5. Cơ sở hạt ầng đường bộ nguy hiểm
5.3. Nguy hiểm trong hạt ầng dành cho người đi bộ và người đi xe đạp
đạp
Người đi bộ và người đi xe đạp được xem là đối tượng dễ bị tổn thương nhất khi tham gia
giao thông. Tuy nhiên, khi thiết kếđường bộ, rất nhiều quốc gia tập trung tính tốn cho các
loại phương tiện mà chưa chú ý đến hạ tầng an toàn cho người đi bộvà người đi xe đạp. Điều
này có thể là do hạn chế trong các tiêu chuẩn thiết kếđường bộ.
Các đối tượng tham gia giao thông dễ bị tổn thương bao gồm người đi bộ, người đi xe đạp và
lái xe mô tô hai bánh và ba bánh, chiếm hơn một nửa số ca tử vong do tai nạn giao thơng
đường bộ trên tồn cầu. ỞĐơng Nam Á, lái xe mô tô hai bánh và ba bánh chiếm tỷ lệ cao nhất trong các trường hợp tử vong do tai nạn giao thông đường bộ. Lái xe mô tô hai bánh và ba bánh chiếm khoảng 43% số ca tử vong do tai nạn giao thông ở Đông Nam Á (WHO,
2018).
Trong khi Singapore vẫn khơng ngừng khuyến khích người dân đi bộ và đi xe đạp, người đi
bộ và người đi xe đạp vẫn là đối tượng dễ bị tổn thương khi tham gia giao thông. Số vụ tai
53
nạn giao thơng đường bộ ở Singapore có liên quan đến người đi bộ là 1.036 vụ vào năm
2018, trong đó người đi bộ cao tuổi chiếm 25% số vụ tai nạn với người đi bộ. Sốngười đi bộ
tửvong năm 2018 là 40 người, trong đó 62,5% là người cao tuổi. Đi bộ không tuân thủ quy
tắc giao thông là nguyên nhân của 40% số vụ tai nạn liên quan đến người đi bộ cao tuổi (Cảnh sát giao thông Singapore, 2019).
Mặc dù chất lượng và dịch vụ hạ tầng cho người đi bộvà người đi xe đạp đã cải thiện so với
các nước trong khu vực, các trường hợp người đi bộvà người đi xe đạp tử vong vẫn diễn ra
trên đất nước.
Hình 5.4. Lối băng qua đường chưa được dỡ bỏ hồn tồn - Singapore
Hình 5.4 cho thấy hai điểm sang đường dành cho người đi bộ có lát gạch xúc giác. Đường
ngang hướng vềphía đường bên trái là một phần của lối sang đường đã được gỡ bỏ, tuy nhiên
chưa dỡ bỏ tại lề đường và vẫn còn gạch lát xúc giác. Việc chưa dỡ bỏ hồn tồn lề đường và
gạch lát xúc giác có thể gây nhầm lẫn và rủi ro cho người đi bộ, đặc biệt là người đi bộ bị thị
lực suy giảm.
Thiết kếkhông đầy đủ của cơ sở hạ tầng dành cho người đi bộ là một vấn đề không tốt nhưng
xuất hiện nhiều lần trên một số đường phố ở Singapore. Các lỗi thiết kế phổ biến được ghi nhận bao gồm: khơng có lề đường được hạ xuống và gạch lát xúc giác tại các khu vực dành
cho người đi bộ, vị trí gạch lát xúc giác khơng chính xác, chiều rộng khơng đủ lối đi dành cho
người đi bộvà thay đổi độ cao gây nguy hiểm dọc theo cạnh của lối đi dành cho người đi bộ.
54
Hình 5.5. Lối băng qua đường khơng đầy đủ - Singapore
Hình 5.5 cho thấy một khu vực băng qua đường có lề đường được hạ xuống đầy đủ và gạch lát xúc giác ở một bên những khơng có ở bên kia đường. Cơ sở hạ tầng cho người đi bộ
không đầy đủ như được trình bày trong Hình 5.6 dễ dàng gây tổn thương nhất đến người đi
bộ.
Hình 5.6. Lối đi nguy hiểm - Singapore
Lát gạch xúc giác Lềđường được hạ xuống Khơng có gạch xúc giác Lềđường không hạ xuống Độ cao hạ xuống dọc theo lối đi bộ
55
Một sự khác biệt đáng kể vềđộ cao có thểđược nhìn thấy dọc theo lối dành cho người đi bộ
trong Hình 5.6, có nguy cơ cao đối với người đi bộ, đặc biệt là những người đi bộ dễ bị tổn
thương.
Thiết kế nguy hiểm cũng có thể được quan sát thấy trong các cơng trình đường bộ tạm thời,
thơng thường có cơ sở hạ tầng cho người đi bộ không đầy đủ hoặc khơng an tồn. (LTA,
2019)
Hình 5.7. Lối băng qua đường khơng đầy đủ
Vị trí và vị trí của rào chắn nhựa trong Hình 5.7 buộc người đi bộ phải sang đường khi các
56
6. Nguyên tắc thiết kế an toàn hơn: Trước và sau khi nghiên cứu về hạ tầng bền vững cho người đi xe đạp