1. Kết luận
Cỏc kết luận sau ủõy ủược ủưa ra từ kết quả nghiờn cứu của luận văn. - ðối với cỏc ủộng cơ phun xăng ủiện tử, cỏc hư hỏng trong cỏc phần tử ủiều khiển cú thểủược giỏm sỏt và nhận biết bởi hệ thống chẩn ủoỏn trực tuyến OBD (On Board Diagnostic) và hiển thị qua cỏc thiết bịủọc lỗi chuyờn dựng.
- Cỏc hư hỏng khụng cú quan hệ trực tiếp ủến cỏc phần tửủiện tử như
lọt khớ trong buồng ủốt do hao mũn piston - vũng găng - xilanh hoặc khụng kớn nắp quy lỏt, khụng kớn tại cỏc xupap…hoặc tăng sức cản ủường nạp do bẩn tắc bỡnh lọc khớ… cú thể chẩn ủoỏn theo phương phỏp phõn tớch thành phần HC và CO trong khớ thải kết hợp với phõn tớch cỏc thụng số hoạt ủộng tức thời của ủộng cơ hiển thị trờn màn hỡnh thiết bị Scantool.
- Trạng thỏi lọt khớ, giảm ỏp suất nộn trong buồng ủốt cú thể nhận biết khi phõn tớch biến ủộng của ỏp suất tuyệt ủối trờn ủường nạp hiển thị trờn màn hỡnh Scantool. Giỏ trị tức thời của ỏp suất tuyệt ủối trờn ủường nạp luụn lớn hơn giỏ trị bỡnh thường khi xuất hiện lọt khớ buồng ủốt. Mức ủộ lọt khớ cú thể
nhận biết theo mức ủộ tăng hàm lượng HC và CO trong khớ thải.
- Trạng thỏi tăng sức cản ủường nạp cú thể nhận biết khi phõn tớch biến
ủộng của ỏp suất tuyệt ủối trờn ủường nạp hiển thị trờn màn hỡnh Scantool. Giỏ trị tức thời của ỏp suất nạp tuyệt ủối trờn ủường nạp luụn nhỏ hơn giỏ trị bỡnh thường khi xuất hiện tăng sức cản ủường nạp. Mức ủộ tăng sức cản ủường nạp cú thể nhận biết theo mức ủộ tăng hàm lượng HC và CO trong khớ thải.
2. Kiến nghị
Tiếp tục nghiờn cứu xỏc ủịnh cỏc giỏ trị thụng số chẩn ủoỏn ở trạng thỏi kỹ thuật tốt của cỏc loại ủộng cơ ủang lưu hành làm cơ sở xõy dựng dấu hiệu nhận dạng hư hỏng trong chẩn ủoỏn.