Thực tập chẩn đoán và kiểm định kỹ thuật ô tô bách

Lời nói đầu Thực tập chẩn đốn kiểm định kỹ thuật ô tô môn học nằm chương trình học sinh viên khoa khí tô Môn học giúp cho sinh viên tiếp cận dần với máy móc cơng nghệ đại, trực tiếp tham gia vào q trình chẩn đốn kiểm định kỹ thuật từ giúp sinh viên hiểu rõ tìm thấy điểm tương đồng điểm chưa trùng khớp với kiến thức học lớp Qua tháng thực tập GARA Ô TƠ TRỌNG ANH tiếp cận với máy móc, thiết bị đại phục vụ cho việc chẩn đoán kiểm định kỹ thuật Đây ý nghĩa lớn mơn học q trình thực tập em tiếp xúc tìm hiểu tháo lắp,sửa chữa hệ thống xe ô tô số dòng xe khác Sau kết thúc môn học sinh viên phải thực viết báo cáo kết thực tập dựa điều kiện thực tế thực tập xưởng, điều giúp sinh viên củng cố kiến thức học vận dụng vào máy móc thực tế Tuy nhiên kinh nhiệm thực tế chưa nhiều , thời gian hạn chế , sở vật chất chưa đáp ứng đủ nên tháo lắp số hệ thống nên báo cáo cịn đơn giản khơng đầy đủ tất hệ thống Vì em mong nhận quan tâm đóng góp ý kiến thầy giáo VŨ THẾ TRUYỀN thầy môn, để em hồn thiện báo cáo qua em rút kinh nghiệm qúy giá cho thân nhằm phục vụ tốt cho q trình học tập cơng tác sau Em xin chân thành cảm ơn ! Thái nguyên,ngày tháng năm 2017 Sinh viên Bách HOÀNG TRỌNG BÁCH NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN MỤC LỤC Phần CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 1.1 Phổ biến đề cương thực tập 1.2 Nội quy nơi thực tập viên đến xưởng phải nghe quy tắc an toàn lao động phòng cháy chữa cháy sinh Sinh viên phải học ,mặc trang phục bảo hộ theo quy định nhà trường Không mang giày dép có đế trơn, phải có ghi chép đầy đủ Phải chấp hành nghiểm chỉnh ký thuật lao động , quy định an toàn lao động vệ sinh công nghiệp Chấp hành theo hướng dẫn giáo viên Không tự tiện sử dụng máy móc, thiết bị xưởng thực tập.Đặc biệt máy công cụ, thiết bị có khí nén thiết bị có sử dụng điện nằng Sinh viên phải làm theo vị trú thực hành xưởng giáo viên phân công Không tự ý thay đổi công việc vị trí làm việc Nghiêm cấm sinh viên đùa giỡn xưởng có hành động vơ ý thức gây hậu nghiêm trọng Nơi làm việc phải ngăn nắp Không vứt bừa bãi chi tiết ,dụng cụ, đồ nghề Cấm để dầu mỡ đổ dính nên xưởng làm trơn trượt gây nguy hiểm Cấm hút thuốc sử dụng lửa xưởng thực hành.Chấp hành nghiêm quy định phòng cháy chữa cháy 10 Hết thực tập phải vệ sinh nơi làm việc , thiết bị đồ dùng Bàn giao trang thiết bị dụng cụ cho giáo viên hướng dẫn 11 Ngắt tất thiết bị điện khỏi xưởng thực hành 1.3 phương pháp tổ chức sản xuất, bố trí thiết bị, nhà xưởng - Nhà xưởng có phịng : • Phịng để xe tơ • Phịng tháo lắp: phịng có thiết bị tháo lắp máy chuyên dùng máy khoan ,máy mài , hệ thống giảng dạy • Phịng kho chứa đồ - Các dụng cụ thiết bị chuyên dùng tháo lắp • cờ lê • tua vít • máy nén khí • sung bắn • kìm, búa, đột, kìm chết • Phần ĐO, KIỂM TRA, PHÂN LOẠI CHI TIẾT 2.1 Giới thiệu chung dụng cụ đo -Thước lá: có vạch chia đến 0,5 1mm có độ xác thấp khoảng ±0,5 mm - Thước cặp: dụng cụ đo vạn để đo kích thước có giới hạn ngắn chiều dài, chiều sâu, khoảng cách, đường kính lỗ v.v với độ xác khoảng ± (0,02÷0,05)mm - Panme: thường dùng để đo đường kính ngồi, lỗ, rãnh với độ xác cao, đạt ±(0,005÷0,01)mm Panme đo kích thước giới hạn Ví dụ panme ghi - 25 đo kích thước ≤ 25mm - Calíp - mẫu: loại dụng cụ kiểm tra dùng sản xuất hàng loạt, hàng khối để kiểm tra kích thước giới hạn sản phẩm đạt yêu cầu hay không 2.2 Đo, kiểm tra phân loại chi tiết tô 2.2.1 Các chi tiết dạng trục - Kiểm tra độ côn độ ô van cổ trục cổ biên Khi kiểm tra độ côn độ ôvan cổ trục cổ biên thường dùng pan me đo hai tiết diện A – A B - B cách hai vai trục 10mm phía ngoài, tiết diện phải đo hai chiều thẳng đứng 1- chiều nằm ngang – 2, sau vào kết đo để tính độ độ van Hiệu số hai kích thước đo phương A – A B – B độ côn cổ trục cổ biên Hiệu số hai kích thước đo vng góc – – độ ô van -Kiểm tra độ cong xoắn trục khuỷu + Kiểm tra độ cong Đặt hai đầu trục khuỷu lên hai gối đỡ chữ V (hình 20 - 46), dùng đồng hồ để xác định độ cong Khi kiểm tra cho mũi đồng hồ so tiếp xúc vào cổ trục cổ trục phần khơng mịn trục (do rãnh đâu bạc tạo nên), sau quay trục khuỷu 1800, xác định độ chênh lệch đồng hồ hai vị trí ( Ä C ) Độ cong trục (Ä C /2 ) - độ ôvan trục Nếu đồng hồ so mà dùng mũi rà, quay trục khuỷu 1800, trục khuỷu bị cong mũi rà mặt cổ trục có khe hở mũi rà bị đẩy lên Độ cong trục khuỷu không lớn 0,06 mm + Kiểm tra độ xoắn Đặt hai đầu trục kuỷu lên khối đỡ chữ V, cho cổ biên nằm ngang, sau dùng thước cặp đo chiều cao cổ biên có đường tâm đến mặt bàn rà, độ chênh lệch chiều cao cổ biên mức độ xoắn trục khuỷu Hoặc dùng mũi để kiểm tra độ xoắn sau: cho cổ biên nằm ngang, sau cho mũi xê dịch đến điểm cao cổ biên số một, chuyển mũi rà sang cổ biên số hai mũi chạm vào vị trí cao cổ biên Quay trục khuỷu 1800, mũi rà không chạm chạm mạnh trục khuỷu bị xoắn Muốn biết trị số độ xoắn dùng để đo khe hở mũi rà điểm cao cổ biên phảI ý đến độ ô van độ côn cổ biên 2.2.2 Các chi tiết dạng lỗ  xi lanh -Kiểm tra độ ô van độ Kiểm tra mịn van độ côn xi lanh, dùng đồng hồ so pan me đo để kiểm tra + Khi kiểm tra độ van: phải đo vị trí mịn nhất, tức vị trí ứng với xéc măng khí thứ pit tông điểm chết trên, thường cách mặt hay miệng xi lanh 25 – 30mm đo hai đường kính Đường kính AA nằm mặt phẳng dao động truyền đường kín A/A/ vng góc với đường kính AA (hình b) Khi đo phải đặt đồng hồ so vào xi lanh, giũa thẳng đứng để tránh bị sai lệch cho đồng hồ lắc phía trước phía sau (hình a) Độ van hiệu hai đường kính AA – A/A/ Độ van cho phép khơng vượt 0,07mm 100mm đường kính xi lanh Khi kiểm tra độ côn: Hiệu số số đo lớn số đo nhỏ vị trí A, B, C Đối với xe đời cũ zin 130, Gát 53 vị trí đo cách cách mặt phẳng 25 mm, cách mặt phẳng 35 mm Đối với xe đời đo cách mặt phẳng mặt phẳng 10 mm Phần KIỂM ĐỊNH, CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ 3.1 Kiểm tra tổng hợp động sử dụng máy G-scan để chẩn đoán lỗi connector trước chỉnh để kiểm tra, không cần model code, không cần mã động • chẩn đốn đơn giản thơng qua cảm nhận giác quan người • - Nghe âm vùng người cảm nhận Tiến hành nghe âm cần phải đạt nội dung sau: Vị trí nơi phát âm Cường độ đặc điểm riêng biệt âm Tần số âm Để phân biệt trạng thái kỹ thuật, yêu cầu phải nắm âm chuẩn đối tượng chẩn đốn cịn trạng thái tốt Các yếu tố về: cường độ, tần số âm cảm nhận hệ thính giác trực tiếp hay qua ống nghe chuyên dụng -Dùng cảm nhận màu sắc Đối với tơ dùng cảm nhận màu sắc để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật động Thơng qua cảm nhận màu sắc khí xả, bugi (động xăng), màu sắc dầu nhờn bôi trơn động -Dùng cảm nhận mùi Khi ô tô hoạt động mùi cảm nhận là: mùi cháy từ sản phẩm dầu nhờn, nhiên liệu, vật liệu ma sát Các mùi đặc trưng dễ nhận biết là: Mùi khét dầu nhờn rò rỉ bị cháy xung quanh động cơ, Mùi nhiên liệu cháy không hết thải theo đường khí xả mùi nhiên liệu theo thông áp buồng trục khuỷu Mùi khét đặt trưng từ vật liệu ma sát ma sát ly hợp, má phanh Mùi khét đặc trưng từ vật liệu cách điện Mùi khét đặc trưng từ vật liệu cao su hay nhựa cách điện Nhờ tính đặc trưng mùi khét phán đốn tình trạng hư hỏng phận ô tô -Dùng cảm nhận nhiệt cảm nhận nhiệt độ nước làm mát hay dầu bôi trơn động 3.2 Đo, kiểm tra phận 3.2.1 Đo áp suất cuối kỳ nén động -Cho động làm việc đạt tới nhiệt độ 800C -Tắt máy, tháo bu-gi (vịi phun), lau lỗ, nhỏ 15cc dầu bơi trơn vào buồng đốt -Lắp đồng hồ đo áp suất vào vị trí bu-gi (vịi phun) với ý: + với động xăng dùng đồng hồ có số lớn 1,5 Mpa + với động dầu dùng đồng hồ có số lớn 6,0 Mpa -Cho động chạy điện số vòng quay theo qui định nhà sản xuất tùy theo tưng loại động (100-500)v/p -Đo ghi áp suất cuối kỳ nén pc xy lanh -Áp suât pc phụ thuộc vào số vòng quay thời gian phục vụ động (xem hình vẽ đây) • Xử lý kết - Giá trị áp suât nhỏ xy lanh đo ≥ 75% giá trị danh nghĩa cho phép Sau giá trị pc cho phép số loại xe 10 Hư hỏng Cơ cấu lái  Mài mịn cấu lái • Cơ cấu lái mòn nhanh đảm nhận tỷ số truyền lớn hệ thơng lái (14÷23 với xe 18ữ32 vi xe khỏch v xe ti ã S mũn cấu lái tạo lên độ dơ vành lái, ảnh hưởng đến tính điều khiển hưởng tơ • Sự mịn cấu lái gồm dạng sau: - mịn theo qui luật sử dụng thơng thường tức ứng với trường hợp xe thẳng Vì vậy, mòn cấu lái thường xảy lân cận vị trí ăn khớp trung gian - Mịn chế tạo không tiêu chuẩn, đặc biệt nhiệt lun bên mặt khơng -Mịn mài mịn bạc tựa, ổ bi , thiếu dầu bôi trơn, vv •  Sự mài mịn cấu trục vít-con lăn xảy chỗ ăn khớp trục vit với lăn, trụ vit-ê cu bi-thanh xảy chỗ ăn khớp bánh răng, vv Rạn nứt gãy cấu lái • Cơ cấu lái bị rạn nứt tải trọng va đập • Sự rạn nứt làm tăng kẹt mài mịn cấu lái • Sự rạn nứt cịn gây ồn, tăng nhiệt độ cấu lái tăng tải tác dụng lên vành lái trục lái 45   Hiện tượng thiếu dầu mỡ cấu lái • Cơ cấu lái ln bơi trơn dầu mỡ Sự thiếu dầu mỡ rò rỉ gây • Sự rị rỉ dầu mỡ rách nát phớt làm kín, mịn bạc đỡ tạo khe hở hướng tâm • Sự thiếu dầu mỡ gây mòn nhanh cấu lái, tăng độ ồn nhiệt độ cấu lái • Sự rị rỉ cịn gây áp suất dầu khả trợ lực hệ thống lái có trợ lực thủy lực Rơ lỏng liên kết vỏ cấu lái với khung, vỏ xe • Sự rơ lỏng cấu lái với khung, vỏ xe mối ghép bu-lơng lâu ngày bị lới lỏng • Sự rơ lỏng gây độ dơ vành lái, gây va đập chuyển hướng điều khiển xe xác 5.2.2 Dẫn động lái  Đối với dẫn động lái khí Các dạng hư hỏng là: • Mịn, rơ lỏng khớp cầu khớp trụ - Sự mòn rơ lỏng khớp thường xuyên phải chịu tải va đập bụi bặm chạy - Sự rơ, mòn tạo độ rơ vành lái, gây va đập tiếng ồn xe quay vịng - Sự rơ lỏng làm sai góc đặt bánh xe gây mòn lốp ảnh hưởng tới tính điều khiển hướng • Biến dạng địn dẫn động bánh xe dẫn hướng - Các đòn dẫn động, đặc biệt cụm địn ngang bị biến dạng tải va đập chướng ngại vật - Sư biến dạng cong vênh đòn ngang làm sai lệch góc đặt bánh xe, ảnh hưởng đến tinh điều khiển gây mịn lốp • Biến dạng dầm cầu dẫn hướng 46 - Dầm cầu hệ thống treo phụ thuộc khâu cố định hình thang lái Trên dầm có bố trí chi tiết đòn bên, đòn ngang, trụ đứng, liên kết với nhíp để tạo liên kết động học với khung xe - Dầm cầu chịu phần tải trọng ô tô - Khi dầm bị biến dạng tải hay va đập làm sai lệch kích thước hình học hệ thống treo lái dẫn đến mịn lốp, nặng tay lái, lực đánh lái khơng hai phía, khả ổn đinh chuyển động thẳng 5.2.3 Trợ lực lái Đối với dẫn động lái có trợ lực Các hư hỏng dẫn động lái có trợ lực là: • Hư hỏng nguồn lượng trợ lực (thủy lực, điện) • Hư hỏng bơm thủy lực dẫn đến thiếu áp suất làm việchoặc áp suất làm việc tăng chậm dẫn đến lực đánh lái nặng động làm việc số vòng quay thấp, gây ồn - Hư hỏng bơm thủy lực mòn ổ bi đỡ trục, mòn bề mặt đầu cánh bơm, dầu bẩn, tắc lọc dầu, bẹp đường ống dẫn dầu - Bơm thủy lực không cung cấp đủ dầu cịn dây đai chùng Vì phải kiểm tra dây đai trước kết luận hư hỏng khác bơm thủy lực - Để kiểm tra tượng thiếu dầu phải dùng đồng hồ đo áp suất sau bơm, qua lực tác dụng lên vành lái chế độ làm việc động qua tiếng ồn phát từ bơm • Sai lệch vị trí điều tiết van áp suất lưu lượng mịn, rỉ, kẹt • Sự cố van phân phối dầu do: - sai lệch vị trí tương quan thân van trượt dẫn đến áp suât dầu cấp cho buồng xy lanh lực khác nhau, gây tay lái nặng nhẹ quay vòng hai phía Cảm nhận lực đánh lái khơng đều, việc điều khiển tơ xác - Con trượt bị mịn thiếu dầu dầu q bẩn Trong trường hợp hiệu trợ lực giảm, tay lái nặng • Sự cố xy lanh trợ lực do: - hỏng gioăng phớt bao kín dẫn đến lọt dầu, hao dầu giảm áp suất dầu, khả trợ lực 47 - mòn xy lanh lực dầu bẩn, dẫn đến giảm áp suất dầu khả khả trợ lực - Cong cần pittông xy lanh lực va chạm dẫn đến kẹt khả lái   Phương pháp thiết bị chẩn đoán Đo độ rơ lực lớn đặt vành lái Độ rơ vành lái • Độ rơ vành lái phản ánh tổng hợp độ mòn hệ thống lái (cơ cấu lái, dẫn động lái) hệ thống treo • Đo độ rơ vành lái thực xe đứng yên phẳng • Đo độ rơ lực kế cảm nhận tay • Giá trị lực kéo khoảng: - với xe (10÷20)N có trợ lực (15÷25)N - với xe tải (15ữ30)N cú tr lc (20ữ35)N ã r vành lái cho mm hay độ tùy theo nhà sản xuất Ví dụ: Xe tải HINO hay HUYNDAI độ rơ = 15÷35mm Đo góc quay bánh xe dẫn hướng • Cho đầu xe lên bệ kiều mâm xoay chia độ • Dùng vành lái đánh đánh lái hết phía • Xác định góc quay bánh xe mâm chia độ 48 • Khi khơng có mâm xoay chia độ sau: - nâng bánh xe lên khỏi mặt đường - đặt vành lái vị trí xe thẳng, đánh dấu mặt phẳng bánh xe - đánh lái hết phía, đánh dấu vị trí bánh xe - xác định góc quay bánh xe dẫn hướng • Khi đánh lái phía, góc quay bánh xe khơng do: - trụ đứng rơ-tuyn mịn - cấu lái bị mòn gây kẹt - đòn ngang dẫn dộng bị sai lệch - ốc hạn chế quay bánh xe bị lỏng  Kiểm tra tiếng ồn • Để ô tô đứng yên phẳng • Lắc mạnh vành lái phía tạo xung đổi chiều • Nghe tiếng ồn phát hệ thống • Xác định vị trí • Tìm ngun nhân • Kiểm tra độ rơ dọc trục trụ lái cách lăc vành lái theo phương dọc trục xác đinh độ rơ 5.3 Kiểm định chẩn đoán hệ thống phanh 5.3.1 Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực 49 Mịn cấu phanh • Mịn cấu phanh ma sát q trình phanh • Sự mài mòn làm tăng khe hở má phanh trống phanh (hay đĩa phanh) Kết tăng quãng đường phanh, thời gian phanh giảm gia tốc chậm dần phanh • Sự mài mịn má phanh làm bong tróc liên kết má phanh guốc phanh (keo, đinh tán) dẫn đến kẹt cứng cấu phanh • Sự mài mịn trống phanh gây cào xước bề mặt méo tang trống làm biến động mơ men phanh • Sự mài mịn khơng cấu phanh làm lệch quĩ đạo xe phanh lực phanh sinh khơng • Khu vực xy lanh có: - Thiếu dầu phanh - Dầu phanh lẫn nước - Rò rỉ dầu phanh qua gioăng, phớt bao kín bên - Dầu bẩn nhiều cặn làm tắc lỗ cấp dầu từ bầu dầu tới xy lanh - Sai lệch vị trí pittơng dầu điều chỉnh khơng - Nát hỏng van dầu - Cào xước hay rỗ bề mặt làm việc xy lanh • Đường ống dẫn dầu (bằng kim loại hay cao su) có: - Tắc, kẹt bên đường ống - Thủng, nứt gây rị rỉ chỗ nối • Khu vực xy lanh bánh xe có: - Rị rỉ dầu phanh qua phớt gioăng làm kín bên - Xước hay rỗ bề mặt làm việc xy lanh - Tắc lỗ cấp dầu từ đường ống cung cấp - Tắc lỗ xả air • Khu vực cụm trợ lực có: 50 - Nguồn lượng trợ lực (tùy thuộc nguồn lượng trợ lực chân khơng, khí nén, thủy lực, điện, vv) - Van điều khiển trợ lực: bề mặt van bị mịn nát, khơng kín khít bị tắc - Xy lanh trợ lực khơng kín khít, sai lệch vị trí, mịn rách màng trợ lực - Hỏng mối liên kết phần trợ lực phần dẫn động điều khiển • Hư hỏng cụm điều hịa lực phanh có: - mịn nát bề mặt van - sai lệch vị trí, khơng kín khít tắc hồn tồn lỗ van • Hư hỏng cụm ABS có: - cảm biến bị hỏng bụi bẩn, va đập - van điện từ bơm thủy lực bị hỏng tắc kẹt Phương pháp thiết bị chẩn đoán  Xác định hiệu phanh Đo qng đường phanh đường • Qui trình đo tiến hành sau: - Chọn đoạn đường thẳng, phẳng, dài có hệ số bám cao, khơng có chướng ngại vật - Trên 1/3 quãng đường cắm cọc tiêu thị thời điểmbắt đầu đặt chân lên bàn đạp phanh - Cho xe gia tốc tới tốc độ qui định trì vị trí cọc tiêu bắt đầu phanh - Tại vị trí cọc tiêu, ngắt ly hợp đạp phanh (phanh ngặt) - Trong trình phanh, giữ n vị trí bàn đạp, giũ vơ lăng vị trí thẳng xe dừng hẳn - Đo khoảng cách từ cọc tiêu đến vị trí xe dừng •  Phương pháp đơn giản, khơng cần nhiều thiết bị độ xác không cao nguy hiểm Đo gia tốc chậm dần thời gian phanh đường 51  • Phương pháp đo giống đo quãng đường phanh cần dụng cụ đo gia tốc kế đồng hồ bấm giây • Gia tốc kế có độ xác ±0.1 m/s2 • Đồng hồ bấm giây có độ xác 1/10 giây Đo lực phanh hành trình bàn đạp phanh Qui trình đo: - Cho xe đứng yên đường - Đo hành trình tự do: + đạp bàn đạp với lực từ 20÷50N (giá trị nhỏ cho xecon giá trị lớn cho xe tải) giữ + khoảng cách bàn đạp từ vị trí ban đầu tới vị trí - Đo hành trình tồn bộ: + đạp bàn đạp với lực từ 500÷700N (giá trị nhỏ cho xe giá trị lớn cho xe tải) giữ + đo khoảng cách bàn đạp từ vị trí ban đầu đến vị trí  Đo lực phanh lớn bàn đạp -Qui trình đo: + cho xe đứng yên đường phẳng + đạp bàn đạp hết hành trình tồn bộ, giữ + dùng lực kế đo lực đạp bàn đạp vị trí 5.3.2 Hệ thống phanh dẫn động khí nén  Hư hỏng dẫn động phanh khí nén • Khu vực máy nén khí van điều áp có - mịn buồng nén khí pittơng, xy lanh vịng găng - mịn hỏng bạc trục khuỷu máy nén khí - thiếu dầu bơi trơn - mịn hở van chiều 52 - chùng dây đai kéo - kẹt van điều áp hệ thống • Khu vực đường ống bình chứa khí nén có: - Tắc đường ống dẫn - Dầu nước đọng nhiều bình chứa khí nén • Khu vực van phân phối, van ba ngả đầu nối có: - Kẹt van làm hiệu dẫn khí - Nát hỏng màng cao su - Sai lệch vị trí làm việc • Cụm bầu phanh bánh xe: - Thủng bát cao su - Gãy lò xo hồi vị bát cao su - Sai lệch vị trí làm việc • Cụm cam quay cấu phanh - Bó kẹt cấu va chạm hay thiếu mỡ bôi trơn - Sai lệch vị trí liên kết - Mịn biên dạng cam Chẩn đốn Đối với hệ thống phanh khí nén • Đối với hệ thống phanh khí nén, ngồi việc đo đạc thông số chung (lực phanh, mô men phanh, vv) xác định trên, phải xác định: - Rị rỉ khí nén trước sau van phân phối - Tắc đường ống dẫn - Kẹt van làm hiệu dẫn khí - Hư hỏng màng xy lanh - Bơm khí nén khơng đủ khả làm việc • Cách xác định: 53 - Cho động làm việc chờ hệ thống nén làm việc đủ áp suất yêu cầu (5÷8)kg/cm2 - Kiểm tra rò rỉ qua khe hẹp trước sau phanh - Kiểm tra hoạt động cam quay khu vực bánh xe • Độ kín khít hệ thống phát sau: - Dừng xe tắt máy - Theo dõi đồng hồ áp suất, ấp suất trì thời gian dài định hệ thống cịn làm việc tốt Ngược lại chứng tỏ có rị rỉ hệ thống - Xác định rị rỉ khí chỗ nối nước xà phịng • Cách xác định hư hỏng máy nén khí: - Kiểm tra độ chùng dây đai - Xác định lượng chât lượng dầu bơi trơn - Áp suất khí nén thấp kẹt van máy nén khí mịn hỏng - Theo dõi lượng dầu xả từ bình chứa khí nén Nếu lượng dầu vượt mức cần thiết phải kiểm tra máy nén khí cách cho động chạy không tải, đạp phanh lần mà độ giảm áp suất cho phép ≤(0.8÷1.0)kg/cm2 máy nén cịn làm việc tốt Ngược lại máy nén khí có vấn đề - Nghe tiếng gõ trình bơm làm việc • Trên xe có hệ thống phanh rơ-mooc qui trình kiểm tra cung tương tư khối lượng công việc lớn 5.3.3 Hệ thống phanh ABS; EBD  Chẩn đoán chung Hệ thống phanh có trang bị ABS chẩn đốn phương thức sau: Kiểm tra bệ thử thông thường Hệ thống ABS làm việc tốc độ bánh xe tương ứng với tốc độ ô tô từ 10 km/h trở lên, kiểm tra bệ thử phanh xác định thông số hệ thống khơng có ABS • Dùng tự chẩn đốn có sẵn xe theo trình tự sau: • - Đưa khóa điện vị trí ON, khởi động động cơ, đèn BRAKE hay ANTILOCK bật sáng, sau đèn tắt chứng tỏ hệ thống làm việc bình thường Ngược lại cần kiểm tra sâu 54 -Việc kiểm tra sâu phải tùy thuộc vào kết cấu nhà sản xuất (có tài liệu hướng dẫn riêng) 5.3.4 Phanh tay Đo hiệu phanh phanh tay Kiểm tra bệ thử • Đo lực phanh bánh xe sau giống thử phanh chân • Hiệu phanh đo lực phanh đơn vị (TCVN 5658-1999) không nhỏ 20% trọng lượng xe đặt lên cầu sau • Số lượng “tách” theo yêu cầu nhà sản xuất  Kiểm tra đường phẳng • Chọn đường thẳng, phẳng có hệ số bám cao, khơng có chướng ngại vật • Cho xe chạy thẳng với tốc độ 15 km/h, kéo nhanh phanh tay • Quãng đường phanh ≤ 6m, gia tốc phanh ≥ 2m/s2, ô tô khơng lệch khỏi quĩ đạo chuyển động thẳng • Với xe để xe đứng yên phẳng, kéo phanh tay, dùng 4÷5 người đẩy, xe khơng lăn bánh  Kiểm tra dốc • Chọn đoạn đường tốt, có độ dốc khoảng 20 độ Cho xe dừng dốc phanh chân • Tắt máy, chuyển số trung gian, kéo phanh tay, từ từ nhả phanh chân, xe không trôi  5.4 Kiểm định chẩn đoán hệ thống di chuyển treo 5.4.1 Bánh xe, dầm cầu Phương pháp thiết bị chẩn đoán cụm bánh xe  Xác định áp suất bánh xe • Xác định áp suất khí nén lốp xe điều kiên sở cho nhiệm vụ chẩn đoán cho hệ thống phanh, treo, lái truyền lực, vv • Trong thực tế áp khí nén lốp liên quan đến tính chất tổng qt chuyển động tơ như: tính động lực học, tính điều khiển, khả dẫn hướng, độ êm dịu, độ bền, vv • Áp suất tiêu chuẩn khí nén lốp giá trị cho nhà chế tạo dựa tối ưu nhiều mặt khai thác sử dụng khả chịu tải, an tồn, tính chất động lực học, điều khiển ổn định xe, vv • Các rạn nứt bên thường do: 55 - va chạm mạnh với vật cứng - tăng áp suất đột ngột lốp bị lão hóa - sử dụng lốp tình trạng thiếu áp suât  Sự rơ lỏng kết cấu liên kết bánh xe • Sự rơ lỏng phát cách kích nâng bánh xe cần xem xét lên khỏi mặt đất, dùng lực cánh tay lắc bánh xe quay xung quanh tâm quay theo hướng AA BB cảm nhận độ rơ chúng: - Nếu bị rơ theo hai phương ổ bị bánh xe bị mịn - Nếu rơ theo phương AA thi mòn trụ đứng, hay khớp cầu, khớp trụ hệ thống treo độc lập - Nếu rơ theo phương BB mịn khớp cầu hệ thống lái 5.4.2 Bộ phận đàn hồi, giảm chấn Các phương pháp thiết bị chẩn đoán hệ thống treo  Bằng quan sát • Chảy dầu giảm chấn • Gãy nhíp, lị xo • Rơ lỏng, xơ lệch phận • Biến dạng lớn chỗ liên kết, thanh, đòn giằng • Nát vỡ gối tỳ, ụ giảm va đập, ổ bắt cao su • Mịn lốp xe 56  • Mất cân bánh xe • Độ cao thân xe so với mặt đường trục bánh xe Chẩn đốn đường • Đo độ ồn để xác đinh chất lượng mơi trường bên tơ • Độ ồn đo tại: - buồng lái với xe tải - bên với xe xe khách •  Vận tốc xe đo độ ồn từ 50÷80 km/h đường thẳng tốt Đo độ ồn ngồi • Chọn đường bê tơng-asphan bê tụng di 400ữ500 m ã Gn cm bin o ồn đường u cầu: - khơng có vật phản âm xung quanh cách cảm biến 30m - cường độ ồn mơi trường (độ ồn nền) ≤10 dB • Độ dài quãng đường đo độ ồn 20m • Giữ cho xe chạy với vận tốc tù 50÷80 km/h đo độ ồn • Xác định: - độ ồn (dB) - âm đặc trưng tiếng ồn - chỗ gây tiếng ồn  Chẩn đoán trạng thái giảm chấn tháo khỏi xe • Qui trình chẩn đoán giảm chấn - Lắp giảm chấn lên bệ thử - Cho động điện quay với tốc độ 100 v/p, cấu trục khuỷu truyền làm cho giảm chấm chuyển động tịnh tiến theo giá trượt hoạt động xe Hành trình giảm chấn điều chỉnh nhờ thay đổi cấu tay quay truyền - Cảm biến đo lực nén trả giảm chấn theo hành trình Kết đo biểu diễn đồ thị gọi đặc tính giảm chấm 57 - Khi giảm chấn làm việc tốt, dạng đặc tính giống hình lê, với Lực cản trả lần lực cản nén - Khi có hư hỏng chi tiết giảm chấn pittơng, xy lanh, phớt làm kín, van trả, van nén, Phần KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 6.1 Kết luận 58 Sau trình thực tập với giúp đỡ từ GARA Ô TÔ TRỌNG ANH hướng dẫn tận tình thầy VŨ THẾ TRUYỀN em hồn thành xong mơn học Thực tập bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô Sau trình thực tập em tiếp cận dần với máy móc cơng nghệ đại, trực tiếp tham gia vào q trình chẩn đốn kiểm định từ giúp em củng cố kiến thức học em học thêm nhiều kiến thức thực tế hiểu sâu hệ thống ô tô Tuy nhiên kinh nhiệm thực tế chưa nhiều , thời gian hạn chế , sở vật chất chưa đáp ứng đủ để chẩn đoán kiểm định hết hệ thống nên báo cáo đơn giản nhiều thiếu sót, chưa thể đầy đủ tất hệ thống ô tô 6.2 kiến nghị với hạn chế em mong nhận quan tâm đóng góp ý kiến thầy giáo VŨ THẾ TRUYỀN thầy mơn, để em hồn thiện báo cáo qua em rút kinh nghiệm qúy giá cho thân nhằm phục vụ tốt cho q trình học tập cơng tác sau 59 ... mm Phần KIỂM ĐỊNH, CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ 3.1 Kiểm tra tổng hợp động sử dụng máy G-scan để chẩn đoán lỗi connector trước chỉnh để kiểm tra, không cần model code, không cần mã động • chẩn đốn... Đối với ô tô dùng cảm nhận màu sắc để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật động Thơng qua cảm nhận màu sắc khí xả, bugi (động xăng), màu sắc dầu nhờn bôi trơn động -Dùng cảm nhận mùi Khi ô tô hoạt động... Phần KIỂM ĐỊNH, CHẨN ĐỐN KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐIỆN Ơ TƠ 4.1 Kiểm định chẩn đốn hệ thống cung cấp điện 4.1.1 Ắc quy - Hư hỏng thường gặp ắc qui a-xit • Bình điện khơng có khả tích điện điện áp qui định