) Lượng mòn trung bình cổ biên_RON92 Lượng mòn trung bình cổ biên_E
5.4. Tổng hợp các lưu ý, khuyến cáo khi động cơ xăng đời cũ sử dụng xăng sinh học E
học E10
Từ các kết quả nghiên cứu ở trên và phần tổng hợp các lưu ý, khuyến cáo khi động cơ xăng đời cũ sử dụng xăng sinh học ở các tỷ lệ khác nhau, các lưu ý, khuyến cáo sau đây (áp dụng cho xe máy và ô tô sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu phun xăng điện
tử hay dùng chế hòa khí) được kiến nghị áp dụng khi động cơ xăng đời cũ sử dụng xăng sinh học E10 (hỗn hợp 90% xăng truyền thống và 10% etanol sinh học E100):
Không cần thiết phải điều chỉnh kết cấu nhằm tăng lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ để bù trừ cho sự chênh lệch không đáng kể về nhiệt trị của E10 so với xăng truyền thống do khả năng đốt cháy kiệt hỗn hợp không khí – xăng pha cồn E10. Điều này được thể hiện rõ bởi các kết quả thực nghiệm, thể hiện sự tăng về công suất, giảm tiêu thụ nhiên liệu và giảm rõ rệt các thành phần phát thải CO và HC khi sử dụng xăng sinh học E10 so với xăng truyền thống.
Không cần thiết phải điều chỉnh góc đánh lửa sớm của động cơ do thời gian cháy trễ được rút ngắn không quá 9,09% (tức không quá 1 độ góc quay trục khuỷu) khi sử dụng xăng sinh học E10.
Tính năng khởi động lạnh/nóng và tăng tốc tương tự như đối với động cơ sử dụng xăng truyền thống/
Vật liệu của hệ thống cung cấp nhiên liệu nhìn chung tương thích với xăng sinh học E10. Tuy nhiên, một số loại vật liệu không chính hãng như gic-lơ làm bằng đồng và màng bơm tăng tốc (bộ chế ô tô) làm bằng cao su, hay giăng đệm làm bằng cao su tự nhiên không được khuyến cáo sử dụng.
Cần làm sạch hoặc thay lọc nhiên liệu sau 1-2 lần điền đầy xăng vào thùng chứa:
khảng 400km vận hành (tương đương với 2 lần điền đầy bình xăng, đối với xe máy) và
khoảng 1000km vận hành (tương đương với 2 lần điền đầy bình xăng, đối với ô tô).
Khả năng lưu thông của các loại lọc này có thể bị kém đi do xăng sinh học E10 hòa tan
các cặn bẩn tồn tại trong bình chứa hay đường dẫn nhiên liệu.
Có thể sử dụng lẫn xăng truyền thống với xăng sinh học E10.
Tần suất sử dụng phương tiện dùng xăng sinh học E10 nên đều đặn, tránh thời gian tĩnh (thời gian dừng máy) quá dài (ví dụ chỉ sử dụng xe vào 2 ngày cuối tuần, trong khi
các ngày tron tuần thì xe được cho vào gara), dẫn tới khả năng hút ẩm của xăng sinh học cũng như khả năng ăn mòn ở trạng thái tĩnh của một số chi tiết có vật liệu không
tương thích với xăng sinh học.
Nên rút ngắn chu kỳ thay dầu khoảng 5-10% thời gian trong các trường hợp phương tiện liên tục phải vận hành ở chế độ khắc nghiệt trong suốt chu kỳ thay dầu.
5.5. Kết luận chương 5
Các nghiên cứu thực nghiệm đánh giá độ bền và tuổi thọ của động cơ xe máy và ô tô cho thấy mức độ ảnh hưởng của xăng sinh học E10 và xăng truyền thống là khá tương đồng nhau và đều nằm trong giới hạn cho phép về mòn cũng như biến đổi các tính chất của dầu bôi trơn. Tuy nhiên, xăng sinh học E10 có ảnh hưởng rõ nét hơn đối với sự biến đổi của áp suất nén, công suất, lượng nhiên liệu tiêu thụ, phát thải, mức độ mài mòn cũng như chất lượng của dầu bôi trơn.
Trên cơ sở đánh giá đối chứng độ bền và tuổi thọ của động cơ ô tô và xe máy sử dụng xăng sinh học E10 và xăng RON92, nghiên cứu cũng đã chỉ ra rằng chu kỳ thay dầu đối với động cơ sử dụng xăng sinh học E10 nên rút ngắn khoảng từ 5% đến 10% so
với xăng truyền thống trong các trường hợp phương tiện liên tục phải vận hành ở chế độ khắc nghiệt trong suốt chu kỳ thay dầu.