Hệ thống phun xăng điện tử efi tccs

Tài liệu tham khảo ngành tin học Hệ thống phun xăng điện tử efi tccs

M C L C Ụ Ụ

N i dung Trang ộ

PH N I Ầ 7

H TH NG PHUN XĂNG ĐI N T EFI /TCCS Ệ Ố Ệ Ử 7

2.1 KHÁI QUÁT H TH NG PHUN XĂNG ĐI N T EFI/TCCS Ệ Ố Ệ Ử 7

2.1.1 u đi m c a h th ng phun xăng đi n t Ư ể ủ ệ ố ệ ử 7

2.2 PHÂN LO I H TH NG PHUN XĂNG Ạ Ệ Ố 8

2.1.1 Phân lo i theo đi m phun ạ ể 8

2.2.2 Phân lo i theo ph ạ ươ ng pháp đi u khi n kim phun ề ể 8

2.2.3 Phân lo i theo th i đi m phun xăng ạ ờ ể 8

2.4 H TH NG ĐI U KHI N ĐI N T EFI/TCCS TRÊN Đ NG C 5A FE Ệ Ố Ề Ể Ệ Ử Ộ Ơ 11

2.4.1 H th ng TCCS ệ ố 11

2.4.2 Kh i tín hi u ố ệ 12

2.5 KH I X LÝ (ECU) Ố Ử 24

2.5.1 B n áp ộ ổ 24

2.5.2 Bô chuyên đôi Analog/Digital (A/D) ̣ ̉ ̉ 24

2.5.3 Vi điêu khiên ̀ ̉ 25

2.5.4 Ch ươ ng trình đi u khi n ề ể 25

2.5.5 Ý nghĩa các c c c a ECU ự ủ 26

2.6 KH I C C U CH P HÀNH Ố Ơ Ấ Ấ 28

Hình 2.34 H s tác d ng ệ ố ụ 33

2.8 CH C NĂNG T CH N ĐOÁN C A ECU Ứ Ự Ẩ Ủ 38

2.9.3 L y mã ch n đoán ki m tra qua c ng DLC (check connector): OBD I/M ấ ẩ ể ổ check 43

2.9.4 Truy n tin n i ti p (serial data streams) ề ố ế 43

2.9.5 Ch c năng an toàn ứ 45

2.9.6 Ch c năng l u d phòng ứ ư ự 46

2.10 H TH NG CH N ĐOÁN TH NG NH T TÍCH H P OBD 2 Ệ Ố Ẩ Ố Ấ Ợ 47

(on board diagnostic system, generation 2) 47

PH N III Ầ 51

CH N ĐOÁN VÀ K T N I V I Ẩ Ế Ố Ớ 51

THI T B KI M TRA Ế Ị Ể 51

3.1 KI M TRA CH N ĐOÁN KHI KHÔNG DÙNG THI T B KI M TRA Ể Ẩ Ế Ị Ể 52

3.2 CH N ĐOÁN B NG ĐO ĐI N ÁP Ẩ Ằ Ệ 59

3.2.1 S d ng c c VF đ giám sát chu trình: ử ụ ự ể 59

3.2.2 S d ng c c VF xác đ nh t l không /khí nhiên li u ử ụ ự ị ỷ ệ ệ 60

3.3.1 Cách th c k t n i và cách s d ng Diagnostics Tester: Lµ thiÕt bÞ do h·ng ứ ế ố ử ụ Toyota chÕ t¹o 61

3.3.2 Đ c thông tin trên màn hình c a thi t b ọ ủ ế ị 63

3.3.3 Các lo i c ng k t n i ạ ổ ế ố 64

3.3.4 Đ c mã ch n đoán OBD 2 ọ ẩ 65

3.4 PH ƯƠ NG ÁN K T N I V I THI T B HI N TH MÃ L I Ế Ố Ớ Ế Ị Ể Ị Ỗ 69

3.4.1 C s lý thuy t đ ch t o thi t b ơ ở ế ể ế ạ ế ị 69

3.4.2 Phu ng án ch t o thi t b ơ ế ạ ế ị 70

PH N I Ầ

2.1 KHÁI QUÁT H TH NG PHUN XĂNG ĐI N T EFI/TCCS Ệ Ố Ệ Ử

2.1.1 u đi m c a h th ng phun xăng đi n t Ư ể ủ ệ ố ệ ử

H th ng phun xăng có nhi u u đi m h n b ch hòa khí là: ệ ố ề ư ể ơ ộ ế

1) Dùng áp su t làm t i xăng thành nh ng h t b i sấ ơ ữ ạ ụ ương h t s cế ứ

nh ỏ2) Phân ph i h i xăng đ ng đ u đ n t ng xylanh m t và gi mố ơ ồ ề ế ừ ộ ả thi u xu hể ướng kích n b i hòa khí loãng h n.ổ ở ơ

có h ng khu ch tán gây c n tr nh đ ng c ch hòa khí.ọ ế ả ở ư ộ ơ ế8) H th ng đ n gi n h n b ch hòa khí đi n t vì không c nệ ố ơ ả ơ ộ ế ệ ử ầ

đ n cánh bế ướm gió kh i đ ng, không c n các vít hi u ch nh.ở ộ ầ ệ ỉ9) Gia t c nhanh h n nh xăng b c h i t t h n l i đố ơ ờ ố ơ ố ơ ạ ược phun vàoxylanh t n n i.ậ ơ

10) Đ t đạ ượ ỉ ệc t l hòa khí d dàng.ễ

11) Duy trì được ho t đ ng lý tạ ộ ưởng trên ph m vi r ng trong cácạ ộ

đi u ki n v n hành.ề ệ ậ12) Gi m b t đả ớ ược các h th ng ch ng ô nhi m môi trệ ố ố ễ ường

2.2 PHÂN LO I H TH NG PHUN XĂNG Ạ Ệ Ố

2.1.1 Phân lo i theo đi m phun ạ ể

a. H th ng phun xăng đ n đi m ệ ố ơ ể (phun m t đi m ộ ể ): Kim phun đ tặ

c ng góp hút chung cho toàn b các xi lanh c a đ ng c , bên

trên bướm ga

b. H th ng phun xăng đa đi m ệ ố ể (phun đa đi m ể ): m i xy lanh c aỗ ủ

đ ng c độ ơ ược b trí 1 vòi phun phía trố ước xupáp n p.ạ

2.2.2 Phân lo i theo ph ạ ươ ng pháp đi u khi n kim phun ề ể

a. Phun xăng đi n t ệ ử: Được trang b các c m bi n đ nh n bi tị ả ế ể ậ ế

ch đ ho t đ ng c a đ ng c ế ộ ạ ộ ủ ộ ơ (các sensors) và b đi u khi nộ ề ể trung tâm (computer) đ đi u khi n ch đ ho t đ ng c a đ ngể ề ể ế ộ ạ ộ ủ ộ

c đi u ki n t i u nh t.ơ ở ề ệ ố ư ấ

b. Phun xăng th y l c ủ ự : Được trang b các b ph n di đ ng b i ápị ộ ậ ộ ở

l c c a gió hay c a nhiên li u Đi u khi n th y l c s d ng c mự ủ ủ ệ ề ể ủ ự ử ụ ả

bi n cánh bế ướm gió và b phân ph i nhiên li u đ đi u khi nộ ố ệ ể ề ể

lượng xăng phun vào đ ng c Có m t vài lo i xe trang b hộ ơ ộ ạ ị ệ

th ng này.ố

c. Phun xăng c khí ơ : Được đi u khi n b ng c n ga, b m c khí vàề ể ằ ầ ơ ơ

b đi u t c đ ki m soát s lộ ề ố ể ể ố ượng nhiên li u phun vào đ ng c ệ ộ ơ

2.2.3 Phân lo i theo th i đi m phun xăng ạ ờ ể

a. H th ng phun xăng ệ ố gián đo n: ạ Đóng m kim phun m t cáchở ộ

đ c l p, không ph thu c vào xupáp Lo i này phun xăng vàoộ ậ ụ ộ ạ

đ ng c khi các xupáp m ra hay đóng l i H th ng phun xăngộ ơ ở ạ ệ ốgián đo n còn có tên là h th ng phun xăng bi n đi u.ạ ệ ố ế ệ

b. H th ng phun xăng ệ ố đ ng lo t: ồ ạ Là phun xăng vào đ ng c ngayộ ơ

trước khi xupáp n p m ra ho c khi xupáp n p m ra ạ ở ặ ạ ở Áp d ngụ cho h th ng phun d u ệ ố ầ

c. H th ng phun xăng liên t c: ệ ố ụ Là phun xăng vào ng góp hút m iố ọ lúc B t kì lúc nào đ ng c đang ch y đ u có m t s xăng đấ ộ ơ ạ ề ộ ố ượ cphun ra kh i kim phun vào đ ng c T l hòa khí đỏ ộ ơ ỉ ệ ược đi uề khi n b ng s gia gi m áp su t nhiên li u ta các kim phun Do đóể ằ ự ả ấ ệ ị

2.2.4 Phân lo i theo m i quan h gi a các kim phun ạ ố ệ ữ

a. Phun theo nhóm đ n: ơ H th ng này, các kim phun đệ ố ược chiathành 2 nhóm b ng nhau và phun luân phiên M i nhóm phun m tằ ỗ ộ

l n vào m t vòng quay c t máy.ầ ộ ố

b. Phun theo nhóm đôi: H th ng này, các kim phun cũng đệ ố ược chiathành 2 nhóm b ng nhau và phun luân phiên.ằ

c. Phun đ ng lo t: ồ ạ H th ng này, các kim phun đ u phun đ ng lo tệ ố ề ồ ạ vào m i vòng quay c t máy Các kim đỗ ố ược n i song song v i nhauố ớnên ECU ch c n ra m t m nh l nh là các kim phun đ u đóng mỉ ầ ộ ệ ệ ề ở cùng lúc

d. Phun theo th t : ứ ự H th ng này, m i kim phun m t l n, cái nàyệ ố ỗ ộ ầphun xong t i cái k ti p.ớ ế ế

2.3 K T C U C A H TH NG PHUN XĂNG ĐI N T LO I D Ế Ấ Ủ Ệ Ố Ệ Ử Ạ

(không có c m bi n l u l ả ế ư ươ ng gió).

  Ngày nay h u h t các đ ng c xăng đ u s d ng h th ng phun xăngầ ế ộ ơ ề ử ụ ệ ốthay cho b ch hòa khí Các hang xe l n nh Toyota, Daewoo, Honda,ộ ế ớ ưFord… đ u phát tri n các công ngh phun xăng đ đ t hi u qu t i uề ể ệ ể ạ ệ ả ố ư

nh t.ấ

Khái quát h th ng phun xăng đi n t ệ ố ệ ử: khi đ ng c ho t đ ng v iộ ơ ạ ộ ớ nhi t đ và t i tr ng bình thệ ộ ả ọ ường, hi u su t cháy t i u c a nhiên li uệ ấ ố ư ủ ệ xăng đ t đạ ược khi t l không khí/nhiên li u là: ỉ ệ ệ 14,7/1. Khi đ ng c l nhộ ơ ạ

ho c khi tăng t c đ t ngh t thì t l đó ph i th p h n có nghĩa nhiên li uặ ố ộ ộ ỉ ệ ả ấ ơ ệ

đ m đ c h n Ho c khi đ ng c ho t đ ng vùng cao, không khí loãngậ ặ ơ ặ ộ ơ ạ ộ ở

h n thì t l không khí/nhiên li u l i ph i cao h n ơ ỉ ệ ệ ạ ả ơ (nhi u không khí h n ề ơ )

Các ho t đ ng đó đạ ộ ược ECU thu nh n và đi u khi n chính xác.ậ ề ể

Hình 2.1 Khái quát h th ng phun xăng D EFI.ệ ố

• Nhiên li u có áp su t cao t thùng xăng đ n kim phun nh vào m tệ ấ ừ ế ờ ộ

b m xăng đ t trong thùng xăng ho c g n đó Nhiên li u đơ ặ ặ ầ ệ ược đ aư qua b u l c trầ ọ ước khi đ n kim phun.ế

• Nhiên li u đệ ược đ a đ n kim phun v i áp su t cao không đ i nh cóư ế ớ ấ ổ ờ

b n áp Lộ ổ ượng nhiên li u không đệ ược phân ph i đ n h ng hút nhố ế ọ ờ kim phun được quay l i thùng xăng nh m t ng h i xăng.ạ ờ ộ ố ồ

H th ng đi u khi n đi n t phun xăng: ệ ố ề ể ệ ử

• Bao g m các c m bi n đ ng c , ECU, kh i l p ghép kim phun vàồ ả ế ộ ơ ố ắdây đi n.ệ

• ECU quyêt đinh viêc cung câp bao nhiêu nhiên liêu cân thiêt cho đônǵ ̣ ̣ ́ ̣ ̀ ́ ̣

c thông qua cac tin hiêu phat ra t cac cam biên ơ ́ ́ ̣ ́ ừ ́ ̉ ́

• ECU câp tin hiêu điêu khiên kim phun chinh xac theo th i gian: Xać ́ ̣ ̀ ̉ ́ ́ ờ ́ đinh đô rông cua xung đ a đên kim phun hoăc th i gian phun đê tao rạ ̣ ̣ ̉ ư ́ ̣ ờ ̉ ̣môt ty lê xăng/không khi thich h p.̣ ̉ ̣ ́ ́ ợ

Hê ̣ thông EFI/TCCS ́ :

V i công nghê may tinh điêu khiên trên đông c ôtô, hê thông EFI đi t ơ ̣ ́ ́ ̀ ̉ ̣ ơ ̣ ́ ư viêc đ n gian chi la điêù khiên phun xăng đên viêc tich h p thêm cac bô ̣ ơ ̉ ̉ ̀ ̉ ́ ̣ ́ ơ ́ ̣ phân điêu khiên khac ̣ ̀ ̉ ́ :

• Điêu khiên đanh l a (ESA) ̀ ̉ ́ ư : Hê thông EFI/TCCS điêu chinh goc đanḥ ́ ̀ ̉ ́ ́

l a theo điêu kiên hoat đông t c th i cua đông c , tinh toan h p lyử ̀ ̣ ̣ ̣ ứ ờ ̉ ̣ ơ ́ ́ ợ ́

th i gian đanh l a va keo dai tia l a điên v i th i gian ly tờ ́ ử ̀ ́ ̀ ử ̣ ớ ờ ́ ưởng nhât.́

• Điêu khiên tôc đô không tai (ISC) ̀ ̉ ́ ̣ ̉ : EFI/TCCS điêu chinh tôc đô không̀ ̉ ́ ̣tai b i ECU ECU kiêm tra điêu kiên hoat đông cua đông c đê đ a rả ở ̉ ̀ ̣ ̣ ̣ ̉ ̣ ơ ̉ ư

phương th c điêu khiên t i van điên t đong m mach không tai.ứ ̀ ̉ ớ ̣ ừ ́ ở ̣ ̉

• Tuân hoan khi xa (EGR) ̀ ̀ ́ ̉ : Đ a m t ph n khí x quay tr l i bu ngư ộ ầ ả ở ạ ồ

đ t đ hòa v i khí n p nh m m c đích gi m n ng đ ch t gây ôố ể ớ ạ ằ ụ ả ồ ộ ấnhi m môi trễ ường NOx Điêu khiên ng dung trên thông qua môt vaǹ ̉ ứ ̣ ̣khoa chân không đăt trên ông nap, cung câp thông tin cho ECU đê có ̣ ́ ̣ ́ ̉ ́ quyêt đinh m van hôi l u khi xa hay không ́ ̣ ở ̀ ư ́ ̉

• Cac hê th ng liên quan ́ ̣ ố : Điêu khiên sô t đông, hê thông cam biên,̀ ̉ ́ ự ̣ ̣ ́ ̉ ́ điêu hoa không khi, cung câp điên, t ch n đoán ki m tra phát hi ǹ ̀ ́ ́ ̣ ự ẩ ể ệ

Hình 2.2 S¬ ® å tæ ng qu¸t khèi ® iÒ u khiÓ n.

2.4.2 Kh i tín hi u ố ệ

Khèi nµy bao gåm  c¸c  c¶m  biÕ n cã nhiÖm  vô cung cÊp th«ng tin  vÒ t× nh tr¹ng  cña ® éng c¬  cho ECU  Sử

d ng c m bi n đ thu nh n các bi n đ i v nhi t đ , s chuy n d ch v tríụ ả ế ể ậ ế ổ ề ệ ộ ự ể ị ị

c a các chi ti t, đ chân không…Chuy n đ i thành các d ng tín hi u đi nủ ế ộ ể ổ ạ ệ ệ

mà có th l u tr trong b nh , truy n đi, so sánh ể ư ữ ộ ớ ề  

 1. C m bi n v trí b ả ế ị ướ m ga

C m bi n có m t tr c quay g n trên đó là m t đĩa có rãnh xo n chânả ế ộ ụ ắ ộ ắc.Tr c quay đ c lai v i tr c quay c a b m ga.

làm đĩa xo n c quay đ y d n c c E2 đ n ti p xúc v i c c PSW ho c IDLắ ố ẩ ầ ự ế ế ớ ự ặ

n m hai đ u c a rãnh xo n c.ằ ở ầ ủ ắ ố

Hình 2.4 K t n i c m bi n v trí bế ố ả ế ị ướm ga

C m bi n có nhi m v xác đ nh ch đ không t i và có t i c a đ ngả ế ệ ụ ị ế ộ ả ả ủ ộ

c C c IDL khi đơ ự ược đóng m ch v i E2 dòng đi n s đi t b n áp 5Vạ ớ ệ ẽ ừ ộ ổ

ho c 12V v E2 ra mát(-) gây ra s t áp t i c c IDL, có nghĩa m t chân ặ ề ụ ạ ự ộ vào/

ra c a vi đi u khi n n i v i IDL s t áp theo (ủ ề ể ố ớ ụ v m c th p ề ứ ấ : 0) S mô t tínẽ ả

hi u bệ ướm ga đóng (đ ng c ch y không t i) Tộ ơ ạ ả ương t c c PSW khi đóngự ự

m ch v i E2 s cho tín hi u m bạ ớ ẽ ệ ở ướm ga h t c ế ỡ (đ ng c ch y toàn t i) ộ ơ ạ ả

Hai c c IDL, PSW luôn có m t trong hai m c tín hi u ự ộ ứ ệ đóng/t t ắ  V i loaiớ ̣ cam biên nay nhân thây khi IDL đong mach v i E2 thi b̉ ́ ̀ ̣ ́ ́ ̣ ớ ̀ ướm ga he m môt́ ở ̣ goc nho 1,5º va khi PSW đong mach v i E2 thi goc m b́ ̉ ̀ ́ ̣ ớ ̀ ́ ở ướm ga la 70º.̀Nhân thây khi ḅ ́ ướm ga trong khoang gi a hai c c IDL va PSW thi tin hiêủ ữ ự ̀ ̀ ́ ̣

đ a vao ECU hai c c đo la đông m c nhau nên không thê xac đinh đư ̀ ở ự ́ ̀ ̀ ứ ̉ ́ ̣ ượ cgoc m b́ ở ướm ga ECU phai d a vao môt cam biên chân không và c m bi n̉ ự ̀ ̣ ̉ ́ ả ế nhi t đ khí n p đê xac đinh l u lệ ộ ạ ̉ ́ ̣ ư ượng không khi đ a vao hong hut ́ ư ̀ ̣ ́

ECU s d ng thông tin t c c IDL, PSW đ bi t: ử ụ ư ự ể ế :

a. Ch đ đ ng cế ộ ộ ơ: Ch đ không t i ế ộ ả (b ươ m ga đóng). Ch đế ộ toàn t i ả (b ươ m ga m r ng) ở ộ

b Công t c qu t làm mát và các tác đ ng phát ra khi bắ ạ ộ ướm ga mở

r ng.ộ

c Đi u ch nh t l nhiên li u/không khí.ề ỉ ỷ ệ ệ

song v i b chuy n đ i tớ ộ ể ổ ương t sang s ự ố (ACD) nờn tớn hi u mà b vi đi uệ ộ ề khi n nh n để ậ ượ ẽc s mụ t đỳng d ng tớn hi u mà c m bi n g i đ n.ả ạ ệ ả ế ử ế

Khi đ ng c kh i đ ng l nh cỏc chi ti t chuy n đ ng ma sỏt v iộ ơ ở ộ ạ ế ể ộ ờ nhau trong đ ng c khụng gión n đ u, b m d u cũng ch a k p chuy n d uộ ơ ở ề ơ ầ ư ị ể ầ

đ n cỏc b ph n đú làm tăng ma sỏt Đ ng c r t khú kh i đ ng làm thoỏtế ộ ậ ộ ơ ấ ở ộ

ra khụng khớ m t lộ ượng khớ th i đ c h i, do v y ph i làm đ m đ c nhiờnả ộ ạ ậ ả ậ ặ

li u trong h n h p chỏy giỳp đ ng c d kh i đ ng Ngệ ỗ ợ ộ ơ ễ ở ộ ượ ạc l i khi đ ngộ

c quỏ núng cũng làm h h ng và bú c ng cỏc chi ti t ơ ư ỏ ứ ế Nhi t đ thớch h pệ ộ ợ

đ đ ng c ho t đ ng 82°Cể ộ ơ ạ ộ

Hỡnh 2.7 K t n i c m bi n nế ố ả ế ước làm mỏt

ECU sử dụng tín hiệu từ cảm biến nhiệt nớc làm  mát để đa ra các quyết định: 

a. Bật/tắt quạt làm mát

b. Làm đậm/loảng nhiên liệu

c. Sử dụng hồi lu khí xả

3 C m bi n t c đ đ ng c ả ế ố ộ ộ ơ.

Hình 2.9 C u t o và v trí c a c m bi n v n t c tr c cam.ấ ạ ị ủ ả ế ậ ố ụ

Hình 2.10 K t n i và tín hi u c a c m bi n v n t c tr c cam.ế ố ệ ủ ả ế ậ ố ụ

C m bi nả ế t c đ đ ng c ố ộ ộ ơ (Ne) được đ t trong b đánh l aặ ộ ử , là lo iạ

c m bi n đi n t , rôto có 24 răng đ a ra tín hi u đi n áp xoay chi uả ế ệ ừ ư ệ ệ ề

Nh n th y tùy theo t c đ c a đ ng c mà tín hi u đ a ra thay đ i v t nậ ấ ố ộ ủ ộ ơ ệ ư ổ ề ầ

s và biên đ c a dòng đi n xoay chi u Đ xác đ nh v n t c tr c cam t iố ộ ủ ệ ề ể ị ậ ố ụ ạ

th i đi m t c th i ECU s ch l y 1 trong 2 thông s bi n đ i là t n sờ ể ứ ờ ẽ ỉ ấ ố ế ổ ầ ố

cam thường k t h p v i c m bi n đánh l a ế ợ ớ ả ế ử (G) có 4 răng Nh n th y tậ ấ ừ

bi u đ tín hi u c a hai c m bi n này c th th y ECU ki m soát để ồ ệ ủ ả ế ơ ể ấ ể ượ c

ho t đ ng c a đ ng c sau 30º góc quay c a tr c khu u.ạ ộ ủ ộ ơ ủ ụ ỷ

ECU s dung tin hiêu t cam biên vân tôc truc cam đê :ử ̣ ́ ̣ ừ ̉ ́ ̣ ́ ̣ ̉

a.Điêu khiên goc đanh l a va th i gian tia l a.̀ ̉ ́ ́ ử ̀ ờ ử

b.Tăng giam đô rông xung điêu khiên kim phun.̉ ̣ ̣ ̀ ̉

c. Công tăc van không tai nhanh.́ ̉

d.Sô t đông.́ ự ̣

4 C m bi n nhi t đ khí n p ả ế ệ ộ ạ

Hình 2.11 K t n i c m bi n nhi t đ khí n p.ế ố ả ế ệ ộ ạ

Vê ban chât cam biên nhiêt đô khi nap hoat đông giông nh cam biêǹ ̉ ́ ̉ ́ ̣ ̣ ́ ̣ ̣ ̣ ́ ư ̉ ́ nhiêt đô ṇ ̣ ước lam mat Viêc xac đinh nhiêt đô khi nap la cân thiêt vi thay đôì ́ ̣ ́ ̣ ̣ ̣ ́ ̣ ̀ ̀ ́ ̀ ̉ nhiêt đô se dân đên s thay đôi ap xuât va mât đô cua không khi Vi không̣ ̣ ̃ ̃ ́ ự ̉ ́ ́ ̀ ̣ ̣ ̉ ́ ̀khi se đâm đăc h n khi lanh va loang h n khi nong Đê xac đinh đ́ ̃ ̣ ̣ ơ ̣ ̀ ̉ ơ ́ ̉ ́ ̣ ược độ đâm đăc cua không khi nhiêt đô hiên hiên tai, ECU se tính toán d a vao haị ̣ ̉ ́ ở ̣ ̣ ̣ ̣ ̣ ̃ ự ̀

d li u đ a vào là: nhi t đ khí n p, đ chân không t i h ng hút.ữ ệ ư ệ ộ ạ ộ ạ ọ

Tin hiêu t cam biên nhiêt đô khi nap đ ́ ̣ ư ̉ ́ ̣ ̣ ́ ̣ ươ c ECU s dung đê: ử ̣ ̉

a. Điêu khiên kim phun nhiên liêu lam đâm/loang nhiên liêu.̀ ̉ ̣ ̀ ̣ ̉ ̣

b K t h p v i c m bi n chân không xác đ nh l u lế ợ ớ ả ế ị ư ượng khí n p.ạ

c. Van h i l u khí th i.ồ ư ả

Hình 2.12 Đ c tính c a tín hi u c m bi n nhi t đ khí n pặ ủ ệ ả ế ệ ộ ạ

5. C m bi n áp su t đ ả ế ấ ườ ng n p ạ

Cam biên chân không đ̉ ́ ược găn thông v i đ́ ớ ường ông nap S thay đôí ̣ ự ̉

ap xuât lam thay đôi điên ap gi a hai c c PIM va E2.́ ́ ̀ ̉ ̣ ́ ữ ự ̀

Đ ng c 5A-FE không s d ng c m bi n l u lộ ơ ử ụ ả ế ư ượng khí n p mà thay vàoạ

đó là c m bi n chân không và c m bi n nhi t đ khí n p: Thông tin t haiả ế ả ế ệ ộ ạ ừ

c m bi n này đ đ xác đ nh đả ế ủ ể ị ượ ược l ng không khí n p vào theo m t côngạ ộ

th c g n đúng sau : ứ ầ

Xét t i th i đi m t c thì coi nh kh i khí trong đ ạ ờ ể ứ ư ố ườ ng ng không ố chuy n đ ng ể ộ

6 C m bi n oxy ả ế

Hình 2.15 K t n i c m bi n oxy.ế ố ả ế Cam biên oxy đ̉ ́ ược găn trên đ́ ường ông xa,́ ̉ tiêp xuc tr c tiêp v i khí ́ ự ́ ớ ́

xa đông c ̉ ̣ ơ Chât xuc tac se phan ng v i oxy co trong khi xa lam điên tŕ ́ ́ ̃ ̉ ứ ớ ́ ́ ̉ ̀ ̣ ở cua no thay đôi.̉ ́ ̉ Tin hiêu điên ap đo giup ECU biêt đ́ ̣ ̣ ́ ́ ́ ́ ược trong khi xa co d́ ̉ ́ ư nhiêu hay it oxy.̀ ́ Biêt răng v i ty lê không khi/nhiên liêu la ́ ̀ ớ ̉ ̣ ́ ̣ ̀ 14,7/1 oxy sẽ

được đôt hêt trong qúa trinh chay buông đôt.́ ́ ̀ ́ ở ̀ ́ ECU s dung tin hiêu t camử ̣ ́ ̣ ừ ̉ biên oxy đê điêu chinh ti lê không khi /nhiên liêu.́ ̉ ̀ ̉ ̉ ̣ ́ ̣

Hình 2.16 C u t o c m bi n oxy.ấ ạ ả ế

2.5 KH I X LÝ (ECU) Ố Ử

Khèi xö lý  ECU là s t p h p c a nhi u ự ậ ợ ủ ề modul khác nhau : nổ

áp, m ch khuy ch đ i, chuy n đ i ạ ế ạ ể ổ Analog sang Digital và ngượ ạc l i, vi

đi u khi n, th ch anh t o dao đ ng, m ch tách tín hi u…T t c đề ể ạ ạ ộ ạ ệ ấ ả ược tích

h p trên m t bo m ch c ng qua đó tín hi u đợ ộ ạ ứ ệ ược truy n cho nhau v i t cề ớ ố

đ nhanh h n ti t ki m năng lộ ơ ế ệ ượng h n và n đ nh ơ ổ ị  

2.5.1 B n áp ộ ổ

Máy phát đi n và acquy trong ôtô cung c p đi n áp 12V không nệ ấ ệ ổ

đ nh, lúc cao h n lúc th p h n Chíp vi đi u khi n và các c m bi n v iị ơ ấ ơ ề ể ả ế ớ

nh ng linh ki n đi n t bán d n c n đi n áp nh h n và n đ nh Vì thữ ệ ệ ử ẫ ầ ệ ỏ ơ ổ ị ế

c n có m t b n áp cung c p đi n áp n đ nh.ầ ộ ộ ổ ấ ệ ổ ị

Ng ườ i ta s d ng IC n áp đ th c hi n vi c này: ử ụ ổ ể ự ệ ệ

Hình 2.17 M ch n áp dùng ICạ ổ

2.5.2. Bô chuyên đôi Analog/Digital ̣ ̉ ̉ (A/D)

Cac hoat đông cua đông c th́ ̣ ̣ ̉ ̣ ơ ường rât nhanh,́ do vây tin hiêu điêụ ́ ̣ ̀ khiên t ECU truyên đi cung phai t̉ ừ ̀ ̃ ̉ ương ng Do vây giai phap truyên tinứ ̣ ̉ ́ ̀ ́ hiêu trong hê thông la truyên song song Cac cam biên liên tuc va đông loaṭ ̣ ́ ̀ ̀ ́ ̉ ́ ̣ ̀ ̀ ̣

g i tin hiêu đên ECU Nh ng tin hiêu co nhiêu m c gia tri nh nhiêt đôử ́ ̣ ́ ữ ́ ̣ ́ ̀ ứ ́ ̣ ư ̣ ̣

nước lam mat, nhiêt dô khi nap, cam biên oxy, vân tôc truc cam đ u là tíǹ ́ ̣ ̣ ́ ̣ ̉ ́ ̣ ́ ̣ ề

hi u d ng tệ ạ ương t … se đự ̃ ược chuyên đôi sang tin hiêu dang sô Chip vỉ ̉ ́ ̣ ̣ ́ ́điêu khiên s dung truy n tin dang 8 bit Vi du v i tin hiêu t cam biên nhiêt̀ ̉ ử ̣ ề ̣ ́ ́ ̣ ớ ́ ̣ ừ ̉ ́ ̣

đô ṇ ước lam mat co dai điên ap thay đôi t 0 - 5V ng v i nhiêt đô thay đôì ́ ́ ̉ ̣ ́ ̉ ừ ứ ớ ̣ ̣ ̉

t 176ºF đên 0ºF se co 256 m c tin hiêu, môi m c từ ́ ̃ ́ ứ ́ ̣ ̃ ứ ương ng v i 5/256 =ứ ớ

2 5 3 Vi điêu khiên ̀ ̉

Có r t nhi u h vi đi u khi n và do nhi u hãng ch t o đấ ề ọ ề ể ề ế ạ ược sử

d ng trong ECU: General Instrument, Motorola, Dallas… Nh ng đ u cóụ ư ềnhi m v chung là x lý tín hi u g i đ n t c m bi n và đ a ra c c uệ ụ ử ệ ử ế ừ ả ế ư ơ ấ

ch p hành theo m t chấ ộ ương trình đã đ nh s n Chíp vi đi u khi n ị ẵ ề ể trong ECU đ ng c 5A FE có d ng hình thanh 42 chân ộ ơ ạ vào/ra.

Hình 2.18 Vi đi u khi nề ể

C u t o chung c a vi đi u khi n s g m có các chân ấ ạ ủ ề ể ẽ ồ vào/ra (I/O) để

nh n và truy n d li u, CPU x lý các phép toán c ng tr nhân chia và cácậ ề ữ ệ ử ộ ừphép toán logic Ram đ l u các d li u x lý t c th i, PRom b ghi nhể ư ữ ệ ử ứ ờ ộ ờ

trương chình do nhà s n xu t cài vào, cùng các đả ấ ường các đường truy n dề ữ

li u ệ (BUS)

2.5.4 Ch ươ ng trình đi u khi n ề ể

Chương trình đi u khi n do nhà s n xu t n p vào trong b nhề ể ả ấ ạ ộ ớ Rom c a vi đi u khi n Vi đi u khi n d a vào chủ ề ể ề ể ự ương trình đ x lý tínể ử

hi u và đi u khi n các b ph n ho t đ ng Chệ ề ể ộ ậ ạ ộ ương trình thường được vi tế

b ng h p ng sau khi đằ ợ ữ ược d ch sang d ng mã máy đ vi đi u khi n hi uị ạ ể ề ể ể

đượ ẽ ược s đ c n p vào trong b nh PRom Ví d t i chân I/O - P0.1 c a viạ ộ ớ ụ ạ ủ

đi u khi n n i v i c c IDL xu t hi n m c bít 0 đi u này có nghĩa bề ể ố ớ ự ấ ệ ứ ề ướ m

ga đóng, đ ng c ch y ch đ không t i Ngay l p t c vi đi u khi n sộ ơ ạ ở ế ộ ả ậ ứ ề ể ẽ truy n m t bít cao 1 đ n chân I/O - P2.1, chân này n i v i b khuy ch đ iề ộ ế ố ớ ộ ế ạ

đi u khi n van đi n t m m ch không t i.ề ể ệ ừ ở ạ ả

Move P2.1,#1

Thông thường vi đi u khi n s có hai phề ể ẽ ương th c đ đi u khi nứ ể ề ể các ho t đ ng c a các b ph n M t là d a vào các s ki n m i do c mạ ộ ủ ộ ậ ộ ự ự ệ ớ ả

bi n g i đ n đ n ti n hành ng t u tiờn cỏc ph c v m i Hai là vi đi uế ử ế ể ế ắ ư ụ ụ ớ ề

khi n s liờn t c ki m tra cỏc ho t đ ng và n u phỏt hi n c n u tiờn ph cể ẽ ụ ể ạ ộ ế ệ ầ ư ụ

v ch c năng nào s ph c v ch c năng đú ụ ứ ẽ ụ ụ ứ

T o tr ạ ễ: tựy theo h vi đi u khi n mà cú cỏc cụng c t o tr hay b đ nh ọ ề ể ụ ạ ễ ộ ị

th i khỏc nhau Nh ng v b n ch t là vi c cho vi đi u khi n l p đi l p l i ờ ư ề ả ấ ệ ề ể ặ ặ ạ

m t s h n đ nh l nh nào đú, m i l nh vi đi u khi n s x lý m t ộ ố ạ ị ệ ỗ ệ ề ể ẽ ử ấ η giõy

T đú xỏc đ nh s l n l p đ cú th i gian tr h p lý nh t ư ị ố ầ ặ ể ờ ễ ơ ấ

2.5.5 í nghĩa cỏc c c c a ECU ự ủ

E01 #10 Sta Ox G - G1 Igf Igt Tha Pim Thw Nsw Egr T Act Ac2 Els Fc Cco Bat +b1

Eo2 #20 E1 Tsw E21 Ne Thg Idl Vcc Psw E2 Od Visc Vf Spd Ac1 Egw W +b

Kí 

Kí hiệu

Tên Cọc đấu 

dây

kiểm traEo2 Cực âm (ư)

No10 Tín hiệu điều khiển vòi 

Tín hiệu cảm biến nhiệt 

độ khí nạp

No20 Tín hiệu điều khiển vòi 

 Nguồn nuôi cảm biến chân không

Van khoá 

tuần hoàn khí xả

Tín hiệu cảm biến vị trí 

E1 Mát động cơ Thw

Tín hiệu cảm biến nhiệt

độ nớc làm mát

ox Tín hiệu cảm biến oxy

Công tắc khớp nối

điện từ A/C

Vf Tín hiệu hồi t iếp tỉ lệ

Tín hiệu

điều khiển van chân không tải nhanh

G − Tín hiệu từ cảm biến đánh

Nguồn + B cho ECU

đèn kiểm traG1 Tín hiệu từ cảm biến đánh

Nguồn + B cho ECU

igf Tín hiệu xác nhận đánh lửa els Đèn pha

thg Cảm biến nhiệt độ tuần

Đèn báo nhiệt độ của chất xúc tác chuyển đổi

Tsw Khóa nhiệt độ nớc act

Vi đi u khi n đ a ra tớn hi u d ng xung đ đi u khi n c c uề ể ư ệ ạ ể ề ể ơ ấ

ch p hành Tớn hi u đ a ra cú đi n ỏp khụng đỏp ng đấ ệ ư ệ ứ ược cụng su t c aấ ủ thi t b , do v y ph i đế ị ậ ả ược đ a qua b khuy ch đ i.ư ộ ế ạ

Nguyờn t c chung là vi đi u khi n s cung c p 1 đi n ỏp d ng xungắ ề ể ẽ ấ ệ ạ

đ n c c đi u khi n Baz (B) c a Tranzitor làm nú phõn c c thu n, do đúế ự ề ể ơ ủ ự ậ

xu t hi n m t dũng đi n t c c Emiter (E) đ n c c Connecter (C) Dũngấ ệ ộ ệ ừ ự ế ự

đi n này l n h n r t nhi u so v i dũng đi u khi n cung c p t vi đi uệ ớ ơ ấ ề ớ ề ể ấ ừ ề khi n.ể

Hỡnh 2.19 S đ kh i đi u khi n c c u ch p hành.ơ ồ ố ề ể ơ ấ ấ

H th ng m ch đi n ệ ố ạ ệ

• Đi u khi n kim phun nhiờn li u.ề ể ệ

• Đi u khi n c c u không t i.ề ể ơ ấ ả

• Các m ch đi n c a h th ng c m bi nạ ệ ủ ệ ố ả ế : nứơc làm mát, v tríị

bướm ga, c m bi n nhi t khí n p, c m bi n chân không,ả ế ệ ạ ả ếcông t c nắ ước làm mát

• H th ng cung c p nhiên li u.ệ ố ấ ệ

1 Đi u khi n kim phun nhiên li u ề ể ệ

Đ ng c 5A-FE s d ng ki u phun nhiên li u ki u phun đ ngộ ơ ử ụ ể ệ ể ồ

Hình 2.20 M ch đi n đi u khi n kim phun.ạ ệ ề ể

Các kim phun m c song song v i nhau Do v y ch c n cung c pắ ớ ậ ỉ ầ ấ

m t xung đi u khi n thì t t c các kim phun s đ ng lo t độ ề ể ấ ả ẽ ồ ạ ược kích ho t.ạ

Cu n đi n t trong kim phun là lo i kim phun đi n tr cao ộ ệ ừ ạ ệ ở (high resistance injector) do v y không c n s d ng thêm đi n tr kéo bên ngoài Đo b ngậ ầ ử ụ ệ ở ằ

đ ng h v n năng xác đ nh đồ ồ ạ ị ược đi n tr c a các kim phun là 23ệ ở ủ Ω

T n t i hai lo i đi u khi n kim phun là ồ ạ ạ ề ể : đi u khi n b ng đi n áp ề ể ằ ệ (voltage controlled injector) và đi u khi n b ng dòng đi n ề ể ằ ệ (current controlled

injector)

Đi u khi n ki u ề ể ể

đi n áp ệ

Đi u khi n ki u ề ể ể dòng đi n ệ

Cu n t tr ộ ừ ở

Kim phun đi n ệ

tr th p ở ấ Kim phun đi n tr caoở ệ

Kim phun đi n ệ

tr cao ở

A : Transistor đóng

B : Kim phun mở Dòng

2 Đi u khi n đánh l a ề ể ử

Đ ng c 5A-FE s d ng h th ng đánh l a tích h p trong b chiaộ ơ ử ụ ệ ố ử ợ ộ

đi nệ : bao g m b chia đi n ồ ộ ệ (s d ng con quay chia đi n), ử ụ ệ c m bi n v tríả ế ị

t đi n ử ể (G), c m bi n v n t c tr c cam, bôpin cao áp các b ph n đi uả ế ậ ố ụ ộ ậ ề khi n bán d n khác, cùng v i s đi u khi n c a ECU Các tín hi u đánhể ẫ ớ ự ề ể ủ ệ

l a s m do ECU quy t đ nh, do v y không s d ng đi u khi n góc đánhử ớ ế ị ậ ử ụ ề ể

l a s m b ng chân không ử ớ ằ

Hình 2.32 M ch đi u khi n đánh l a.ạ ề ể ử

T i b chia đi n có 7 đ u dây ra, bao g m ạ ộ ệ ầ ồ :

1) IGF (xác nh n đánh l a): ậ ử S c đi n đ ng đ o chi u t o ra khiứ ệ ộ ả ề ạdòng đi n trong cu n s c p b ng t s làm cho m ch đi n nàyệ ộ ơ ấ ị ắ ẽ ạ ệ

g i m t tín hi u IGF đ n ECU, nó s bi t đử ộ ệ ế ẽ ế ược vi c đánh l aệ ử

có th c s di n ra hay không nh tín hi u này.ự ự ễ ờ ệ

2) IGT (th i đi m đánh l a)ờ ể ử : ECU đ ng c g i m t tín hi u IGTộ ơ ử ộ ệ

đ n IC đánh l a d a trên tín hi u t c m bi n sao cho đ t đế ử ự ệ ừ ả ế ạ ượ c

th i đi m đánh l a t i u.Tín hi u IGT này phát ra ch ngayờ ể ử ố ư ệ ỉ

trước th i đi m đánh l a đờ ể ử ược tính toán b i b vi x lý, sau đóở ộ ử

t t ngay Bugi s phát tia l a đi n khi tín hi u này t t đi.ắ ẽ ử ệ ệ ắ

3) NE: Tín hi u NE đệ ược ECU đ ng c s d ng đ nh n bi t t cộ ơ ử ụ ể ậ ế ố

đ đ ng c Tín hi u NE độ ộ ơ ệ ược sinh ra trong cu n dây nh n tínộ ậ

hi u nh roto Roto tín hi u NE có 24 răng Nó kích ho t cu nệ ờ ệ ạ ộ dây nh n tín hi u NE 24 l n trong m t vòng quay c a b chiaậ ệ ầ ộ ủ ộ

đi n.ệ

4) G-: Dây trung hòa c a c m bi n v n t c tr c cam và c m bi nủ ả ế ậ ố ụ ả ế

t đi m hành trình xylanh.ử ể

5) G1: Tín hi u G báo cho ECU bi t góc tr c khu u tiêu chu n.ệ ế ụ ỷ ẩ

Được s d ng đ xác đ nh th i đi m đánh l a và phun nhiênử ụ ể ị ờ ể ử

li u so v i đi m ch t trên ệ ớ ể ế (TDC) c a m i xylanh.ủ ỗ

6) Transistor công su t đi u khi n đóng c t m ch cung c p đi nấ ề ể ắ ạ ấ ệ

t acquy cho cu n s c p c a bopin cao áp.ừ ộ ơ ấ ủ

7) IG (-): C c âm (-) c a cu n s c p.ự ủ ộ ơ ấ

3 Đi u khi n c c u không t i ề ể ơ ấ ả

H th ng ISC đi u khi n t c đ không t i b ng m t van ISC đệ ố ề ể ố ộ ả ằ ộ ể thay đ i lổ ượng khí đi t t qua bắ ướm ga ph thu c vào các tín hi u t ECUụ ộ ệ ừ

đ ng c Đ ng c 5A-FE s d ng lo i van đi u khi n b ng h s tácộ ơ ộ ơ ử ụ ạ ề ể ằ ệ ố

d ng: K t c u c a lo i van ISC này nh hình v Khi dòng đi n ch y quaụ ế ấ ủ ạ ư ẽ ệ ạ

do tín hi u t ECU đ ng c , cu n dây b kích thích và van chuy n đ ng.ệ ừ ộ ơ ộ ị ể ộ

Đi u này s thay đ i khe h gi a van đi n t và thân van, đi u khi n đề ẽ ổ ở ữ ệ ừ ề ể ượ c

t c đ không t i ố ộ ả (T c đ không t i nhanh đ ố ộ ả ươ c đi u khi n b ng m t van ề ể ằ ộ khí ph ) ụ Trong ho t đ ng th c t , dòng đi n qua cu n dây đạ ộ ự ế ệ ộ ược b t t tậ ắ kho ng 100l n/giây, nên v trí c a van đi n t đả ầ ị ủ ệ ừ ược xác đ nh b ng t lị ằ ỷ ệ

gi a th i gian dòng đi n ch y qua so v i th i gian mà nó t t ữ ờ ệ ạ ớ ờ ắ (có nghĩa là

h s tác d ng) ệ ố ụ Nói theo m t cách khác, van m r ng khi dòng đi n ch yộ ở ộ ệ ạ lâu h n trong cu n dây ơ ộ

Hình 2.33 M ch đi n nguyên lý c a VISC ạ ệ ủ

Hình 2.34 H s tác d ng ệ ố ụ

4 H th ng cung c p nhiên li u ệ ố ấ ệ

H th ng cung c p nhiên li u có nhi n v t o ra m t áp su t thíchệ ố ấ ệ ệ ụ ạ ộ ấ

h p c a dòng xăng trong đợ ủ ường ng, cung c p đ n các kim phun.ố ấ ế

Hình 2.36 M ch đi n đi u khi n b m xăng.ạ ệ ề ể ơ

⇒ Đ b m xăng không ho t đ ng khi ch a ti n hành kh i đ ng Ti n hànhể ơ ạ ộ ư ế ở ộ ế

n i c c âm c a r le đi u khi n b m xăng v i c c FC c a ECU Khiố ự ủ ơ ề ể ơ ớ ự ủECU nh n đậ ược tín hi u t c m bi n v n t c tr c cam (NE), s đóngệ ừ ả ế ậ ố ụ ẽ

m ch ho t đ ng r le đi u khi n b m xăng.ạ ạ ộ ơ ề ể ơ

2.7 CÁC THÔNG S C A H TH NG EFI TRÊN Đ NG C 5A FE Ố Ủ Ệ Ố Ộ Ơ

Áp su t nhiênấ

li u qua n ápệ ổ Áp su t nhiên li uấ ệ

2,7 – 3,1 kg/cm²(38-44 psi, 265 – 304 kpa)

Kim phun

Chênh l ch lệ ượng phun

gi a các kim phun.ữ

5 cc ho c ít h n m t gi t /ặ ơ ộ ọ phút

C m bi n vả ế ị

trí bướm ga

Gi a các c cữ ự Đi n trệ ởPSW – E2

IDL – E2

00

0,9 – 1,3 k Ω0,4 – 0,7 k Ω0,2 – 0,4 k Ω

C m bi n oxyả ế Đi n tr cuôn dây nhi tệ ở ệ 5,1 – 6,3 k Ω

Van không t iả Đi n trệ ở 37 – 44 k Ω

VCC – E2 4,5 – 5,5 VTHA – E2