Báo cáo tóm tắt Tổng quan về phương pháp an toàn đường bộ ở Singapore

Public Disclosure Authorized Tóm tắt tổng quan phương pháp an toàn đường Singapore Tháng 10/2019 Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized © 2019 Ngân hàng Thế giới 1818 H Street NW, Washington DC 20433 Điện thoại: 202-473-1000; Website: www.worldbank.org Bảo lưu số quyền Đây sản phẩm nghiên cứu nhóm chuyên gia Ngân hàng Thế giới Kết nghiên cứu, kiến giải kết luận thể tài liệu không thiết phản ánh quan điểm Ban Giám đốc Điều hành Ngân hàng Thế giới phủ quốc gia thành viên mà họ đại diện Ngân hàng Thế giới khơng đảm bảo tính xác liệu trình bày nghiên cứu Đường biên giới, màu sắc, tên gọi thông tin khác biểu đồ báo cáo không hàm ý đánh giá Ngân hàng Thế giới vị pháp lý vùng lãnh thổ ủng hộ hay chấp nhận Ngân hàng Thế giới đường biên giới Quyền hoạt động phép Nội dung tài liệu đăng ký quyền Ngân hàng Thế giới ln khuyến khích phổ biến chia sẻ kiến thức, tác phẩm chép, tồn phần, cho mục đích phi thương mại với điều kiện dẫn nguồn đầy đủ Trích dẫn - Vui lịng trích dẫn tài liệu theo định dạng sau: “Ngân hàng Thế giới 2019 Thực hành Tốt Kỹ thuật An toàn Đường Nghiên cứu điển hình: Singapore © Ngân hàng Thế giới.” Mọi câu hỏi quyền giấy phép xin gửi Bộ phận World Bank Publications, The World Bank Group, 1818 H Street NW, Washington, DC 20433, USA; fax: 202-522-2625; e-mail: pubrights@worldbank.org MỤC LỤC Danh sách Hình Danh sách Bảng Lời cảm ơn Tóm tắt báo cáo Giới thiệu 1.1 Cách tiếp cận hệ thống an toàn 11 1.2 Các biện pháp dựa chứng 13 1.3 An tồn giao thơng đường khu vực ASEAN 14 1.4 Khái qt tình trạng an tồn giao thông đường Singapore 15 Quản lý an tồn giao thơng đường 17 2.1 Phân loại vụ tai nạn giao thông đường Singapore 17 2.2 An toàn phương tiện 18 2.3 Đào tạo nâng cao nhận thức 19 2.4 Hệ thống camera giám sát vượt đèn đỏ 23 2.5 Cơ sở hạ tầng đường 25 2.5.1 Kiểm định an toàn đường 25 2.5.2 Chương trình bảo trì đường LTA 29 Kiểm soát tốc độ 31 3.1 Quy định tốc độ giới hạn 31 3.2 Thực quy định tốc độ giới hạn 32 3.3 Camera bắn tốc độ 35 3.4 Các biện pháp giảm tốc độ phương tiện 38 Kết cấu hạ tầng đường 42 4.1 Thông số thiết kế đường 42 4.2 Thiết kế lề đường an toàn cho hệ thống “đường châm chước” 44 4.2.1 Hộ lan 44 4.2.2 Dải gây ồn 45 4.2.3 Vạch kẻ đường phân gây ồn 45 4.2.4 Đệm chống va chạm 46 4.3 Đường có đầy đủ thông tin dẫn 47 4.4 Cầu hành 47 Cơ sở hạ tầng đường nguy hiểm 49 5.1 Xác định đường phố không đảm bảo an toàn 49 5.2 Các lỗi thiết kế đường 51 5.3 Nguy hiểm hạ tầng dành cho người người xe đạp 52 Nguyên tắc thiết kế an toàn hơn: Trước sau nghiên cứu hạ tầng bền vững cho người xe đạp người 56 Kết luận 58 Tài liệu tham khảo 59 Phụ lục A - Hướng dẫn thiết kế hạ tầng cho người 62 Phụ lục B - Hướng dẫn thiết kế hộ lan 63 Danh sách Hình Hình 1.1 Các thành phố quốc gia tham gia Sáng kiến BIGRS (2015-2019) 10 Hình 1.2 Khái niệm cách tiếp cận hệ thống an toàn 12 Hình 1.3 Ước tính tỷ lệ tử vong 100.000 dân WHO cho khu vực ASEAN 14 Hình 1.4 Số người tử vong 100.000 dân - Singapore 15 Hình 1.5 Số vụ tai nạn giao thông 10.000 xe - Singapore 16 Hình 2.1 Áp phích chiến dịch an tồn giao thơng đường Singapore phương tiện giao thông công cộng 20 Hình 2.2 Áp phích an tồn giao thơng đường Singapore để đảm bảo an toàn cho người xe đạp 21 Hình 2.3 Áp phích an tồn giao thơng đường liên quan đến vấn đề vượt tốc độ 22 Hình 2.4 Địa điểm lắp đặt camera giám sát đèn đỏ - Singapore 23 Hình 2.5 Camera giám sát đèn đỏ - Singapore 24 Hình 2.6 Nguy an toàn theo đánh giá PCSR - Singapore 29 Hình 3.1 Hai nhịp qua đường 33 Hình 3.2 Biển báo dải gây ồn Khu vực có nhiều người cao tuổi - Bukit Merah View8 34 Hình 3.3 Đoạn đường có góc cua liên tiếp - Bukit Merah View8 34 Hình 3.4 Địa điểm lắp đặt camera bắn tốc độ - Singapore 35 Hình 3.5 Camera bắn tốc độ cố định - Singapore 36 Hình 3.6 Camera bắn tốc độ di động - Singapore 36 Hình 3.7 Camera bắn tốc độ cảnh sát điều khiển 37 Hình 3.8 Camera đo tốc độ trung bình - Singapore 37 Hình 3.9 Số vụ vi phạm tốc độ từ 2010 - 2018 - Singapore 38 Hình 3.10 Đảo phân - Singapore 39 Hình 3.11 Dải phân cách cứng - Singapore 10 40 Hình 3.12 Vạch xương cá - Singapore 10 40 Hình 3.13 Gờ giảm tốc- Singapore 10 41 Hình 3.14 Vạch kẻ chéo - Oldham Lane, Singapore 41 Hình 4.1 Khoảng cách tầm nhìn an toàn (LTA, 2019) 43 Hình 4.2 Vạch kẻ đường phân gây ồn 46 Hình 4.3 Vạch kẻ đường phân gây ồn - Mặt cắt 46 Hình 4.4 Đệm chống va chạm - Singapore 46 Hình 4.5 Ví dụ tuyến đường có đầy đủ thơng tin dẫn Singapore 47 Hình 4.6 Ví dụ mơ hình cầu hành sử dụng thường xuyên Singapore 48 Hình 5.1 Rẽ phải phải theo (mũi tên đỏ-vàng-xanh) 50 Hình 5.2 Hộp tín hiệu đặt lề đường - Singapore 51 Hình 5.3 Tầm nhìn hạn chế theo lối lên - Singapore 52 Hình 5.4 Lối băng qua đường chưa dỡ bỏ hoàn toàn - Singapore 53 Hình 5.5 Lối băng qua đường khơng đầy đủ - Singapore 54 Hình 5.6 Lối nguy hiểm - Singapore 54 Hình 5.7 Lối băng qua đường không đầy đủ 55 Hình 6.1 Thiết kế cũ phố Bencoolen, Singapore 56 Hình 6.2 Thiết kế phố Bencoolen, Singapore 57 Hình 6.3 Hạ tầng dành cho người cải thiện phố Bencoolen, Singapore 57 Danh sách Bảng Bảng Các tiêu chí an tồn phương tiện (LTA, 2017) 19 Bảng Các giai đoạn Đánh giá an toàn dự án đường 26 Bảng Tần suất mức độ nghiêm trọng tai nạn 27 Bảng Định nghĩa nhóm rủi ro 27 Bảng Diễn giải số tần suất xảy tai nạn 27 Bảng Diễn giải số mức độ nghiêm trọng tai nạn 28 Bảng Định nghĩa mức độ khả thi khuyến nghị 28 Bảng Tốc độ giới hạn Singapore 32 Bảng Nguyên tắc thiết kế cho hệ thống “đường châm chước” 44 Lời cảm ơn Báo cáo thực chuyên gia đầu mối an toàn đường Ngân hàng Thế giới cho Sáng kiến nhân đạo Bloomberg an toàn giao thơng tồn cầu (BIGRS) Đơng Nam Á Thái Bình Dương, Alina F Burlacu (Chun gia giao thơng) Emily Tan (Chun gia tư vấn) Tồn cơng việc thực với tài trợ Philanthropies Bloomberg khn khổ BIGRS Báo cáo hồn thiện dựa ý kiến đóng góp quý báu từ chuyên gia Quỹ ATGT đường toàn cầu (GRSF): Soames Job (Trưởng nhóm tồn cầu An tồn giao thông đường bộ), Dipan Bose (Chuyên gia cao cấp giao thơng đường Trưởng nhóm chun trách thực Sáng kiến BIGRS), Juan Miguel Velasquez (Chuyên gia giao thông, đầu mối Sáng kiến BIGRS khu vực Nam Mỹ Caribe) Sudeshna Mitra (Chuyên gia giao thông), từ chuyên gia quốc tế an tồn giao thơng đường Daniel Mustata (Úc) Tóm tắt báo cáo Báo cáo nhằm mục đích giới thiệu cách tiếp cận hệ thống an toàn, tập trung vào hạ tầng đường bộ, trình bày thực hành tốt kỹ thuật an toàn đường từ quốc gia phát triển hàng đầu khu vực Đơng Nam Á Thái Bình Dương, Singapore Giao thông đường Singapore hệ thống an tồn khơng khu vực mà giới Các quy tắc quy định Quản lý an tồn giao thơng đường áp dụng quốc gia mang lại kết đáng kể việc quản lý yếu tố gây an toàn đường bộ, hành vi người hệ thống phương tiện giao thơng Theo số liệu thống kê an tồn đường bộ, tỷ lệ tử vong mạng lưới đường Singapore giảm dần vòng thập kỷ qua Thành cơng Singapore hình mẫu để quốc gia khu vực học hỏi kinh nghiệm Để giảm số vụ nạn lỗi kỹ thuật phương tiện giao thông, biện pháp thực Singapore thực thi sách nhập phương tiện giao thông nghiêm ngặt Phương tiện giao thông phép nhập từ quốc gia áp dụng tuân thủ Tiêu chuẩn an toàn phương tiện giao thông công nhận rộng rãi Yêu cầu tuân thủ quy định an toàn phương tiện đặc biệt tập trung vào 52 mặt hàng theo quy định Cục quản lý giao thông đường (LTA) Ngoài tiêu chuẩn nghiêm ngặt nhập phương tiện giao thơng, Singapore cịn thực thi hệ thống hạn ngạch xe nghiêm ngặt (COE), tức quy định số lượng phương tiện hoạt động mạng lưới đường Ngồi ra, phương tiện giao thơng phải kiểm định thường xun Xe tơ có thời gian sử dụng từ đến 10 năm bắt buộc phải kiểm định năm lần phương tiện có thời gian sử dụng 10 năm phải kiểm định hàng năm Hơn nữa, xe taxi phải kiểm định tháng lần Giáo dục an toàn đường giáo dục lái xe nội dung chiến lược an tồn đường Singapore Giáo dục an toàn đường chủ yếu lực lượng Cảnh sát giao thông Singapore thực tổ chức phi phủ Hội đồng an toàn quốc gia Singapore (NSCS) tham gia đáng kể vào q trình giáo dục an tồn đường Singapore Đảm bảo giao thơng đường an tồn thuận tiện cho người tham gia giao thông yếu tố quan trọng, Singapore thực loạt biện pháp quản lý an tồn giao thơng đường để thực hóa mục tiêu Kiểm tốn an tồn đường bộ, cịn gọi Đánh giá an toàn dự án đường (PSR), thực Singapore từ năm 1998 Theo văn hướng dẫn LTA, đánh giá an toàn dự án đường phải thực giai đoạn lập kế hoạch, thiết kế, xây dựng hoàn thành dự án Đánh giá an toàn dự án đường hợp phần thiết yếu chiến lược an toàn đường Singapore Một biện pháp an toàn đường quan trọng khác sử dụng Singapore lắp đặt hệ thống camera bắn tốc độ Một mạng lưới gồm 87 camera bắn tốc độ lắp đặt vị trí mạng lưới đường Singapore sử dụng bốn loại camera bắn tốc độ khác nhau: Camera bắn tốc độ cố định, Camera bắn tốc độ laser cảnh sát điều khiển, Camera bắn tốc độ di động Camera đo tốc độ trung bình Dữ liệu thu thập Cảnh sát giao thông Singapore cho thấy số vụ vi phạm tốc độ giảm dần Các trường hợp vi phạm đặc biệt giảm nhanh sau nước lắp đặt 20 camera bắn tốc độ 11 địa điểm năm 2014 Các đánh giá thêm cần thực để xác định nguyên nhân giảm số vụ vi phạm lắp đặt camera bắn tốc độ hay yếu tố khác Kiểm soát tốc độ yêu cầu cần thiết đặc biệt khu vực dễ xảy tai nạn phương tiện người tham gia giao thông Các biện pháp giảm thiểu tốc độ đường tiết kiệm chi phí mà đảm bảo tính hiệu kiểm soát tốc độ khu vực dễ xảy tai nạn giao thơng, bao gồm biện pháp vật lý lập dải phân cách phương pháp trực quan vẽ vạch kẻ đường Một số khu vực Singapore quy định “Khu vực đặc biệt”, bao gồm “Khu vực có nhiều người cao tuổi” “Khu vực trường học” Các phương pháp kiểm soát tốc độ áp dụng khu vực để bảo vệ đối tượng tham gia giao thông dễ bị tổn thương người già trẻ em Các biện pháp kiểm soát giảm thiểu tốc độ phương tiện Khu vực trường học Khu vực có nhiều người cao tuổi bao gồm hạn chế tốc độ (40 km/giờ khu vực trường học 40 km/giờ khu vực có nhiều người cao tuổi), sử dụng phù hợp loại biển báo, hỗ trợ điểm giao cắt tính an tồn đường dải gây ồn Đồng thời, để ngăn chặn tai nạn nút giao thông trường hợp phương tiện vượt đèn đỏ, Singapore triển khai hệ thống Camera giám sát vượt đèn đỏ (RLC) Nghiên cứu hệ thống RLC ngăn ngừa giảm thiểu hệ tai nạn giao thông Singapore lắp đặt tổng cộng 240 hệ thống RLC toàn mạng lưới đường Như nêu trên, giao thông đường Singapore hệ thống an toàn giới hạ tầng cho người cần nâng cấp Người người xe đạp chiếm khoảng 16% tổng số ca tử vong giao thông Đông Nam Á Số vụ tai nạn liên quan đến người Singapore năm 2018 1.036 vụ, 25% người cao tuổi (chiếm tới 62,5% số ca tử vong người tai nạn giao thông) Mặc dù hạ tầng cho người Singapore đánh giá đạt chuẩn, nhiều hạ tầng dành cho người toàn quốc chưa đạt u cầu cần cải tiến Ngồi ra, quyền địa phương Singapore có nhiều giải pháp cụ thể để đảm bảo tính bền vững khả tiếp cận cơng trình giao thơng cách thúc đẩy phương thức vận tải bền vững Ngồi chương trình thực hiện, Singapore xây dựng nhiều kế hoạch khác để nâng cao khả tiếp cận giao thông cho người người xe đạp Giới thiệu Theo ước tính Tổ chức Y tế Thế giới (WHO), chấn thương tai nạn giao thông đường chiếm khoảng 1,35 triệu ca tử vong năm 2016, xếp thứ 10 nguyên nhân gây tử vong hàng đầu toàn cầu (WHO, 2018) Vấn đề mang tính tồn cầu, khơng số ca tử vong mà hệ kinh tế lớn mà để lại Theo ước tính, tai nạn giao thơng đường làm thất thoát khoảng 518 tỷ USD, tương đương khoảng 1-2% GDP hàng năm quốc gia giới Nếu không áp dụng giải pháp can thiệp hiệu quả, chấn thương tai nạn giao thông đường dự báo trở thành nguyên nhân gây tử vong thứ toàn cầu vào năm 2030 Ngân hàng Thế giới coi an toàn giao thông đường yếu tố quan trọng với dự án đầu tư giao thông Thơng qua Quỹ ATGT đường tồn cầu (GRSF), Quỹ nhân đạo Bloomberg phối hợp với tổ chức quốc tế khác xây dựng sáng kiến lĩnh vực - Sáng kiến nhân đạo Bloomberg an tồn giao thơng tồn cầu (BIGRS) Theo kết Nghiên cứu tác động kinh tế tai nạn giao thông đường Ngân hàng Thế giới thực khuôn khổ BIGRS năm 2017, giảm mạnh số lượng người bị thương tật tử vong tai nạn giao thông đường bộ, 05 quốc gia nghiên cứu đạt nhiều kết đáng kể tăng trưởng kinh tế thu nhập quốc gia, qua tăng phúc lợi cho người dân Ví dụ như, giảm 50% tỷ lệ tử vong thương tật tai nạn giao thông đường trì kết vịng 24 năm, quốc gia tạo nguồn thu nhập bổ sung tương đương 22,2% GDP năm 2014 Thái Lan 7,2% GDP Philippines Điều gia tăng lợi ích kinh tế mà quốc gia nhận thơng qua giải pháp mang tính bền vững thực mục tiêu Liên Hợp Quốc an toàn đường Sáng kiến BIGRS Quỹ Bloomberg (2015-2019) giai đoạn chương trình hợp tác trị giá 125 triệu la, tập trung giảm tỷ lệ tử vong thương tích nghiêm trọng tai nạn giao thơng đường 10 thành phố quốc gia phát triển Các thành phố lựa chọn thông qua quy trình cạnh tranh bao gồm: Mumbai, Fortaleza, Sao Paulo, Bogota, Addis, Accra, Thượng Hải, Bandung, Thành phố Hồ Chí Minh Bangkok Trong chương trình này, thành phố hỗ trợ tài cho quan, đơn vị thành phố, hỗ trợ kỹ thuật toàn diện từ tổ chức hợp tác, đào tạo nâng cao lực cho quan thực thi, tham gia chiến dịch truyền thông nâng cao nhận thức xã hội Ngoài ra, năm quốc gia lựa chọn (Ấn Độ, Trung Quốc, Thái Lan, Philippines Tanzania) để tiếp nhận hỗ trợ cho hoạt động cấp quốc gia, bao gồm hoạt động tăng Tổ chức Y tế Thế giới (2018) Báo cáo tình trạng tồn cầu an tồn giao thơng, 2018 Geneva Ngân hàng Thế giới (2017) Chấn thương tai nạn giao thông mức cao: Phi lý ngăn chặn © Ngân hàng Thế giới TẠI ĐƯỜNG NHÁNH (KHÔNG THEO TỶ LỆ) GĨC NHÌN E TỶ LỆ 1:25 BẢN VẼ TIÊU CHUẨN DỐC ĐƯỜNG DẠO - ĐƯỜNG NHÁNH SỐ BẢN VẼ: P.BẢN B LTA/SDRE14/3/KER8 NGÀY PHÁT HÀNH TỶ LỆ NHƯ TRÊN 01 THÁNG NĂM 2014 TỜ SỐ 5/7 TẠI CỔNG NHÀ (KHƠNG THEO TỶ LỆ) GĨC NHÌN F TỶ LỆ 1:25 BẢN VẼ TIÊU CHUẨN DỐC ĐƯỜNG DẠO - CỔNG NHÀ SỐ BẢN VẼ: P.BẢN B LTA/SDRE14/3/KER9 NGÀY PHÁT HÀNH TỶ LỆ NHƯ TRÊN 01 THÁNG NĂM 2014 TỜ SỐ 6/7 TẠI CỔNG NHÀ (KHƠNG THEO TỶ LỆ) GĨC NHÌN G TỶ LỆ 1:25 CHÚ Ý: Rào chắn lắp đặt cạnh rãnh thoát hở BẢN VẼ TIÊU CHUẨN DỐC ĐƯỜNG DẠO - ĐƯỜNG DẠO CẠNH RÃNH HỞ SỐ BẢN VẼ: P.BẢN B LTA/SDRE14/3/KER10 NGÀY PHÁT HÀNH TỶ LỆ NHƯ TRÊN 01 THÁNG NĂM 2014 TỜ SỐ 7/7 LOẠI A - BỐ TRÍ TẤM LÁT XÚC GIÁC (DỐC HẠ THẤP BÓ VỈA THẲNG) TỶ LỆ 1:100 LOẠI B - BỐ TRÍ TẤM LÁT XÚC GIÁC (DỐC HẠ THẤP BÓ VỈA CONG) TỶ LỆ 1:100 MẶT CẮT A-A THIẾT KẾ TẤM LÁT XÚC GIÁC ĐỒNG NHẤT TỶ LỆ 1:5 LOẠI C - BỐ TRÍ TẤM LÁT XÚC GIÁC (DỐC HẠ THẤP BÓ VỈA CONG) LOẠI D - BỐ TRÍ TẤM LÁT XÚC GIÁC (DỐC HẠ THẤP BĨ VỈA CONG) TỶ LỆ 1:100 TỶ LỆ 1:100 LOẠI E - BỐ TRÍ TẤM LÁT XÚC GIÁC (DỐC HẠ THẤP BĨ VỈA CONG) TỶ LỆ 1:100 GHI CHÚ: Tối thiểu lát xúc giác lắp đặt cho hai sườn dốc CHÚ Ý: Các lát xúc giác phải có độ tương phản tối thiểu 30% so với dốc đường dạo Tất lát đồng tuân thủ yêu cầu: - Độ thấm nước: Tối đa 0.4% theo tiêu chuẩn ASTM C72 - Mô-đun phá hoại uốn: 10.34 Mn/m2 theo ASTM C99 - Cường độ chịu nén: 131 Mn/m2 ASTM 0170 Tất lát gốm chưa phủ bóng tuân theo tiêu chuẩn ISO 13006:2012 Tấm lát xúc giác tuân thủ tiêu chuẩn SS485:2011 chống trượt sử dụng test lắc ướt (hạng 5) Đối với cổng vào nhà dẫn tới nhỏ hai nhà độc lập, bó vỉa chìm lắp đặt mà khơng có lát xúc giác Đối với cổng vào gần sát đường dạo ngăn cách với đường giao thông bờ cỏ, độ dài đường dạo 10m, đoạn đường dạo xây BẢN VẼ TIÊU CHUẨN TẤM LÁT XÚC GIÁC VÀ BỐ TRÍ CÁC TẤM LÁT XÚC GIÁC SỐ BẢN VẼ: P.BẢN B LTA/SDRE14/3/KER12 NGÀY PHÁT HÀNH TỶ LỆ 01 THÁNG NĂM NHƯ TRÊN 2014 TỜ SỐ 1/1 ĐƯỜNG DẠO ĐƯỜNG RIÊNG XE ĐẠP (RAL 3011) TẤM LÁT XÚC GIÁC ĐỒNG NHẤT ĐÈN ĐƯỜNG XE ĐẠP (ĐÈN CHỈ THỊ) CHÚ Ý: Logo biển báo người đạp xe lắp đặt điểm vào đường riêng xe đạp lối sang đường cho người Các vạch phụ biển báo khác áp dụng có thêm nhu cầu giảm tốc cảnh báo người xe đạp Nếu đường riêng xe đạp cắt ngang đường dạo, ngắt trước đường dạo tiếp tục sau đường dạo Tại nơi người xe đạp chuẩn bị vào đường riêng xe đạp đặt bổ sung logo người đạp xe 10 Tại vị trí đường riêng xe đạp cắt ngang đoạn nối đường dạo có mái che, dải phản quan dán mái/cột để cảnh báo người xe đạp 11 Tất ký hiệu nằm đường giao thông sử dụng hệ thống sơn phủ màu cường độ cao (RAL 1003) (RAL 3011) trừ quy định khác Các biển hiệu đường riêng xe đạp phải lắp dựng cột đèn đường vị trí dự kiến đặt biển gần cột đèn Tấm vỉ/hố ga đường riêng xe đạp hay đường dùng chung phải sử dụng vỉ thép nhẹ trừ trường hợp quy định khác Chi tiết theo vẽ sô LTA/SDRE14/4/GRA từ tới Chi tiết áo đường cho đường riêng xe đạp theo vẽ LTA/SDRE14/3/KER11B Về chiếu sáng đường riêng xe đạp, tham chiếu tới vẽ LTA/SDRE17/21/CYC10 Tất ký hiệu đường theo LTA/SDRE14/8/RMS từ tới 3, hệ sơn phủ cường độ cao (RAL 1003) (RAL 3011) ngoại trừ quy định khác BẢN VẼ TIÊU CHUẨN BIỆN PHÁP TẠI NÚT GIAO CẮT LỚN SỐ BẢN VẼ LTA/SDRE17/21/CYC1 NGÀY PHÁT HÀNH THÁNG NĂM 2017 TỶ LỆ 1:400 TỜ SỐ 1/1 BIỆN PHÁP TẠI NÚT GIAO KHƠNG TÍN HIỆU BIỆN PHÁP TẠI NÚT GIAO KHƠNG TÍN HIỆU BIỂN BÁO GIAO THƠNG TỶ LỆ 1:500 (KÍCH THƯỚC) TỶ LỆ 1:500 MẶT CẮT A-A TỶ LỆ 1:50 BẢN VẼ TIÊU CHUẨN Các ý tham chiếu theo Bản vẽ số LTA/SDRE16/21/CYC2 Tham chiếu chi tiết khác cho gờ giảm tốc tương thích xe bus kiêm lối sang đường Thêm lối sang đường nút giao khơng tín hiệu với khoảng lùi tối thiểu 15m BẢN VẼ TIÊU CHUẨN BIỆN PHÁP TẠI CÁC NÚT GIAO KHÁC SỐ BẢN VẼ LTA/SDRE17/21/CYC2 NGÀY PHÁT HÀNH THÁNG NĂM 2017 TỶ LỆ NHƯ TRÊN TỜ SỐ 1/2 CHÚ Ý: Các ý tham chiếu theo Bản vẽ số LTA/SDRE16/21/CYC3 BẢN VẼ TIÊU CHUẨN BIỆN PHÁP TẠI ĐƯỜNG VÀO KHU XÂY DỰNG/BÃI ĐỖ XE SỐ BẢN VẼ LTA/SDRE17/21/CYC3 NGÀY PHÁT HÀNH THÁNG NĂM 2017 TỶ LỆ 1:250 TỜ SỐ 2/2 CHI TIẾT LỐI SANG XE ĐẠP TỶ LỆ 1:500 LOGO XE ĐẠP CHI TIẾT BIỂN BÁO QUAN SÁT TẠI LỐI SANG XE ĐẠP TỶ LỆ 1:30 SƠN NHIỆT DẺO TRẮNG DÀY 3mm CHÚ Ý: Lối sang xe đạp phải bố trí phía gần với đường riêng xe đạp bãi đỗ xe đạp Biển lối sang xe đạp phải đặt cột giao thông đường riêng xe đạp Các ý tham chiếu theo Bản vẽ số LTA/SDRE17/21/CYC1 Khoảng lưu không tất biên báo 2.4m Chi tiết tham khảo chương “Hỗ trợ dành cho biển báo giao thông” Tất ký hiệu đường tham chiếu tới vẽ LTA/SDRE14/8/RMS1-3 TỶ LỆ 1:50 CHỮ “LOOK” DÙNG FONT HELVETICA / HELVETICA BOLD MÃ MÀU: RAL 1003 (VÀNG) RAL: 9011 (ĐEN) BIỂN BÁO HIỆU LỐI SANG XE ĐẠP BIỂN BÁO HIỆU LỐI SANG XE ĐẠP KHÔNG THEO TỶ LỆ GHI CHÚ: BIỂN SƠN HAI MẶT TỶ LỆ 1:30 BẢN VẼ TIÊU CHUẨN LỐI SANG XE ĐẠP SỐ BẢN VẼ LTA/SDRE17/21/CYC4 NGÀY PHÁT HÀNH THÁNG NĂM 2017 TỶ LỆ NHƯ TRÊN TỜ SỐ 1/1 P.BẢN VÙNG ĐỆM CHO ĐỔI LÀN GIỮA ĐƯỜNG RIÊNG XE ĐẠP VÀ ĐƯỜNG DẠO BIỆN PHÁP DÙNG CHUNG LỐI CHÚ Ý: Chỉ sử dụng có giới hạn khơng gian thi cơng phải quan chức phê duyệt Các ý tham chiếu theo Bản vẽ số LTA/SDRE16/21/CYC1 BẢN VẼ TIÊU CHUẨN ĐOẠN DÙNG CHUNG LỐI SỐ BẢN VẼ LTA/SDRE17/21/CYC5 NGÀY PHÁT HÀNH THÁNG NĂM 2017 TỶ LỆ 1:250 TỜ SỐ 1/1 TRẠM DỪNG XE BUS KHƠNG CĨ ĐƯỜNG DẠO NHÁNH TỶ LỆ 1:250 TRẠM DỪNG XE BUS CÓ ĐƯỜNG DẠO NHÁNH TỶ LỆ 1:250 CHÚ Ý: Các ý tham chiếu theo Bản vẽ số LTA/SDRE16/21/CYC1 BẢN VẼ TIÊU CHUẨN BIỆN PHÁP TẠI TRẠM DỪNG BUS CÓ SÂN ĐÓN KHÁCH SỐ BẢN VẼ LTA/SDRE17/21/CYC6 NGÀY PHÁT HÀNH THÁNG NĂM 2017 TỶ LỆ NHƯ TRÊN TỜ SỐ 1/2 TRẠM DỪNG XE BUS KHƠNG CĨ ĐƯỜNG DẠO NHÁNH TỶ LỆ 1:250 TRẠM DỪNG XE BUS CÓ ĐƯỜNG DẠO NHÁNH TỶ LỆ 1:250 CHÚ Ý: Các ý tham chiếu theo Bản vẽ số LTA/SDRE16/21/CYC1 BẢN VẼ TIÊU CHUẨN BIỆN PHÁP TẠI TRẠM DỪNG BUS KHƠNG CĨ SÂN ĐĨN SỐ BẢN VẼ KHÁCH LTA/SDRE17/21/CYC7 NGÀY PHÁT HÀNH THÁNG NĂM 2017 TỶ LỆ NHƯ TRÊN TỜ SỐ 2/2 KÝ HIỆU “LOOK” LOGO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP MÃ MÀU: RAL 1003 (VÀNG) RAL 9011 (ĐEN) MÃ MÀU: RAL 1003 (VÀNG) RAL 3011 (ĐỎ) GHI CHÚ: KÝ HIỆU MÀU VÀNG TRÊN MẶT ĐƯỜNG MÀU ĐỎ KÝ HIỆU MÀU ĐỎ TRÊN CÁC MẶT ĐƯỜNG MÀU KHÁC TỶ LỆ 1:30 TỶ LỆ 1:30 LOGO ĐI CHẬM TỶ LỆ 1:30 MÃ MÀU: RAL 1003 (VÀNG) RAL 3011 (ĐỎ) CHỮ “SLOW” DÙNG FONT HELVETICA / HELVETICA BOLD GHI CHÚ: KÝ HIỆU MÀU VÀNG TRÊN MẶT ĐƯỜNG MÀU ĐỎ KÝ HIỆU MÀU ĐỎ TRÊN CÁC MẶT ĐƯỜNG MÀU KHÁC CHI TIẾT Ô QUAN SÁT XE ĐẠP DẢI GÂY ỒN TỶ LỆ 1:50 ĐỘ DÀY CÁC DẢI: SƠN NHIỆT DẺO 3mm CHÚ Ý: Các ý tham chiếu theo Bản vẽ số LTA/SDRE16/21/CYC1 TỶ LỆ 1:50 CHỮ “LOOK” DÙNG FONT HELVETICA / HELVETICA BOLD MÃ MÀU: RAL 1003 (VÀNG) RAL 9011 (ĐEN) LOGO NGƯỜI ĐI BỘ VÀ NGƯỜI ĐI XE ĐẠP KÝ HIỆU VẠCH ĐỨT MÃ MÀU: RAL 1003 (VÀNG) RAL 3011 (ĐỎ) CHỮ “SLOW” DÙNG FONT HELVETICA / HELVETICA BOLD GHI CHÚ: CHỈ DÙNG KÝ HIỆU MÀU VÀNG KHI ĐẶT TRÊN BỀ MẶT HOÀN THIỆN MÀU ĐỎ TỶ LỆ 1:30 MÃ MÀU: RAL 1003 (VÀNG) RAL 3011 (ĐỎ) TỶ LỆ 1:30 GHI CHÚ: CHỈ DÙNG KÝ HIỆU MÀU VÀNG KHI ĐẶT TRÊN BỀ MẶT HOÀN THIỆN MÀU ĐỎ KÝ HIỆU VẠCH LIỀN GIỚI HẠN ĐƯỜNG RIÊNG XE ĐẠP (CHỈ Ở KHU VỰC TRUNG TÂM) TỶ LỆ 1:50 MÃ MÀU: RAL 1003 (VÀNG) RAL 9011 (ĐEN) GHI CHÚ: CHỈ DÙNG KÝ HIỆU MÀU VÀNG KHI ĐẶT TRÊN BỀ MẶT HOÀN THIỆN MÀU ĐỎ BẢN VẼ TIÊU CHUẨN CHI TIẾT CÁC KÝ HIỆU MẶT ĐƯỜNG CHO XE ĐẠP SỐ BẢN VẼ P.BẢ N - LTA/SDRE17/21/CYC8 NGÀY PHÁT HÀNH THÁNG NĂM 2017 TỶ LỆ 1:10 TỜ SỐ 1/1 HÃY DẮT XE BIỂN NÀY BÁO CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP CẦN DẮT XE (CHỈ SỬ DỤNG KHI ĐƯỢC LTA HƯỚNG DẪN) NHƯỜNG ĐƯỜNG CHO NGƯỜI ĐI BỘ BIỂN NÀY BÁO HIỆU CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP NHƯỜNG ĐƯỜNG CHO NGƯỜI ĐI BỘ ĐẶC BIỆT TRONG CÁC KHU VỰC MÀ ĐƯỜNG DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ NHƯ CẦU THANG, DỐC, TRẠM DỪNG XE BUS, ĐƯỜNG DẠO V.V CẮT NGANG ĐƯỜNG RIÊNG XE ĐẠP LỐI ĐI CHUNG ĐI ĐÚNG LÀN BIỂN NÀY ĐƯỢC DÙNG ĐỂ BÁO HIỆU LỐI ĐI CHUNG THƯỜNG ĐƯỢC ĐẶT Ở ĐẦU ĐOẠN ĐƯỜNG CHÚ Ý XE CƠ GIỚI BIỂN NÀY BÁO HIỆU CHO NGƯỜI ĐI XE ĐẠP CHÚ Ý TỚI CÁC XE CƠ GIỚI ĐANG ĐẾN GẦN TẠI LỐI VÀO BÃI XE/ NÚT GIAO KHƠNG TÍN HIỆU/ NÚT GIAO CĨ TÍN HIỆU/ LỐI SANG ĐƯỜNG BIỂN NÀY CŨNG CÓ THỂ ĐƯỢC DÙNG TẠI CÁC KHU VỰC KHÁC MÀ ĐƯỜNG RIÊNG XE ĐẠP CÓ TƯƠNG TÁC VỚI ĐƯỜNG XE CƠ GIỚI CHÚ Ý: Thiết kế chi tiết: Ký tự: Helvetica / Helvetica Bold Chất liệu: Tham chiếu Chỉ dẫn M&W cho xây dựng hạng mục kết cấu (Phiên tháng 7/2010, cập nhật A1) Gắn biển: Tham chiếu tới SDRE (phiên 2014) tất chỉnh sửa bổ sung Tất biển sử dụng màu nâu (RAL 8011, Nâu hạt dẻ), hình tam giác màu đỏ với chữ, nét vẽ lề trắng trừ trường hợp có quy định khác NHỮNG BIỂN NÀY BÁO HIỆU MỘT LỐI ĐI RIÊNG THƯỜNG ĐƯỢC ĐẶT TẠI ĐẦU ĐOẠN ĐƯỜNG CHẬM (BỔ SUNG) CẨN THẬN GẦM THẤP ĐƯỢC ĐẶT BÊN DƯỚI CÁC BIỂN TIÊU CHUẨN KHÁC KHI CẦN THIẾT Khoảng lưu không tất biên báo 2.4m Chi tiết tham khảo chương “Hỗ trợ dành cho biển báo giao thông” BIỂN NÀY CẢNH BÁO NGƯƠI ĐI XE ĐẠP VỀ NƠI CĨ GẦM THẤP PHÍA TRƯỚC MÃ MÀU: RAL 1018 (VÀNG) RAL 9011 (ĐEN) GHI CHÚ: DÀNH CHO CÁC KHOẢNG LƯU KHÔNG NHỎ HƠN 2M BẢN VẼ TIÊU CHUẨN CÁC BIỂN BÁO HIỆU XE ĐẠP SỐ BẢN VẼ P.BẢN LTA/SDRE17/21/CYC9 NGÀY PHÁT HÀNH THÁNG NĂM 2017 TỶ LỆ 1:10 TỜ SỐ 1/1 Phụ lục B - Hướng dẫn thiết kế hộ lan 63 PHIÊN BẢN THANH ĐẦU GHÌM VÀ CHUYỂN HƯỚNG CĨ HẤP THỤ NĂNG LƯỢNG (G.R.E.A.T.) PHÊ DUYỆT BỞI NGÀY BỔ SUNG HÀNG RÀO BẢO VỆ DỌC ĐƯỜNG ĐẦU BO TRÒN XEM CHI TIẾT ĐẦU BO GIẢM CHẤN POLYBUFFER TẤM CHUYỂN TIẾP GIỮA THANH POLYBUFFER VỚI THANH QUẸT (THAM KHẢO HƯỚNG DẪN LẮP ĐẶT CỦA HÃNG DM & PLASTICS VÀ NHÀ CUNG CẤP THANH QUẸT ĐẦU CỦA G.R.E.A.T SẼ ĐƯỢC GẮN MŨ NHỰA BẢO VỆ XE GẮN MÁY THANH HỘ LAN POLYBUFFER ĐƯỢC GẮN THEO HƯỚNG DẪN LẮP ĐẶT CỦA HÃNG DM PLASTIC & STEEL THANH QUẸT THANH HỘ LAN POLYBUFFER ĐƯỢC GẮN THEO HƯỚNG DẪN LẮP ĐẶT CỦA HÃNG DM PLASTIC & STEEL THANH QUẸT BẢO VỆ XE GẮN MÁY THANH POLYBUFFER THANH POLYBUFFER KÉO DỌC THEO CHIỀU DÀI CỦA G.R.E.A.T KÉO DỌC THEO CHIỀU DÀI CỦA ĐẦU BO CÁC ỐNG GIẢM CHẤN ĐƯỢC NHỒI VÀO ĐẦU BO TRÒN ĐOẠN ĐƯỜNG CONG - BẢO VỆ BẰNG THANH QUẸT VÀ PHẦN ĐẦU THAM KHẢO BẢN VẼ SỐ 00253 CỦA DM PLASTICS & STEEL HÀNG RÀO BẢO VỆ DỌC ĐƯỜNG ĐOẠN ĐƯỜNG THẲNG ĐOẠN ĐƯỜNG CONG BO TRỊN (PHỔ THƠNG) HOẶC XỬ LÝ ĐẦU MÚT CỦA NHÀ SẢN XUẤT BO TRỊN (PHỔ THƠNG) HOẶC XỬ LÝ ĐẦU MÚT CỦA NHÀ SẢN XUẤT BẢO VỆ BẰNG THANH QUẸT CHO XE GẮN MÁY VẠT BỔ SUNG ĐỂ GIỮ CÁC ỐNG GIẢM CHẤN THANH POLYBUFFER KÉO DÀI ĐẾN ĐOẠN ĐƯỜNG THẲNG NẾU CẦN THIẾT MẶT SAU CỦA ĐẦU MÚT BO TRÒN ĐOẠN ĐƯỜNG THẲNG - BẢO VỆ BẰNG THANH QUẸT CÁC LƯU Ý CHUNG KHI LẮP ĐẶT THANH QUẸT NÊN ĐƯỢC LẮP DỰNG TẠI NHỮNG KHÚC CONG CĨ BÁN KÍNH NHỎ HƠN 250m NHỮNG KHÚC CONG RỘNG HƠN NÊN ĐƯỢC CÂN NHẮC NẾU CHÚNG NỐI TIẾP MỘT ĐOẠN DÀI RÀO BẢO VỆ THẲNG ĐẦU MÚT G.R.E.A.T GẦN ĐƯỢC GẮN MŨ NHỰA VÀ CỘT HỘ LAN CẦN ĐƯỢC CHE CHẮN BẰNG THANH POLYBUFFER HOẶC VẬT LIỆU KHÁC THEO PHÊ DUYỆT THANH QUẸT THEO PHÊ DUYỆT SẼ ĐƯỢC LẮP DỰNG DỌC THEO HÀNG RÀO VEN ĐƯỜNG NHẰM CHE CHẮN CÁC CHÂN CỘT THANH QUẸT SẼ NGƯNG TRƯỚC ĐẦU BO TRÒN VÀ CHUYỂN THÀNH THANH POLYBUFFER ĐỂ BẢO VỆ CÁC CỌC CỦA THANH ĐẦU MÚT BCTA VÀ BCTB CÓ THỂ ĐƯỢC XỬ LÝ BẰNG POLYBUFFER - THAM KHẢO HƯỚNG DẪN LẮP ĐẶT CỦA DM & PLASTICS NẾU CẦU ĐỘNG VẬT ĐƯỢC SỬ DỤNG TRÊN ĐƯỜNG, KHÔNG ĐƯỢC PHÉP LẮP ĐẶT CẦU ĐỘNG VẬT TẠI NHỮNG TUYẾN ĐƯỜNG CONG G.R.E.A.T ĐƯỢC SỬ DỤNG THAY THẾ CHO ĐẦU BO TRỊN TẠI CÁC ĐƯỜNG ĐƠI HAI CHIỀU BO TRÒN CHO ĐẦU MÚT THANH QUẸT PHẢI ĐƯỢC LẮP ĐẶT PHÍA NGỒI KHÚC CONG NHẰM KẾT THÚC THANH QUẸT TẠI NƠI RÀO BẢO VỆ ĐANG LIỀN MẠCH ĐOẠN ĐƯỜNG CONG BÌNH DIỆN THAM CHIẾU VÀ LƯU Ý BẢN VẼ NÀY THỂ HIỆN CÁC YÊU CẦU LẮP DỰNG THANH QUẸT CHO HÀNG RÀO BẢO VỆ BẢN VẼ ĐƯỢC LẬP CÓ SỰ KẾT HỢP VỚI CÁC BẢN VẼ KỸ THUẬT VỀ SẢN PHẨM XÂY DỰNG INGAL, HƯỚNG DẪN SẢN PHẨM CỦA DM PLASTIC & STEEL THAM CHIẾU TỚI RDN 06-04 VÀ RDN 06-08 ĐOẠN ĐƯỜNG THẲNG TC - TIẾP TUYẾN CỦA ĐƯỜNG CONG VICROADS LẬP VÀ SỬ DỤNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG QUẢN LÝ AN TOÀN 1st Floor 132 Upper Heidelberg Road IVAN HOE VIC 3079 P.O Box 417 IVANHOE VIC 3079 www.trafficworks.com.au Tel (03) 9490 5900 Fax (03) 9490 5910 RÀO CHẮN AN TOÀN ĐƯỜNG BỘ DỊCH VỤ ĐẦU TƯ VÀ THIẾT KẾ 60 DENMARK STREET KEW VICTORIA 3101 PHONE (03) 9854 2666 BẢN VẼ TIÊU CHUẨN- PHÁC THẢO LẮP ĐẶT THANH QUẸT XE GẮN MÁY CHO ĐƯỜNG CONG ĐƠN VỊ: MÉT KHÔNG THEO TỶ LỆ PHÊ DUYỆT BỞI D CASSAR BV SỐ SD3662 PHIÊN BẢN A ... với khuyến nghị báo cáo đánh giá an toàn Phê duyệt báo cáo an toàn Nộp báo cáo kiểm định an tồn Cơng bố định kiểm định an toàn Triển khai thiết kế chi tiết trường Các nguy gây an toàn xác định... kế chi tiết Tóm tắt dự án Phê duyệt thiết kế chi tiết Xây dựng dự thảo báo cáo đánh giá an toàn Đánh giá đồng ý với dự thảo báo cáo đánh giá an toàn Chuẩn bị báo cáo đánh giá cuối an toàn Chuẩn... thông yếu tố quan trọng, Singapore thực loạt biện pháp quản lý an toàn giao thơng đường để thực hóa mục tiêu Kiểm tốn an tồn đường bộ, cịn gọi Đánh giá an toàn dự án đường (PSR), thực Singapore