Vị trắ ựịa lý của Việt Nam từ vĩ tuyến 8030Ỗ ựến 23022Ỗ bắc bán cầu, Việt Nam nằm trong vùng nhiệt ựới gió mùa, chịu ảnh hưởng trực tiếp của nhiều ựợt mưa, bão, lũ lụt... ảnh hưởng trực tiếp ựến quá trình vận tải.
NMTCVTOT Ớ 31 đặc ựiểm khắ hậu Việt Nam là nhiệt ựộ không khắ cao, ựộ ẩm cao và liên tục trong đặc ựiểm khắ hậu Việt Nam là nhiệt ựộ không khắ cao, ựộ ẩm cao và liên tục trong một thời gian dài, có giông bão mưa nhiều, mưa to và tập trung theo mùa vào một số thời gian trong năm. Nhiệt ựộ trung bình hàng năm ở Việt Nam là: 22,70C; trong ựó: nhiệt ựộ cực ựại 42,80C; cực tiểu là Ờ3,10C. Vào những ngày mùa hè khi nhiệt ựộ không khắ cao, nhiệt ựộ mặt ựường có thể lên ựến 600C, cá biệt có khi cao hơn. Ở miền Bắc nhiệt ựộ trung bình mùa nóng là 330C; nhiệt ựộ trung bình mùa lạnh là 17 Ờ 190C.
Khi nhiệt ựộ cao: Lương thực bị biến chất, thực phẩm tươi sống chóng bị ôi thiu, rau quả giảm chất lượng; xăng dầu bay hơi nhanh và dễ lắng cặn; xi măng, cao su, thuỷ tinh, sành sứ, vải sợi... ựều bị biến chất. Do ựó, khi vận chuyển, bảo quản, xếp dỡ hàng hoá cần tránh nhiệt ựộ cao; ựặc biệt vào mùa hè, phương tiện phải che chắn tốt ựể ựảm bảo chất lượng hàng hoá trong quá trình vận tải. Do nhiệt ựộ cao lớp nhựa trên mặt ựường dễ bị chảy, áp lực hơi lốp dễ bị tăng quá mức, làm tăng quá trình hao mòn của phương tiện.
Mùa ựông nhiệt ựộ không quá thấp, không có băng tuyết nên khi xe chạy không phải hâm nóng máy, ựộng cơ khởi ựộng ắt hao mòn, nhiên liệu lỏng dễ bốc hơi hỗn hợp tốt với không khắ cháy ựược sạch. Mặt khác cũng có hại làm cho máy dễ nóng, nước mau sôi gây kắch nổ làm công suất ựộng cơ giảm, tiêu hao nhiên liệu tăng, tiêu hao nước làm mát, dung dịch ắc qui mau ựặc. Không khắ nhẹ mật ựộ bụi tăng lên trong ựó có nhiều hạt mài rắn, mà ở nước ta hiện nay chất lượng mặt ựường còn thấp, nhiều ựường ựất nên tác hại này cũng ựáng kể.