(NB) Giáo trình Hệ thống phanh với mục tiêu giúp các bạn có thể trình bày đầy đủ các yêu cầu, nhiệm vụ và phân loại hệ thống phanh trên ô tô; Giải thích được cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh dẫn động thủy lực và phanh dẫn động khí nén trên ô tô; Trình bày được cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận (dẫn động phanh và cơ cấu phanh bánh xe) của hệ thống phanh dẫn động thủy lực và phanh hơi;...Mời các bạn cùng tham khảo để nắm chi tiết nội dung phần 1 giáo trình.
1 BỘ LAO ĐỘNG - THƯƠNG BÌNH & XÃ HỘI TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ KỸ THUẬT CƠNG NGHỆ GIÁO TRÌNH MÔ ĐUN 25: HỆ THỐNG PHANH NGHỀ: CÔNG NGHỆ Ô TƠ TRÌNH ĐỘ: TRUNG CẤP (Ban hành theo Quyết định số 248b /QĐ-CĐNKTCN ngày 17 tháng năm 2019 Hiệu trưởng Trường Cao đẳng nghề Kỹ thuật Công nghệ) Hà Nội, năm 2019 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Để giảm tốc độ xe chạy dừng xe, cần thiết phải tạo lực làm cho bánh xe quay chậm lại Phanh hệ thống an toàn chủ động quan trọng nên nhà thiết kế ô tô quan tâm, khơng ngừng nghiên cứu hồn thiện nâng cao hiệu Bên cạnh sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phanh công việc quan trọng Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm bốn bài: Chương Hệ thống phanh ô tô Chương Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực Chương Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống dẫn động phanh thuỷ lực Chương Hệ thống phanh dẫn động khí nén Chương Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống dẫn động phanh khí Chương Bảo dưỡng sửa chữa cấu phanh tay Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình Tổng cục Giáo dục nghề nghiệp, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Xin chân trọng cảm ơn giúp đỡ quý báu đồng nghiệp giúp tác giả hồn thành giáo trình Mặc dù cố gắng chắn khơng tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện Hà Nội, ngày 17 tháng năm 2019 Nhóm biên soạn MỤC LỤC TÊN ĐỀ MỤC TT TRANG Lời giới thiệu Mục lục Chương Hệ thống phanh ô tô Chương Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực 11 Chương Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống dẫn động phanh thuỷ lực Chương Hệ thống phanh dẫn động khí nén Chương Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống dẫn động phanh khí nén Chương Bảo dưỡng sửa chữa cấu phanh tay 40 73 94 115 GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH Mã mơ đun: MĐ OTO 25 I Vị trí, ý nghĩa, vai trị mơ đun: - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau mơ đun sau: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MH 12, MH13, MH 14, MH 15, MH 16, MĐ 18, MĐ 19, MĐ 20 - Tính chất: Mơ đun chun môn nghề bắt buộc II Mục tiêu mô đun: + Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ phân loại hệ thống phanh ô tô + Giải thích cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phanh dẫn động thủy lực phanh dẫn động khí nén tơ + Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động phận (dẫn động phanh cấu phanh bánh xe) hệ thống phanh dẫn động thủy lực phanh + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng chung phận hệ thống phanh dẫn động thủy lực phanh dẫn động khí nén tơ + Trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa sai hỏng phận hệ thống phanh + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III Nội dung mơ đun Tên chương Loại mục/bài dạy Hệ thống phanh Tích MĐ 34 - 01 tơ hợp Hệ thống phanh Tích MĐ 34 - 02 dẫn động thuỷ lực hợp Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống dẫn Tích MĐ 34 - 03 động phanh thuỷ hợp lực Mã Địa điểm Phịng học chun mơn Phịng học chun mơn Phịng học chun mơn Thời lượng Tổng LT TH KT 15 15 12 28 20 Hệ thống phanh dẫn động khí nén Bảo dưỡng sửa MĐ 34 - 05 chữa hệ thống dẫn động phanh khí nén Bảo dưỡng sửa MĐ 34 - 06 chữa cấu phanh tay MĐ 34 - 04 Tích hợp Tích hợp Tích hợp Phịng học chun mơn Phịng học chun mơn Phịng học chun mơn 15 12 23 15 IV Yêu cầu đánh giá hồn thành mơ đun Phương pháp kiểm tra, đánh giá thực mô đun: Được đánh giá qua viết, kiểm tra, vấn đáp trắc nghiệm, tự luận, thực hành trình thực học có mơ đun kiến thức, kỹ thái độ Nội dung kiểm tra, đánh giá thực mô đun: - Về kiến thức: + Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phanh tơ + Giải thích tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa sai hỏng phận hệ thống phanh ô tô + Qua kiểm tra viết trắc nghiệm đạt yêu cầu 60% - Về kỹ năng: + Tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa sai hỏng chi tiết, phận hệ thống phanh ô tô + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chuẩn bị, bố trí xếp nơi làm việc vệ sinh an toàn hợp lý + Qua sản phẩm tháo lắp, bảo dưỡng, sửa chữa điều chỉnh đạt yêu cầu kỹ thuật 70% thời gian quy định - Về thái độ: + Chấp hành nghiêm túc quy định kỹ thuật, an toàn tiết kiệm bảo dưỡng, sửa chữa + Cẩn thận, chu đáo công việc quan tâm đúng, đủ khơng để xảy sai sót Bài HỆ THỐNG PHANH Ô TÔ Mã chương: MĐ OTO 25 – 01 Mục tiêu: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ phân loại hệ thống phanh - Giải thích cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống phanh - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Bài HỆ THỐNG PHANH Ô TÔ 1.1 KHÁI QUÁT CHUNG Phanh hệ thống an toàn chủ động quan trọng nên nhà thiết kế ô tô quan tâm, không ngừng nghiên cứu hoàn thiện nâng cao hiệu Khởi đầu, hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực (phanh dầu) sử dụng xe ô tô loại đơn giản, lực phanh bánh xe tỷ lệ thuận với lực tác động lên bàn đạp phanh Hệ thống phanh đến gần khơng cịn sử dụng hiệu kém, khơng bảo đảm đủ lực phanh Hình 1.1 Hệ thống phanh tơ Để tăng lực phanh, người ta sử dụng cấu trợ lực Phổ biến với xe loại trợ lực chân không, sử dụng độ chênh lệch áp suất khí độ chân khơng đường nạp động để tạo lực bổ trợ phanh Trợ lực chân khơng tác động trực tiếp lên pít tơng xy lanh phanh tác động gián tiếp (có thêm xy lanh phụ trợ để tăng áp suất dầu phanh) Tuy vậy, dạng trợ lực chân không tăng áp suất dầu phanh lên khoảng gấp lần Phanh dầu cịn trợ lực khí nén giúp đạt áp suất dầu phanh cao, cấu tạo phức tạp, nên chủ yếu áp dụng cho xe tải Cịn để tránh tượng bó cứng bánh xe phanh, dẫn đến rê xe điều khiển, số xe người ta sử dụng cấu điều chỉnh lực phanh, nhằm thay đổi lực phanh bánh xe tỷ lệ với lực bám bánh xe Cơ cấu điều chỉnh liên kết khí với thân xe cầu sau Tuỳ thuộc vào vị trí tương đối thân xe với cầu xe (tương ứng trọng lượng xe tác động lên cầu sau), cấu làm thay đổi áp lực dầu phanh xy lanh phanh bánh xe sau Khi trọng lượng đè lên cầu sau nhỏ lực phanh bánh sau nhỏ ngược lại Tuy nhiên, sáng chế cải tiến nhà thiết kế nhằm nâng cao hiệu làm việc hệ thống phanh khoảng thời gian 70 - 80 năm kể từ xe ô tô đời tỏ không đáp ứng yêu cầu Chỉ với việc áp dụng thành tựu ngành công nghiệp điện tử, hệ thống phanh xe tơ dần đạt tính cần thiết Việc ứng dụng thiết bị điện tử phận, hệ thống xe ô tơ nói chung hệ thống phanh nói riêng, thể kết hợp thành phần học, điện điện tử để thực chức học theo điều khiển modul (hoặc vi xử lý) điện tử Đối với hệ thống phanh, ứng dụng thiết bị - điện tử kể đến hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Braking System) xuất năm 1978, ban đầu xe thể thao đắt tiền, cịn ngày trở thành khơng thể thiếu số mác xe trung cao cấp ABS thiết bị hỗ trợ cho hệ thống phanh, ngăn chặn tượng trượt bánh xe phanh gấp mà khơng phụ thuộc vào xử trí người lái, đồng thời bảo đảm lực phanh đạt giá trị cực đại ứng với khả bám bánh xe với mặt đường Bước đời hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD (Electronic Brakeforce Distribution) Hệ thống hỗ trợ phanh gấp BAS (Brake Assist System) có tác dụng tăng tức lực phanh đến mức tối đa thời gian ngắn phanh khẩn cấp, xuất nhằm mục đích tăng cường hiệu cho hệ thống phanh Bên cạnh đó, số hệ thống khác như: ổn định điện tử ESP (Electronic Stability Program), chống trượt ETS (Electronic Traction System), có tác dụng gián tiếp nâng cao hiệu phanh biện pháp tăng thêm xung lực phanh đến bánh xe cần thiết (ESP), phân phối lại lực kéo bánh xe xuất trượt lúc phanh (ETS) 1.2 CHỨC NĂNG CỦA HỆ THỐNG PHANH Hệ thống phanh có nhiệm vụ làm giảm tốc độ tô làm dừng hẳn chuyển động ô tơ Hệ thống phanh cịn đảm bảo giữ cố định xe thời gian dừng Đối với ô tô hệ thống phanh hệ thống quan trọng đảm bảo cho tơ chuyển động an toàn chế độ cao, cho phép người lái điều chỉnh tốc độ chuyển động dừng xe tình nguy hiểm Hình 1.2 Chức hệ thống phanh Người lái phải biết dừng xe mà phải biết cách cho xe dừng lại theo ý định Chẳng hạn như, phanh phải giảm tốc độ theo mức thích hợp dừng xe tương đối ổn định đoạn đường tương đối ngắn phanh khẩn cấp Các cấu tạo chức dừng xe hệ thống phanh bàn đạp phanh lốp xe 1.3 PHÂN LOẠI 1.3.1 Theo công dụng Theo công dụng hệ thống phanh chia thành loại sau: - Hệ thống phanh (phanh chân); - Hệ thống phanh dừng (phanh tay); - Hệ thống phanh chậm dần (phanh động cơ, thuỷ lực điện từ) 1.3.2 Theo kết cấu cấu phanh Theo kết cấu cấu phanh hệ thống phanh chia thành hai loại sau: - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa 1.3.3 Theo dẫn động phanh Theo dẫn động phanh hệ thống phanh chia ra: - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén - thuỷ lực 10 - Hệ thống phanh dẫn động có cường hố 1.3.4 Theo khả điều chỉnh mô men phanh cấu phanh Theo khả điều chỉnh mô men phanh cấu phanh có hệ thống phanh với điều hồ lực phanh 1.3.5 Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh Theo khả khả chống bó cứng bánh xe phanh có hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh ABS) 1.4 YÊU CẦU Hệ thống phanh cần đảm bảo yêu cầu sau: - Phải nhanh chóng dừng xe bất khì tình nào, phanh đột ngột xe phải dừng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức có gia tốc phanh cực đại - Hiệu phanh cao kèm theo phanh êm dịu để đảm bảo phanh chuyển động với gia tốc chậm dần giữ ổn định chuyển động xe - Lực điều khiển không lớn, điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng chân tay - Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu phanh khơng thay đổi lần phanh - Đảm bảo tránh tượng trượt lết bánh xe đường, phanh chân phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng đến - Các cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệ khu vực làm ảnh hưởng tới làm việc cấu xung quanh, phải dễ dàng điều chỉnh thay chi tiết hư hỏng Câu hỏi ơn tập Câu Trình bày nhiệm vu, yêu cầu phân loại hệ thống phanh Câu Vẽ sơ đồ, trình bày cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phanh Câu Nhận biết phận chi tiết hệ thống phanh 26 c Má phanh Má phanh gắn vào guốc phanh cách dán tán rivê, xe tải nặng má phanh guốc phanh liên kết bulơng Má phanh tán rivê Má phanh dán Hình 2.19 Má phanh Má phanh dán gắn chặt vào guốc phanh keo bền nhiệt, xe tải lớn má phanh khoan sẵn lỗ gắn bulong điều cho phép thay má phanh dễ dàng thuận tiện Má phanh tán rive gắn chặt nhờ rive làm đồng thau nhôm Chúng xuyên qua lỗ khoan làm loe má phanh Khi má phanh tán rive bị mịn rive tiếp xúc với bề mặt tang trống gây trầy xước 2.2.1.4 Vấn đề điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh Khe hở giữ má phanh trống phanh có ảnh hưởng lớn đến hiệu phanh Khe hở không ảnh hưởng đến thời gian chậm tác dụng mà cịn làm giảm mơ men phanh cấu phanh sinh Vì khe hở điều chỉnh khơng diện tích tiếp xúc má phanh trống phanh bị giảm mơ men phanh giảm theo Để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh thực tay tự động a Điều chỉnh tay Để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh người ta thường bố trí cấu điều chỉnh hai vị trí: vị trí thứ chốt quay cố định guốc phanh; vị trí thứ hai nằm sát phần guốc phanh (hình 2.20, chi tiết 13 11) 27 a b Hình 2.20 Điều chỉnh phanh Một bạc lệch tâm bố trí chốt cố định dùng để điều chỉnh khe hở phía má phanh trống phanh Bạc lệch tâm ăn khớp mặt vát với chốt để có khả quay chốt điều chỉnh mặt với lỗ guốc phanh Khi điều chỉnh, người ta quay chốt (14) làm bạc lệch tâm quay theo mang phần guốc phanh dịch chuyển làm khe hở má phanh trống phanh thay đổi Khe hở phía má phanh trống phanh điều chỉnh cam lệch tâm (11), biên dạng cam tì vào mặt cong guốc phanh nên quay cam lệch tâm guốc phanh dịch chuyển theo làm thay đổi khe hở má phanh trống phanh Khe hở má phanh trống phanh phía phía khác Thường khe hở phía nhỏ khe hở phía Vì guốc phanh ép sát vào trống phanh phải quay quanh chốt nên phần dịch chuyển nhiều phần b Điều chỉnh tự động Việc điều chỉnh tay đơi thiếu xác phụ thuộc vào trình độ người thợ điều chỉnh, việc điều chỉnh nhiều không kịp thời nên khe hở tăng tiêu chuẩn, điều làm giảm hiệu phanh Để khắc phục nhược điểm trên, số ô tô người ta sử dụng cấu tự động điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh Chúng ta thường gặp số cấu tự động điều chỉnh sau: * Điều chỉnh dẫn động phanh chân Cấu tạo nguyên lý làm việc cấu tự động điều chỉnh dẫn động phanh chân mơ tả hình 2.21 28 Hình 2.21 Điều chỉnh dẫn động phanh chân Trong pít tơng xy lanh bánh xe người ta lắp bulông điều chỉnh Bulông ăn ren với lõi pít tơng đầu cịn lại có rãnh để tì vào đầu guốc phanh (hình 2.21a) Một cấu tự động điều chỉnh bao gồm bánh xe điều chỉnh, nối, cần điều chỉnh chốt quay Toàn chi tiết gá vỏ xy lanh bánh xe (hình 2.21b) Vị trí khơng phanh gờ ngồi pít tơng ln tựa vào mặt đầu xy lanh Cần điều chỉnh quay quanh chốt cố định vỏ xy lanh Một đầu cần điều chỉnh ăn khớp với bánh xe điều chỉnh đầu liên kết với nối Thanh nối nối từ cần điều chỉnh tới mặt đầu pít tơng Một lị xo kéo ln giữ nối với cần điều chỉnh Mỗi lần đạp phanh pít tơng dịch chuyển tì vào nối kéo cần điều khiển quay góc quanh chốt Khi khe hở má phanh trống phanh cịn nằm giới hạn cho phép góc quay cần điều chỉnh chưa đủ hành trình để tác dụng làm bánh xe điều chỉnh quay nên pít tông chưa quay Khi khe hở má phanh trống phanh lớn giới hạn cho phép góc quay cần điều chỉnh đủ hành trình để tác dụng làm bánh xe điều chỉnh quay góc tương ứng với bước nên pít tơng quay góc tương ứng Do rãnh bulơng điều chỉnh bị giữ guốc phanh (khơng xoay) nên pít tông xoay làm bulông lượng khắc phục lượng khe hở vượt tiêu chuẩn (hình 2.21c) 29 * Điều chỉnh dẫn động phanh tay: Hình 2.22 Điều chỉnh dẫn động phanh tay Ở số ô tô việc tự động điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh thực cấu dẫn động phanh tay (hình 2.22) Người ta lợi dụng phanh tay nối phanh tay với guốc phanh lại làm cấu điều chỉnh Trên nối người ta bố trí bánh xe điều chỉnh liền với bulông điều chỉnh nối Trên phanh tay lắp thêm cần điều chỉnh Mỗi lần kéo phanh tay, phanh tay cần điều chỉnh xoay góc Khi khe hở má phanh trống phanh nằm giá trị cho phép góc quay cần điều chỉnh nhỏ bước bánh xe điều chỉnh nên sau nhả phanh tay cần điều chỉnh không gạt lên nên bánh xe điều chỉnh xoay (hình 2.22b) Khi khe hở má phanh trống phanh lớn giá trị cho phép góc quay cần điều chỉnh lớn bước bánh xe điều chỉnh Do kéo phanh tay cần điều chỉnh ăn khớp với bánh xe điều chỉnh nhả phanh tay cần điều chỉnh gạt lên làm bánh xe điều chỉnh xoay góc tương ứng Kết bulông điều chỉnh nối quay góc tương ứng đẩy hai guốc phanh khoảng bù lại khe hở tăng lên má phanh trống phanh (hình 2.22c) 30 2.2.2 Cơ cấu phanh đĩa Phanh đĩa thường sử dụng phổ biến xe có vận tốc cao, đặc biệt hay gặp cầu trước Phanh đĩa ngày sử dụng rộng dãi cho cầu trước cầu sau mang nhiều ưu điểm: - Khối lượng chi tiết nhỏ, kết cấu gọn, tổng khối lượng chi tiết khơng treo nhỏ, nâng cao tính êm dịu bám đường xe - Khả thoát nhiệt môi trường dễ dàng - Dễ dàng sủa chữa thay ma sát - Cơ cấu phanh đĩa cho phép mô men phanh ổn định hệ số ma sát thay đổi, điều gúp cho bánh xe làm việc ổn định tốc độ cao - Dễ dàng bố trí cấu tự điều chỉnh khe hở má phanh Tuy có nhiều ưu điểm so với cấu phanh kiểu tang trống cấu phanh đĩa tồn nhược điểm cấu phanh khó tránh bụi bẩn đất cát phanh đĩa khơng che chắn kín hồn tồn xe có tính việt dã cao không dùng cấu loại a Cấu tạo Má phanh Giá đỡ xi lanh Bu lơng Vít xả Giá đỡ má phanh Lị xo chống ồn Hình 2.23 Cấu tạo phanh đĩa b Nguyên lý hoạt động Phanh đĩa đẩy pít tơng áp suất thuỷ lực truyền qua đường dẫn dầu phanh từ xy lanh làm cho má phanh đĩa kẹp hai bên rotor phanh đĩa làm cho bãnh xe dừng lại Hình 2.24 Hoạt động phanh đĩa 31 Trong trình phanh má phanh rotor phanh ma sát phát sinh nhiệt rotor phanh than phanh để hở nên nhiệt ma sát sinh dễ bị tiêu tán 2.2.2.3 Phân loại phanh đĩa a Loại phanh cố định Gồm hai xy lanh công tác đặt hai bên, số xy lanh bốn đặt đối xứng ba xy lanh hai xy lanh bé bên xy lanh lớn bên Má phanh Càng phanh cố định Pít tơng phanh Đĩa phanh Hình 2.25 Càng phanh cố định b Loại phanh di động Sử dụng xy lanh, giá đỡ xy lanh di động trục dẫn hướng Khi phanh má phanh bị đẩy phanh trượt theo chiều ngược lại đẩy rotor phanh từ hai bên Cấu tạo bao gồm: Đĩa phanh Càng phanh Dầu phanh Pít tông phanh Má phanh di động Má phanh cố định Giá dẫn hướng Hình 2.26 Càng phanh di động c Các loại đĩa phanh Cũng giống trống phanh, đĩa phanh tạo bề mặt ma sát với má phanh làm thép đúc Tùy theo điều kiện sử dụng xe mà ta có loại đĩa phanh khác nhau: 32 Hình 2.27 Các loại đĩa phanh Loại đặc; Loại có lỗ thơng gió; Loại có trống phanh đỗ d Má phanh Hầu hết má phanh có lưng đỡ đệm phẳng kim loại Các má phanh loại cố định má phanh phía của loại di động thường thiết kế để giảm khe hở mặt tiếp giáp Khe hở vừa đủ cho chuyển động phanh nhả Má phanh Tấm chống ồn Hình 2.28 Má phanh Má phanh phanh đĩa giống má phanh phanh tang trống Thông thường, xe dẫn động bánh trước má phanh có trộn bột kim loại để tăng nhiệt độ làm việc Má phanh gắn với lưng đế cách tán rivê, dán kết dính cách đúc Bề mặt má phanh phẳng, đầu trước má phanh theo chiều quay rơ to hay cịn gọi đầu dẫn hướng ln nóng đầu bên kia, mòn nhanh e Chỉ báo mòn má phanh Khi má phanh đĩa mòn cần phải thay thế, báo mòn má phanh đĩa phát tiếng rít để báo cho người lái Trong trường hợp xe Corolla, cảnh báo diễn độ dày thực má phanh khoảng 2,5 mm 33 * Cấu tạo hoạt động: Hình 2.29 Bộ phận báo mòn má phanh Khi độ dày má giảm xuống đến độ dày nói trên, báo mịn má phanh, gắn cố định vào phía sau má phanh tiếp xúc với rotor đĩa phanh phát tiếng kêu rít xe chạy Gợi ý: Có loại báo mịn má phanh kiểu cảm biến trình bày phía bên trái hình vẽ Khi cảm biến mịn với má phanh đĩa, mạch cảm biến bị hở Bộ ECU phát mạch hở báo cho người lái biết 2.3 TRỢ LỰC PHANH BẰNG CHÂN KHÔNG Để giảm nhẹ lực tác động người lái trình sử dung phanh, đồng thời tăng hiệu sử dụng phanh trường hợp phanh gấp hệ thống phanh trang bị thêm trợ lực phanh Trợ lực phanh có hai dạng trợ lực chân không trợ lực thuỷ lực (trợ lực dầu) - Bộ trợ lực chân không: hoạt động dựa vào độ chênh lệch chân không động áp suất khí để tạo lực mạnh tỉ lệ thuận với lực ấn bàn đạp phanh Nguồn chân khơng lấy đường nạp động dùng bơm chân không riêng làm việc nhờ động 34 - Bộ trợ lực thuỷ lực dùng bơm có mơ tơ để tạo áp suất thuỷ lực đủ lớn để giảm lực đạp phanh cần thiết 2.3.1 Cấu tạo Thanh đẩy xy lanh Van chân không Màng ngăn Pít tơng trợ lực Van điều khiển Lọc khí nạp Thanh đẩy bàn đạp Chân khơng Hình 2.30 Cấu tạo trợ lực chân khơng 2.3.2 Hoạt động - Hầu hết trợ lực chân khơng có ba trạng thái hoạt động là: nhả phanh, đạp phanh trì phanh Những trạng thái xác định độ lớn áp suất đẩy * Khi khơng phanh: Hình 2.31 Hoạt động trợ lực chân không( trạng thái không phanh) - Khi không đạp phanh, cửa chân không mở cửa khơng khí đóng Áp suất hai bng A B cân nhau, lò xo hồi vị đẩy pít tơng bên phải, khơng có áp suất đẩy 35 * Khi đạp phanh: Hình 2.32 Hoạt động trợ lực chân không (trạng thái đạp phanh) - Khi phanh, cần đẩy dịch sang trái làm cửa chân khơng đóng, cửa khí mở Buồng A thơng với buồng khí nạp động cơ, buồng B có áp suất áp suất khí Sự chênh lệch áp suất tạo lên lực cường hoá đẩy pít tơng màng cao su dịch bên trái tạo lên khả tăng lực đẩy cho cần xy lanh * Giữ phanh: Hình 2.33 Hoạt động trợ lực chân không (trạng thái giữ phanh) - Ở trạng thái giữ phanh, hai cửa đóng, áp suất phía phải màng khơng đổi, áp suất hệ thống trì - Khi nhả phanh lị xo hồi vị đẩy pít tơng màng ngăn vị trí ban đầu Trong trường hợp trợ lực bị hỏng, lúc cần đẩy làm việc trục liền Do phanh người lái cần phải tác động lực lớn để thắng lực đẩy lò xo lực ma sát cấu 36 2.4 VAN ĐIỀU HỊA LỰC PHANH Q trình phanh dẫn tới tượng tăng tải trọng tác dụng lên cầu trước, giảm tải trọng cầu sau Sự phân bố lực phanh cần thiết phải đảm bảo mối quan hệ lực phanh sinh bánh sau lực tác dụng lên bánh xe Thực hiên yêu cầu nâng cao hiệu phanh, giảm mài mòn lốp, tăng khả điều khiển xe nâng cao độ an tồn chuyển động Van điều hịa lực phanh kết cấu xe nhằm mục đích Van điều hoà lực phanh đặt xy lanh của đường dẫn dầu phanh xy lanh phanh bánh sau Cơ cấu tạo lực phanh thích hợp để rút ngắn quãng đường phanh cách tiến gần tới phân bố lực phanh lý tưởng bánh sau bánh trước để tránh cho bánh sau không bị hãm sớm phanh khẩn cấp Hình 2.34 Van điều hịa lực phanh 2.4.1 Cấu tạo Cúp pen Lò xo nén Phớt làm kín Thân van Pít tơng Hình 2.35 Cấu tạo van điều hịa lực phanh 37 2.4.2 Nguyên lý hoạt động Áp suất thuỷ lực xy lanh tạo tác động lên phanh trước sau Các phanh sau điều khiển cho áp suất thuỷ lực giữ áp suất xy lanh điểm chia sau thấp áp suất xy lanh sau điểm chia thể qua giai đoạn sau: Hình 2.36 Nguyên lý hoạt động van điều hòa lực phanh * Vận hành trước điểm chia: Lực lò xo đẩy pít tơng bên phải, áp suất thuỷ lực từ xy lanh qua khe pít tơng cúp pen xy lanh để tác động lực lên xy lanh phanh bánh trước bánh sau Hình 2.37 Vận hành trước điểm chia Tại thời điểm lực tác động để làm pít tông dịch chuyển sang bên trái cách tận dụng độ chênh lệch diện tích bề mặt nhận áp suất khơng thể thắng lực lị xo, pít tơng khơng dịch chuyển * Vận hành cửa điểm chia: Khi áp suất thuỷ lực tác động vào xy lanh bánh sau tăng lên, áp suất đẩy pít tơng bên trái thắng lực lị xo làm cho pít tơng dịch chuyển sang bên trái đóng mạch dầu Hình 2.38 Vận hành cửa điểm chia 38 * Vận hành sau điểm chia: Khi áp suất thuỷ lực từ xy lanh tăng lên, mức tăng áp suất đẩy pít tông sang phải để mở mạch dầu Khi trạng thái sảy ra, áp suất thuỷ lực bánh sau tăng lên áp suất đẩy pít tơng sang trái bắt đầu tăng lên, trước áp suất thuỷ lực đến xy lanh bánh sau tăng lên hoàn tồn pít tơng dịch chuyển sang trái đóng mạch dầu Hình 2.39 Vận hành sau điểm chia Vận hành van lặp lặp lại để giữ áp suất thuỷ lực bánh sau không cao bánh trước * Vận hành nhả bàn đạp: Khi áp suất thuỷ lực từ xy lanh giảm xuống, dầu phía xy lanh bánh sau qua cúp pen bên ngồi để trở xy lanh Hình 2.40 Vận hành nhả bàn đạp 2.5 CÁC LOẠI VAN ÁP SUẤT 2.5.1 Van P kép Sử dụng van P kép đường ống chéo phanh xe dẫn động cầu trước Về coi cặp van P hoạt động bên nhau, van P hoạt động van P bình thường Hình 2.41 Van P kép 39 2.5.2 Van P van nhánh (P BV) Van P van nhánh đóng hai vai trị: Thứ tác động van P bình thường Ngoài ra, mạch thuỷ lực phanh trước bị hỏng lý nào, làm chức van P Hình 2.42 Van P van nhánh (P BV) 2.5.3 Van điều phối theo tải trọng (LSPV) Về van LSPV phận giống van P, điều chỉnh điểm chia van P cho thích ứng với tải trọng tác động lên bánh sau.Van LSPV tránh cho phanh sau bị hãm, bị khố, bị trượt làm cho nhận lực phanh lớn tải trọng bánh sau lớn Hình 2.43 Van điều phối theo tải trọng(LSPV) Loại van sử dụng rộng rãi loại xe xe tải mà phân bố tải trọng lên bánh trước sau khác xa trường hợp xe có tải khơng có tải Lò xo cảm biến tải trọng đặt vỏ bán trục sau khung (hoặc thân xe) phát tải trọng Có thể điều chỉnh điểm tách cách điều chỉnh lực lị xo Đơi người ta sử dụng van LSPV kép cho đường ống chéo xe FF 40 Câu hỏi ôn tập Câu Trình bày cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống phanh thủy lực Câu Tháo, nhận dạng, lắp kiểm tra phận chi tiết hệ thống phanh thủy lực ... sau: - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa 1. 3.3 Theo dẫn động phanh Theo dẫn động phanh hệ thống phanh chia ra: - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn... phạm nghề cơng nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Bài HỆ THỐNG PHANH Ô TÔ 1. 1 KHÁI QUÁT CHUNG Phanh hệ thống an tồn chủ động quan trọng nên ln nhà thiết kế ô tô quan... ngắn phanh khẩn cấp Các cấu tạo chức dừng xe hệ thống phanh bàn đạp phanh lốp xe 1. 3 PHÂN LOẠI 1. 3 .1 Theo công dụng Theo công dụng hệ thống phanh chia thành loại sau: - Hệ thống phanh (phanh