận hệ thống Đóng góp luận văn Luận văn nghiên cứu sở xem xét thực trạng đội tàu biển Việt Nam, tình hình thị trường vận tải biển Việt Nam, khu vực giới Đồng thời, luận văn nghiên cứu chủ trương, đường lối, chiến lược phát triển kinh tế Việt Nam nói chung, định hướng, quy hoạch phát triển ngành Hàng hải nói riêng xu hướng phát triển Ngành Hàng hải giới nhằm để luận giải cần thiết phải phát triển đội tàu biển giai đoạn hội nhập Luận văn đề xuất giải pháp đầu tư thích hợp cho đội tàu biển Việt Nam nhằm đáp ứng nhu cầu hàng hóa vận chuyển đường biển theo mục tiêu thị phần đặt giai đoạn từ đến năm 2020 Kết cấu luận văn Ngoài phần mở đầu, kết luận danh mục tài liệu tham khảo, luận văn gồm chương, tiết: Chƣơng 1: Cơ sở lý luận thực tiễn việc phát triển đội tàu biển Việt Nam trình hội nhập kinh tế quốc tế Chƣơng 2: Tình hình phát triển đội tàu biển Việt Nam trình hội nhập kinh tế quốc tế Chƣơng 3: Giải pháp phát triển đội tàu biển Việt Nam giai đoạn tới Chƣơng CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN CỦA VIỆC PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM TRONG QUÁ TRÌNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ 1.1 Cơ sở lý luận 1.1.1 Đặc điểm đội tàu biển trình hội nhập kinh tế quốc tế a) Đặc điểm chung hàng hóa xuất nhập đường biển Hàng hoá xuất nhập đường biển loại hàng hoá mang yếu tố quốc tế, hàng hố qua biên giới hai hay nhiều quốc gia, hàng hoá phù hợp cho vận chuyển đường biển, chủ yếu hàng hoá cồng kềnh, giá trị thường lớn, khơng có u cầu cấp bách mặt thời gian chuyên chở đường biển nhiều thời gian Hàng hoá xuất nhập đường biển liên quan tới nhiều yếu tố như: thị trường, cán cân thương mại quốc tế, pháp luật quốc tế, rủi ro đặc thù thời tiết, môi trường, nạn cướp biển, khủng bố, rủi ro thay đổi sách cơng ước quốc tế an tồn mơi trường, bảo vệ sinh mạng biển… b) Đặc điểm kinh tế kỹ thuật đội tàu biển giới Bảng 1.1 CƠ CẤU ĐỘI TÀU BIỂN THẾ GIỚI THEO CHỦNG LOẠI VÀ TRỌNG TẢI TÀU GIAI ĐOẠN 1980 - 2009 (Triệu DWT) Loại tàu 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2007 2008 2009 Container 11 20 26 44 64 98 128 145 162 Tổng hợp 116 106 103 104 101 92 101 105 109 Hàng khô 186 232 235 262 276 321 368 391 418 Dầu 339 261 246 268 282 336 383 408 418 Khác 31 45 49 58 75 49 63 69 85 Tổng 683 664 659 736 798 896 1043 1118 1176 Nguồn: UNCTAD Nhìn chung, tàu chở dầu tàu chở hàng khô chiếm tỷ trọng lớn (80% tổng thể) Tàu chở hàng hóa tổng hợp nhìn chung ổn định qua năm Đáng kể container tăng nhanh qua năm Về kích thước, kích thước tàu tăng trưởng nhanh chóng Mỗi lần kích thước tàu tăng lên gấp đơi, cơng suất tăng gấp ba lần Mặc dù kích thước tối thiểu cho hiệu xử lý số lượng lớn chi phí ước tính khoảng 1.000 DWT, quy mơ kinh tế khiến cho kích cỡ tàu lớn để phục vụ nhu cầu vận chuyển Đối với chủ tàu, lý cho tàu thuyền lớn có nghĩa giảm, nhiên liệu, cập bến, bảo hiể m chi phí bảo t r ì Các t àu chở dầu lớn (ULCC) khoảng 500.000 DWT (chiếm ưu kích thước khoảng từ 250.000 đến 350.000 DWT), tàu chở hàng rời lớn khô khoảng 350.000 DWT (chiếm ưu kích thước từ 100.000 đến 150.000 DWT) Các hạn chế lại kích thước tàu cơng suất cảng, bến cảng kênh rạch để chứa chúng * Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải đường biển - Các tuyến đường biển: Là tuyến đường nối hai hay nhiều cảng với tàu biển hoạt động chở khách hàng hoá - Cảng biển: Là nơi vào neo đậu tàu biển, nơi phục vụ tàu hàng hoá tàu đầu mối giao thông quan trọng quốc gia có biển Hiện nay, Việt Nam hàng hóa vận chuyển chủ yếu thơng qua cảng biển như: Hải phịng, Sài gịn, Quảng Ninh, Nghệ An, Đà Nẵng, Nha Trang, Quy Nhơn, Cần Thơ… 1.1.2 Phương thức vận chuyển hàng hóa xuất nhập vận tải biển Việt Nam a) Phương thức thuê tàu chợ (Liner chartering) b) Phương thức thuê tàu chuyến (Voyage chartering) c) Phương thức thuê tàu định hạn (Time chartering) 1.1.3 Các nhân tố ảnh hưởng tới thị phần đội tàu biển Thị phần vận tải (TPVT) chịu tác động nhân tố thuộc năm nhóm sau:  Nhóm DN.VTB: đội tàu biển- sở vật chất nòng cốt doanh nghiệp, phương thức tổ chức khai thác kinh doanh, sách tàu biển…  Nhóm doanh nghiệp hỗ trợ (trực tiếp): - Doanh nghiệp cảng biển - DN.CB: khả giải phóng tàu - suất xếp dỡ, trang thiết bị xếp dỡ, sách cảng biển… - Doanh nghiệp dịch vụ hàng hải- DN.DVHH: thời gian, chất lượng dịch vụ, sách dịch vụ hàng hải…  Nhóm yếu tố đầu vào: vốn, công nghệ, nguồn nhân lực, sở hạ tầng cho hoạt động vận tải biển… Nguồn lực cung cấp cho hoạt động vận tải biển bao gồm: đội ngũ thuyền viên cung cấp cho đội tàu, cán khai thác làm việc DN.VTB, DN.CB, nguồn lực phục vụ cho hoạt động hệ thống DN.DVHH  Nhóm yếu tố cầu: Nhu cầu hàng hoá XNK vận chuyển đường biển  Nhóm yếu tố chế, sách Nhà nước: Hoạt động kinh tế chủ thể quốc gia chịu chi phối, tác động điều tiết nhà nước Nếu nhìn nhận chất phát quy luật ảnh hưởng nhân tố tới mục tiêu cần đạt tạo tảng vững để nhà nước sử dụng phương thức quản lý, tác động, khuyến khích phù hợp, phát huy tốt cơng nhân tố ảnh hưởng trực tiếp đến TPVT Đồng thời, sở thân doanh nghiệp phải chọn lọc phương thức kinh doanh khai thác hiệu quả, thúc đẩy nâng cao TPVT 1.1.4 Mối quan hệ phát triển đội tàu với hoạt động ngoại thương Đối với quốc gia có lợi hàng hải, phát triển đội tàu biển ngoại thương (bn bán quốc tế) có mối quan hệ chặt chẽ, khăng khít với nhau, có tác dụng thúc đẩy phát triển Đội tàu biển tiền đề, điều kiện tiên để buôn bán quốc tế đời phát triển Ngược lại, buôn bán quốc tế phát triển lại tạo yêu cầu để thúc đẩy vận tải biển có đội tàu biển phát triển Đội tàu biển phát triển làm cho giá thành vận chuyển hạ, tạo điều kiện để nhiều mặt hàng có giá trị thấp tham gia bn bán quốc tế 1.2 Cơ sở thực tiễn 1.2.1 Nhu cầu phát triển đội tàu Việt Nam trình hội nhập kinh tế quốc tế Với ưu chi phí vận chuyển thấp, khối lượng hàng hóa vận chuyển lớn, 80% khối lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam vận chuyển đường biển thơng qua cảng tồn quốc, ngành vận tải biển đóng vai trị quan trọng q trình phát triển kinh tế - xã hội đất nước Sản lượng vận tải biển tăng bình quân 11%/năm thực tế, sản lượng hàng thông qua cảng tăng bình quân 17%/năm Dự kiến năm tới, khối lượng hàng hóa xuất nhập nói chung khối lượng hàng hóa xuất nhập đường biển nói riêng tăng đáng kể Đặc biệt giai đoạn 2015 trở đi, nhu cầu vận tải biển nội địa tăng đột biến mặt hàng dâu thô, xăng dầu nhà máy lọc dầu vào hoạt động; mặt hàng rời than, quặng tăng mạnh, đặc biệt than nhập cho nhà máy nhiệt điện Đây điều kiện thuận lợi cho ngành vận tải biển Việt Nam lớn mạnh phát triển 1.2.2 Kinh nghiệm phát triển đội tàu số nước giới * Đội tàu biển Hàn Quốc * Đội tàu biển Mỹ * Đội tàu biển Singapo * Đội tàu biển Philipines 1.2.3 Bài học kinh nghiệm cho Việt Nam + Vai trị Chính phủ quan trọng việc thúc đẩy phát triển đội tàu vận tải biển Chính phủ nước thường có sách can thiệp trực tiếp vào ngành vận tải biển Để nâng cao lực chun chở hàng hố nói chung hàng xuất nhập nói riêng đội tàu biển, Chính phủ nước đặc biệt ý tới biện pháp hỗ trợ tài để phát triển đội tàu sách giành quyền hàng cho đội tàu quốc gia + Song song với việc đầu tư phát triển đội tàu biển, Chính phủ nước trọng phát triển đồng hệ thống cảng biển dịch vụ hàng hải; có sách đầu tư cho ngành cơng nghiệp đóng tàu biển quốc gia + Bên cạnh đó, khơng thể khơng nhắc tới sách bảo hộ mậu dịch nước Chính phủ ưu ái, tạo điều kiện cho tàu quốc gia đảm nhiệm nguồn hàng cách tốt nhất, chí Chính phủ cịn đứng bảo lãnh hãng tàu quốc gia cần hỗ trợ tài từ phía ngân hàng Chƣơng TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM TRONG QUÁ TRÌNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ 2.1 Tổng quan vận tải biển Việt Nam trình hội nhập kinh tế quốc tế 2.1.1 Tổng quan trình hội nhập kinh tế quốc tế Việt Nam - Chủ trương, Đường lối Đảng trình hội nhập kinh tế quốc tế Việt Nam - Những thành tựu hội nhập kinh tế quốc tế Việt Nam - Cán cân thương mại Việt Nam năm qua 2.1.2 Khối lượng hàng hóa vận chuyển Vài năm trở lại đây, với gia tăng lượng hàng hố lưu thơng nội địa, mặt hàng xuất nhập gạo, cà phê, tiêu, hạt điều, dầu thơ, khí đốt… tăng đáng kể Đặc biệt, sau Việt Nam trở thành thành viên thức WTO, kim ngạch bn bán Việt Nam nước giới có tăng trưởng rõ rệt Bảng 2.2 KHỐI LƢỢNG VTB DO ĐỘI TÀU VIỆT NAM THỰC HIỆN GIAI ĐOẠN 2004-2011 đ/v : triệu tấn, TEU Chỉ tiêu 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Tổng sản lượng 37,517 42,653 49,480 61,317 69,386 78,460 88,320 ~96,000 VTB đội tàu Việt Nam Vận tải 22,573 26,523 36,300 44,286 47,389 53,635 58,080 ~66,000 quốc tế Vận tải 14,574 16,130 13,180 17,031 21,997 24,825 26,040 ~30,000 nước Nguồn: Cục Hàng Hải Việt Nam 2.1.3 Tuyến đường giá cước Đội tàu biển Việt Nam phải chịu sức ép lớn đối thủ cạnh tranh nhiều lần lực vận tải Điều buộc hãng tàu Việt Nam phải tìm hãng tàu khác để hoạt động, số tuyến chuyển sang chạy tuyến khó khăn, nhiều rủi ro Tây Phi, Irắc, số chạy sang tuyến nội địa vốn khó khăn Đội tàu hàng rời vận chuyển theo chuyến khơng có khả tổ chức tuyến tàu chợ chạy theo tuyến đường định lịch trình sẵn Giá cước vận chuyển liên tục biến đổi thất thường Giá cước vận tải biển tăng giảm ảnh hưởng lớn tới giao thương buôn bán quốc tế Giá cước vận tải biển định vào tình hình cung - cầu thực tế, nhiên, diễn biến giá cước giới có tác động dẫn dắt đến Việt Nam Mặt khác, nhu cầu vận tải giá cước vận tải giảm phản ánh rõ nét thông qua giá thuê tàu định hạn (time charter) Giá thuê tàu phụ thuộc loại tàu, tuổi tàu, tính tàu, tuyến hoạt động thời hạn thuê Theo thống kê, trung bình giá thuê tàu/năm số mốc thời gian với loại tàu tương đương đội tàu số chủ tàu Việt Nam có độ tuổi trung bình diễn biến bảng đây: Phần lớn doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam cầm cự kinh doanh theo phương thức cho thuê định hạn Những hợp đồng cho thuê ký từ trước, với thời hạn dài trì "chiếc phao" giúp Công ty vận tải biển nước vượt qua thời kỳ đen tối Song phao bị "xì hơi" tình trạng giảm giá cước kéo dài Bên thuê tàu chịu được, phá vỡ hợp đồng Nhìn chung giá cước vận tải biển liên tục thay đổi, chưa có xu hướng ổn định 2.1.4 Thị phần chuyên chở Bảng 2.4 Thị phần chuyên chở đội tàu biển Việt Nam Đơn vị tính: % Năm 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Thị phần đội tàu 19,6 20,1 21,9 21,4 22,1 22,3 22,2 ~23,0 biển Việt Nam Ngành vận tải biển đứng trước hội thách thức lớn trình đất nước phát triển kinh tế Với tốc độ tăng trưởng lưu lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, ngành vận tải biển phải nỗ lực đầu tư, nâng cao hiệu lực vận tải để đáp ứng nhu cầu nước giữ vững thị phần trước sức ép cạnh tranh công ty vận tải nước ngồi Chủ tàu ta bất lực việc đàm phán giành quyền vận tải Các chủ tàu nội chưa tìm cách để vượt qua 20% thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khơng tàu - phần lớn đội tầu doanh nghiệp vận tải biển (với tầu đại nhất, tốt ta) khai thác thị trường Nam Mỹ, Châu Phi, Trung Đông Đông Nam Á Các nhà xuất nhập Việt Nam khơng có quyền chủ động chọn tàu thói quen “mua FOB, bán CIF” nên quyền chọn tàu hầu hết thương nhân nước ngồi Lúc khơng có quyền chủ động chọn tàu vận tải, có quyền doanh nghiệp xuất nhập khơng tin, không hợp tác với các chủ tàu nước nên hàng ngày, cảng lớn ta, hàng nhập khơng nói làm mặt hàng xuất với khối lượng lớn dầu thơ, than, gạo… tàu nước ngồi Và hàng năm làm thất thu khoản ngoại tệ lớn doanh nghiệp xuất nhập thuê tàu nước Để tránh nguy thị phần, doanh nghiệp nước phải tự nâng cao lực cạnh tranh từ mở rộng phạm vi hoạt động nước khác Luật pháp phải điều chỉnh để phù hợp với kinh tế thị trường, phù hợp với cam kết quốc tế đặc biệt cần kết hợp chặt chẽ doanh nghiệp nước với hỗ trợ phủ từ nguồn vốn đào tạo nguồn nhân lực 2.1.5 Những kết đạt - Tăng trưởng số lượng tàu biển qua năm - Tăng trưởng sản lượng hàng hóa vận chuyển qua năm 2.2 Thực trạng đội tàu biển Việt Nam trình hội nhập kinh tế quốc tế 2.2.1 Quá trình phát triển đội tàu biển Việt Nam a) Trước gia nhập WTO b) Sau gia nhập WTO 2.2.2 Quy mô, cấu chất lượng tàu biển Việt Nam Gần số tàu có trọng tải lớn đóng bổ sung cho đội tàu biển quốc gia không đủ so với phát triển lưu thơng hàng hố Việt Nam Đội tàu biển Việt Nam có qui mơ, cấu bất hợp lý chủng loại trọng tải tàu đặc biệt thiếu tàu chuyên dụng tàu trọng tải lớn Hiện Việt Nam có khoảng 100 cơng ty có tàu vận tải biển, nhiên có 28 cơng ty tham gia Hiệp hội chủ tàu vận tải biển Việt Nam So với cách 5-10 năm, đội tàu biển có phát triển vượt bậc trẻ hóa tuổi tàu nâng tổng trọng tải từ triệu độ tuổi trung bình 15 lên 4,5 triệu với độ tuổi trung bình 10 tuổi Số tàu 10 có trọng tải 40.000 ít, cịn đa phần tàu có trọng tải 30.000 Gần 80% số tàu hoạt động vùng biển Đông Nam Á với nhiệm vụ làm tàu thoi chung chuyển hàng hóa từ Việt Nam đến cảng lớn khu vực Tuổi trung bình đội tàu Việt Nam 14,5 tuổi, so với tuổi trung bình đội tàu giới 12 tuổi Đây độ tuổi không tồi để phát triển đội tàu lâu dài, tàu “già” (trên 20 tuổi) chiếm tỷ lệ cao đội tàu Việt Nam: 38,9% (so với giới 26,2%) Cho đến thời điểm Việt Nam chưa thoát khỏi danh sách “đen” Tổ chức hợp tác liên Chính phủ khu vực châu Á- Thái Bình Dương quản lí cảng biển (Tokyo MoU) mà cịn nằm top 10 quốc gia có tàu biển bị lưu giữ cao giới Năm 2011 tình hình cịn xấu số lượng tàu lưu giữ ngày nhiều Điều có ba lí do: Thứ nhất, trang thiết bị kĩ thuật cho tàu Việt Nam cịn tương đối nghèo nàn, khơng đáp ứng tiêu chuẩn Thứ hai chủ tàu, đặc biệt chủ tàu thành lập mơ hồ kiến thức hàng hải công ước quốc tế liên quan đến hàng hải Thứ ba, trình độ thuyền viên cịn hạn chế Trong suốt năm qua, đội ngũ tàu biển Việt Nam nằm "danh sách đen" Tokyo - MOU Điều nói lên chất lượng tàu Việt Nam Việt Nam cần phải làm nhiều điều để khỏi danh sách đen So với đội tàu biển hùng hậu nước giới khu vực cấu đội tàu ta yếu hẳn số lượng trọng tải tàu, lực phương thức quản lý Xu hướng phát triển đội vận tải biển giới khu vực năm gần chủ yếu tàu container Về trọng tải tàu theo số liệu thống kê trọng tải tàu bình quân giới đội tàu biển nước ta có độ chênh lệch lớn Tuy năm gần đội tàu biển Việt Nam xó thay đổi tích cực, so với tiềm năng, lợi mặt địa lý điều kiện chung phát triẻn chưa tương xứng Nhìn chung số lượng, cấu, trọng tải để phục vụ cho loại mặt hàng, luồng vận tải khu vực chưa đáp ứng 2.2.3 Tổ chức quản lý đội tàu biển Việt Nam Với trình độ cơng nghệ thấp, cơng nghệ quản lý vận tải Việt Nam yếu so với nước giới Các hợp đồng công ty vận tải kho vận với khách hàng trao đổi qua đường thư truyền thống Trong khi, nước khu vực Singapore, Thailand Malaysia áp dụng công nghệ trao đổi số liệu điện tử (EDI) cho phép đối tác liên lạc điện tử thực thủ tục cách nhanh chóng Trong vận chuyển đa phương tiện, phối hợp với loại phương tiện, đương thủy, đường sông, đường bộ, hàng không yếu Cơ sở hạ tầng giao thông lạc hậu, hiệu kinh doanh thấp Việc bốc xếp phần lớn sử dụng nhân công mà chưa đưa công nghệ bốc xếp tự động - tiên tiến vào sử dụng Phương pháp quản lý kho bải lạc hậu chưa áp dụng công nghệ tin học việc quản lý mã vạch Trong thời gian tới nhiệm vụ quan trọng phải đẩy mạnh phát triển đội tàu lực cảng biển dịch vụ hậu cần cảng biển số lượng chất lượng để phục vụ phát triển kinh tế 2.2.4 Cảng biển Cảng biển Việt Nam nhiều bố trí chưa hợp lý cảng nước sâu để đón tàu có trọng tải lớn Hiện nay, Việt Nam có 266 cảng biển bố trí 24 tỉnh, thành Trong số có cảng lớn, lại khơng đủ khả đón tàu trọng tải 50 nghìn Chỉ tính riêng việc thiếu cảng trung chuyển nên hàng xuất doanh nghiệp nước phải trung chuyển qua cảng Hồng Kông, Singapore làm đội thêm chi phí vận chuyển với trị giá 1,7 tỉ đô la Mỹ năm Hệ thống cảng biển Việt Nam cịn q nên chưa đáp ứng nhu cầu tiếp nhận hàng 11 hóa từ tàu lớn Quy hoạch cảng biển Việt Nam thời gian qua chưa có tầm nhìn chiến lược dài hạn, chưa nghiên cứu sâu vào đánh giá thị trường nên dẫn đến dự báo khơng xác quy hoạch hàng hố thơng qua cảng biển theo năm, thường thấp mức tăng trưởng thực tế Do quy hoạch cảng biển thời gian qua thiếu đồng dẫn đến tình trạng tải cảng biển Vai trò ICD (cảng cạn) ta mờ nhạt Các ICD ta thường nằm gần cảng thay phải nằm khu cơng nghiệp lớn Hơn nữa, ICD đảm trách phần vận tải nội địa, chia sẻ phần nhỏ sức chứa dịch vụ kho bãi cảng phải tổ chức hồn chỉnh với dịch vụ logistics cảng mở, kiểm hóa, khai th hải quan, kiểm sốt chất lượng hàng hóa giao nhận tận cửa cho khách hàng Để làm tốt dịch vụ hậu cảng, nên cần coi việc xây dựng ICD chuỗi phát triển cảng lâu dài, việc đầu tư phải có quan tâm quyền địa phương, nhà nước thủ tục, biểu giá đặc biệt hệ thống giao thông kết nối 12 2.2.5 Đội ngũ thuyền viên đội tàu biển Việt Nam Vài năm trở lại đây, đội tàu phát triển nhanh chóng số lượng chất lượng Đến có 1.150 tàu với 500 tàu chạy viễn dương Về số lượng thuyền viên, tại, có 1.170 thuyền trưởng (gấp 2,3 lần so với số tàu), đại phó 721 (gấp 1,4 lần so với số tàu), máy trưởng 1.038 (gấp 2,1 lần so với số tàu) máy hai 608 (gấp 1,2 lần so với số tàu) Như sỹ quan quản lý boong gấp 1,9 lần số tàu, sỹ quan quản lý máy gấp 1,6 lần số tàu Số lượng thuyền viên lại thiếu Đặc biệt hàng năm số thuyền viên bổ sung nhiều Và việc giải việc làm cho thuyền viên vào nghề vấn đề nan giải cho ngành hàng hải Nếu cố gắng đầu tư phát triển tàu chuyên dụng đại mà không kèm theo việc nâng cấp, giáo dục đào tạo thuyền viên, khơng có đội ngũ thuyền viên giỏi khơng thể phát triển xa Chúng ta th thuyền viên nước ngồi tốn thêm khoản ngoại tệ không cần thiết Thêm vào đó, sách ưu đãi nhà nước thuyền viên lương, phụ cấp ưu đãi… chưa thực khuyến khích, dẫn đến số thuyền viên giỏi chuyển nghề làm thuê cho tàu nước ngồi gây thất lớn cho nhà nước Nước ta nước non trẻ công nghiệp vận tải biển, hệ thống giáo dục đào tạo chuyên gia, chuyên viên vận tải biển chưa hồn chỉnh, đào tạo đào tạo lại để hình thành nguồn nhân lực chuyên nghiệp kinh doanh, khai thác, vận hành đội tàu yếu tố tiên doanh nghiệp 2.2.6 Mối quan hệ phát triển đội tàu biển với hoạt động ngoại thương a) Phát triển đội tàu biển tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động ngoại thương Lợi ích vận tải biển có đội tàu biển mang lại thể mặt kinh tế - xã hội - trị ngoại giao đặc biệt thúc đẩy hoạt động xuất nhập phát triển Các nhà chuyên môn kết luận, đội tàu biển mạnh đem lại nhiều lợi ích tạo nguồn thu ngoại tệ, cân cán cân toán quốc tế, giải việc làm, tăng cường thương mại quốc tế an ninh quốc phòng, nâng cao vị quốc gia trường quốc tế Đội tàu biển quốc gia phát triển góp phần thúc đẩy hoạt động xuất nhập hàng hoá phát triển đồng thời thay đổi thói quen mua CIF, bán FOB doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam dẫn tới tăng thị phần vận chuyển hàng hoá xuất nhập cho đội tàu biển Việt Nam Sự phát triển đội tàu biển quốc gia góp phần tăng thu, giảm chi ngoại tệ góp phần tích cực bảo vệ cán cân tốn quốc tế Nếu đội tàu biển không đáp ứng nhu cầu chun chở ngoại thương địi hỏi lượng ngoại tệ để nhập sản phẩm vận tải Sự thiếu hụt cán cân xuất nhập sản phẩm vận tải làm cho cán cân thương mại toán quốc tế xấu Trái lại dư thừa cán cân tốn dịch vụ vận tải bù đắp phần thiếu hụt cán cân mậu dịch nói riêng cán cân tốn quốc tế nói chung Đội tàu biển phát triển mạnh tác động trực tiếp vào thị trường đặc biệt nhằm giảm cước, ổn định có lợi cho hoạt động ngoại thuơng Để hoạt động xuất nhập phát triển cần phải tăng thị phần chuyên chở hàng hoá b) Hoạt động ngoại thương động lực để thúc đẩy phát triển đội tàu biển Mặc dù, thời điểm đội tàu biển Việt Nam đáp ứng đuợc gần 30% thị phần nước, nhiên gia nhập WTO tổ chức kinh tế quốc tế khác hoạt động ngoại thương động lực thúc đẩy phát triển đội tàu biển quốc gia Lượng hàng hoá xuất nhập Việt Nam ngày tăng, vận tải biển chiếm 80% khối lượng vận chuyển, nhân tố thuận lợi để phát triển đội tàu biển 13 Để đáp ứng yêu cầu phát triển đất nước đặc biệt phục vụ cho hoạt động xuất nhập phát triển, doanh nghiệp vận tải biển cần xem lại lực hoạt động mình, ưu nhược điểm nhằm tìm cách khắc phục để phát triển hoàn thiện đặc biệt giai đoạn đất nước kì hội nhập WTO hàng hố xuất nhập ngày tăng, việc đổi hoàn thiện đội tàu biển ngày trở nên cấp thiết Không doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển vào mà nhà nước, nhà hoạch định sách, doanh nghiệp xuất nhập cần có phương hướng đưa vận tải biển Việt Nam khởi sắc với đội tàu mạnh đảm bảo chuyên chở hàng hoá xuất nhập quốc gia quốc tế Điều mang lại lợi ích trực tiếp cho doanh nghiệp tăng thu ngoại tệ cho nhà nước điều chỉnh cán cân toán thương mại quốc tế 2.3 Đánh giá chung 2.3.1 Thành tựu 2.3.2 Hạn chế nguyên nhân 14 Chƣơng GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM TRONG GIAI ĐOẠN SẮP TỚI 3.1 Định hƣớng mục tiêu cho đội tàu biển Việt Nam từ đến 2020 3.1.1 Những dự báo Ngành Hàng hải nhu cầu vận tải biển Việt Nam giai đoạn từ đến năm 2020 + Thứ nhất, từ đến 2020 mục tiêu Việt Nam trở thành nước cơng nghiệp khối lượng hàng hóa ngành cơng nghiệp (than, ximăng, dầu thô, xăng dầu) dự kiến khối lượng vận chuyển nhiều loại hàng hóa nơng nghiệp (lương thực, phân bón…) Và dự kiến tổng khối lượng hàng hóa năm 2020 vận chuyển khối lượng gấp đôi năm 2010 + Thứ hai, dự kiến khối lượng hàng xuất nhập tăng trưởng khá, đạt tổng mức 170 triệu năm 2020 Khối lượng hàng hóa đội tàu nước tăng nhanh khoảng 68 nghìn TEU, kéo theo mức thị phần đảm nhiệm đội tàu biển Việt Nam tăng lên 40% năm 2020 + Thứ ba, vận tải biển viễn dương Việt Nam tiếp tục khai thác mạnh thị trường Châu Á Thái Bình Dương, nhiên mở nhiều loại thị trường khu vực khác giới đặc biệt thị trường Châu Âu Châu Mỹ coi tiềm lớn + Thứ tư, hàng hóa thơng qua cảng Việt Nam, nhóm cảng Miền Nam coi nhóm cảng trọng yếu kinh tế biển Bên cạnh đó, khơng thể phủ nhận kỳ vọng tăng trưởng mạnh nhóm cảng Miền Bắc Miền Trung giai đoạn tới 3.1.2 Mục tiêu phát triển đội tàu biển Việt Nam + Tập trung đầu tư phát triển nhanh, hiệu đội tàu biển Việt Nam theo hướng trẻ hóa, đại hóa chuyên dụng hóa, đặc biệt tàu dầu, tàu hàng rời, tàu công-te-nơ, tàu khách để đến năm 2010, tổng trọng tải đạt triệu DWT; năm 2015 triệu DWT năm 2020 11 triệu DWT + Phát triển theo hướng đại hóa số lượng chất lượng đội tàu dịch vụ chuyên dụng: công vụ, hoa tiêu, lai dắt, bảo đảm hàng hải, tìm kiếm cứu nạn, cứu hộ hàng hải, xây dựng công trình biển, khai thác dầu khí, nghiên cứu khoa học biển, thăm dò + Đáp ứng tốt nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách nước, đặc biệt trọng tăng nhanh sản lượng vận tải nội địa đội tàu biển Việt Nam nhằm giảm bớt tải vận tải đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa với mục tiêu: đến năm 2015 đạt 35% năm 2020 đạt 45% tổng sản lượng hàng hoá vận chuyển nước Đồng thời, bảo đảm nhu cầu lưu thơng hàng hố, hành khách vùng, khu vực ven biển từ bờ đảo xa bờ + Tham gia hiệu thị trường vận tải biển khu vực giới theo hướng tăng mạnh sản luợng vận tải quốc tế; tăng thị phần nhằm bảo đảm hợp lý lợi ích kinh tế vận tải ngoại thương để đến năm 2015 đạt 25% 2020 đạt 35% tổng sản lượng vận chuyển hàng hoá xuất khẩu, nhập Việt Nam 3.2 Một số giải pháp cụ thể để phát triển đội tàu biển Việt Nam thời gian tới 3.2.1 Các giải pháp phía Nhà nước a) Các biện pháp tài * Điều chỉnh thuế, phí, lệ phí * Hỗ trợ doanh nghiệp vận tải biển việc đầu tư phát triển đội tàu 15 b) Nâng cao thị phần cho đội tàu biển Việt Nam c) Tạo môi trường kinh doanh thuận lợi cho doanh nghiệp vận tải biển d) Phát triển nguồn nhân lực ngành vận tải biển e) Phát triển hệ thống cảng biển dịch vụ hàng hải f) Biện pháp bảo hộ 3.2.2 Các giải pháp phía Doanh nghiệp a).Các giải pháp phía Doanh nghiệp vận tải biển * Có biện pháp giảm giá cước * Nỗ lực tìm sử dụng có hiệu nguồn vốn đầu tư phát triển đội tàu * Tăng cường đào tạo, bồi dưỡng nguồn nhân lực * Tiến hành đổi ứng dụng công nghệ tin học vào việc quản lý kỹ thuật đội tàu b) Các giải pháp phía doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập hàng hố c) Các giải pháp phía doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải 16 KẾT LUẬN Với gần 3.200 kilơmét bờ biển Việt Nam có lợi lớn lĩnh vực vận tải biển; lợi ích vận tải biển có đội tàu biển mang lại thể mặt kinh tế - xã hội - trị ngoại giao đặc biệt thúc đẩy hoạt động xuất nhập phát triển Một đội tàu biển mạnh đem lại nhiều lợi ích tạo nguồn thu ngoại tệ, cân cán cân toán quốc tế, giải việc làm, tăng cường thương mại quốc tế an ninh quốc phòng, nâng cao vị quốc gia trường quốc tế Phát triển đội tàu biển đóng vai trị quan trọng lưu thơng hàng hóa Việt Nam với nước khu vực giới Điều góp phần quan trọng vào việc đưa kinh tế Việt Nam hội nhập với kinh tế quốc tế Tuy nhiên, thực tế đội tàu biển Việt Nam đảm bảo gần 30% thị phần nước, chưa đáp ứng nhu cầu đặt Đội tàu biển Việt Nam có quy mơ nhỏ, cấu bất hợp lý, công nghệ lạc hậu, tuổi tàu cao… coi nguyên nhân khiến cho đội tàu thất bại sân nhà So với đội tàu biển hùng hậu nước giới khu vực cấu đội tàu ta yếu hẳn số lượng trọng tải tàu, lực phương thức quản lý Xu hướng phát triển đội vận tải biển giới khu vực năm gần chủ yếu tàu container Về trọng tải tàu theo số liệu thống kê trọng tải tàu bình quân giới đội tàu biển nước ta có độ chênh lệch lớn Tuy năm gần đội tàu biển Việt Nam có thay đổi tích cực, so với tiềm năng, lợi mặt địa lý điều kiện chung phát triển chưa tương xứng Nhìn chung số lượng, cấu, trọng tải để phục vụ cho loại mặt hàng, luồng vận tải khu vực chưa đáp ứng Việc phát triển đội tàu biển Việt Nam thực tế gặp nhiều khó khăn, xuất phát từ yếu tố khách quan yếu tố chủ quan Từ kinh nghiệm nước khu vực giới, để phát triển đội tàu biển Việt Nam thời gian tới cần phải có giải pháp đồng Nhà nước, doanh nghiệp vận tải biển, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, ngành liên quan Các sách qui định Nhà nước đóng vai trị quan trọng việc đổi phát triển đội tàu biển Việt Nam Thực tế sách ban hành chưa phát huy hết tác dụng trình triển khai xuống cấp khơng đồng bộ, chậm chạp gây tâm lý không tốt cho hãng tàu Hơn số sách Nhà nước ta gây cản trở khó khăn cho việc phát triển đội tàu biển Việt Nam Với định hướng phát triển đội tàu biển Việt Nam đề xuất đề tài, tác giả mong muốn đội tàu biển Việt Nam sớm trở thành nhân tố quan trọng thúc đẩy kinh tế đất nước nói chung kinh tế vận tải biển nói riêng Bên cạnh điểm đạt được, đề tài tồn hạn chế như: Đứng góc độ kinh tế trị, nghiên cứu tiền đề lý luận thực tiễn để đưa giài pháp, sách phù hợp với tình hình phát triển đội tàu 17 biển Việt Nam, nhiên giải pháp tác giả đưa dừng lại phương diện đường lối, cần phải có chủ trương, sách cụ thể để đạt mục đích thực tế Đây hướng mở để tác giả tiếp tục nghiên cứu sâu sau References Ngân Anh (2007), “Phát triển đội tàu biển Việt Nam: số lượng phải song hành với chất lượng”, Tạp chí Hàng Hải Việt Nam, (4), tr.13 20 Nguyễn Tấn Bình (2000), Phân tích quản trị tài chính, Nxb Thống kê, Hà Nội Bộ Giao thông vận tải (2006), “Tin tức kiện”, Giao thông vận tải, tr.6 Bộ luật Hàng hải Việt Nam (2004), Nxb Chính trị quốc gia, Hà Nội Nguyễn Hoàng Châu (1999), Vận tải giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, Nxb Kỹ thuật, Hà Nội Chính phủ nước Cộng hịa xã hội chủ nghĩa Việt Nam (2003), Nghị định 160/2003 quy định quản lý hoạt động hàng hải cảng biển khu vực hàng hải Việt Nam Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam (2006), Nghị định 71/2006 quy định quản lý cảng biển luồng hàng hóa Chính phủ nước Cộng hịa xã hội chủ nghĩa Việt Nam (2007), Nghị định 115/2007 điều kiện kinh doanh dịch vụ vận tải biển Nguyễn Văn Chương (2004), “Mở rộng phát triển vận tải container đường biển Việt Nam”, Giao thông vận tải 10 Nguyễn Văn Chương (2006), “Phát triển hệ thống logistics Việt Nam”, Giao thông vận tải 11 Công ước tạo điều kiện thuận lợi giao thông hàng hải quốc tế năm 1965 (FAL65) (2002), Bản hợp sửa đổi 12 Tiến sỹ Phạm Văn Cương (1999), Tổ chức khai thác đội tàu vận tải biển - Trường Đại học Hàng hải Việt Nam 13 Nguyễn Khắc Duật (1987), Địa lý kinh tế vận tải biển, Nxb Giao thông vận tải, Hà Nội 14 Đubinxki P.R Xưro E.N (1985), Những hệ thống công nghệ tiên tiến vận chuyển hàng đường biển, Nxb Giao thông vận tải, Hà Nội 15 Lê Vũ Khánh (2005), Tàu container hệ cảng biển Hàng Hải, đề tài nghiên cứu khoa học 16 Luật Thương mại (2006), Nxb Chính trị quốc gia, Hà Nội 18 17 KS Dương Văn Phương, Viconship phía Nam (1996), “Đội tàu Container giới hướng tới năm 2000”, Tạp chí Hàng Hải, (1 +2) 18 KS Dương Thị Quý (năm 2005), Đặc trưng kỹ thuật số tàu biển Việt Nam đặc điểm khai thác số cảng biển giới, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam 19 Tập thể giảng viên Tổ Quản lý khai thác đội tàu (2007), Thực trạng phát triển đội tàu biển Việt Nam góc độ phát triển bền vững, Đề tài nghiên cứu khoa học cấp - Trường Đại học Hàng hải Việt Nam 20 Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (2002), Nghiên cứu giải pháp tăng khả cạnh tranh ngành hàng hải Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế, đề tài nghiên cứu khoa học cấp Nhà nước, Nxb Giao thông vận tải, Hà Nội 21 KS Phạm Tiến Tịnh (9/1997), “Một số biện pháp tài nhằm hỗ trợ ngành xuất nhập để giành quyền vận chuyển cho chủ tàu Việt Nam”, Tạp chí Giao thơng vận tải 22 Nguyễn Hồng Tiệm (2000), Một số biện pháp nhằm đổi chế quản lý doanh nghiệp nhà nước thuộc ngành Hàng Hải Việt Nam, Luận án tiến sỹ kinh tế, Đại học Kinh tế Quốc dân, Hà Nội 23 Nguyễn Hồng Tiệm (2003), “Cần có chế sách thích hợp với thị trường để giành quyền vận tải cho đội tàu biển Việt Nam”, Tạp chí Hàng Hải Việt Nam, (11), tr.22-23 24 Đinh Ngọc Viện (2002), Nghiên cứu giải pháp tăng lực cạnh tranh ngành Hàng hải Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế, Nxb Giao thông vận tải, Hà Nội 25 Công ty Thông tin điện tử Hàng hải www.vishipel.com.vn/ 26 Cục đăng kiểm Việt Nam www.vr.org.vn/ 27 Cục Hàng hải Việt Nam www.vinamarine.gov.vn/ 28 Diễn đàn Hàng hải Việt Nam www.vinamaso.net/forum/ 29 Tạp chí Chủ hàng Việt Nam www.vietnamshipper.com/ 30 Tạp chí Hàng hải Việt Nam hanghaivietnam.vn/ 31 Tổng công ty Hàng hải Việt Nam www.vinalines.com.vn/ 32 Tổng hội Hải quan Hàng hải Việt Nam www.vietnamnavy.com/ 33 Tổng cục thống kê www.gso.gov.vn/ 19 ... việc phát triển đội tàu biển Việt Nam trình hội nhập kinh tế quốc tế Chƣơng 2: Tình hình phát triển đội tàu biển Việt Nam trình hội nhập kinh tế quốc tế Chƣơng 3: Giải pháp phát triển đội tàu biển. .. TRÌNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ 2.1 Tổng quan vận tải biển Việt Nam trình hội nhập kinh tế quốc tế 2.1.1 Tổng quan trình hội nhập kinh tế quốc tế Việt Nam - Chủ trương, Đường lối Đảng trình hội nhập. .. trọng vào việc đưa kinh tế Việt Nam hội nhập với kinh tế quốc tế Tuy nhiên, thực tế đội tàu biển Việt Nam đảm bảo gần 30% thị phần nước, chưa đáp ứng nhu cầu đặt Đội tàu biển Việt Nam có quy mơ nhỏ,