Chương 2 CƠ SỞ Lí THUYẾT 2.1 Sự hỡnh thành cỏc thành phần khớ thải chớnh.
2.5.2 Lịch sử hệ thống phun xăng ủ iện tử
Vào thế kỷ 19, một kỹ sư người Mỹ - ụng Stevan - ủó nghĩ ra cỏch phun nhiờn liệu cho một mỏy nộn khớ. Sau ủú một thời gian, một người ðức
ủó cho phun nhiờn liệu vào buồng chỏy nhưng khụng mang lại hiệu quả.
ðầu thế kỷ 20, người ðức ỏp dụng hệ thống phun nhiờn liệu trong ủộng cơ 4 kỳ tĩnh tại (nhiờn liệu dựng trong ủộng cơ này là dầu hoả nờn hay bị kớch nổ và hiệu quả thấp).
Tuy nhiờn, sau ủú sỏng kiến này ủó ủược ứng dụng thành cụng trong viờc chế tạo hệ thống cung cấp nhiờn liệu cho mỏy bay ởðức.
ðến năm 1966, hóng BOSCH ủó thành cụng trong việc chế tạo hệ
phun trực tiếp vào trước xupap hỳt nờn cú tờn gọi tờn là K - Jetronic (K – Konstan - liờn tục, Jetronic - phun). K - Jetronnic ủược ủưa vào sản xuất và
ứng dụng trờn cỏc xe của hóng Mercedes và một số xe khỏc, là nền tảng cho việc phỏt triển hệ thống phun xăng thế hệ sau như: KE - Jetronic, Mono - Jetronic, L -Jetronic, Motronic...
Do hệ thống phun xăng cơ khớ cũn nhiều nhược ủiểm nờn ủầu những năm 80, BOSCH ủó cho ra ủời hệ thống phun xăng sử dụng kim phun ủiều khiển bằng ủiện.
Cú 2 loại:
- Hệ thống L – Jetronic (lượng nhiờn liệu ủược xỏc ủịnh nhờ cảm biến ủo lưu lượng khi nạp).
- Hệ thống D – Jetronic (lượng nhiờn liệu ủược xỏc ủịnh dựa vào ỏp suất trờn ủường ống nạp).
ðến năm 1984, người Nhật (mua bản quyền của BOSCH) ủó ứng dụng hệ thống phun xăng L - Jetronic và D - Jetronic trờn cỏc xe của hóng Toyota (dựng với ủộng cơ 4A - ELU). ðến năm 1987, hóng Nissan dựng L - Jetronic thay bộ chế hũa khớ của xe Nissan Sunny.
Việc ủiều khiển EFI cú thểủược chia thành 2 loại, dựa trờn sự khỏc nhau về phương phỏp dựng ủể xỏc ủịnh lượng nhiờn liệu phun.
Một loại là một mạch tương tự, loại này ủiều khiển lượng phun dựa vào thời gian cần thiết ủể nạp & phúng một tụủiện.
Loại khỏc là loại ủiều khiển bằng bộ vi xử lý, loại này sử dụng dữ liệu lưu trong bộ nhớ ủể xỏc ủịnh lượng phun.
Loại mạch tương tự là loại ủược Toyota sử dụng lần ủầu tiờn trong hệ
thống EFI của nú. Loại ủiều khiển bằng bộ vi xử lý ủược bắt ủầu sử dụng vào năm 1983.
của Toyota gọi là TCCS (Toyota Computer Controled System – hệ thống ủiều khiển bằng mỏy tớnh của Toyota, nú khụng chỉủiều khiển lượng phun mà cũn bao gồm ủiều khiển ESA (Electronic Spart Advance - ðỏnh lửa sớm ủiện tử); ISC (Idle Speed Control - ðiều khiển tốc ủộ khụng tải) và cỏc hệ thống ủiều khiển khỏc cũng như chức năng chuẩn ủoỏn & dự phũng. Hai hệ thống này cú thểủược phõn loại như sau: 2.5.3 Sơủồ tổng quỏt của hệ thống phun xăng ủiện tử Hệ thống phun xăng ủiện tử gồm: - Hệ thống nhiờn liệu. - Hệ thống nạp khớ - Hệ thống ủiều khiển ủiện tử + Khối tớn hiệu gồm cỏc cảm biến + Khối xử lý và ủiều khiển trung tõm
+ Khối cơ cấu chấp hành gồm: cỏc kim phun, cỏc rơle, cụng tắc ủiện từ, ...
EFI (Loại ủược ủiều khiển bằng bộ vi xử lý). Hệ thống ủiều
khiển ủộng cơ
EFI (loại mạch tương tự).
TCCS ESA ISC Chẩn ủoỏn Dự phũng Hệ thống khỏc
Hỡnh 2.17 Sơủồ khối thể hiện kết cấu cơ bản của hệ thống phun xăng ủiện tử
Hệ thống phun xăng ủiện tử sử dụng cỏc cảm biến khỏc nhau ủể phỏt hiện tỡnh trạng của ủộng cơ và ủiều kiện chạy của xe. ECU ủộng cơ tớnh toỏn lượng phun nhiờn liệu tối ưu và gửi tớn hiệu ủiều khiển tới cỏc vũi phun ủể cỏc vũi phun phun nhiờn liệu.
Hỡnh 2.18 Sơủồ hệ thống phun xăng ủiện tử
1- Thựng nhiờn liệu 7- Buồng nạp 13- Cảm biến nhiệt ủộủộng cơ
2- Bơm nhiờn liệu 8- Kim phun khởi ủộng 14- Delco (Bộ chia ủiện) 3- Lọc nhiờn liệu 9- Cảm biến bướm ga 15-Van khụng khớ (Van khớ phụ)
4- ECU 10- Bộủo giú 16- ắc quy
5- Kim phun 11- Cảm biến ụxy 17- Cụng tắc mỏy. 6- Bộủiều ỏp 12- Cụng tắc nhiệt thời gian