Nghiên cứu ảnh hưởng quá trình cung cấp nhiên liệu diesel tới đặc tính và phát thải động cơ diesel truyền thống khi sử dụng lưỡng nhiên liệu lpgdiesel

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - TRẦN THANH TUẤN NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG Q TRÌNH CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL TỚI ĐẶC TÍNH VÀ PHÁT THẢI ĐỘNG CƠ DIESEL TRUYỀN THỐNG KHI SỬ DỤNG LƯỠNG NHIÊN LIỆU LPG/DIESEL LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC HÀ NỘI – 2014 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - TRẦN THANH TUẤN NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG QUÁ TRÌNH CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL TỚI ĐẶC TÍNH VÀ PHÁT THẢI ĐỘNG CƠ DIESEL TRUYỀN THỐNG KHI SỬ DỤNG LƯỠNG NHIÊN LIỆU LPG/DIESEL LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS PHẠM HỮU TUYẾN HÀ NỘI – 2014 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu riêng Các số liệu kết nêu luận văn trung thực chưa công bố công trình khác! Hà Nội, tháng 09 năm 2014 Học viên Trần Thanh Tuấn HV: Trần Thanh Tuấn -i- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật LỜI CẢM ƠN Tôi xin chân thành cảm ơn Trường Đại học Bách khoa Hà Nội, Viện Sau đại học, Viện Cơ khí Động lực Bộ mơn Động đốt cho phép thực luận văn trường Đại học Bách khoa Hà Nội, đồng thời hỗ trợ giúp đỡ suốt q trình tơi làm luận văn Tơi xin chân thành cảm ơn thầy TS Phạm Hữu Tuyến hướng dẫn tơi tận tình chu đáo mặt chun mơn để tơi thực hồn thành luận văn Tôi xin chân thành biết ơn Quý thầy, Bộ mơn Phịng thí nghiệm Động đốt – Trường Đại học Bách khoa Hà Nội giúp đỡ dành cho điều kiện thuận lợi để hoàn thành luận văn Tơi xin bày tỏ lịng biết ơn sâu sắc đến thầy phản biện, thầy hội đồng chấm luận văn đồng ý đọc duyệt góp ý kiến q báu để tơi hồn chỉnh luận văn định hướng nghiên cứu tương lai Cuối xin gửi lời cảm ơn chân thành tới gia đình bạn bè, người động viên khuyến khích tơi suốt thời gian tơi tham gia nghiên cứu thực cơng trình Học viên Trần Thanh Tuấn HV: Trần Thanh Tuấn -ii- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT vi DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU viii DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ ix MỞ ĐẦU i Mục đích, đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài ii Phương pháp nghiên cứu iii Ý nghĩa khoa học ý nghĩa thực tiễn iv Các nội dung đề tài CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ NHIÊN LIỆU KHÍ HĨA LỎNG (LPG) 1.1 Tính chất LPG 1.1.1.Tính chất vật lý LPG 1.1.2.Tính chất hóa học LPG 1.1.3.Các đặc tính khác LPG 1.1.3.1.Tính giãn nở nhiệt 1.1.3.2.Giới hạn cháy nổ 1.1.3.3.Năng lượng tương đương 1.1.3.4.Nhận biết rò rỉ LPG 1.1.3.5.Tồn chứa bảo quản LPG 1.1.4.Phân loại LPG 1.1.5.Ưu điểm LPG so với loại nhiên liệu truyền thống 10 1.2 Tình hình sản xuất sử dụng LPG 11 1.2.1.Tình hình sản xuất sử dụng LPG giới 11 1.2.2.Tình hình sản xuất sử dụng LPG Việt Nam 15 1.3 Các nghiên cứu sử dụng nhiên liệu LPG cho động đốt 16 1.3.1.Các nghiên cứu sử dụng LPG cho động đốt cháy cưỡng 16 1.3.1.1.Đặc điểm kết cấu động LPG đốt cháy cưỡng 16 1.3.1.2.Phương pháp cung cấp nhiên liệu tạo hỗn hợp 17 1.3.2.Các nghiên cứu sử dụng LPG cho động diesel 20 1.3.2.1Kết đo độ khói khí thải với giá trị áp suất LPG sau hóa khác 22 1.3.2.2 Kết đo mức tiêu hao nhiên liệu chế độ chạy ổn định 23 HV: Trần Thanh Tuấn -iii- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 1.3.2.3 Kết thử nghiệm khí thải 23 1.3.2.4 Kết thử nghiệm đặc tính động 25 1.4 Kết luận chương 26 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG CUNG CẤP LPG VÀ ĐIỀU CHỈNH GÓC PHUN SỚM ĐỘNG CƠ DIESEL D1146TI 28 2.1 Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống cung cấp LPG cho động 28 2.1.1.Sơ đồ hệ thống cung cấp LPG cho động 28 2.1.2.Nguyên lý làm việc hệ thống cung cấp LPG cho động 29 2.1.3.Lắp đặt hệ thống cung cấp LPG cho động diesel D1146TI 31 2.2 Điều chỉnh góc phun sớm động D1146TI 38 2.2.1.Hệ thống nhiên liệu động D1146TI 38 2.2.2.Vấn đề điều chỉnh góc phun sớm động diesel D1146TI 38 2.2.2.1.Kết cấu phận điều chỉnh góc phun sớm tự động bơm cao áp nhiên liệu động diesel D1146TI 38 2.2.2.2.Kết cấu phận điều chỉnh góc phun sớm cách thực điều chỉnh góc phun sớm ban đầu động diesel D1146TI 40 2.3 Kết luận chương 43 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG GÓC PHUN SỚM NHIÊN LIỆU DIESEL TỚI ĐẶC TÍNH VÀ PHÁT THẢI ĐỘNG CƠ DIESEL D1146TI KHI SỬ DỤNG LƯỠNG NHIÊN LIỆU LPG/DIESEL .44 3.1 Thiết bị thử nghiệm động 44 3.1.1.Sơ đồ bố trí thiết bị thí nghiệm 44 3.1.2.Các hệ thống đo phụ trợ băng thử 45 3.1.2.1.Phanh thử động 45 3.1.2.2.Thiết bị điều chỉnh tay ga THA 100 (Throttle Actuator) 48 3.1.2.3.Cân nhiên liệu (Fuel Balance) AVL 733S 48 3.1.2.4.Tủ phân tích khí CEB-II 49 3.1.2.5.Thiết bị đo độ mờ khói 50 3.1.2.6.Bộ lấy mẫu chất thải dạng hạt (Smart Sampler) 51 3.2 Kết thử nghiệm tính phát thải động D1146TI sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG/diesel 51 3.2.1.Các kết thử nghiệm tính động sử dụng LPG/diesel chế độ động làm việc 75% tải 100% tải 51 3.2.2.Các kết thử nghiệm phát thải động sử dụng LPG/diesel chế độ động làm việc 100% tải……………………………………………………………………………………………53 3.2.3.Các kết thử nghiệm phát thải động sử dụng LPG/diesel chế độ động làm việc 75% tải 56 HV: Trần Thanh Tuấn -iv- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 3.3 Ảnh hưởng góc phun sớm nhiên liệu diesel tới đặc tính kỹ thuật động D1146TI 59 3.3.1.Chế độ thử nghiệm: 59 3.3.2.Kết đánh giá công suất, mô men, tiêu hao nhiên liệu lọt khí cácte theo đường đặc tính tốc độ……………………………………………………………………………………………….60 3.4 Ảnh hưởng góc phun sớm nhiên liệu diesel tới phát thải động D1146TI 63 3.4.1.Kết đánh giá phát thải 63 3.4.2Kết đánh giá phát thải động theo chu trình thử RCE R49 với góc phun sớm diesel 60 trước điểm chết 68 3.5 Kết luận chương 70 KẾT LUẬN CHUNG VÀ KIẾN NGHỊ 71 TÀI LIỆU THAM KHẢO 73 PHỤ LỤC 76 HV: Trần Thanh Tuấn -v- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT LPG Khí dầu mỏ hóa lỏng HV Nhiệt trị thấp theo thể tích LPG A/F Tỷ lệ khơng khí / nhiên liệu LNG Khí tự nhiên hóa lỏng CNG Khí tự nhiên nén CB Cảm biến W0 Chỉ số Wobbe ρ Trọng lượng riêng LPG BCA Bơm cao áp ĐCT Điểm chết ĐCD Điểm chết TK Trục khuỷu GTVT Giao thông vận tải NLTT Nhiên liệu thay BCHK Bộ chế hịa khí MPI Phun xăng đa điểm GPS Góc phun sớm HV: Trần Thanh Tuấn -vi- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC HV: Trần Thanh Tuấn Luận văn thạc sĩ kỹ thuật -vii- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Tỷ lệ C3 LPG số quốc gia giới [21,22,23] Bảng 1.2 Tính chất thành phần chủ yếu LPG Bảng 1.3 Thị trường LPG-Autogas năm 2007 14 Bảng 2.1 Thông sô động Diesel D1146TI 31 Bảng 3.1 Kết công suất động D1146TI 100% 75% tải 52 Bảng 3.2 Chế độ đo chu trình thử ECE R49 68 Bảng 3.3 Kết đo phát thải theo chu trình Châu Âu ECE R49 động D1146TI với góc phun sớm 60TK 69 HV: Trần Thanh Tuấn -viii- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 3.4.2 Kết đánh giá phát thải động theo chu trình thử ECE R49 với góc phun sớm diesel 60 trước điểm chết Hình 3.33 Chu trình thử ECE R49 Các chế độ đo trọng số chế độ chu trình cho bảng 3.2 Bảng 3.2.Chế độ đo chu trình thử ECE R49 Chế độ Tốc độ Tải trọng, % Trọng số Không tải 0,25/3 10 0,08 25 0,08 50 0,08 75 0,08 100 0,25 0,25/3 100 0,10 75 0,02 50 0,02 11 25 0,02 12 10 0,02 0,25/3 Tốc độ tương ứng với mômen lớn 10 Không tải Tốc độ tương ứng với công suất định mức 13 HV: Trần Thanh Tuấn Khơng tải -68- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Bảng 3.3.Kết đo phát thải theo chu trình Châu Âu ECE R49 động D1146TI với góc phun sớm 60TK Thành phần Đơn vị Diesel Diesel+LPG Diesel+LPG với góc phun với góc phun sớm nguyên sớm 60 thủy Thay đổi so với diesel (%) HC g/kW.h 1,637 1,804 1,440 -12,0% NOx g/kW.h 5,877 5,703 4,659 -20,7% CO g/kW.h 3,384 3,779 3,301 -2,5% PM g/kW.h 0,175 0,142 0,162 -7,7% CO2 g/kW.h 459,966 433,064 427,1 -7,1% Hình 3.34 Hàm lượng phát thải theo chu trình thử ECE R49 So sánh mức phát thải trung bình theo chu trình thử ECE R49 sử dụng góc phun sớm nguyên thủy cho thấy, sau giảm góc phun sớm 30 so với góc ngun thủy, tương ứng với góc phun sớm 60 hầu hết thành phần phát thải HV: Trần Thanh Tuấn -69- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật giảm , đặc bỉệt NOx PM Mức giảm thành phần HC, NOx, CO PM 12,0%, 20,7%, 2,5% 7,7% so với trường hợp sử dụng đơn nhiên liệu diesel 3.5 Kết luận chương Với kết thử nghiệm ứng dụng lưỡng nhiên liệu LPG/diesel động D1146TI sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu truyền thống Phịng thí nghiệm Động đốt cho thấy: Đã nghiên cứu lựa chọn thay đổi góc phun sớm, cơng suất mơmen động thay đổi theo hai chiều tăng giảm nhỏ 1,5% Như động sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG/diesel giảm suất tiêu thụ nhiên liệu trung theo đường đặc tính ngồi đến 6,09% thay đổi góc phun sớm 30 (GPS=60) Theo chu trình thử Châu Âu ECE R49, hàm lượng phát thải sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG/diesel so với sử dụng đơn nhiên liệu thay đổi sau: phát thải HC CO tăng tương ứng 12% 2,5%, CO2 giảm 7,1%, NOx giảm 20,7% đặc biệt chất thải hạt PM giảm đáng kể tới gần 7,7% Đã xác định góc phun sớm tối ưu động chuyển sang sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG/diesel, chế độ 100% tải góc phun sớm tối ưu nên lựa chọn giảm 30 so với nguyên thủy, tương ứng với góc phun sớm 60 trước điểm chết Do ứng dụng LPG vào động diesel khơng cần phải thay đổi góc phun sớm động HV: Trần Thanh Tuấn -70- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật KẾT LUẬN CHUNG VÀ KIẾN NGHỊ Qua kết nghiên cứu ảnh hưởng trình cung cấp nhiên liệu diesel tới đặc tính phát thải động diesel truyền thống sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG/diesel, kết đạt trình nghiên cứu khả ứng dụng nhiên liệu LPG động diesel đưa kết luận sau: Việc ứng dụng nhiên liệu LPG phương tiện vận tải phù hợp, không yêu cầu phải cải tiến động Tính chất nhiên liệu đáp ứng yêu cầu làm việc động cơ, đồng thời với khả tạo phản ứng cháy tốt giúp cho hiệu suất nhiệt động cao hơn, phát thải động giảm xuống Đề tài nghiên cứu, phân tích nguyên lý kết cấu lắp đặt hệ thống cung cấp LPG lên động diesel truyền thống, từ ứng dụng việc sử dụng hệ thống cung cấp LPG cho phương tiện vận tải sử dụng động diesel Việt Nam, phù hợp với điều kiện Việt Nam Đồng thời, tác giả nghiên cứu đánh giá ảnh hưởng trình cung cấp nhiên liệu diesel tới đặc tính phát thải động diesel truyền thống sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG/diesel, phù hợp với mục đích cải thiện tính năng, kinh tế kỹ thuật đề tài đặt có khả ứng dụng vào thực tế Đánh giá ảnh hưởng góc phun sớm động sử dụng lưỡng nhiên liệu diesel/LPG khẳng định, giảm góc phun sớm 30 so với nguyên thủy, tương ứng với góc phun sớm 60 trước ĐTC có tác động tốt đến cơng suất Với giá trị góc phun sớm giảm hầu hết thành phần độc hại khí thải động cơ.Từ đưa kết luận không cần thiết phải thay đổi kết cấu điều chỉnh góc phun sớm động chuyển sang sử dụng lưỡng nhiên liệu diesel/LPG Với kết mà đề tài thực góp phần thúc đẩy việc sử dụng nhiên liệu thay cho nhiên liệu truyền thống phương tiện GTVT hướng mở tiêu thụ cho nguồn nhiên liệu LPG, xu hướng tất yếu để đảm bảo an ninh lượng, giảm thiểu đáng kể ô nhiễm môi trường, đem lại hiệu kinh tế cao HV: Trần Thanh Tuấn -71- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Trong thời gian tới đề tài cần hoàn thiện theo hướng sau: - Hồn thiện việc nghiên cứu đánh giá đặc tính phát thải động diesel truyền thống sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG/diesel trường thực địa phương tiện cụ thể, để xác định tỷ lệ cung cấp LPG tối ưu góc phun sớm nhiên liệu chế độ làm việc động - Đánh giá khả làm việc ổn định cung cấp LPG hệ hãng Chip IT (Australia) sản xuất HV: Trần Thanh Tuấn -72- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật TÀI LIỆU THAM KHẢO TIẾNG VIỆT Vũ An cộng (3/2010), Báo cáo tổng kết đề tài nghiên cứu khoa học cấp ngành: “Nghiên cứu sử dụng lưỡng nhiên liệu diesel/khí hóa lỏng (LPG) đồng thời chuyển đổi động diesel xe buýt theo hướng phù hợp nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường đô thị lớn Việt Nam” - mã số 03/(CTAT) NCCB/2009/HĐ-NCKH, Viện dầu khí Việt Nam - Tập đồn dầu khí Việt Nam Quyết định số 356/QĐ – TTg ngày 25-2-2013 Thủ tướng Chính phủ: Phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển giao thong vận tải đường Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 Cơng ty khí Ngô Gia Tự thực đề án (2007): “ Nghiên cứu sử dụng khí hóa lỏng cho xe bt thành phố mục đích bảo vệ mơi trường” PGS TS Đỗ Văn Dũng (2002), Trang bị điện & điện tử ô tô đại, NXB Đại học Quốc gia TP.Hồ Chí Minh Các tài liệu kèm chuyển đổi LPG Phạm Minh Tuấn (2008), Khí thải động nhiễm mơi trường,NXB Khoa học kỹ thuật, Hà Nội Phạm Minh Tuấn (2008), Lý thuyết động đốt trong, NXB Khoa học kỹ thuật, Hà Nội Tổng công ty xăng dầu Việt Nam (1997), LPG - Đặc tính LPG, Hà Nội www.congnghehoahoc.org/forum/archive/index.php?t-998.html 10 TS Phạm Hữu Tuyến, PGS.TS Lê Anh Tuấn, KS.Nguyễn Thế Trực, KS Vũ Khắc Thiện (2011), Nghiên cứu sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG/diesel động diesel, Tạp chí Giao thơng vận tải số 1+2/2011, ISSN 0866-7012 11 Ths Nguyễn Khoa Bằng (2010), Nghiên cứu, đánh giá tác động việc sử dụng lưỡng nhiên liệu diesel – khí hóa lỏng (LPG) đến tính phát thải động diesel truyền thống, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội HV: Trần Thanh Tuấn -73- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 12 Ths Nguyễn Thế Trực (2011), Nghiên cứu xây dựng thông số tối ưu điều khiển LPG động Diesel sử dụng hệ thống cung câp nhiên liệu Common rail 13 Ths Phạm Việt Cường (2014), Nghiên cứu đặc tính phát thải động diesel sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG/diesel với cung cấp LPG hệ mới, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội 14 Phạm Quốc Thái, Phan Minh Đức, Nguyễn Văn Minh Trí (2009), Nghiên cứu thiết kế điều khiển phun LPG cho động đốt cháy cưỡng bức, Tạp chí Khoa học-Cơng nghệ, Đại học Đà Nẵng, số (33) TIẾNG ANH 15 ATZ Autotechnology, Diesel LPG Breakthrough with the Diesel/Gas Australia System 16 AVL GmbH (2001), Singer cylinder research engine 5402, Austria 17 AVL GmbH (2001), Manual CVS & CEBII, Austria 18 Blackmer Dover Company (2008), Liquified gas handbook, Bulettin 500-01 19 Dong Jian, Gao Xiaohong, Li Gesheng, Zhang Xintang (2001), Study on Diesel- LPG Dual Fuel Engines,Wuhan University of Technology, SAETechnical 20 Eve LIU, S.Y Yue, Joseph Lee (1997), A Study ON LPG As Fuel for Vehicles 21 Operation Doosan Manual Infrancore Co., Ltd Mar.2001, Diesel engine D1146 TI 22 Klaus Mollenhauer, Helmut Tsch ke, Eds (2010), Handbook of Diesel Engines, Springer, Germany 23 Lino Guzzulla, Christopher H.Onder (2004), Introduction to Modeling and Control of Internal Combustion Engine Systems, Springer, Germany 24 Baris Erkus, Ali Sürmen, Fuel 107 (2003) 511-517, A comparative study of carburation and injection fuel supply methods in an LPG-fuelled SI engine, HV: Trần Thanh Tuấn -74- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật 25 www.autovietnam.wordpress.com 26 www.worldlpgas.com 27 www.purvingertz.com/userfiles/products/World%20LPG%20Brochure.pdf 28 www.lpgli.com/market.html 29 www.engineeringtoolbox.com/gas-density-d_158.html 30 www.tokyokeiso.co.jp 31 www.multifuel-technology.co.uk 32 www.eco-gas.com.au 33 www.cesti.gov.vn/khong-gian-cong-nghe/khi-hoa-long.html HV: Trần Thanh Tuấn -75- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật PHỤ LỤC Bảng PL1 Kết thử nghiệm phát thải động D1146TI sử dụng đơn nhiên liệu diesel 100% tải Tải Me Ne (vg/ph) (%) (Nm) (kW) 1000 100% 69,8 71,74 0,28 17,6 7776 1085 84,5 1400 100% 72,3 103,93 0,08 11,0 810 1046 30,5 1800 100% 70,6 130,68 0,07 9,0 528 921 11,8 2200 100% 64,2 144,80 0,05 7,4 525 713 9,8 TT CO CO2 Độ n HC NOx (ppm) (ppm) (ppm) (ppm) đen (%) Bảng PL2 Kết thử nghiệm phát thải động D1146TI sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG/disesl 100% tải Tải Me Ne (vg/ph) (%) (Nm) (kW) 1000 100% 70,9 72,03 0,3 16,6 7950 1067 70,8 1400 100% 72,5 104,15 0,09 9,9 868 1001 24,6 1800 100% 71,2 131,64 0,08 8,2 570 887 9,4 2200 100% 64,6 144,72 0,06 7,3 298 679 7,8 TT HV: Trần Thanh Tuấn CO CO2 Độ n HC NOx (ppm) (ppm) (ppm) (ppm) -76- đen (%) MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Bảng PL3.So Sánh động sử dụng đơn nhiên liệu lưỡng nhiên liệu LPG/diesel 100% tải Me Ne CO CO2 HC NOx vg/ph 1000 100% % 1,58 % 0,41 % 7,14 % -5,68 % 2,24 % -1,66 Độ đen % -16,21 1400 100% 0,28 0,21 12,50 -10,00 7,16 -4,30 -19,34 1800 100% 0,85 0,73 14,29 -8,89 7,95 -3,69 -20,34 2200 100% 0,62 -0,05 20,00 -1,35 18,25 -4,77 -20,41 0,83 0,33 13,48 -6,48 8,90 -3,61 -19,08 Tải n TT Trung bình Bảng PL4 Kết thử nghiệm phát thải động D1146TI sử dụng đơn nhiên liệu diesel 75% tải Tải Me Ne (vg/ph) (%) (Nm) (kW) (ppm) (ppm) (ppm) (ppm) (%) 1000 75% 50,1 52,04 0,136 12,6 4524 983 65,7 1400 75% 53,5 76,66 0,058 8,7 642 946 21,8 1800 75% 53 96,73 0,056 7,6 390 825 10,5 2200 75% 48,7 110,10 0,047 6,7 372 618 8,7 TT HV: Trần Thanh Tuấn CO -77- CO2 Độ n HC NOx đen MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Bảng PL5 Kết thử nghiệm phát thải động D1146TI sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG/disesl 75% tải CO CO2 HC NOx Độ đen n Tải Me Ne (vg/ph) (%) (Nm) (kW) (ppm) (ppm) (ppm) (ppm) (%) 1000 75% 51,6 52,77 0,154 11,9 4710 928 48,8 1400 75% 54 77,47 0,067 8,1 714 884 16,5 1800 75% 53,3 98,49 0,064 6,9 434 769 8,6 2200 75% 48,4 108,78 0,053 5,9 419 577 7,3 TT Bảng PL6 So Sánh động sử dụng đơn nhiên liệu lưỡng nhiên liệu LPG/diesel 75% tải TT n vg/ph Tải % Me % Ne % CO % CO2 % HC % NOx % Độ đen % 1000 75% 2,99 1,41 13,24 -5,56 4,11 -5,60 -25,72 1400 75% 0,93 1,05 15,52 -6,90 11,21 -6,55 -24,31 1800 75% 0,57 1,82 14,29 -9,21 11,28 -6,79 -18,10 75% 2200 Trung bình -0,62 0,97 -1,20 0,77 12,77 13,95 -11,94 -8,40 12,63 9,81 -6,63 -6,39 -16,09 -21,06 HV: Trần Thanh Tuấn -78- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Bảng PL7 Phát thải CO 100% tải với góc phun sớm khác TT n Tải vg/ph 1000 % 100% D+LPG góc nguyên thủy % 0,25 1400 100% 1800 2200 GPS = độ GPS = độ GPS = 11 độ GPS = 14 độ % 0,252 % 0,24 % 0,26 % 0,27 0,09 0,10 0,08 0,10 0,11 100% 0,08 0,09 0,07 0,08 0,09 100% 0,05 0,06 0,05 0,06 0,06 0,12 0,12 0,11 0,13 0,13 Trung bình Bảng PL8 Mức độ thay đổi CO 100% tải với góc phun sớm khác so với góc phun sớm nguyên thủy % 100% GPS = độ % 0,80% GPS = độ % 8,00% GPS = 11 độ % 4,00% GPS = 14 độ % 8,00% 1400 100% 5,56% 22,22% 11,11% 22,22% 1800 100% 7,50% 12,50% 0,00% 12,50% 2200 100% 14,00% 20,00% 20,00% 20,00% 6,96% -6,90% 8,78% 15,68% TT n Tải vg/ph 1000 Trung bình HV: Trần Thanh Tuấn -79- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Bảng PL9 Phát thải HC 100% tải với góc phun sớm khác n Tải vg/ph % 1000 100% D+LPG góc nguyên thủy ppm 7496 1400 100% 1800 2200 TT GPS = độ GPS = độ GPS = 11 độ GPS = 14 độ ppm 7290 ppm 6942 ppm 7908 ppm 7626 768 730 708 912 840 100% 522 480 456 606 564 100% 258 240 234 306 282 2261 2185 2085 2433 2328 Trung bình Bảng PL10 Mức độ thay đổi HC 100% tải với góc phun sớm khác so với góc phun sớm nguyên thủy 100% GPS = độ % -2,75% GPS = độ % -7,39% GPS = 11 độ % 5,50% GPS = 14 độ % 1,73% 1400 100% -4,95% -7,81% 18,75% 9,38% 1800 100% -8,05% -12,64% 16,09% 8,05% 2200 100% -6,98% -9,30% 18,60% 9,30% -5,68% -9,29% 14,74% 7,11% n Tải vg/ph % 1000 TT Trung bình HV: Trần Thanh Tuấn -80- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Bảng PL11 Mức độ thay đổi NOx 100% tải với góc phun sớm khác n Tải vg/ph % 1000 100% D+LPG góc nguyên thủy ppm 1067 1400 100% 1800 2200 TT GPS = độ GPS = độ GPS = 11 độ GPS = 14 độ ppm 987 ppm 927 ppm 1221 ppm 1357 1001 943 875 1192 1309 100% 887 769 756 1043 1151 100% 679 616 580 807 885 909 829 785 1066 1176 Trung bình Bảng PL12 Mức độ thay đổi NOx 100% tải với góc phun sớm khác so với góc phun sớm nguyên thủy 100% GPS = độ % -7,50% GPS = độ % -13,12% GPS = 11 độ % 14,43% GPS = 14 độ % 27,18% 1400 100% -5,79% -12,59% 19,08% 30,77% 1800 100% -13,30% -14,77% 17,59% 29,76% 2200 100% -9,28% -14,58% 18,85% 30,34% -8,97% -13,76% 17,49% 29,51% n Tải vg/ph % 1000 TT Trung bình HV: Trần Thanh Tuấn -81- MSHV: CA120171 VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Bảng PL13 Phát thải Độ đen 100% tải với góc phun sớm khác TT n Tải vg/ph 1000 % 100% D+LPG góc nguyên thủy % 70,8 1400 100% 1800 2200 GPS = độ GPS = độ GPS = 11 độ GPS = 14 độ % 78,8 % 73,8 % 66,4 % 61,5 24,6 28,2 25,5 23,2 20,7 100% 9,4 10,9 9,6 8,8 8,2 100% 7,8 8,8 8,2 6,9 6,4 28 32 29 26 24 Trung bình Bảng PL14 Mức độ thay đổi Độ đen 100% tải với góc phun sớm khác so với góc phun sớm nguyên thủy 100% GPS = độ % 11,30% GPS = độ % 4,24% GPS = 11 độ % -6,21% GPS = 14 độ % -13,14% 1400 100% 14,63% 3,66% -5,69% -15,85% 1800 100% 15,96% 2,13% -6,38% -12,77% 2200 100% 12,82% 5,13% -11,54% -17,95% 13,68% 3,79% -7,46% -14,93% n Tải vg/ph % 1000 TT Trung bình HV: Trần Thanh Tuấn -82- MSHV: CA120171 ... thời gian tới, đề tài ? ?Nghiên cứu ảnh hưởng trình cung cấp nhiên liệu diesel tới đặc tính phát thải động diesel truyền thống sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG /diesel? ?? hướng đúng, đáp ứng tính khoa... 43 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG GÓC PHUN SỚM NHIÊN LIỆU DIESEL TỚI ĐẶC TÍNH VÀ PHÁT THẢI ĐỘNG CƠ DIESEL D1146TI KHI SỬ DỤNG LƯỠNG NHIÊN LIỆU LPG /DIESEL .44 3.1 Thiết bị thử nghiệm động ... VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - TRẦN THANH TUẤN NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG Q TRÌNH CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL TỚI ĐẶC TÍNH VÀ PHÁT THẢI ĐỘNG CƠ DIESEL TRUYỀN THỐNG KHI