Con đường cống – Causewway đưa vào hoạt động bắt đầu từ năm 1919, được chính thức cắt băng khánh thành bởi Thống đốc Johor Laurence Guillemard vào ngày 28/6/1924. Là một đường đắp cao 1,056m, liên kết các thành phố Johor Baru của Malaysia qua eo biển Johor và thị trấn Woodlands ở Singapore, Causeway là liên kết đường bộ, đường sắt cũng như đường ống nước vào Singapore. Con đường này được kết nối với Iskandar Sultan bởi các trạm hải quan, xuất nhập cảnh và kiểm dịch thực vật phức tạp trong Johor Baru.
Theo phía Singapore, tháng 8/2000 Malaysia đưa ra thêm một vấn đề nữa vào đàm phán. Đó là kế hoạch xây cầu thay thế cho con đường cống hiện nay nối liền hai nước. Singapore cho rằng xây cầu rất tốn kém và không có hiệu quả, nhất là đối với Singapore. Nhưng Singapore sẵn sàng xem xét vấn đề này nếu Malaysia chấp nhận đàm phán giải quyết cả gói các vấn đề tồn tại. Sau nhiều lần đàm phán kể cả gây sức ép, hai bên vẫn không tìm ra được giải pháp.
Năm 2003, Malaysia muốn xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển để thay thế các đường đắp cao hiện tại. Các lý do chính được đưa ra là: cây cầu sẽ cho phép nước bên chảy tự do, cho phép tàu qua các cảng của Singapore, đồng thời cây cầu sẽ giúp giảm bớt tắc nghẽn ở Johor Bahru. Tuy nhiên, cuộc đàm phán với Singapore đã không thành công. Tháng 8/2003, Malaysia thông báo họ đã đi trước với kế hoạch xây dựng cầu nhẹ dốc cong song song với một nửa đường
đắp cao hiện tại của Singapore, trong đó có một đường sắt. Tháng 9/2003, Malaysia lần đầu tiên công bố ý định thay thế một nửa Causeway.
Ngày 25/10/2003, Singapore gửi một công hàm nhắc nhở Malaysia rằng quyết định phá cầu Causeway phải tuân thủ luật pháp quốc tế và các nguyên tắc quy định trong phán quyết của Tòa án Quốc tế về các vấn đề liên quan đến môi trường trong eo biển Johor.
Tháng 5/2004, Bộ trưởng Ngoại giao Singapore Giáo sư Jayakumar nhận xét rằng việc xây dựng cầu không có ý nghĩa đối với Singapore vì để thay thế một nửa cây cầu bằng một cây cầu mới vì nó sẽ tốn rất nhiều chi phí, cùng với sửa đổi hải quan, nhập cư và các cơ sở kiểm dịch, chi phí sẽ nhiều hơn 500 triệu USD. Trong khi đó, chính quyền Malaysia kiên quyết tiếp tục dự án xây cây cầu có trị giá 620 triệu ringgit (167 triệu USD) và tuyên bố có thể hoàn thành công trình trong 36 tháng. Theo thiết kế, cây cầu mới sẽ giúp xe cộ lưu thông trên độ cao 25 mét so với mặt eo biển, cho phép tàu bè có thể dễ dàng qua lại bên dưới. Ngày 2/2/2004, Malaysia cho biết sẽ đưa một bản thiết kế mới của cây cầu thay thế Causway cho Singapore. Trong khi đó nội bộ Malaysia lại bị chia rẽ, cựu Thủ tướng Mahathir đã công khai phản đối quyết định này của chính phủ và tố cáo Thủ tướng Abdullah Badawi đã nhượng bộ trước sức ép của Singapore [50].
Tháng 9/2004, Thủ tướng Malaysia Abdullah Badawi thông báo Malaysia sẽ trì hoãn các dự án xây dựng cầu như là một phần nỗ lực cắt giảm thâm hụt tài chính khổng lồ. Tháng 4/2006, Maylaysia đơn phương tuyên bố hủy bỏ kế hoạch xây cầu. Quyết định hoàn toàn bất ngờ này được Singapore đón nhận một cách dè dặt. Trong tuyên bố về vấn đề trên, Thủ tướng Malaysia Abdullah Ahmad Badawi cho biết, các cuộc đàm phán về việc xây dựng cây cầu giữa hai nước cũng ngưng lại. Ông giải thích, quyết định này được đưa ra sau khi tham khảo ý kiến của người dân.
3.2.4. Đường sắt
Vấn đề đất đường sắt là một vấn đề gai góc giữa Malaysia và Singapore trong gần 20 năm. Đất đường sắt Malaysia bao gồm hơn 217 ha kéo dài 20-30
km vào lãnh thổ Singapore. Cho đến nay, Malaysia vẫn sử dụng của Singapore 200 ha đất bao gồm ba nhà ga đường sắt: Tanjon Pagar, Bukit Timah, Woolands và dải đất hành lang chạy dọc đường sắt từ nhà ga Tanjion Pagar đến biên giới hai nước. Ngày 27/11/1990, hai nước ký thỏa thuận mới về đường sắt (POA).Theo thỏa thuận này, giai đoạn đầu ga đường sắt sẽ được chuyển từ Tanjion Pagar về Bukit Timah. Đất đai thuộc ga Tanjion Pagar sẽ giao cho một công ty liên doanh trách nhiệm hữu hạn sử dụng, trong đó Singapore chỉ chiếm 40%. Năm năm sau nghĩa là đến 1996, ga tầu sẽ được chuyển hẳn về Woolands và hai mảnh đất nữa tại Bukit Timah và Kranji sẽ được giao thêm cho công ty nói trên để khai thác. Số đất còn lại thuộc đường sắt trước đây sẽ được trả cho Singapore. Nhưng thực tế, thỏa thuận không được thực hiện, Malaysia cho rằng POA mới chỉ có hiệu lực khi Malaysia bắt đầu chuyển ga đường sắt khỏi Tanjion Pagar, còn Singapore lại cho rẳng thỏa thuận có hiệu lực kể từ ngày ký.
Ngày 24/5/2010, Thủ tướng Malaysia và Singapore đã ký một thỏa thuận lịch sử để giải quyết vấn đề đường sắt chạy qua Singapore đến Malaysia. Việc giải quyết vấn đề đường sắt mở ra cơ hội phát triển ở cả hai nước. Trong số đất được Singapore sử dụng, nhà ga đường sắt tại Tanjong Pagar tái phát triển lớn nhất và chính phủ đã đặt ra các kế hoạch phát triển khu vực này. Bukit Panjang là khu vực có thể phát triển cao hơn và tương lai không xa sẽ xây dựng một trạm giao thông công cộng lớn. Dự kiến sau thỏa thuận, có nhiều nhà đầu tư Singapore đầu tư vào Malaysia và các mối quan hệ song phương ấm dần lên.
Tại Singapore, ngày 24/5/2010, Thủ tướng Malaysia Datuk Seri Najib và Thủ tướng Singapore Lý Hiển Long đã đồng ý chuyển Tnajong Pagar đến Woodlands, nhà ga được điều hành bởi Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB). Việc di dời, sẽ diễn ra vào ngày 1/7/2011, đánh dấu một bước tiến lớn trong việc giải quyết những vấn đề còn tồn tại song phương giữa hai nước
Theo tuyên bố đưa ra sau cuộc họp giữa hai Thủ tướng, chính phủ hai nước cũng sẽ hình thành một công ty để điều hành, quản lý các thửa đất thuộc sở hữu KTMB. Hai nhà lãnh đạo cũng đồng ý rằng Malaysia sẽ xác định vị trí đường sắt và hải quan xuất nhập cảnh và kiểm dịch thực vật (CIQ) để hình thành các trạm kiểm soát tại Woodlands. Singapore sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc di dời trạm kiểm soát Woodlands, và đảm bảo kết nối dịch vụ xe buýt từ trạm KTMB tại Woodlands đến một trạm tàu điện ngầm gần đó để bảo đảm thuận tiện cho hành khách xe lửa.
Cả hai nước cũng thông báo rằng một công ty được đặt tên là MS Pte Ltd sẽ được thành lập chậm nhất là ngày 31/12/2010 để cùng nhau phát triển các khu đất. Malaysia giữ 60% cổ phần trong công ty này, trong khi đó Singapore có 40% được giữ bởi tập đoàn Temasek Holdings. Ba lô đất ở Tanjong Pagar, Kranji và Woodlans, cùng với một mảnh đất ở Bukit Timah sẽ được trao cho MS Pte Ltd cho sự phát triển chung, các lô đất đó lần lượt có thể được trao đổi trên cơ sở giá trị tương đương cho miếng đất tại Marina Nam hoặc Ophir - Rochor.
Các tuyên bố chung cho biết cả hai bên sẽ tiến hành xác định giá trị tương ứng của việc chuyển đổi. Việc chuyển giao thửa đất cho MS Pte Ltd sẽ có hiệu lực vào thời điểm khi KTMB di dời ga đường sắt Tanjong Pagar.
Đề nghị hoán đổi đất của Singapore có liên quan đến bưu phẩm, bưu kiện có giá trị gần sòng bạc đầu tiên của đảo quốc ở Marina Nam, thay vì các miếng đất nằm rải rác trên khắp nước. Singapore đã đệ trình một đề nghị sẽ cho các công ty liên doanh phát triển mảnh đất mới. Điều này được hiểu rằng Malaysia đã chỉ định các tổ chức tư vấn định giá để xác định giá trị đất chính xác, thay vì 217 ha mà KTMB đang sở hữu tại Singapore.