VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật
HV: Trần Thanh Tuấn -30- MSHV: CA120171
Hình 2.3. Sơ đồ tín hiệu điều khiển hệ thống cung cấp LPG của động cơ diesel D1146TI
ECU của hệ thống cung cấp LPG chỉ hoạt động để điều khiển vòi phun LPG khi đủcác điều kiện sau (hình 2.3):
- Khi động cơ hoạt động, tín hiệu từmáy phát điện truyền đến cơng tắc an tồn LPG để đóng mạch cơng tắc và cấp điện +12V cho rơ le. Tín hiệu GND của rơ le được cấp từ công tắc nhiệt lắp trên bộhóa hơi, nhiệt độnước làm mát động cơ phải từ 550C trở lên thì cơng tắc nhiệt mới hoạt động, đồng thời nhiệt độ này đảm bảo cho LPG được hóa hơi hồn tồn. Lúc này cuộn dây của rơ le mới hoạt động và cung cấp điện áp +12V cho ECU.
- Khi áp suất tăng áp đạt giá trị quy định, ECU sẽ được kích hoạt và cung cấp tín hiệu điện áp để mở vịi phun LPG.
Q trình cung cấp khí LPG vào động cơ diễn ra liên tục sau khi ECU được kích hoạt. Lượng LPG cung cấp phụ thuộc vào áp suất ban đầu của LPG và kích thước của giclơ khí, đồng thời được điều chỉnh tự động theo áp suất tăng áp của động cơ. Giá trị áp suất tăng áp sẽ hiển thị trên đèn led của ECU đểngười lái có thể quan sát được thời điểm bắt đầu kích hoạt ECU. Trong khoảng áp suất tăng áp thiết
VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Luận văn thạc sĩ kỹ thuật
HV: Trần Thanh Tuấn -31- MSHV: CA120171 lập, ECU mởvan điện từđểđưa LPG vào đường ống nạp vì vậy lúc khởi động động cơ ở chếđộ khơng tải hoặc tải nhỏ chỉ có nhiên liệu diesel được phun vào động cơ.
2.1.3. Lắp đặt hệ thống cung cấp LPG cho động cơ diesel D1146TI
Động cơ nghiên cứu trong đềtài là động cơ diesel D1146TI (Hình 2.4) dohãng DAEWOO, Hàn Quốc sản xuất được lắp đặt trên xe buýt.
Với 6 xi lanh thẳng hàng, động cơ sử dụng tuabin tăng áp, được làm mát bằng nước với bơm nước là bơn ly tâm, kiểu buồng cháy phun trực tiếp, hệ thống truyền động cơ cấu phân phối khí và bơm dầu bằng bánh răng.