Tầm nhìn bị hạn chế theo lối đi lên như trong Hình 5.3. Tầm nhìn và Khoảng cách tầm nhìn an toàn của người điều khiển phương tiện bịảnh hưởng rất nhiều do họ không thể quan sát và phản ứng kịp thời với các mối nguy tiềm ẩn ở phía trước.
5.3. Nguy hiểm trong hạ tầng dành cho người đi bộ và người đi xe đạp đạp
Người đi bộ và người đi xe đạp được xem là đối tượng dễ bị tổn thương nhất khi tham gia
giao thông. Tuy nhiên, khi thiết kếđường bộ, rất nhiều quốc gia tập trung tính tốn cho các
loại phương tiện mà chưa chú ý đến hạ tầng an toàn cho người đi bộvà người đi xe đạp. Điều
này có thể là do hạn chế trong các tiêu chuẩn thiết kếđường bộ.
Các đối tượng tham gia giao thông dễ bị tổn thương bao gồm người đi bộ, người đi xe đạp và
lái xe mô tô hai bánh và ba bánh, chiếm hơn một nửa số ca tử vong do tai nạn giao thơng
đường bộ trên tồn cầu. ỞĐơng Nam Á, lái xe mô tô hai bánh và ba bánh chiếm tỷ lệ cao nhất trong các trường hợp tử vong do tai nạn giao thông đường bộ. Lái xe mô tô hai bánh và ba bánh chiếm khoảng 43% số ca tử vong do tai nạn giao thông ở Đông Nam Á (WHO,
2018).
Trong khi Singapore vẫn khơng ngừng khuyến khích người dân đi bộ và đi xe đạp, người đi
bộ và người đi xe đạp vẫn là đối tượng dễ bị tổn thương khi tham gia giao thông. Số vụ tai
53
nạn giao thông đường bộ ở Singapore có liên quan đến người đi bộ là 1.036 vụ vào năm
2018, trong đó người đi bộ cao tuổi chiếm 25% số vụ tai nạn với người đi bộ. Sốngười đi bộ
tửvong năm 2018 là 40 người, trong đó 62,5% là người cao tuổi. Đi bộ khơng tn thủ quy
tắc giao thông là nguyên nhân của 40% số vụ tai nạn liên quan đến người đi bộ cao tuổi (Cảnh sát giao thông Singapore, 2019).
Mặc dù chất lượng và dịch vụ hạ tầng cho người đi bộvà người đi xe đạp đã cải thiện so với
các nước trong khu vực, các trường hợp người đi bộvà người đi xe đạp tử vong vẫn diễn ra
trên đất nước.