(NB) Nội dung giáo trình gồm có 6 chương, cụ thể là: Hệ thống phanh ô tô; hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống dẫn động phanh thuỷ lực; hệ thống phanh dẫn động khí nén; bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống dẫn động phanh khí; bảo dưỡng và sửa chữa cơ cấu phanh tay. Mời các bạn cùng tham khảo để nắm chi tiết nội dung phần 2 giáo trình.
41 Bài BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH DẪN ĐỘNG THỦY LỰC Mục tiêu: - Giải thích tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh dẫn động thủy lực - Thực hành kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh dẫn động thủy lực - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên 42 3.1 CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC 3.1.1 Một số tiêu chuẩn kiểm tra hiệu phanh 3.1.1.1 Các yêu cầu kiểm tra hệ thống phanh Hệ thống phanh hệ thống đảm bảo an toàn chuyển động cho ô tô Do phải chấp hành yêu cầu kiểm tra khắt khe, ô tô thường xuyên hoạt động tốc độ cao phải đảm bảo yêu cầu sau: - Phải đảm bảo nhanh chóng dừng xe khẩn cấp tình Khi phanh đột ngột, xe phải dừng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức có gia tốc phanh cực đại - Phải đảm bảo phanh giảm tốc độ ô tô điều kiện sử dụng, lực phanh bàn đạp phải tỷ lệ với hành trình bàn đạp, có khả rà phanh cần thiết Hiệu phanh cao phải kèm theo phanh êm dịu để đảm bảo phanh chuyển động với gia tốc chậm dần biến đổi đặn giữ ổn định chuyển động xe - Tối thiểu ô tô phải có hai hệ thống phanh là: phanh phanh dự phịng (phanh chân phanh tay) Hai hệ thống phải sẵn sàng làm việc cần thiết Dẫn động phanh tay phanh chân làm việc độc lập không ảnh hưởng lẫn Phanh tay thay phanh chân phanh chân có cố Phanh tay dùng để giữ nguyên vị trí xe đường dốc nghiêng theo thiết kế ban đầu - Lực điều khiển không lớn điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng kể điều khiển chân tay - Hành trình bàn đạp phanh tay phanh phải thích hợp nằm phạm vi điều khiển người sử dụng - Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu phanh không thay đổi nhiều lần phanh Độ chậm tác dụng phải nhỏ làm việc nhanh chóng tạo hiệu phanh tô sau vừa phanh - Khi phanh lực phanh phát sinh bánh xe cầu phải nhau, Nếu có sai lệch phải nhỏ phạm vi cho phép Khi thử phanh đường phải quỹ đạo mong muốn theo điều khiển - Các hệ thống điều khiển có trợ lực phanh, bị hư hỏng trợ lực, hệ thống phanh điều khiển có tác dụng lên ô tô - Đảm bảo độ tin cậy sử dụng ô tô hệ thống chi tiết hệ thống, chi tiết bao kín vật liệu cao su, nhựa tổng hợp - Các cấu phanh phải nhiệt tốt, khơng truyền nhiệt khu 43 vực làm ảnh hưởng tới làm việc cấu xung quanh (lốp xe, moay ơ…) phải dễ dàng điều chỉnh, thay chi tiết hư hỏng 3.1.1.2 Một số tiêu chuẩn kiểm tra Các quốc gia khác có tiêu chuẩn riêng cho phù hợp với mức độ phát triển kinh tế, tiêu chuẩn sử dụng không giống Tiêu chuẩn kiểm tra hiệu phanh cho bảng ECE R13 Châu Âu, TCVN 6919-2001 Việt Nam trường hợp lắp ráp, xuất xưởng ô tô + Khi phanh xe đường quỹ đạo chuyển động ô tô không lệch so với phương chuyển động thẳng không bị lệch bên 3,50m + Tiêu chuẩn kiểm tra chất lượng phanh chân dùng kiểm định lưu hành Việt Nam GTVT ban hành tiêu chuẩn ngành 2242000 Cũng tiêu chuẩn yêu cầu cho phanh tay: phanh tay (phanh dừng xe) xe dừng dốc (độ dốc 20%), hay lực phanh bánh xe kiểm tra bệ thử không nhỏ 16% trọng lượng tơ Chú thích: - Cơng thức tính tốn gần quãng đường phanh lấy n,v tính km/h 44 3.1.2 Cơ cấu phanh a Mòn cấu phanh Quá trình phanh xảy cấu phanh thực nhờ ma sát phần quay phần khơng quay, mài mịn chi tiết má phanh với tang trống hay đĩa phanh khơng tránh khỏi Sự mài mịn làm tăng kích thước bề mặt làm việc tang trống, giảm chiều dày má phanh, tức làm tăng khe hở má phanh tang trống khơng phanh Khi đó, muốn phanh hành trình bàn đạp phải lớn lên với hệ thống phanh khí nén thời gian chậm tác dụng tăng Hậu làm tăng quãng đường phanh, tăng thời gian phanh, giảm gia tốc chậm dần trung bình tơ, thường nói mịn cấu phanh làm giảm hiệu phanh tơ Nếu tượng mịn xảy cịn ảnh hưởng tới hiệu phanh không đáng kể, mài mòn tăng lên nhiều dẫn tới giảm đáng kể hiệu phanh, đồng thời làm cho người lái phải tập trung cao độ xử lý tình phanh nhanh chóng mệt mỏi Sự mài mịn mức má phanh dẫn tới bong tróc liên kết (đinh tán, hay keo dán) má phanh guốc phanh, má phanh rơi vào không gian nằm guốc phanh tang trông, gây kẹt cứng cấu phanh Sự mài mòn tang trống xảy theo dạng: bị cào xước lớn bề mặt ma sát tang trống làm biến động lớn mô men phanh, gây méo tang trống phanh nứt tang trống chịu tải trọng lớn Sự mài mòn cấu phanh thường xảy ra: Mòn cấu phanh, phanh hiệu phanh giảm, hành trình bàn đạp phanh tăng lên (nếu hệ thống phanh thủy lực) Mịn khơng cấu phanh, hiệu phanh giảm mạnh, ô tô bị lệch hướng chuyển động mong muốn, điều thường dẫn tới tai nạn giao thông phanh gấp Các trạng thái lệch hướng chuyển động thường nguy hiểm kể ô tô chuyển động thẳng, đặc biệt ô tô quay vòng phanh gấp 45 b Mất ma sát cấu phanh Cơ cấu phanh ngày thường dùng ma sát khơ, bề mặt ma sát dính dầu, mỡ, nước hệ số ma sát má phanh tang trống giảm, tức giảm mô men phanh sinh Thông thường sử dụng mỡ từ moay ơ, dầu từ xi lanh bánh xe, nước từ bên xâm nhập vào, bề mặt má phanh, tang trống chai cứng,… làm ma sát cấu phanh Sự ma sát xảy không đồng thời cấu phanh nên làm giảm hiệu phanh gây lệch hướng chuyển động ô tô phanh Trường hợp hành trình bàn đạp phanh khơng tăng, lực bàn đạp dù có tăng khơng làm tăng đáng kể mô men sinh Nếu bề mặt ma sát bị nước xâm nhập sau số lần phanh định, mô men phanh sinh phục hồi lại trạng thái ban đầu c Bó kẹt cấu phanh Cơ cấu phanh cần thiết phải tạo cho bánh xe lăn trơn không phanh Trong số trường hợp cấu phanh bị bó kẹt do: bong ma sát gốc phanh, hư hỏng cấu hồi vị, điều chỉnh không đúng, vật lạ rơi vào không gian làm việc… Sự bó kẹt cấu phanh cịn xảy cấu phanh có phanh tay phanh chân làm việc chung cấu phanh Sự bó kẹt cấu phanh gây mài mịn khơng theo qui luật, phá hỏng chi tiết cấu, đồng thời làm khả chuyển động ô tơ tốc độ cao Sự bó phanh khơng phanh làm tăng ma sát khơng cần thiết, nung nóng bề mặt ma sát cấu phanh, hệ số ma sát giảm giảm hiệu phanh cần phanh Khi có tượng phát thông qua lăn trơn ô tơ hay kích bánh xe quay trơn, qua tiếng chạm phát cấu… 3.1.3 Dẫn động điều khiển phanh thủy lực a Khu vực xy lanh - Thiếu dầu phanh - Dầu phanh lẫn nước, sai chủng loại dầu - Rị rỉ dầu phanh ngồi, rị rỉ dầu phanh qua gioăng, phớt bao kín bên - Dầu phanh bị bẩn, nhiều cặn làm giảm khả cấp dầu hay tắc lỗ cấp dầu từ buồng chứa dầu tới xy lanh - Sai lệch vị trí pít tơng dầu điều chỉnh khơng hay cố khác - Nát hay hỏng van dầu - Cào xước hay rỗ bề mặt làm việc xy lanh 46 b Đường ống dẫn dầu kim loại hay cao su - Tắc bên trong, bẹp bên đường ống dẫn - Thủng hay nứt, rò rỉ dầu chỗ nối c Khu vực xy lanh bánh xe - Rị rỉ dầu phanh ngồi, rị rỉ dầu phanh qua gioăng, phớt bao kín bên - Xước hay rỗ bề mặt làm việc xy lanh d Hư hỏng cụm trợ lực: bao gồm hư hỏng - Nguồn lượng trợ lực (tùy thuộc vào dạng lượng truyền: chân khơng, thủy lực, khí nén, tổ hợp thủy lực - khí nén, điện,…) Ví dụ: hư hỏng bơm chân khơng, máy nén khí, bơm thủy lực, nguồn điện, đường ống dẫn, lưới lọc, van điều áp,… - Van điều khiển trợ lực: mịn, nát bề mặt van, sai lệch vị trí, khơng kín khít hay tắt hồn tồn lỗ van,… - Các xy lanh trợ lực: sai lệch vị trí, khơng kín khít, rị rỉ…Đặc biệt hư hỏng màng cao su, vịng bao kín làm cho xy lanh trợ lực tác dụng, chí cản trở lại hoạt động hệ thống - Các cấu phận liên kết phần trợ lực phần dẫn động điều khiển, gây nên sai lệch hay phá hỏng mối tương quan phận với Khi xuất hư hỏng phần trợ lực dẫn tới làm tăng đáng kể lực bàn đạp, cảm nhận lực bàn đạp thất thường, khơng xác Trên tơ có trợ lực phanh, có cố phần trợ lực dẫn tới giảm hiệu phanh, hay gây bó kẹt bất thường cấu phanh Hư hỏng cụm điều hòa lực phanh: mòn, nát bề mặt van, sai lệch vị trí, khơng kín khít hay tắc hoàn toàn lỗ van,… 3.2 BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH DẪN ĐỘNG THỦY LỰC 3.2.1 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng hệ thống phanh thủy lực a Khi phanh xe có tiêng kêu ồn khác thường * Hiện tượng: Có tiếng kêu ồn khác thường phanh * Nguyên nhân: - Bàn đạp phanh, ty đẩy chốt xoay bị mòn, bu lông xiết không chặt - Má phanh, trống phanh, bị biến dang, nứt vỡ, 47 b Phanh hiệu lực, bàn đạp phanh chạm sàn xe * Hiện tượng: Khi phanh xe không dừng theo yêu cầu người lái bàn đạp phanh chạm sàn, phanh khơng có hiệu lực * Nguyên nhân: - Dẫn động phanh bị thiếu dầu phanh, xy lanh chính, pít tơng cúp pen bị mòn - Hở đường ống dầu phanh, dầu phanh khơng chất lượng - Có khơng khí hệ thống - Điều chỉnh sai hành trình tự (quá lớn) c Khi phanh xe bi kéo lệch bên * Hiện tượng: Khi đạp phanh xe bị lệch bên hay bi lêch đuôi xe * Nguyên nhân: - Áp suất lốp độ mòn hai bánh xe phải trái không - Hỏng điều hoà lực phanh - Một ngăn dẫn động phanh bị hỏng (xy lanh, pít tơng, cúp pen bị mịn xước, tắc kẹt đường dầu, có khơng khí) dẫn động phanh hai dịng - Pít tơng, xy lanh bánh xe bánh xe bị kẹt bên - Cơ cấu phanh bị dính dầu, mỡ d Bó phanh (phanh bó cứng) * Hiện tượng: Khi xe vận hành không tác dung lên bàn đạp cần phanh tay cảm thấy có cản lớn (xe ì, sờ tang trống bị nóng) * Ngun nhân: - Bàn đạp phanh bị kẹt cong - Ty đẩy bị kẹt điều chỉnh không yêu cầu kỹ thuật - Pít tơng dẫn động phanh bị kẹt - Xy lanh bánh xe bị bó, kẹt - Lò xo hồi cấu phanh bị gãy, hỏng - Má phanh bị vỡ, gãy, lỏng đinh tán - Phanh tay nhả chưa hết e Bàn đạp phanh nặng phanh không ăn xe bị rung giật * Hiện tượng: Khi vừa đạp phanh xe tạo lực phanh lớn, phanh không ăn, làm rung giật xe * Nguyên nhân: 48 - Bàn đạp cong, mịn, kẹt chốt xoay - Hệ thống phanh có nhiều khơng khí - Hỏng trợ lực phanh 3.2.2 Kiểm tra, bảo dưỡng dẫn động phanh thủy lực a Kiểm tra bên phận dẫn động phanh - Dùng kính phóng quan sát vết nứt, chảy rỉ bên đường ống dầu phận dẫn động phanh - Kiểm tra hành trình tác dụng bàn đạp phanh, khộng có tác dụng phanh cần phải tiến hành sửa chữa kịp thời Hình 3.1 Kiểm tra hành trình bàn đạp phanh (a) Kiểm tra hành trình tự bàn đạp (b) Kiểm tra hành trình làm việc b Kiểm tra vận hành Khi vận hành ô tô thử đạp phanh nghe tiếng kêu ồn khác thường cụm dẫn động phanh , có tiếng ồn khác thường phanh khơng cịn tác dụng theo u cầu cần phải kiểm tra vvà sửa chữa kịp thời c Bảo dưỡng dẫn động phanh thủy lực - Làm bên phận - Kiểm tra chảy rỉ bên phận - Kiểm tra, bổ xung dầu phanh (hoặc thay dầu phanh) - Xả không khí hệ thống phanh - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh - Tra mỡ chốt bàn đạp phanh, đầu ty đẩy - Kiểm tra văn chặt phận 3.3 THÁO, KIỂM TRA, SỬA CHỮA, LẮP CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC 3.3.1 Tháo, kiểm tra, sửa chữa, lắp dẫn động phanh thủy lực a Quy trình tháo dẫn động phanh thủy lực ô tô * Chuẩn bị dụng cụ, thiết bị nơi làm việc - Dụng cụ loại đầy đủ 49 - Kích nâng, kê chèn lốp an toàn * Làm bên dẫn động phanh: - Dùng bơm nước áp lực cao phun nước rửa cặn bẩn bên dẫn động phanh, - Dùng khí nén làm cặn bẩn nước bám bên cụm dẫn động phanh Hình 3.2 Các phận dẫn động phanh * Tháo cụm xy lanh phanh - Tháo phận liên quan - Tháo giắc nối công tắc báo mức dầu phanh - Tháo đường dầu A khỏi xy lanh phanh - Tháo đường dầu B khỏi bình chứa dầu (đường dầu tới li hợp) (Chú ý: khơng để dầu phanh dính vào bề mặt sơn chi tiết khác) 50 - Tháo ê cu A bắt xy lanh - Tháo xy lanh B khỏi bầu trợ lực (Chú ý: Tháo xy lanh không làm hỏng cong đường ống dầu) b Tháo rời xy lanh phanh Nắp bình chứa dầu Lọc dầu Bình chứa dầu Vịng làm kín Bu lơng giới hạn Phanh chặn Lị xo pít tơng số Lị xo pít tơng số Xy lanh Hình 3.3 Các chi tiết xy lanh phanh - Tháo nắp bình chứa dầu lọc dầu - Tháo bình chứa xy lanh phanh - Tháo vịng vịng đệm khỏi xy lanh phanh - Đẩy pít tơng vào tháo phanh hãm pít tơng 112 b Kiểm tra cấu phanh * Kiểm tra chi tiết lị xo, cam, chốt móc, má phanh, trống phanh, * Nếu chi tiết mòn vượt giá trị cho phép phải sửa chữa thay c Lắp cấu phanh - Lắp guốc phanh + Lắp lò xo hồi lực vào guốc phanh phía + Bằng ngón trỏ ngón bàn tay nhét vào lỗ bạc lót chốt trục móc hai phanh nâng guốc phanh tay khác + Lắp với trục lăn guốc phanh vào cam cho quay + Lắp phía đế guốc phanh vào giá đỡ móc Tương tự, lắp phía đế guốc phanh vào giá đỡ móc + Quay chốt móc cố định với đĩa hãm - Lắp trống phanh - Lắp bánh xe - Hạ kích xiết lại bu lơng bánh xe d Điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh * Kiểm tra trước chỉnh: - Thực kiểm tra sau tháo chốt kẹp cần đẩy buồng phanh quay trục ren theo hướng mũi tên minh họa để bảo đảm lực xiết quay lớn 0.5 kg.m 113 Nếu lực xiết nhỏ giá trị quy định phải thay lị xo vít gắn chỉnh độ chùng Điều chỉnh vít gắn để đạt lực xiết làm xoay (6 - 15) N·m (0.6 ~ 1.5) kgf·m, sau khóa ốc vít cách đặt thẳng đứng ốc vít điểm Quay điều chỉnh sang phải trái để kiểm tra độ lỏng Nếu điều chỉnh di chuyển xa giá trị giới hạn hình vẽ phải thay * Điều chỉnh khe hở phía má phanh trống phanh - Xoay trục vít 2, ren vít quay, làm vành quay, làm cho trục cam lắp then hoa với then phía vành quay làm cam xoay góc, đẩy hai guốc phanh (giảm khe hở) làm hai guốc sát vào (tăng khe hở) Hình 5.17 Điều chỉnh phanh bánh xe dẫn động khí nén Được làm liền với tạo thành giá đỡ địn đẩy; Trục vít; Răng vít; Vành răng; Trục cam lệch tâm Với cấu phanh điều chỉnh độc lập má phanh yêu cầu độ mòn hai má phanh cấu phanh phải nhau, có khe hở má phanh tang trống điều chỉnh Thông thường điều chỉnh khe hở người ta tiến hành theo kinh nghiệm: 114 - Kích cầu lên - Quay bánh xe ta tiến hành điều chỉnh: vặn chặt chốt lệch tâm để bánh xe ngừng quay sau nới từ từ để bánh xe quay không chạm sát má phanh được, tiến hành điều chỉnh chốt lệch tâm má phanh bên tương tự Tiến hành điều chỉnh khe hở phía nhờ cam lệch tâm trục vít quay cam phanh tương tự điều chỉnh khe hở phía Chú ý: - Chiều dài cần đẩy buồng phanh cần đạt giá trị chuẩn lắp lại - Khi độ hở guốc phanh điều chỉnh phải đảm bảo áp suất khí từ (7.0~8.0) g/cm² bình khí Câu hỏi ơn tập Câu Trình bày tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương pháp kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh dẫn động khí nén Câu Kiểm tra bảo dưỡng hệ thống phanh khí nén quy trình u cầu kỹ thuật 115 Bài BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU PHANH TAY Chương Mã chương: MĐ 34 – 06 Mục tiêu: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ cấu phanh tay - Giải thích cấu tạo nguyên lý hoạt động cấu phanh tay - Tháo lắp, nhận dạng kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa cấu phanh tay yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên 116 CHƯƠNG BẢO DƯỠNG SẢ CHỮA CƠ CẤU PHANH TAY 6.1 CẤU TẠO CHUNG * Ưu điểm: Kết cấu đơn giản, chăm sóc, sửa chữa dễ dàng * Nhược điểm: Mô men phanh nhỏ nên áp dụng cho ô tô du lịch, phanh tay, cho máy kéo có vận tốc nhỏ Phanh tay dùng để dừng xe (đỗ xe) đường dốc đường Nói chung hệ thống phanh sử dụng trường hợp ô tô đứng yên không di chuyển loại đường khác Về cấu tạo phanh tay bao gồm hai phận cấu phanh dẫn động phanh - Cơ cấu phanh bố trí kết hợp với cấu phanh bánh xe phía sau bố trí trục hộp số - Dẫn động phanh hệ thống phanh tay hầu hết dẫn động khí bố trí hoạt động độc lập với dẫn động phanh điều khiển tay, mà gọi phanh tay Hình 6.1 Cấu tạo chung hệ thống phanh tay 6.1.1 Phanh tay (phanh đỗ) bố trí trục hộp số (Loại cần điều khiển trực tiếp hộp số) a Cấu tạo Trên vỏ hộp số có bắt mâm phanh cố định 17 mà lắp chốt guốc phanh trục cam ép 16 Hai guốc phanh lắp chốt cố định điều khiển cam phanh Trên mặt bích trục thứ cấp hộp số có lắp trống phanh (bích ghép với mặt bích trục đăng) Phần dẫn động bao gồm cần phanh tay 29, cấu hãm bao gồm tay điều khiển 30, kéo 28 cóc hãm 27 Cần phanh tay 29 quay quanh chốt lề cố định đầu liên kết với kéo 19 đòn quay 18 Một đầu đòn quay 18 lắp cố định với đầu trục cam ép 16 117 b Hoạt động * Khi kéo phanh: Khi kéo cần phanh 29 phía sau thơng qua khâu khớp dẫn động làm địn quay 18 dẫn động cam ép quay góc Cam ép, ép lên hai đầu hai guốc phanh làm hai guốc phanh bung ôm sát vào trống phanh, làm trống phanh cố định Do trống phanh lắp cố định với trục đăng nên toàn trục đăng, truyền lực chính, bán trục bánh xe hãm cứng Hình 6.2 Cấu tạo phanh tay bố trí trục hộp số * Khi nhả phanh: Bóp tay điều khiển 30 để nhả cóc hãm đẩy cần phanh 29 trở vị trí ban đầu, lúc cam ép trở vị trí trung gian, guốc phanh lị xo co lại tạo khe hở má phanh trống phanh, trống phanh quay tự * Phanh tay bố trí trục hộp số (điều kiển dây cáp) - Cấu tạo hoạt động : 118 Tương tự phanh tay bố trí bánh xe phía sau Hình 6.3 Phanh tay bố trí trục hộp số Lò xo hồi guốc Đế tựa lò xo 13 Dây cáp phanh đỗ Lò xo hồi guốc Chốt giữ lò xo 14 Má phanh Tấm đệm má phanh Đế tựa lò xo 15 Cần phanh đỗ Lò xo kéo 10 Cơ cấu điều chỉnh 16 Dây cáp Lò xo điều chỉnh 11 Má phanh 17 Cơ cấu phanh đỗ Chốt giữ lò xo 12 Thanh đẩy 18 Trống phanh đỗ 6.1.2 Phanh tay bố trí bánh xe phía sau Trên số tơ ô tô du lịch người ta sử dụng cấu phanh bánh xe phía sau làm phanh dừng cấu phanh phần dẫn động thuỷ lực phanh chân cịn có thêm chi tiết cấu phanh dừng Hình 6.4 Phanh tay bố trí bánh xe phía sau 119 a Cấu tạo Cần kéo guốc phanh đầu liên kết lề với phía guốc phanh, đầu liên kết với cáp dẫn động Thanh chống guốc phanh đầu với cần kéo guốc phanh đầu với guốc phanh lại b Hoạt động Khi điều khiển phanh tay thông qua hệ thống dẫn động, cáp dẫn động kéo đầu cần kéo guốc phanh quay quanh liên kết lề với phía guốc phanh bên trái Thơng qua chống mà lực kéo đầu dây cáp dẫn động chuyển thành lực đẩy từ chốt lề cần kéo guốc phanh vào guốc phanh bên trái lực đẩy từ chống guốc vào điểm tựa guốc phanh bên phải Do hai guốc phanh bung ôm sát trống phanh thực phanh bánh xe Hình 6.5 Hệ thống dẫn động c Hệ thống dẫn động Để điều khiển cấu phanh hoạt động cần phải có hệ thống dẫn động Hệ thống dẫn động cấu phanh tay loại thông thường bao gồm: cần kéo tay kéo (hình 6.5a 6.5b); dây cáp địn trung gian (hình 6.5c) 120 d Các dạng thân phanh tay (1) Loại thân phanh trống: loại dùng thân trống phanh để giữ lốp, sử dụng rộng dãi xe có phanh trống (2) Loại phanh đĩa: loại dùng thân phanh đĩa để giữ lốp, sử dụng rộng dãi xe trở khách nhỏ gon có trang bị phanh đĩa Hình 6.6 Các dạng thân phanh tay (3) Loại phanh đỗ tách dời: loại có phanh đỗ kiểu trống gắn vào đĩa phanh (4) Kiểu phanh trung tâm: loại kết hợp phanh đỗ kiểu trống hộp số dọc trục đăng sử dụng chủ yếu xe bus xe tải 6.2 HIỆN TƯỢNG VÀ NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG CỦA CƠ CẤU PHANH TAY 6.2.1 Hư hỏng cấu phanh tay a Phanh tay hiệu lực, kéo phanh tay phanh không ăn * Hiện tượng: Khi kéo mạnh phanh tay xe không dừng theo yêu cầu người lái, phanh khơng có hiệu lực * Ngun nhân: Má phanh trống phanh cấu phanh mòn nhiều, dính dầu mỡ điều chỉnh sai khe hở (quá lớn) b Phanh bị bó cứng * Hiện tượng: Khi thơi phanh tay, xe bó phanh tay (sờ tang trống bị nóng) * Ngun nhân: - Lị xo hồi vị guốc phanh bị gãy, hỏng làm cho má phanh tiếp xúc với tang trống điều chỉnh sai khe hở má phanh (khe hở nhỏ) - Các đòn cam dẫn động (hoặc đẩy) bị bó kẹt) c Kéo phanh tay có tiếng kêu ồn khác thường cấu phanh tay * Hiện tượng: Kéo phanh tay có tiếng kêu ồn khác thường cụm cấu phanh * Nguyên nhân: 121 Các đòn dẫn động (hoặc đẩy) rơ lỏng, má phanh mòn đến đinh tán, bề mặt má phanh bị chai cứng hai dính nước, đinh tán lỏng, chốt lắp guốc phanh mịn thiếu dầu bơi trơn 6.2.2 Kiểm tra cấu phanh tay a Kiểm tra bên cấu phanh - Dùng kính phóng quan sát hư hỏng bên cấu phanh tay - Kiểm tra tác dụng cần điều khiển phanh tay, khơng có tác dụng phanh cần kiểm tra sửa chữa kịp thời cấu phanh b Kiểm tra vận hành Khi vận hành ô tô thử kéo phanh tay nghe tiếng kêu ồn khác thường cấu phanh tay, có tiếng kêu ồn khác thường khơng cịn tác dụng teo u cầu cần phải tiến hành kiểm tra, sửa chữa kịp thời 6.3 THÁO, LẮP, KIỂM TRA, ĐIỀU CHỈNH PHANH TAY 6.3.1 Tháo phanh tay - Đánh dấu C trống phanh tay trục đăng - Tháo ê cu bắt trục đăng - Tháo bu lông bắt bi treo trục đăng - Tháo trục đăng A 122 - Tháo kẹp dây cáp phanh tay - Sử dụng dụng cụ chuyên dùng để tháo bích lắp trục đăng - Tháo bu lông bắt mâm phanh - Tháo lò xo chốt giữ guốc phanh - Tháo lò xo hồi guốc phanh A tháo má phanh B - Tháo cáp phanh tay C 6.3.2 Lắp phanh tay - Lắp guốc phanh (B) chi tiết vào giá phanh (A) ngược lai tháo Chú ý: + Khơng để dính dầu, mỡ lên bền mặt má phanh trống phanh + Bôi mỡ vào vị trí cần thiết 123 - Sau lắp dây cáp phanh tay, lắp chốt lò xo giữ má phanh - Lắp lò xo, phận điều chỉnh, - Lắp cụm phanh tay vào hộp số - Lắp trống phanh tay - Lắp bu lông (A) bắt bi treo trục đăng - Lắp trục đăng (Chú ý dấu lắp dấu) 6.3.3 Điều chỉnh a Phương pháp điều chỉnh khe hở má phanh - trống phanh tay - Quay vít điều chỉnh má phanh khí má phánh tiếp xúc với trống phanh - Quay vít điều chỉnh theo hướng ngược lại 8- 10 rãnh khía - Kéo cần phanh tay vài lần nhả cần phanh - Quay trống phanh ( trống phanh không tiếp xúc với má phanh) Hình 6.7 Bộ phận điều chỉnh phanh tay 124 b Điều chỉnh phanh tay - Nhả cần phanh tay - Kéo dây cáp phanh tay với l lực (6 ~ 10) kgf, Khe hở từ ê cu (A) đến mép chặn khoảng (3 ~ 7) mm Nếu không điều chỉnh lại - Sau điều chỉnh song kiểm tra lại cần lại cần phanh tay + Kéo cần phanh tay với lực 20kg đếm số tiếng kêu tạch cần phanh tay + Tiêng kêu tạch khoảng (8 - 9) rãnh khía (tiếng kêu tạch) + Hãm lại phận điều chỉnh 6.4 SỬA CHỮA CƠ CẤU PHANH * Sửa chữa chi tiết cấu phanh tay giống sửa chữa cấu phanh bánh xe 6.5 ĐIỀU CHỈNH CƠ CẤU PHANH TAY 6.5.1 Kiểm tra khe hở má phanh a Đối với phanh tay bố trí trục hộp số * Kiểm tra: - Kê kích bánh xe - Đo khe hở má phanh (0,12- 0,20) mm, qua lỗ tang trống không điều chỉnh lại Hoặc quay đăng nghe tiếng kêu ồn tang trống * Điều chỉnh: Thường chỉnh theo kinh nghiệm: xoay chốt lệch tâm (cơ cấu điều chỉnh) điều chỉnh cho má phanh tay bó cứng vào trống phanh nới trống phanh quay trơn khơng bị bó kẹt, điều chỉnh hành trình cần phanh tay b Đối với phanh tay bố trí bánh xe phía sau * Kiểm tra: Quay bánh xe xem có bị bó kẹt khơng * Điều chỉnh: 125 - Tháo bánh xe - Lắp tạm đai ốc bắt moayơ - Tháo nút lỗ vặn điều chỉnh để mở rộng guốc phanh trống phanh bị hãm chặt - Dùng tuốc nơ vít, nhả điều chỉnh 12 nấc - Lắp nút lỗ lắp bánh xe Hình 6.8 Điều chỉnh phanh tay - Đối với phanh tay loại bố trí bánh xe phía sau kiểm tra hành trình kéo phanh tay, khơng điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thu ngắn nới dài kéo 6.5.2 Điều chỉnh hành trình kéo phanh tay a Kiểm tra - Đối với phanh tay bố trí trục hộp số, vận hành động số, kéo cần kiều khiển phanh tay từ vị trí gần sàn xe (khơng phanh) đến vị trí từ (75 – 90)0 so với sàn xe phanh tay có tác dụng (truyền động đăng ngừng quay), không đạt tiêu chuẩn cần tiến hành điều chỉnh lại - Đối với phanh tay bố trí bánh xe phía sau, kéo chậm cần phanh tay đến vị trí phanh hồn tồn đếm số kêu tách (6-9 tiếng kêu tách, lực kéo cần phanh tay 200N) Hình 6.9 Vị trí điều chỉnh phanh tay b Điều chỉnh * Đối với phanh tay bố trí bánh xe phía sau: - Vặn đai ốc điều chỉnh cần phanh tay điều chỉnh nằm vùng tiêu chuẩn 126 Hành trình cần phanh tay: (6 - 9) tiếng kêu tách 200 N - Kéo nhả cần phanh tay (2 - 4) lần, kiểm tra hành trình cần phanh tay - Kiểm tra xem phanh có bị bó khơng - Kéo cần phanh tay, kiểm tra cần phanh tay sáng lên tiếng kêu tách * Đối với phanh tay bố trí trục hộp số Nới đai ốc đầu đòn dẫn động để tăng giảm chiều dài đòn dẫn động, đảm bảo kéo phanh tay đạt yêu cầu kỹ thuật Câu hỏi ôn tập Câu Trình bày nhiệm vụ , yêu cầu cấu phanh tay Câu Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động cấu phanh tay Câu Tháo lắp, nhận dạng, kiểm tra sửa chữa cấu phanh tay quy trình yêu cầu kỹ thuật ... khe hở công tắc đèn phanh (Khe hở công tắc đèn phanh: 0.5 đến 2. 6 mm (0. 020 đến 0.1 02 in.) + Lắp giắc nối vào công tắc đèn phanh 69 - Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh + Tắt động đạp phanh. .. phanh thủy lực - Làm bên phận - Kiểm tra chảy rỉ bên phận - Kiểm tra, bổ xung dầu phanh (hoặc thay dầu phanh) - Xả khơng khí hệ thống phanh - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh -. .. 42 3.1 CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC 3.1.1 Một số tiêu chuẩn kiểm tra hiệu phanh 3.1.1.1 Các yêu cầu kiểm tra hệ thống phanh Hệ thống phanh hệ thống đảm bảo an tồn chuyển