Sơ đồ tổng quát hệ thống. - Hình 12: hệ thống- 123docz.net

Hình 12: hệ thống nhiên liệu Common rail Bosch.

3.1. Sơ đồ tổng quát hệ thống.

Hình 18: sơ đồ hệ thống Common rail Bosch trên xe du lịch của hãng KIA HUYNDAI. 1 – Cảm biến lưu lượng gió: 2; Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 3 – cảm biến nhiệt độ nhiên liệu: 4 – Cảm biến áp suất tăng áp: 5- Cảm bién vị trí bàn đáp ga: 6 – Cảm biến vị tri trục khuỷu: 7 – Cảm biến vị trí trục cam: 8 – ECM; 9 – Bơm cao áp : 10 – Ống nhiên liệu thấp áp: 11 – Kim phun: 12 – Van ổn áp: 13- Bình tich áp: 14 – Ống cao áp: 15 – Bình nhiên liệu: 16 – Lọc dầu( lọc tinh): 17 – Cảm biến áp suất ống rail: 18 - bơm tiệp vận: 19 – Van IMV.

 Các chức năng của hệ thống

- Khối cấp dầu thấp áp: Thùng dầu, bơm tiếp dầu, bộ lọc dầu, ống dẫn dầu thấp áp và đường dầu hồi.

- Khối cấp dầu cao áp: Bơm áp cao, Ống phân phối dầu cao áp đến các vòi phun ( ống rail), các đường cao áp, van an toàn và van xả áp, vòi phun.

- Khối cơ – điện tử: các cảm biến và tín hiệu, ECU, vòi phun, còn gọi là van điều khiển áp suất rail.

3.2. Các đặc đểm của hệ thống.

- Có chế độ phun mồi cho động cơ.

- Kim phun được bố trí ở gữa buồng đốt và được đặt thẳng đứng.

- Hệ thống nhiên liệu đường cao áp chung được điều khiển bằng van điện tử do đó đạt được sự đốt cháy nhiên liệu tối ưu.

- Lượng nhiên liệu phun vào động cơ do hộp điều khiển điều khiển sau khi đã nhận tín hiệu từ các cảm biến ( cảm biến lưu lượng khí nạp, cảm biến trục cơ……)

- Bơm cao áp có 3 píton, quá trính nạp và bơm nhiên liệ là nhờ vấu cam và lo xo bơm cao áp.

- Kim phun được nối với ống tích áp nhiên liệu bằng đường ống ngắn. - Kim phun được điều khiển bằng van solenoid.

- Tạo và duy trì áp suất cao.

3.3. Nguyên lý làm việc của hệ thống.

Nhiên liệu từ thùng chứa được bơm chuyển nhiên liệu thấp áp 18 chuyển lên bơm cao áp qua bầu lọc tinh và van IMV, nếu áp suất nhiên liệu trong bơm cao áp vượt quá mức cho phép là 1350 bar thì sẽ được hồi về thùng chứa. Nhiên liệu từ bơm sẽ được chuyển lên ống rail qua đường ty ô cao áp sau đó chia cho các vòi phun theo đúng thời điểm và thứ tự nổ của động cơ, tất cả đều được tính toán một cách chính xác và đều được điều khiển bằng ECU thông qua các cảm biến để điều chỉnh lượng nhiên liệu cũng như áp suất phù hợp cho từng chế độ làm việc của động cơ. Áp suất nhiên liệu trên ống rail nếu qua cao sẽ được hồi về đường dầu hồi qua van cao áp chung 12, và lượng nhiên liệu thừa trên mỗi kim phun sẽ được hồi về đương hồi dầu.

ECU điều khiển van IMV để điều chỉnh lượng nhiên liệu vào trong bơm cao áp tùy theo tải trọng, lượng nhiên liệu vào cáng lớn thì áp trong rail càng cao.