Ảnh hưởng quyết ủịnh ủến sự phỏt triển kỹ thuật của cỏc hệ thống OBD xuất phỏt từ California. ðể giảm ụ nhiễm mụi trường khụng khớ từ cỏc phương tiện giao thụng, tại California ủó triển khai 1988 qui ủịnh về hệ thống
chẩn ủoỏn trực tuyến trong tất cả cỏc xe ụ tụ chạy xăng bờn cạnh ủể tự giỏm sỏt phỏt thải cựng với việc thắt chặt qui ủịnh về giỏ trị phỏt thải giới hạn. Hệ
thống OBD I cú nhiệm vụ chủ yếu là giỏm sỏt tất cả cỏc cảm biến và cỏc bộ
phận ủịnh vị kết nối trực tiếp với hệ thống ủiều khiển ủiện tử trờn ủộng cơ. ðể
lỏi xe cú thể nhận biết cỏc lỗi hoạt ủộng trong mạch ủiều khiển phỏt thải ủược kiểm tra trong OBD, người ta qui ủịnh lắp ủặt một ủốn bỏo lỗi trờn xe. ðốn bỏo lỗi này ủảm nhận việc ủọc cỏc thụng tin ủó lưu giữ qua mó lỗi. Từ năm 1994 bắt ủầu giai ủoạn chuyển tiếp 2 năm, tiếp theo là qui ủịnh về OBD II.
ðồng thời khi ủú luật khớ thải với hệ thống OBD cú hiệu lực trờn toàn nước Mỹ cựng với việc thắt chặt hơn nữa cỏc giỏ trị giới hạn phỏt thải, việc giỏm sỏt cỏc bộ phận ủơn giản từ lỳc này tại Mỹ qui ủịnh giỏm sỏt tất cả hệ thống liờn quan ủến khoảng giỏ trị phỏt thải cho phộp. Mó ủọc lỗi ủược thay thế bởi một hệ thống truyền dữ liệu tiờu chuẩn qua một cổng chuẩn húa trờn xe ụ tụ. Qua cổng chuẩn húa này cú thể ủọc ủược cỏc số liệu hoạt ủộng của ủộng cơ ủó ủược lưu giữ bổ sung khi xuất hiện một sai lệch hoặc hư hỏng nào ủú bờn cạnh khả năng ủọc mó lỗi.
ðối với xe con, từ khi thực thi giỏ trị giới hạn khớ thải cấp III (EURO 3) năm 2000, luật khớ thải cũng yờu cầu lắp ủặt hệ thống giỏm sỏt trờn cỏc ụ tụ cú ủộng cơ ủỏnh lửa cưỡng bức (EOBD). Nội dung của ủạo luật này cơ bản giống với cỏc qui ủịnh tại Mỹ. Hệ thống chẩn ủoỏn OBD tại chõu Âu cũng
ủược ủịnh hướng tương tự với cỏc hệ thống tại Mỹ. Khoảng thời gian cần ủể
bảo ủảm hoạt ủộng chuẩn xỏc của hệ thống giỏm sỏt phỏt thải ủược tớnh theo tuổi thọ tiờu chuẩn của xe ụ tụ trong ủiều kiện hoạt ủộng tiờu chuẩn là 5 năm hoặc theo quóng ủường chạy là 80.000 km. Từ cỏc mẫu xe năm 2003 yờu cầu cả với xe mới cú ủộng cơ tự bốc chỏy và từ năm 2005 với cỏc xe tải phải trang bịủơn nguyờn chẩn ủoỏn tương ứng.
Cả OBD và EOBD ủều cú cỏc yờu cầu cơ bản sau:
- Giỏm sỏt thường xuyờn tất cả cỏc bộ phận liờn quan ủến việc giữ phỏt thải trong khoảng cho phộp.
- Nhận biết ngay lập tức sự tăng phỏt thải. - Lưu giữ thụng tin về sự xuất hiện hư hỏng.
-Truyền thụng tin ủó lưu giữ ủến hệ thống chẩn ủoỏn tại xưởng hoặc trạm bảo dưỡng.
Việc xỏc ủịnh cỏc giỏ trị giới hạn OBD cho khớ thải ủối với chõu Âu và Mỹ rất khỏc nhau. Tại OBD Mỹ giỏ trị giới hạn OBD lấy hệ số 1,5 (1,75 khi chẩn ủoỏn Katalysator) so với giỏ trị phỏt thải giới hạn theo luật. Tại chõu Âu việc thực hiện cỏc giỏ trị giới hạn khụng phụ thuộc lẫn nhau. Mục ủớch của hệ
thống OBD và do ủú yờu cầu về giỏ trị giới hạn OBD là nhận biết nhanh và chắc chắn cỏc hư hỏng liờn quan ủến giới hạn phỏt thải, bỏo hiệu sư gia tăng
ủỏng kể lượng phỏt thải. Ởủõy, cỏc giỏ trị giới hạn OBD cần ủược ủịnh nghĩa nhỏ hơn mức phỏt thải ủạt ủược trong trạng thỏi hoạt ủộng cú lỗi. ðểủảm bảo giữ cỏc giỏ trị giới hạn phỏt thải và trỏnh phỏt tớn hiệu bỏo ủộng ủồng thời thỡ khoảng cỏch giữa giỏ trị giới hạn OBD và giỏ trị giới hạn phỏt thải mang ý nghĩa quyết ủịnh. Mục ủớch ở ủõy là khụng cú một xe nào cú giỏ trị phỏt thải nhỏ hơn giới hạn và lớn hơn giới hạn OBD ủược thụng bỏo là cú hư hỏng xuất hiện.
Bảng 1.1. Cỏc thụng số do OBD II và EOBD giỏm sỏt ðộng cơủỏnh lửa cưỡng bức ðộng cơ tự bốc chỏy - Hoạt ủộng của Katalysator - Nhiệt ủộ Katalysator - Bỏ lửa - Hệ thống nhiờn liệu - Cảm biến Lambdar - Hệ thống khụng khớ sơ cấp - Hệ thống hồi lưu khớ thải - Thụng hơi thựng xăng - Thụng hơi cỏcte
- Van ổn nhiệt nước làm mỏt - Dõy dẫn ủiện
- Tất cả cỏc cảm biến về hoạt ủộng và tớnh chuẩn xỏc của tớn hiệu
- Cỏc bộủịnh vị về phản ứng - CAN-Bus
- ðiều khiển tự ủộng lượng phun và thời ủiểm phun của hệ thống phun nhiờn liệu ủiện tử liờn quan ủến sự cố
nhiễu mạch và hư hỏng hoàn toàn. - Hồi lưu khớ thải - ðiều khiển tựủộng ỏp suất khớ nạp - Bỏ lửa - Katalysator (nếu cú) - Giỏm sỏt lọc muội than (nếu cú) - Dõy dẫn ủiện - Tất cả cỏc cảm biến về hoạt ủộng và tớnh chuẩn xỏc của tớn hiệu - Phản ứng của cỏc bộ phận ủịnh vị - CAN-Bus
Trong giai ủoạn hiện nay việc ụ nhiễm mụi trường do khớ thải của ụtụ gõy ảnh hưởng rất lớn ủến ủời sống con người, do ủú khoa học hiện nay cũng rất quan tõm nghiờn cứu ủến thành phần khớ thải của ụtụ, khi cú sự thay ủổi khỏc thường của cỏc hệ thống thỡ ủộng cơ lại cho ra thành phần khớ thải khỏc nhau, do ủú qua khớ thải ta cũng cú thể kiểm tra chẩn ủoỏn ủược tỡnh trạng kỹ
thuật của ủộng cơ. ðặc biệt ủối với ủộng cơ xăng thỡ lại thể hiện rừ vỡ quỏ trỡnh hỗn hợp chỏy sinh cụng là chỏy cưỡng bức do ủú nú phải kết hợp tốt giữa cỏc hệ thống cho nờn chỉ xảy ra một sự sai khỏc giữa cỏc hệ thống sẽ làm giảm cụng suất của ủộng cơ.
Với những lý do trờn học viờn chọn ủề tài luận văn “Xõy dựng mụ hỡnh chẩn ủoỏn ủộng cơ xăng trờn cơ sở kết quả phõn tớch thành phần khớ thải”
Mục ủớch của ủề tài
Nghiờn cứu cơ sở khoa học và xõy dựng mụ hỡnh chẩn ủoỏn ủộng cơ
xăng, mụ hỡnh biểu diễn mối quan hệ giữa triệu chứng và trạng thỏi hư hỏng trờn cơ sở kết quả phõn tớch thành phần khớ thải, nhằm bổ sung một phương phỏp chẩn ủoỏn ủơn giản, hiệu quả, tận dụng ủược cỏc kết quả phõn tớch khớ thải khi ụtụ vào kiểm ủịnh.
Nhiệm vụ của ủề tài
- Phõn tớch tổng quỏt về khớ thải ủộng cơ ủốt trong và cỏc kết quả phõn tớch khớ thải ủể chẩn ủoỏn ủộng cơ.
- Nghiờn cứu cơ sở lý thuyết ủể xõy dựng mụ hỡnh chẩn ủoỏn với cỏc triệu chứng cơ bản là tớnh chất biến ủổi của cỏc thành phần khớ thải và quan hệ với trạng thỏi kỹ thuật của ủộng cơ. - Lựa chọn thụng số chẩn ủoỏn và xõy dựng hệ thống ủo xử lý tớn hiệu chẩn ủoỏn. - Phõn tớch thành phần khớ thải của ủộng cơ tại một số chế ủộ hoạt ủộng. - Phỏc thảo mụ hỡnh chẩn ủoỏn ủộng cơ trờn cơ sở cỏc dấu hiệu nhận dạng ủó biết. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});