D. Hư hỏng – Kiểm tra – Sửa chữa
E. Sự cố, nguyên nhân và cách khắc phục sự cố
* Động cơ khơng khởi động do:
- Bơm cấp dầu bị hư hỏng do: Lưới lọc khơng tốt, van khơng làm việc, piston bị mịn hoặc xước, ty đẩy trầy xước, cam bị mịn. Ta tiến hành làm sạch lưới lọc và thay thế các bộ phận bị hư hỏng.
- Bơm cao áp bị hư hỏng do: Piston bơm cao áp bị mịn hoặc xước, thanh răng điều khiển bị mịn xước, van chiệt hồi cấp bị mịn xước, con đội bị mịn, trục cam bị mịn. Ta thay thế các bộ phận bị hư hỏng.
- Vịi phun bị hư hỏng do: Kim phun bị mịn xước, áp suất mở van quá thấp, miệng phun bị tắc, vịi phun khơng kín khít.
- Hết nhiên liệu trong bình nhiên liệu. - Ống nhiên liệu bị tắc hoặc đầu nối bị hở.
- Lưới lọc khơng tốt.
* Động cơ khởi động nhưng dừng lại ngay do: - Ống nhiên liệu bị tắc.
- Cĩ khí hoặc nước đọng trong hệ thống nhiên liệu. - Bơm cấp dầu bị hư hỏng.
* Động cơ cĩ tiếng kêu khác thường do:
- Vịi phun bị hư hỏng do: áp lực mở van quá lớn, miệng phun bị tắc, vịi phun khơng kín khít.
- Nhiên liệu sử dụng cĩ chất lượng kém. * Động cơ ra khĩi và gõ do:
- Bơm cao áp bị hư hỏng do: thời điểm phun khơng đúng, piston bị mịn, đế van triệt hồi bị hỏng.
- Nhiên liệu sử dụng cĩ chất lượng kém.
- Vịi phun bị hư hỏng do: áp lực mở van quá thấp, lị xo bị đứt, miệng phun bị tắc. * Cơng suất động cơ giảm do:
- Bơm cao áp bị hư hỏng do: Hành trình của piston khơng đúng, lị xo piston bị gãy, thanh răng điều khiển trượt khơng tốt, cam bị mịn, lị xo van triệt hồi bị gãy, thân van khơng kín, van triệt hồi hoạt động khơng tốt.
- Vịi phun bị hư hỏng do: Van kim trượt khơng tốt, lị xo bị hỏng, áp suất mở van khơng đúng.
- Bơm thấp áp bị hư hỏng do: Van 1 chiều kém, piston bị mịn. - Cĩ khí hoặc nước đọng trong hệ thống nhiên liệu
- Bầu lọc nhiên liệu bị tắc - Thời điểm phun khơng chuẩn
- Thanh điều kiển nhiên liệu khơng tiếp súc với bulong điều chỉnh tốc độ. * Cơng suất của động cơ khơng ổn định do:
- Cơ cấu điều khiển bị hư hỏng do: Các lị xo điều khiển bị hư hỏng, vị trí cữ chặn tải trọng tồn phần khơng chính xác, điều chỉnh cần điều khiển khơng đúng.
- Điều chỉnh thời điểm phun khơng đúng, gĩc mở của quả văng bộ điều tốc khơng đúng, Nhiên liệu sử dụng chất lượng khơng tốt, bulong cữ chặn bàn đạp ga điều chỉnh khơng đúng. * Động cơ khơng đạt được tốc độ cực đại do:
- Cơ cấu điều khiên bị hư hỏng do: Sức kéo của lị xo điều khiển quá yếu, vị trí của cần điều khiển khơng đúng
- Vịi phun bị hư hỏng do: Miệng lỗ phun bị tắc, vịi phun khơng kín, áp suất mở van qúa thấp.
* Tốc độ cực đại của động cơ quá lớn do:
- Thanh răng điều khiển bơm phun trượt khơng tốt.
- Bộ điều chỉnh tự động bị hư hỏng do: lực kéo của lị xo điều khiển quá lớn, quả văng bộ điều tốc mở khơng đúng.
-Bơm cao áp bị hư hỏng do: Piston bị mịn sước, trục răng điều khiển bị lỏng, lị xo piston tỳ khơng đúng điểm, thân van triệt hồi bị kẹt, lượng phun của các xylanh khơng đều nhau, lị xo piston bị gãy, cĩ nước hoặc khí lẫn trong hệ thống nhiên liệu.
- Cơ cầu điều khiển bị hư hỏng do: Lực kéo của lị so khơng tải quá yếu, thanh liên động điều khiển bị uốn cong, đai ốc trịn bị lỏng, bulong cữ chặn khơng tải điều chỉnh khơng đúng. - Bơm thấp áp bị hư hỏng do: Van 1 chiều bị hỏng, piston bơm bị mịn, bầu lọc khơng tốt. - Đặt thời điểm phun khơng đúng, bộ điều chỉnh tự động bị hỏng
- vịi phun bị hư hỏng do: miệng lỗ phun bị tắc, lị xo bị yếu, vịi phun kơng kín.
* Bơm cao áp bị hỏng do: các đường ống nhiên liệu bị tắc, bị bục. Giắc co nối của bộ tách nước bị lỏng, thùng dầu bị thủng, bị rị rỉ.