CÓ PHA TRÊN 5% ETANOL E
3.2.1.Phương pháp đánh giá và trang thiết bị thử nghiệm
Đánh giá thực nghiệm được dựa trên cơ sở đối chứng trên cùng một xe máy sử dụng các loại nhiên liệu khác nhau gồm xăng thị trường RON92 và các loại xăng sinh học
E10, E15 và E20.
3.2.1.1. Đối tượng thử nghiệm
Xe máy thử nghiệm là xe Honda Super Dream 97 cc có chất lượng khoảng 60% với
các thông số cơ bản của xe được thể hiện trong Bảng 59. Nhằm đảm bảo tính ổn định trong quá trình thử nghiệm, xe máy được bảo dưỡngtoàn bộ.
Bảng 59. Thông số kỹ thuật của xe máy thử nghiệm
Thông số Giá trị
Động cơ Xe Honda Super Dream
Thông số Giá trị
Bố trí xylanh Xy lanh đơn, nghiêng phía trước
Dung tích xylanh 97 cc
Đường kính và hành trình piston 50,0mm x 49,5 mm
Tỷ số nén 9:1
Công suất tối đa 4.41 kW/7.000 vòng/phút
Mô men cực đại 6,03 Nm/5.000 vòng/phút
Hệ thống khởi động Cần đạp và khởi động bằng điện
Hệ thống bôi trơn Vung té
Hệ thống nhiên liệu Bộ chế hòa khí
Dung tích dầu máy 1,0 lít
Dung tích bình xăng 3,7 lít
Hệ thống đánh lửa DC.CDI
Hệ thống ly hợp Ly tâm loại khô
Kiểu hệ thống truyền lực 4 số tròn
Tỷ số truyền động 1,880-0,807
Khung xe
Loại khung Ống thép
Phanh trước Phanh thường
Phanh sau Phanh thường
Giảm xóc trước Phuộc nhún, giảm chấn dầu, lò xo
Giảm xóc sau Phuộc hai khúc, giảm chấn dầu, lò xo
Kích thước (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Kích thước (Dài x Rộng x Cao) 1.860mm x 655mm x 1.040mm
Độ cao yên xe 772 mm
Khoảng cách giữa 2 trục bánh xe 1.175 mm Khoảng cách gầm so với mặt đất 130 mm
Trọng lượng 95kg
3.2.1.2. Nhiên liệu thử nghiệm
Nhiên liệu thử nghiệm gồm xăng RON92 đang được sử dụng rộng rãi trên thị trường cung cấp bởi Petrolimex và các hỗn hợp nhiên liệu xăng sinh học E10, E15 và E20
được pha trộn bởi Viện Hóa học Công nghiệp Việt Nam từ etanol gốc E100 sản xuất bởi Công ty Cổ phần Đồng Xanh, Quảng Nam, có nồng độ cồn 99,5% .
3.2.1.3. Trang thiết bị thử nghiệm
Thử nghiệm được tiến hành trên băng thử xe máy CD20” tại Phòng thí nghiệm đầu tư tập trung về Động cơ đốt trong, Viện Cơ khí động lực, Đại học Bách khoa Hà Nội. Chi
tiết về các thiết bị được sử dụng trong quá trình thử nghiệm được trình bày trong phần
phụ lục 4.
3.2.1.4. Quy trình thử nghiệm
Các thử nghiệm được thực hiện theo đường đặc tính tốc độ, tại tay số III và số IV ở
100% tải, với các chế độ thử được trình bày trong Bảng 60.
Các thử nghiệm được tiến hành lần lượt đối với các trường hợp xe sử dụng xăng
RON92, E10, E15 và E20. Sau khi hoàn thành thử nghiệm đối với mỗi loại nhiên liệu,
hệ thống nhiên liệu của động cơ được súc rửa và chạy ngấm 1 giờ đối với loại nhiên liệu mới.
Bảng 60. Các điểm thử nghiệm tại các tay số
Tốc độ Tay số III (100% tải) Tay số IV (100% tải)
20 25 30 35 40 50 60 70
Ảnh hưởng của các nhiên liệu sinh học tới khả năng khởi động được đánh giá ở hai
chế độ là chế độ khởi động nguội và chế độ khởi động nóng (nhiệt độ nắp máy khoảng
800C).
Khả năng tăng tốc được thể hiện thông qua thời gian tăng tốc từ 20km/h đến 70km/h
tại tay số IV với bướm ga mở 100%.
Thử nghiệm phát thải được tiến hành theo tiêu chuẩn TCVN 7357:2003 (tương đương
tiêu chuẩn EURO II). Chu trình thử nghiệm được lựa chọn là chu trình ECE R40, với
tổng thời gian thử là 1220 giây, tổng quãng đường thử là 6 km, tốc độ lớn nhất là 50km/h (Hình 33).
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});