Thông tin tài liệu
THƯV!ỆN DẠ ﺍHỌC NHA TRANG NGÔ HẮC HÙNG 629.28 Ng 450 H CHANDOANVABAO DUONG k ý ™ ٧ậ t ٥t ٥ NHÀ XUẤT BẢN G IA THONG v ậ n tải NGÔ HẢC HÙNG CHẨn đ o n VÀ BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT Ô TÔ ■ NHÀ XUẤT BẢN GIAO THỊNG VÂN TẢI LỜI NĨI ĐẦU Đẽ pluic \' ﺍﺍdio côn ؟túc ؟itiii ؟dctN \'ﻵ١ t()c t(، p ci’in ؟iáo ١ 'tên, ﺟﺎ'\ ﺍﺍﺃﺍﺍﺓ ﺍﺍ, ﺀﺃﺁﺁ،١ ﺍ١ ﺓ Cuo dun ؟Giu(١1ﺍ١ (')ﺍ١٩ \'(٩ld(j in tdl Niidl hdn 1" ﺃﺍﺍﺍﺃ'ﺍc^ẩrt đoán bào dưỡng kỹ "tb n ự lỏ tỏ Gidu 1 ﺃﺍﺍﺍﺃﺁdi'in٩ﺍﺍ،٧ ﺍtdi ؟ ﺍﺃ؛؛ﺍidtt ؟d ،.، ؟Yíi ﺀﺍﺍ١ (' t(ip cbltdi c١ n) ﺍﺍﺃﺍ؛ﺓ١ 'lên ﺟﺎﺍcuo d ،١ ١ ١ ﺍﺍﺍﺍﺍ > ؟١tdt ﺃ؛ﺫﺍ، t١ tuni ﺍﺍ١ ﺉ < ) ﺀﺃﺍ )(ﺍﺍ'ﺍ )٧ﺍ؛ﻻ١ ﺍﺃ ﺍﺍ- ؟ﺍﺍﺍﺍ1и?с cdntNẻtt ng١ ١ ؛ệp, cdttg ﺃﺍﺋﺄﺍﺍﺍkv ١ t،n!t١ﺃﺍ٩ﺍﺓ١ ﺃﺍcư Wii ﺓtỏ ١ 'ﺉ siit١ i١ 'ﺃﺍ ﺃﺍﺥ؛٩ ﺍ٧ ﺃﺍﺃnidv ﺃﺍﺃcdng tiltdi cỏn ٩ Gtdf) tcíidi t١ i، ic sĩ N ؟:ỏ Hốc HdttgbiCn so، n، ,để cộp đến cdc nội dnttg sun Pỉiẩn ر .Cơ sở lý luận vé sir dụng kỹ thuật tỏ ١n(itt Giou cư sci' lÝ p ١idn nc't\ ttìn!i bù\' n١td'n٩ ا٩li'ip c ١iư việc litu cdipn ιpc ١'U SI١' tiệti ti()ii dttng, Giui t ١idc cdc p ١in'ưtt٩ ؟cUc' điển kiện Wide idtun đ ế dcỊt tínb kv t١niột, ا؛أ١أا Gidt tí>'vd t ؛n!i ا١اأ؛؛ .(، c!nd cu Phần 11 Chẩn đốn bdo dưỡng kỹ thuật tơ p١ tdn Iidv اا-ﻻااأ bí، N nliữn ؟cơ s ،١ ١١ể cltun đưUn k litộn\١t١ tnột, ﺀأا، لcbọtt t١ tiẻt bi lUn dodti!'، ، 'أاp!nt أا،.) )ا١’،'.íi p!nfưitg p ١tủp c ١idit doUit Gt، 'íi t ١tiệu cdíii tc.iư, t ؛n!i пйп ؟idc dint ؟, أاة؛أأا٩ dUn sit diin ؟1 أا1ج١ bỊ c ١idn dodn kN 1ﺃﺃﺃﺍ، )1 tiCn ttẻ'n vdo ١ 'lệc cdidn d، )Un ١ -ﺉ bdư dlfbn ؟k\١ ﺃﺅﺃﺃﺃﺍﺃ.ỏ tb ١ n dodn،Mbn ”C ١ i \'ﺉbdo dif(')'n ؟lù т، )п li، )c clniNẻn môn ، !Ituit "k^' t!ni، )t t١ ii cỏn ٩ tt-ưng: ؛ ؟ítp cltư sinli ١ '١ í)n diin\ ién bìẻ.t ؟nlidn ؟kié'n llitfc nUv dếlifu cltpn, lộp CJIIN tilnli, C|IIV pln.im k ؟١tlnitt t)-on ؟١ 'l ؛c liướtt ؟dUn si’f diin ؟si’í diing tlilết bỊ cltổn ỏ tỏ ١ đodn k ؟١.tlnicỊt L، lp C!IIV ti'lnli bdo diíbng k \١ tlniột ỏ tỏ آأ،) ؟ أأcdc dưn vỊ ١, أاؤtdl, tto n ؟,cdc' tip m cdc Nif،؛n ؟bdf) diíbn ؟bdo liCtnli ỏ t،١dpt đii'ưc tlnlt klnli té' ١ '.(.، tlnli kv tlinột cu Tiong Idn Niidt bdn ﻹﺋﺄﺍgldo ti-lnlt kltbng tt-dnli klibl tiliữn ؟title'll sb t.T iifb n ؟ ١ n،Guo dUng Gluo tli ؟nliộn difoc si.f dbng vein tUl т، )п٩ ؟bp XUN diPig ci’iu ede b، in dpe de Idn xitdt bdn suit difoc liodn tlilện lion TruOiig Cao dẳng Giao thOng vận tảỉ Phẩn I sở LÝ LUẬN VÊ SỬ DỤNG KỶ THUẬT Tồ Chương I CÁC ĐẶC TÍNH SỬ DỤNG CỦA Ô T VÀ TUỔI BỂN SỬ DỤNG CỦA NĨ I I CÁC ĐẶC TÍNH SỬDỤNG CỦA Ơ TƠ Đối với ỏ tơ, có nhiều thơng số kỹ thuật đặc trưng cho chất lượng sử dụng (vận hành) như; tính động lực, tính ổn định, tính an tồn, tính động, tính kinh tế nhiên liệu, độ bền lâu Nhưng thực tế người ta dùng thông số đặc trưng mà người ta thường dùng đến hai thông số: Khả làm việc tỏ độ tin cậy 1.1.1 Khả nàng làm việc tị Khả làm việc ô tô bao hàm thông số kỹ thuật như: cơng suất dộng tính dộng lực tốc độ trung bình, mức tiêu hao nhiên liệu Về phương diện định lượng khả làm việc tơ đ،ính giá tính hiệu thơng qua suất giá thành vận chuyển Khi sử dụng ô lô thông số kỹ thuật ln ln biến đổi theo thời gian hành trình xe chạy như: cơng suất động bị giảm, tiêu hao nhiên liệu vật liệu bôi trơn tăng Chất lượng sử dụng ô tô giảm chứng tỏ xuất biến xấu phận, chế độ làm việc bình thường chúng dã bị thay đổi Sự biến xấu chi tiết máy thành phần máy độ sai lệch thơng số kỹ thuật so với trị số ban đầu chúng như: kích thước, hình dáng, tính chât cơ, lý độ bóng bề mặt, chất lượng bơi trơn Sự xuất phát triển biến xấu phụ thuộc vào yếu tố: độ hoàn thiện kết cấu công nghệ chế tạo điều kiện sử dụng Thơng thường xuất blê'n xâ'u tị xảy chậm hầu nhu khOng ảnh hưởng tức thờ ؛dêh khh ؛àm việc ciia Quá trinh thay dổi thOng số kỹ thuật ô tô dược coi ؛à việc binh thường tự nhiên Tuy số diều kiện ỉàm việc cUa ô tô biê'n xấu xuất phát triển nhíinh trỊ số dỊnh Jư g cùa chUng chi sau thOi gian ngấn ds dạt tới gia trl tớ ؛hạn khả làm việc ô tô bỊ giảm cách nhanh chOng, chi ô tô bỊ ngừng hoạt dộng cách dột ngột Như dối với người sử dụng diều quan trọng cần đánh giá chất lượng xe theo tinh ổn dỊnh cUa dối với hoạt dộng binh thường lâu dài theo thOng số kỹ thuật dã dinh Sự đánh giá dó thể thOng qua độ tin cậy ô tô 1.1.2 Độ tin cậy ỏ to Độ tin cậy ciiu ỏ tô ﺀ :1ﺍﺍ ؛ﺍ1 ﺍ1 ﺓtinh chdt cTia ỏ tỏ thi.íc hìện hodn thành đư(.؛c cliức Iiãỉig đinìì bảo dảm thông số sử dụng giới hạn sai số cho phép khoảng thOi gian dã quy định hay khoảng hành trinh (km) xe chạy định Độ tin cậy ỗ tơ dược xác định tinh hồn thiện kết cấu, cơng nghệ chế tạo ١/à phụ thuộc nhiều vào diều kiện sử dụng Độ tin cậy ô tô mang tinh chất phức hợp dược thể đánh giá thông qua dại lượng: tinh khOng hOng, tinh họp ly bảo dưỡng, sửa chữa, tinh bảo quhn tuổi thọ phận, cụm chi tiết máy a) Tinh khơĩig hỏng Tínli klrOng l ﺍng la ﺃ1ﺍﺍ1 ﺍbtio đám khd nang lùm việc liên tiic khOng ngínrg ch، ỊV ciìa tỏ khoảng thcri gian quy cìịnlì Dặc trirng định 1trọng cùa tinh khOng hOng dại lượng: xác suất làm v؛ộc khOng hỏng, cường độ hOng, thOl gian làm việc trung binh lần hỏng, số lần hỏng xe phải ngừng làm việc, hệ số ngày xe tốt + Xác suất tinh khOng hOng ô tở xác suất quãng thờ ؛gian hành trinh (km) xe chạy dã quy định trước mà ô tô làm việc khOng hỏng + Cường độ hỏng xác suất hư hỏng ỗ tô tinh don vị Ihrbi gian (sau thời điểm định trước dó) với diều kiện trước chưa xuất hư hỏng lần + Hành trinh làm việc trting binh gọi tuổi thọ trung binh dược xác định thực nghiệm + Tuổi thọ γ% Th ؛dụ tuổ ؛thọ gama 9()% إ0 ذوchi t ؛ết tở dó -؟-OOOkm có nghĩa ht cO 90% số chi l ؛.è't có tuổi thọ 25.000km cịn 10% chi tiCt bỊ hỏng sớm Hệ số sẵn sàng kỹ thuật dược xác dỊnh theo biểu thức +: T Ks,s = ﻻ.٧ T l٧ + T ٠s، tiong dó: T lv: ThOi giíin him việc ti'ung binh khOng hOng giai đoạn (thời kỳ) sử dụng xác định Tsc: Thời gian trting binh cẩn chi phi cho sửa chữa thOi gian sử dụng dó b) Tinh hợp 1ﻻbảo dưỡng sửa chữa Tinh hợp lý bảo dirỡng sửa chũ'a cUa tô (hoặc phận máy) dược thể h؛ện tinh thích ứng (tinh cẩn thiết) cUa dối với việc phOng ngừa, phát khắc phục hư hOng, biến xấu cách tiến hành bảo dưỡng kỹ thuật hoậc sửa chữa Đặc trimg cUa tinh bảo dưỡng sản xuất xác suất bảo dưỡng, sửa chữa, thOi gian xe nằm bảo dưỡng, sửa chữa, cương độ bảo dưỡng sửa chữa c) Tinh bdo qudn vận chưyến Tíul، btìo Cịuủn lư١ (ic vội١c ﺍu ﻼﺍ ﻏ ’ ﺍﺍlà tínl١clidt cha ỏ tỏ diix trl đư، rc cdc tinh kỹ íhiiật (ỷ gi(ỳi hạn cho bảo quản vận chuyển Dại lượng dặc trưng cho tinh bho quản là: thời gian bảo quản trung binh, cường độ hOng bho quản d) Tuổi thọ ỏ tỏ (hoạc máy) Tuổi thọ la ﻝ 1ﺍﺍ1 ﺍchđt cha ỏ tỏ (١ ﺍoộc cha máy, phẠ ﺍﺍmhy, cr.im máy) dny trl đư(.íc klid ﺍﺍﺓﺍﺍg Ihm việc c ﺍﺍu’ mìiìh đcn ti'، n١ g thUl giờì hạn ủó có v، c âèư c k giai đoạn cần thiết cho bảo dưỡng, sửa chữa Dặc trimg cUa tuổi thọ tuổi thọ y%, thời gian làm việc trung binh lần sửa chữa, ly Trong thực tế tuổi thọ cha ô tô thường dược dặc trimg thời gian hay hành trinh trung binh hai lần sha chữa lớn dầu tiên ٧ iệc nghiên cứu nâng cao độ tin cậy cha to cần thực theo hướng dảm bảo tiêu kinh tê' kỹ thuật Với kỹ thuật dại chUng ta dễ dạt dược độ tin cậy tiêu chất 1trọng cUa tồ theo y muốn nên chU ý dến mối liên quan chất lượng giá thành Trên sở độ tin cậy biết chUng ta thiết lập dược chế độ bảo d g sita chữa hợp lý nhằm nâng cao hiệư sử dụng tuổi bền ỗ tồ 1.1.3 Một số khải níệm a) Các thành phần cấu thành máy Người ta phân biệt hai nhOm thành phần cấu thành máy sau: - Nhóm thứ nhất: thành phần kết cấu - NhOm thú' hai: thành phần phi kết cấu Các thành phần kết cấu tất chi tiết riêng biệt dược lắp ghép tạo thành máy (ví dụ như: khung, thân máy, trục, bánh răng, bạc ) Các thành phần phi kết cấu phần tử tạo nên mối liên quan cần thiết hoạt dộng binh thường tất thành phần kết cấu trinh làm việc máy (ví dụ như: lắp ráp, diều chỉnh, bồi tron Hai thành phần tạo thành tinh dUng dược máy, khái niệm tương dối trừu tượng dược hiểu là: tiềm máy cO thể thực dược chức nâng minh dạt yêu cầu với độ sai lệch giOi hạn cho phép (về chất lượng, tinh kinh tế) suốt thOi gian phục vụ máy Tinh dUng dược máy cQng dược coi trọng bao gồm hai phần, phần dộc trưng cho tinh dUng dược cUa phần tử kết cấu phần bao gổm tinh dUng dược phần tử phi kết cấư Tinh dùng dược trinh sử dụng hàm thOi gian sử dụng Nhờ khái niệm tinh dUng dược cho phép phân tích trạng thái xe trinh sử dụng khai thác, theo dõi dược thay dổi cha trạng thái dó từ giai đoạn dầu dến giai đoạn cuối cùa trinh sử dụng Một sỏ' hệ số đánh giá định lượng quan trọng cho người sử dụng dối với hoàn thiện kết cấu công nghệ xe, máy là: - Hệ số bền dều tất tinh dUng dược phần tử kết cấu Hệ số ổn dỊnh việc lắp ráp, diều chỉnh, bôi tron đánh giá khách quan độ holin thiện kết cấu cOng nghệ - Hệ số tuổi thọ cho ta đánh giá chung xe theo tương quan kết cấu tất thành phần xe với thOi hạn phục vụ Ccic b) Trang tháì tơ + Trạng tỉiái giới hạn trạng thái dó tinh an toàn tinh kỹ thuật giáiĩi đến ITILỴC khơng kh؛،c phục dược, ỏ tỏ t؛ê'p tục !àm việc khOng có lợi lĩiặt kỹ thuật Trong lhụ'c te người tư xác đỊnh trạng thdi giới hựn ctia tơ theo độ mịn chi tidt híln ưn tohn chuyến dộng + И(’)ІЩ tổng thất tohn phần tinh ndng củư ô tô nO làm dừng giílm khd nilng chuyển dộng củư tơ, tuỳ theo mức độ hOng mà nsu'ời tư cổ thể chia ra: - Hỏng hư hOng xtidl cíing với biê'n xấu tinh trạng kỹ thuật cUa tở thương chi tiết bl 10 ةhod mòn dn mòn gây nên - HOng phdn hu' hOng mà sau xảy ô to hoạt dộng dược (bong trOc sơn, bẹp thùng, dơ răo ) số trạng thdi kỹ thuật dã vư ^ giới hạn cho phép - Hỏng dột ngột hư hỏng xưất biê'n dổi lớn thời gian ngắn - HOng hoàn todn hrf hOng làm ngừng hẳn hoạt dộng ô tở cho dến du'o'c phục hồi c) Đơi tượng nghiên cứu - Dối tưc/ng klìâng pliiic hồi dối tượng mà khả làm việc khOng thể khOi phục lại nê'u xảy hư hOng (thi dụ: xéc măng, tâ'm ma sát 11 hợp, má phanh, cdc gioăng dệm, ) - Đối tiỉợng có plìiic hồi dối tượng mà khả ndng làm việc cLia cO thể khOi phpc lại trư(mg hợp xdy hư hOng (Ihí dụ: t!-ục khuỷu, trục cam, xi lanh ) - Hệ thống■, mơi hệ thống bao gổm tập hợp phần tử, cdc phần tử dược Hẻn kết hỗ trợ nhati Ơ to coi hệ thống bao gồm phần tử riêng biệt (cụm, chi tiết, tdng thành ) mà độ tin cậy hệ thống phụ thuộc vào độ tin cậy cùa phần tử Mặt ktidc ta coi tổng thành hệ thống bao gồm cụm chi tiê't Phần tử dơn vị khOng thể chia nhỏ dược hệ thống, có độ tin c(iy dộc lập 1.2 KHA i n iệ m v ê Tu O i bền Sử dụng C ủ a Ô Tô Năng lực hoạt dộng cùa ô tồ dược đánh giá hai tinh nâng sử dụng chinh - Tínìi bào dam ciìa tỏ: dể ddnh gid chất lượng khai thác kỹ thuật cùa ô to nhằm thực chức ndng cùa (vận chuyển hàng hố, hành khách) điều kiện khai thác cho chiều dài quãng đường xe chạy xác định nià không xảy hư hỏng làm xe phải ngừng hoạt động - Tuổi bền sứ dụng ô tô khả làm việc liên tục ô tơ điéu kiện khai thác xác định có tính đến thời gian tạm ngừng cần thiết cho bảo dưõng kỹ thuật sửa chữa Cũng hiểu tuổi bền sử dụng ô tô khả năng: thời gian làm viẹc làu dài đến xuất hao mòn giới hạn cho phép hay đến hư hỏng chi tiết, cấu, tổng thành chủ yếu Các tiêu đánh giá tuổi bền sử dụng tơ là; - Hành trình tning hình xe chạy hai kỳ sửa chữa lớn (đơn vị tính km) Đánh giá tuổi bền theo tiêu cần hiểu khái niệm sửa chữa lớn theo chế độ là: Ơ tơ cần phải sửa chữa lớn như; khung, vỏ, cabin đa số tổng thành cần phải sửa chữa lớn Động cần phải sửa chữa lớn chi tiết bị mịn q giới hạn cho phép mà khôi phục bầng bảo dưỡng sửa chữa nhỏ - Chỉ tiêu tương đối - hệ số tuổi bền Biểu thị qua biểu thức: T T+t đó: T: Thời gian hoạt động xe; t: Thời gian xe nằm để bảo dưỡng, sửa chữa Như tơ có tuổi bền sử dụng cao có quãng đường xe chạy dài thời gian xe nằm bảo dưỡng, sửa chữa Việc nâng cao tuổi bền sử dụng ô tô phụ thuộc vào nhiều yếu tố: khơng ngừng hồn thiện kết cấu, vật liệu chế tạo; tăng cưòng chất lưcmg vật liệu khai thác, chất lượng đường sá Song nguyên nhân quan trọng chủ yếu nâng cao chất lượng sử dụng kỹ thuật xe để hạn chế trình hao mịn chi tiết, cụm, tổng thành 10 Chương II SỰTHAY BỔI TRẠNG THÁI KỸ THUẬT CỦA Ô TÔ TRONG QUÁ TRINH sử b ụ n g Trong quiì trinh sử dụng ỏ to, tinh kỹ thuật phận bị thay dổi Quá trinh thay dổi kéo rât dài, nguyên nhân tác dộng Irlnh làm việc diễn biê'n theo quy luật tự nhiên (quy luật mài mOn tự nhiên, lăo hoá, trinh xi hố ) nhu'ng cQng có thay dổi trạng thái xảy dột ngột không theo quy luật (kẹt vỡ bánh răng, gẫy xéc măng ,) gây hu hỏng nặng Quá trinh làm việc xhy tat phận cUa ô tỗ: dộng co, thUng, bệ, hệ thOng treo dều hên quíin với nhati thể thay dổi dạng nang lượng định như: năng, nhiệt năng, áp chất lỏng Quá trinh thay dổi tinh nàng kỹ thuật cUa phận ô tơ thể hình thức thtiy dổi dgng lu'ợng nói trCn, diều kiện làm việc binh thường dểu nguyCn nhân hao mòn bề n،ặl làm việc giảm độ trinh lý hoíl gây nên Việc nghỉẻn cứu ma Sill mòn quan trọng cần thiê't, dể nắm dược cliâ'l quy luật mOn cdc chi tiết ti'ong ô tô giUp ta biện pháp khắc phục dể nâng с:ю tuổi bền sử dụng cUa chúng ΜΛ SÁT VÀ MÒN 2.1.1 Ma sát a) Khái niệm ma sát Str hoạt dộng nhiều co cấu, máy có liên quan tới chuyển dộng tương dối сі'іа Ciic bề mặt tiê'p xUc chi tiết máy tạo nên ma sát bề mặt Trong d؛i số truOng hợp ma sát dều gây nên chi phi vồ ích lượng dồng thOi tạo nên hao mồn chi tiết máy Có nhiều giả thiẻ.t co sở lý thuyết khác nliau dể giải thích nguồn gốc cUa ma sát như: - ĩhn yết học ma sát: Thuyết giải thích nguyên nhân việc xuất ma sát độ nhám bề mặt tlê'p xúc 11 cam lắp then hoa với then phía tj'ong vlinh quay làm cam (5) (hlnh 13.20) xoay góc, dẩy hai guốc phanh di (làm giảm khe hở) làm hai guốc phanh bỊ kéo sát vào (làm tăng khe hở) mẩ phanh tang trống ٧ ớì co cấu phanh hoi khOng thể diều chinh dộc lập má phanh cho nCn yồu cầu độ mòn cùa hai má phanh cUng co cấu phanh phải nhu nhau, mó'i có khe hở má phanh tang tiOng nhu diều chỉnh ThOng thuOng diều chinh khe hở nguOi ta tiến hành theo kinh nghiệm: - Kích cầu lên - Quay bánh xe ta tiến hành diều chỉnh: vặn chặt chốt lệch tâm để bánh xe ngUng quay sau dó nới tU từ dể bánh xe quav duọc khOng chạm sát má phaith duọc; tiến hành diều chỉnh chốt lệch tâm má phanh bên cQng tuong tụ Tiến hành diều chỉnh khe hở phía nhO cam lệch tâm trục vit quay cam phanh tuong tụ nhu diều chinh khe hở phía duOi ﺏ Kiểm tia, điều clilnh phận máv nén klri + Kiểm tra, diều chinh độ căng dây dai dẫn dộng máy nén (giống kiểm tra, diều chỉnh độ căng dây dai bom nuOc, quạt gió ) t Kiểm tra, diều chỉnh van diều chỉnh áp suất Khi thấy áp suất hệ thống phanh (trên dồng hồ báo ) bị giảm khOng bảo dảm thl ta phải diều chỉnh lại sức căng 10 xo van diều chỉnh áp suất - ٧ ặn vào chụp có ren (1) dể tăng sức căng 10 xo (2), tăng duọc áp suất binh chUa Khi diều chinh phải so sánh với áp suất lớn cho phép binh chUa + Kiểm tra độ kin mặt phân cách cùa van phân phối bầu phanh bánh xe, dầu nối cách bôi nuOc xà phOng quan sát + Kiểm tra áp suât lớn nhât bầu phanh bánh xe phanh quan sát dổn^ H ình 13.21 Van điêu chinh áp siiat bầu phanh bánh xe phanh, dUng dồng hồ áp suất nối với duOng nén vào bầu phanh (với loại khOng có dồng hồ thị ca bin) Khi dạp phanh giữ nguyẻn chân phanh áp lục khoảng (4 )بkG/cm2 (04, 0,5 )بMN/m2 218 g) Kiểm tra, điều chỉnh phanh tay Trên ỏ tơ người ta bồ Irí phanh lay làm nhiệm vụ phanh xe đỗ hỗ trợ cho phanh chân Irúng hop khán cấp Phanh tay có nhiều ciạng: - Bố trí chung V(7Ì cấu phanh bánh xe chủ động - Bố trí sau hộp số (có loại phanh tang trống, phanh đĩa, phanh giải) Phanh tay thu'0'ng dần độne khí (các địn kéo, dây cáp ) có trường hc;p dẫn động bàng khổn٧ khí nén (phanh tay KAMAZ xem giáo trình "Kết cấu tính tốn lơ") Tuỳ theo kết cấu mà có cách kiểm tra, điều chỉnh phanh tay khác nhau, điều chinh loại phanh tay phái đảm bảo kéo không ba phần tư hành trình phải có hiệu theo u cầu (đỗ dốc 16% mà không bị trôi) * Đối với loại phanh h ổ trí chuiiíỊ với cấn phanh bánh xe chã động (hình 13.22) Hình 13.22 1: ﻻﺃ(ﺃph a n h ; : d â y c p dan dọiig: 3; ; ﺍ ﺍ ﺍ ﺍ1 ؛: giá d íì p ﺍ ﺍh; , : dồn dần d ộ n g ; 6: 10 xo; H: ١ ﺍ- ﺍ ﺍ ﺍ- đOn kéo; 9: ﺝcu ; ﺃ1 ﺃ ﺍ ؛. ﺍ، ٠ 1ﺍ!ﺍﺍ؛؛: h) Xí) 1 ﺓﺍvi.; 11: ddn đ ộn g dến c d c c o cấu pliunh bdnh x e chii động Với loại dẫn dộng sau klìi diều chinh khe hờ má phanh tang trống phanh bánh xe ta diều chinh thêm phần dãn động cách: thay dổi chiều dài dOn kéo (6) cách vặn bu lởnư diéu chinh (9) dể thay dổi chiều dài cáp thay dổi hành trinh làm việc cLia phanh tay ﺏ Loại phanh (co'ﻵﺍ ﺍﺍ(ﺍ'ﺍ 1١ ﺍﺍﺃﺍ1 ﺍíuirg trống) bố tri sau hộp sO Loại phanh tíiy ndy dược díing rít nhiểu trCn loại tở nay, cấu tạo hlnh 13.23 219 Hinh 13.23 Daiì độ/ì^ pltciiili C(fkliíkịê’m tra taiuị tr()'iií> (ỉ sau triic thứ cấp hộp số 1: ١rốn>؛pỊitm٠١; 2; má !از١،،اااا: : ﺍ ﺍ، ﺍ ﺍ١ ا أاأاااااأا،'ااﻻ١ ااأ؛ا١ lủm phunỊ\١; 4; đòn kéo 1اأاأاا١ ، ا،ا،.; أ 5: đ('m أاةﻻđộn ١i اا، ؛أ،'ااا٦ )ﺍ١ : (١ : اا'اﺀỉiũm; 7: ااا'اا- ااااd(')n kéo: H: أا'ﺀ0 أnối; 9: cni١٩ اة'ا١; ؟ C C hùm; 1 ﻹﻻp!١، in!١ !0 : () ' 11: Kiểiĩi tra dlểư chinh khc liở phía dii'ó'i giũ'a má phanh tang trống giống kiểm tra diều chinh cdii phanh cLia phanh dầu - Diều chinh khe hở phía irẻn vli điểu chinh hành trinh phanh tay nhờ thay dổi vl tri chốt nối (8) cdc' 1 ةcủa dịn kéo hình quạt (4) chiều dài dịn dẫn dộng chữ u (؟٠ ) êcu hdm (6) Còn loại phanh lay kiCu phanh siili phanh dĩa déu diều chinh nhờ bulOng diều chinh Sau kiểm tra điểu cliínli cdc hộ phạn hệ thống phanh nguOi ta tiến hành kiểm tra tổng hợp tinh Irana ky thuật cLia hệ thống phanh băng thử tổng hợp Băng thử kiểm tra dược C ílc tlidng s ố : - Lực phanh bdnh xe theo idi trọns tác dụng lên bánh xe - Độ chênh lệch lụ'c phanh i>iữa cdc bdnh xe cầu - Độ ô van trOne phanh - Lực tác d'ụng phanh lay vli độ dốc tương ứng (dể xe không bị trồi) 220 Luc Uic dune 1٦ ا!ا؛da|i ١1;اااا،ا١ - Th؛,’ ؛giun اdc اا! ا؛اا'ا ﻳ ﺎ! اااا١ ااا'إاا Vdi ede loiii phunh ABS ’ا،)ا اا١ اﻻاالIra 1 اا!ا'اviệe с إذا؛ede cdm hiê'n bdnh xe idc í-lụng bơm ddu vd ede \ai' ddu cua ph(،ii didu khiển ABS T؛،'t cd nhû'ng phdn ndy h(,e' ir،,na phdn "ede ihidl bị ehdn dodn" vd cdc bdi tập "thi nghidm vd ehdn dodn kỹ iliudi e)iỏ" Í-T4 KIẾM TRA CHẤN ĐOẢN \ \; اBAO DUỠNG KỸ THUẬT HỆ THốNG LAI 4.1. دا Những hu’ hOiig bien Xijii tinh trạng kỹ thuạt ciia hệ thống Idí Hệ thống Idi Id ph^n ٩ ا!ا؛ااIrnng 10! ﻵأةddin bdo tinh ndng dẫn hướng an todn chưvén dộna Trnns é!ud irình sLi' elgng edc chi tiết bỊ mòn, cong, hdng l؛،m cho linh trgns kv iliudi cda lig lliOng Idi bỊ b؛ề'n Xấu hư hỏng Thương hư hdng derợc chia Idm hai dana c؛iínli: - Hu hOna Idm n٦dt llnli ndna ddn 1ﺋﺎا’)'ا'أاا - Hu' hOng Idm xd'ư llnli ndiia ddn hii'ứ'nc ٠١ C ố c h u ’ h ỏ n g m m، 'it tin li Iiíin g eltln h n g Trong eỊud trinh sli duna cd mpi sd Iiu' helna nhu': kgl cứng cdc ổ bi dỡ Idm kẹt cdrng co cdlu Idi cdy võ' cdc' raiia cua iruc víi Idn, tuột cdc khớp cdu dẫn dộng (kh(١p rO luvn) cLia co' cdu ؛،!؛ c'،i’ e'il'u ddna mel' van li'ợ lực bỊ kẹt SC Idm cho hệ ihOng Idi khOng hoat dộna du'()’i', ا'ا';اااhodn lodn khd ndna ddn hướng b ١ C c h u ’ h ỏ n g lồ m x tn i tin li n tin g íl، ١ n h n g - Oo cdc cặp chi tidt lid'p xdc tiaing truvdn dộng co cấu Idi: khOp cẩu dẫn động bỊ mịn rdng cUa trục VÍI - c ٧n lan mdn eldn ddn tdna hdnh trinh tự cUa Idng cho ndn Idi xe bỊ dạt runa va dd!١Idm xdu tinh ndng ddn hướng xe (tdng thOi gian quay vOng ird lại lav Idi ) - Do cdc khớp cdu ddn dpiia bỊ mòn cdc ddn ddn dộng cong gdv sai lệch cdc gOc quay bílnh xe ddn hu'd)'ng adv irượl bdnh xe quay vOng, dẫn dộng Idi Lim việc khOng chinh xdc số xe cd tre, lue lay Idi et() ddv dai ddn đỌna bị chùng, dầu thiê'u cdc phớt làm kin hOng cdc 10 xo \'an didu clii’nli d!, sudt bỊ mdl ddn tinh (yếu) làm cho phạn trợ lụ'c Idi Lun vidc kdm h؛ẹ'u qud 22 13.4.2 Kiểm tra, c h ẩ ì đoi١j١kv th u jt chu„^ Khl bảo dưỡng cấp اh'؛p اlii tlbn h١ ؛nh kiểm tra, xlê't chặt bu lOng bắt cdc te hộp tay lál, trụ lái với khuns vỏ xe, x؛ẻ't chặt khớp nối dòn dẫn dộng Bỗi tron khớp dẫn dộ!i2 bổ sLins dẩu v،ào cấu lái, dầu vào bơm trợ lực lái bảo dưỡng cấp cao ngu'ò'1 ta libn hhnh: a) Kiểm tra hàíih trìnb ti.، ' vỏ long lai (vanh tay lai) Hành trinh tự clia vO king biểu thỊ khe hớ tổng cộng toàn hệ thống lili * Gá lắp сііиіц CII Víi kiêni Ira - Gá vành dẻ ٩uạt (3) lèn ذ(ا!ةbọc trục cấu lái (4) (trpc trụ Idi) - phần cố dỊnh - Kẹp kim chi lên vhnh tay Idi (1) (hoặc nan hoa) phần chuyển động - Dỗ xe nơi phảng cdc bánh xe vị tri di thẳng - Quay nhẹ vành tay Idi hCi mLrc bên phải dể khlt hết độ do' ta xoay bảng chia độ (3) dể kim ỏ' vị Irí số "0" Sau dó ta quay vành tav Idi nhẹ hết mức trái dể khLt hêt độ dơ tụ Hinh 13.24 Kiểm tra độ dơ tlfdo Góc chỉ.của kim (2) 1٠. ا! ةvhnh ciìa vanh tay lái chia độ (3) hành trinh tu' ،lo cua I: ],()„!, tay lúi; kim ciìa dimg cụ do; vcìnli vanh tay lái de‘ í/iiíil ('(') thang chia độ ciia diing ،'(، do; : True till lííi Hành trinh tự ctia lay Idi với ,, , ,ﻻ١ ١ xe tốt khotlng ( 1 ") ؛với nhû'ng xe dã cũ khoảng < 25" Nếu giá trị du'ợc khOng nhOiig gid trị ta phải tiến hành kiểm tra diều chỉnh tUng phận trone hệ thống Idi b) Kiểm tra độ d tư d o ứng vói liíc IkG (lON) Kiểm tra nhu hlnh 13.25 - Gá kim (1) lên ống b،.)c Irpc tay lái - Gá vành chia độ (2) lụ'c kê' (3) lên vlinh tay lái (vồ lăng) 222 - ﺀ'!ااkê (3) có h ااi ! )؛xo 'ا،) clo ي' ا!’اا'اkhác de dam Ьі'ю độ chinh xác tiong khohng Itr (0,2 ب0.3 ) ا/; ﺀden (2 بlü)kG !(2 ؛Ν dến(3 (20 ب.NJ(100 Dể xe vi tií di - اh ةng !'ا!ا١!!١ أااbane phán٤١ - Dùng lực kG (lON) keo Vi') 1'ا،!ﺋ ﺎ VC phía phhi dể kim (1) vỊ tri số "0 " - Kéo vơ Idng phía Irdi \'di 1 'ا؛ا٩ua vỊ tri trung gian).) (1 kG (lON TrỊ số dọc trdn bhng chia độ (2) se chl dọ - 1 'ااdo vô lãng ứng với lực IkG :ION) vớì) X e c o n ^ ( -1 )” Xe tải ^ ( -1 ).’ .Nếu góc quay lớn thl co' cau la! qua Nếu gOc nhỏ kgt hoộc thidu dhu l : k ؛؛١ i clu; 2: vduli cliiti độ: 3: life kê 223 c) Kiếm tra 1ﺃ.ﺀ ﺃﺍﺓﺍ ﺍina stlt ﺍ')(ﺍ-، ﺍﺃ'ﺍlái Git lắp 11 ا1ة١ bị kiểm liit 13.25 اا1٦ 'أا1 ا1ا١1 ا - Kích cầu tru'ớc lê u ا1 ىxc 0' iri lií di إ1 ا! ا؛ ا,ذذ - Cầm lực kê' kdo cho vơ lãn،z cỊLiav VC phía phdi (hoặc trái) dCn bánh xc ۶ắp dỊch chuyển (hết độ do') Gid Irị chi' l!c'n l^i'c ke thời điểm chinh lực ma ,sát cấu lái Tổn llidl ma sái ironii 1 ا اthOnc Idi nhũng thOng số dặc trung cho tinh trgng ky ihuẠi اااا'اhd ihồ.ng Idi Giá trỊ lụ'c cho phép nằm giới hạn từ (4 )بkG [(40 60 )بN| ctio cdc logi hệ thOng Idi khOng trợ lực Nếu gia trị lụ'c khOns dúiiũ lidu chudn la phai điéu chinh lại độ dơ ăn khớp cấu lái ٧ ớì logi cdu Idi irp 1 'اااilií dự nhu' cUa xc ZIL130 nguời ta kiểm tra lực tác dụng lên vành tay Idi ihdo dbn kdo dọc 11'ong ba truOng hợp sau: - Quay vhnh tíiy Idi hai vịna ciá trị chl trdn lụ'c kế khOng vu'ợt ٩uá giới hí.in: ( 5 ب1 )ﺍ kG hơộc (5.5 13.5 )بN - Quay vành tay Idi khOi vị Irí Iruns eian gid trị chĩ lục kế từ ( 1 ) ؛kG (10 15 )بN, chua didii clilnli sg' ăn khó'p cUa tj-ục vít - cung (khe hở ăn khớp ti-ục vít cung nine binh lhu'0'ns) - Điều chinh Igi khc hO' ãn khOp gÌLia irgc vít - cung quay vành tay Idi khbi vị Irí trting gian gid trị lục duxíc cha iruxdng h(.)p nhy lớn truờng hợp khohng (0,8 1.25 )'بkG (8 12.5 ) ؛N nliLiníi lổng lực khơmỉ lớn 2.8 kG (28N) Khi kiểm tra mdy phhi Iid dc irp' lụ'c Ihi hogl động 13.4.2 Kỉểm tra, biio duỡ ìg pli(jì Sau kiểm tra chung linh trgng kỹ ihuột cha hệ thồ'ng lái, nê'u tiêu kỹ thuật khOng nằm giới lií.in cho plidp la phhi tidn hhnh kiểm tra, diều chinh phận a) Kiểm tra điều chinh kh، ')'p nối dẫn động giUa dOn kéo (khOp cầu) Kê't cấu cha khớp nối cẩu rdt tia dgng có logi kết cấu tụ dộng diều chinh khc hở (độ dơ) ti'ong q trinh him vihc (liình I3.26a b), có loại ta phíii diều chỉnh độ dơ ti'ong trinh sLi' dụng (hlnli I3.27a.b) Khi kiểm tra thấy độ dơ giới hạn cho phép, thl phải điểu chínli Nauyhn ihc cliung cha dỉéu chinh phảỉ triệt tiêu khe hở giUa chOt cầu (rô tuyn) với cõi dơ cha cliOl chu 224 + Kiếm tra độ do' Cí-ỉii có 1 اا؛اπΰΐΐ'όΊ - Một người ngồi trCìi ca bin quav vó lăng dể cho bdnh xc dẫn hu'âng quay vOng (quay hai phía) - Một người ngồi dư'ới quan ^ílt dỊch chuyển cLia cdc dòn kéo chu dộns khdp cầu - dê'n dOn bỊ dộna xcm chuyển dộng linh hoạt, lú'c ihí cLia Cilc dbn hiiy chuyển dộng trễ linh hoqt có độ gdy + Điều chinh: Tuỳ theo Ιίι'ηϋ kết cấu cụ thể mà người ta có cdc chch libn hlinh thao tác diều chinh khhc Irbn hlnli 13.27a,bgiới thiêu hai kdtcitudhciru'ns, г г ' ﺀη ا١ ﻣﻢr ή , , i _ ي, ب, , ل.ﻣ ﻢ ﺀ ■ ■ ﺀHinh 13.26 Locii khớp eau tií động điêu loại (a) cO chốt hẫm dcu dibu chinh, loai , , , ﺝﺏ, ٠ / ; , ١’ cl١ ﺍιﺍl ﺓﺃﺍﺍdo ﺍﺃ- ؟ﺍﺍﺓ، !ﺓﺍﺃtrinh làm vlêc (b) khOng cO chốt hdm bcu dibu chinh Trong da số kết cílu cdn dibu clrlnli nguOi la tidn hành - Thdo chốt hdm Vặn nắp diều chinh bcu - (.٦١) vlu) cho chjt hẳn Nới - 1/6 ؛1/8 \ ا0 ا٦، ذ.s؛،o clio chốt hdm lắp trUng với rãnh êcu dòn dẫn dộng Lảp chốt chẻ Iqi - Hình 13.27 L ()qi k ؛u ١p'' ﺍ'ﺍ،٠ ﺍﺍk ìiơ n y tự đ ộ n g diều clilnlr độ cluil сии; 2: g()i đõ' c ١u')t c'/ui; 3: êcu d iều : ﺍ١1 ﺍ ﺍ1; ﺍ : ؛) ﺍ ؛ ﺍ' ﺍcUc ؛، diu ccu ، 11 ﺍﺍﻍd ìiu li (пир điển ch ỉn h Ị 225 b ١ K ic m tr a v d iề u c h in h đ ộ do' d ọ c tr ụ c c iia tr ụ c v Độ dơ ổ bí liLic vít do'ọ'c' hiểm lia theo djch chuyển dọc tiục ctia v^nh lay lái so với trụ lái, ngu'ò'i la phdt h؛؛n nhò' cảm giác đánh hêt tay Idi ho(ic lắc nhẹ vành tay lái Idc cdc bdnh xe dẫn hướng dược kích khỏi mạt dâ't Khi cần kiểm tra chinh xác khe hO' ổ bi dọc Iiyic ta tháo trục - lăn - kliOi trục vít dhng tay nhấc vành lâng lên ấn xuOlis theo chiều dọc trục thấy do' ta !د1٦ ذا'اdiều chỉnh (hoặc gá dồng hổ so đê’ kiểm tra độ dọc) H ìn h D íề u clh n li đ ộ d o d(.)c * Đ iề u c ỉìỉn ìĩ đ ộ d d ọ c Iriic ١'/'/ triỊC c ủ a tr u c v it - 0 ﺓ\\؟ﻡc.k ١ ٠ v\\ôr\٥ ١ ﺍﻵﺩvvvẶXi b\c\\ ٠ ١ 1: mặt bích trijc cou lăn; 2: ﻻﺉﺀﻑđiện cịi; ột bicl١ổ bi triic vit ; : gioang đệm bỏ b ằ dệm điểu chlirh (4) lắp lại ﺓ: n١ điển chinh cũ · م ١ I ì Sau diều chinh ổ bi qLul chạt ta phải kiểm tra lại độ chạt bàng lụ'c' kế - DUng lực kê' móc vào vO lăng kéo với lực (0,2 0,5 )بkG - ( ) ؛N, V()i (0,3 0,9 )بkG - (3 ) ؛N, vO'1 xe lili mà vO Ihng quay nhẹ nhàng dược c ) Đ iề u c b l u b k h e h o ă n kltOp cr'ia cộp tr u y ề n d Ọ n g t r o n g c c d u Idi CO nhiều loại co cấu Ihi khhc dược sử dụng cdc ôtỏ khác nhau, luỳ thuộc vào kê't cấu cụ thể mli có chch điều chinh khác nhung nguyồn Ihc' diCu chinh là: I - Dịch chuyển dọc trục đòn quay dktng diều chinh du'ợc khe hO' اأةkhOp cha c(،p truyền dộng co cấu Ihi Thi dụ loại co câ'u 141 trục vít lãn (hlnh 13.29) Ta tibn hlinh diéu cliính: -T h áo êcu h ẫm (3 ) 226 13.29 Đ iề u cìiỉnh khe hàău kìurp ciìa tiĩỊc Vi' ؛- lăn H in h i:cờ lê:2:êcit điều clìỉnh;3:écu hdin; 4: dệm luìrìT xe - Liiy đệm hăm (4) Đùng Cíhlê (1) điêu - ا1١ !'!١ اأ'ا'ا اا، اا 'ااإuh!!ih (2 ) i١ )ﻍ gu’Ợc,Vặn vào: giảm khc ht)' ãn klKip ؛gi B o d ^ g h ệ th o n g líii tr (.١ ' li.i't (Ihii í) ốì với cáv co cấn 14 ؛l!-،.)' luv !ﺋﺎ0 ا؛việc kiểm tra V 1؛، diều chinh nhu dã trinh bày l!'ên nguơi ta cOn lidn hhnh kicin IRI bcrm vh chc van thuỷ lực Hình 13.30 Kiếm ﺍﺍ'ﺍﺍáp 1ﺍ'ﺍﺍ- ،1ﺍ)('ﺍﺍ ﺍﺍﺍﺍ١ ﳌﺈ liệ thong trợ lực lái Z1L - 130 c، ' Cííu lủi: 2: b()'m :1 ﺍ1 ﺍﺍﺍﺁﺍ1 ('ﺍ. ﺍ1 'ﺍﺍﺍ1،' ;؛ﺍ3 : ﺍ1ﺍ1ﺍﺍ١ ﳌﺎ ﺍ1; ﺍﺍ؛'ﺍtrp life; 4; dồng hồ dp life ddii 5; klod (vunl; (■>; du'(١’tu> dug ﺍ1 ﺍ؛ﻻﺍ ﺍﺃﺩdp tdi CO cdu Idl tri. ؛life; 7; dlfdng ddii hồi tit ﺍ1١١ ’ề lhítn ؛l3 ١ , :l) ê ’ kiểm tra ph(in trự 1l.!'c ngudi la tidn hlinh Kiểm tra vh bổ sumi ddu V -'؛،،) blnli chứa ddu trợ lực cUa bơm Kiểm tra dp suất dầu hệ ihdns trợ - 1ااhình) 13.30) - Lắp dồng hồ áp lụ'c (4) vd ١/a!i (3) gíữ'a bơm (d u g dầu từ bơm dỗ'n chu lái ti'Ợ lục (2) cấu lái (1) (trên Cho dộng co' chạy khOng tdi, pttay vdnh lay lái hê't cỡ mở van (5), quan sát đồn ؛hổ dp lục (4) Ap !'!؛c ddu kltOng du'0'c nhỏ 65kG/cm2 (0١65MPa) Nếu áp l ؛c nhỏ tiêu chuẩn hOng bơm cấu lái DOng van (5) áp Irc dầu tăng thl bơm tốt vli hOng c٤lu 14 ؛và nguợc lại áp lực khOng tang thl lơm hỏng Nếu 4p lục tdng nhung khOng qu4 60kG/cm2 (0,6MPa) thl hỏng bơmvh cụm van truợt c4ii 14؛ Khi ta phả ؛,kiểm tra van bơm cơcâ'u 14 ( ؛van d ؛ều chinh 4p suất tronu bơm c4c ngăn kéo van trượt) 227 TÀI LIỆU THAM KHẢO C c tà í !íệu h n g dẫn sử d ụ n g bảo du O n g k ỹ t h u ậ t hãng TOYOTA dờl xe mớl - 1999 hãng VLT (Hà Lan), Tecnotes (Italia), JohnBean (Mỹ), Opus (Thuy Điển), Australia (Autodiagnostic Systems Pty Limited) C c t i h ệ u v ề c ấ u tạ o , s d ụ n g c c thíê't bị c h ẩ n đ o n k ỹ t h u ậ t H n g d ẫ n k h a i t h c mỌt s ố o t o c ủ a c ả c n c p h t t r iể n Cục Quản ly xe m y - 1995 SU d ụ n g o t o , m y x â y d ự n g , tà u th u y ể n - Đại học Giao thOng vận tải - 1998 T h i n g h ỉệ m o t o - Dại học Giao thOng vận tải - 1995 C h ẩ n đ o n t r n g th i k ỹ th u ậ t o t o - Dại học Bách Khoa МОСКВА - 1976 ٠I m p o r t A n t i - L o c k b r a k e S e r v ic e M a n u a l U A S - 9 228 1990 Dại học Giao thOng vận tải - 1992 ٠C h ẩ n đ o n v b ả o d ỡ n g k ỹ t h u ậ t ỏ to М еп ы тан и я А втом оби л ей - MỤC LỤC LỜI NÓI Đ Ầ U PHẢN I C SỞ LÝ LU.ẬN VỀ SỬDỤNG KỸ THUẬT Ô T Ô Chương I Các đặc tính sử dụng ị tơ tuổi bền sử dụng 1 Các đặc tính sử dụng tô Khái niệm tuổi bền sử dụng ô tô Chương II Sự thay đổi trạng thái kỹ thuật ô tô trình sử dụn g .11 Ma sát m ò n 11 2 Quy luật hao mòn cặp chi tiết tiếp x ú c 16 2.3 Sự hao mòn chi tiết chủ yếu ô t ô 19 2.4 Sự biến xấu tình trạng kỹ thuật tơ trình sử dụng 25 2.5 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ô tô 26 C hưoĩig III Sử dụng ô tô điều kiện đặc b iệ t 38 3.1 Sử dụng ô tô vùng nhiệt đới ẩm 38 3.2 Sử dụng ô tô vùng cao miền núi 44 3.3 Sử dụng tị thời kỳ chạy r 47 PHẦN II CHẨN ĐỐN VÀ BẢO DUỠNG KỸ THUẬT Ơ T Ô 50 Chương IV Cơ sở lý thuyết chẩn đốn tình trạng kỹ thuật tơ 50 4.1 Khái niệm chẩn đoán kỹ thuật 50 4.2 Xác định thơng số đặc trưng dùng chẩn đốn kỹ thuật 54 4.3 Mối quan hệ thơng số hệ thống chẩn đốn q trình chẩn đoán kỹ thuật 57 Chương V Các phương pháp thiết bị chẩn đoán 61 5.1 Các phương pháp chẩn đoán .61 5.2 Các thiết bị chẩn đoán 62 5.3 Các thiết bị chẩn đoán chung 67 229 Chương VI Tổ chức cơng nghệ chẩn đốn kỹ thuật ô tô - hiệu chẩn đ o n 77 Tổ chức bảo dưỡng kỹ thuật kết hợp với chẩn đoán 77 6.2 Tổ chức công nghệ bảo dưỡng kỹ thuật với chẩn đốn kỹ thuật xí nghiệp vận tải 79 6.3 Hiệu chẩn đoán kỹ thuật 83 Chương VII Chê độ bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô t ô 90 7.1 Khái niệm bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô t ô 90 7.2 Chế độ bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô 92 7.3 Các phương pháp xác định chu kỳ bảo dưỡng kỹ thuật 96 Chương VIII Tổ chức bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô t ô 99 Xí nghiệp vận tải t ô 99 8.2 Tổ chức q trình cơng nghệ bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô t ô 102 Chương IX Các thiết bị dùng bảo dưỡng sửa chũa thường xuyên .106 9.1 Thiết bị dùng trạm bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên .106 9.2 Các thiết bị công nghệ dùng bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên .112 Chương X 10 Những tư liệu cần thiết để lập quy trình bảo dưỡng kỹ thuật 119 10.2 Thứ tự nội dung thiết kế quy trình cơng nghệ bảo dưỡng kỹ thuật 120 Chương XI 230 Thiết kê quy trình bảo dưỡng kỹ t h u ậ t 119 C huẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật động ô tô 122 11 Những hư hỏng biến xuất tình trạng kỹ thuật động ô tô 122 11.2 Kiểm tra, chuẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật cấu trục khuỷu - truyền, piston - xi lanh cấu phân phối khí 126 11.3 Kiểm tra, chuẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống làm m át 139 11.4 Chuẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống bôi trơn 143 11.5 Kiểm tra, chuẩn đoán bảo dưõng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng 146 11.6 Chưong XU Chẩn đoán báo dưỡng kỹ ihuát hệ thống cung cấp nhiên liệu động diezel 1.69 Kỉểm tra, chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống điện 172 12.1 Những hư hỏng biến xấu tình trạng kỹ thuật hệ thống điện 172 12.2 Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuậtnguồn lượngđ iệ n .173 12.3 Kiểm tra, chẩn đoán bảo dưõng kỹ thuật hệ thống đánh lửa động xăng 183 12.4 Kiểm tra, chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phụ tải thiết bị khác 193 Chưong XIII Kiêm tra, chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống gầm ô t ô 196 13.1 Kiểm tra, chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống truyền lực 196 13.2 Kiểm tra, chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống chuyển động (di chuyển) 203 13 Kiểm tra, chuẩn đoán, bảo dưỡng kỹthuật hệ thống phanh 212 13.4 Kiểm tra, chẩn đoán bảodưỡng kỹthuật hệ thống lái .221 TÀI LIỆU THAM KHẢO 228 MUC LUC 229 231 NGÔ HẰC HÙNG CHẨN ĐỐN VÀ BẢO DU.NG KỸ THUẬT ổ TƠ CHỊU TRÁCH NHIỆM XUẤT BẢN LÊ TỬ GIANG Biên tập sửa VŨ VĂN BÁI Trình bày bìa NHI LUƠNG NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI 80B Trần Hưng Đạo - Hà Nội ĐT: 9423346, 9423345 ٠Fax: 8224784 In 1.000 cuốn, khổ 19 X 27cm, Công ty In Giao thông - NXB GTVT Giấy chấp nhận KHXB số 58-2008/CXB/135-51-79/GTVT Quyết định xuất số 58 ngày 22/4/2008 In xong nộp lưu chiểu Quý 1/2008 ... kiểm tra trạng thái kỹ thuật ô tô, cụm, tổng thành mà không cần phải tháo rời chúng Phương pháp xác định tình trạng kỹ thuật gọi phương pháp chẩn đoán kỹ thuật Vậy chẩn đoán kỹ thuật ngành khoa... dưỡng kỹ thuật cấp I, cấp II, 51 lúc nhiệm vụ chẩn đoán kỹ thuật trước cấp bảo dưỡng khác nliau Người ta dựa vào kết chẩn đoán kỹ thuật mà xử lý hư hOng ô tỏ vỊ tri sửa chữa, sau dó dưa vào vỊ...NGÔ HẢC HÙNG CHẨn đ o n VÀ BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT Ô TÔ ■ NHÀ XUẤT BẢN GIAO THỊNG VÂN TẢI LỜI NĨI ĐẦU Đẽ pluic ' ﺍﺍdio côn ؟túc ؟itiii ؟dctN 'ﻵ١ t()c
Ngày đăng: 18/02/2021, 11:23
Xem thêm:
