- Làm ấm động cơ cho đến khi nhiệt độ lên đến 70 ÷ 90ْ C. Đo áp suất dầu ở tốc độ khơng tải và tốc độ tối đa. Nếu giá trị đo được thấp hơn giối hạn, thì phải đại tu hệ thống bơi trơn.
+ Chế độ khơng tải: NV 145 kPa L 49 kPa + Ở tốc độ tối đa: NV 295 ÷ 490 kPa L 195 kPa
+ Với: NV là giá trị tiêu chuẩn, L giá trị giới hạn. 1. Bơm dầu và bộ lọc dầu:
- Tháo nắp bơm dầu: Nắp bơm dầu được định vị bằng hai chốt định vị ở thân bơm dầu. Để tháo nắp bơm dầu, dùng búa bằng nhựa gõ nhẹ để tách nắp ra khỏi thân bơm dầu.
- Kiểm tra khe hở giữa bề mặt của nắp bơm dầu và bề mặt tiếp xúc bánh răng bơm dầu. Nếu khe hở này vượt quá giới hạn cho phép, cần phải thay thế bánh răng bơm dầu (Bánh răng chủ động phải được thay thế cùng với nắp theo cụm).
- Kiểm tra khe hở đầu răng tiếp xúc thân bơm dầu. Nếu khe hở này vượt quá giới hạn cho phép, cần phải thay thế bánh răng bơm dầu (Bánh răng chủ động phải được thay thế cùng với nắp theo cụm).
- Kiểm tra khe hở giữa trục bánh răng chủ động và chủ động với thân bơm dầu. Nếu khe hở vượt quá giới hạn cho phép, cần phải thay thế chi tiết.
- Giá trị tiêu chuẩn:
+ Khe hở giữa bánh răng trung gian và bánh răng bơm dầu: NV 0.08mm ÷ 0.19mm L 0.4mm
+ Khe hở giữa bánh răng trung gian và trục trung gian: NV 0.03mm ÷ 0.05mm L 0.15mm
+ Độ sâu của hộp bơm dầu khác chiều cao bánh răng: NV 0.05mm ÷ 0.11mm L 0.15mm
+ Khe hở giữa đỉnh răng và hộp bơm dầu: NV 0.11mm ÷ 0.18mm L 0.2mm
+ Khe hở giữa bánh răng dẫn động và trục của nĩ: NV 0.04mm ÷ 0.07mm L 0.15mm
+ Khe hở giữa trục của bánh răng bị dẫn và lỗ trục trên nắp bơm: NV 0.04mm ÷ 0.07mm L 0.15mm
- Lắp lại bơm dầu.
H.2-24: Bơm dầu 2. Bộ lọc dầu và thiết bị làm mát dầu.
* Bộ lọc dầu.
- Tiến hành tháo lắp bộ lọc dầu.
- Thay lõi lọc (lọc thơ, tinh) khi thay dầu động cơ. - Kiểm tra sự làm việc của bộ tín hiệu lọc thơ.
H.2-25: Bộ lọc dầu * Thiết bị làm mát dầu.
- Tiến hành tháo lắp động cơ.
- Làm sạch: Kiểm tra kết tủa cacbon, chất cặn bã trong đường ống dẫn dầu của lõi lọc thiết bị làm mát dầu. Nếu bị bẩn, thì phải làm sạch bằng dầu làm sạch. Nếu phát hiện thấy nhiều gỉ ở lõi lọc, dùng vịi phun nước làm sạch (dùng nước nĩng).
- Kiểm tra khe hở: Lắp thiết bị kiểm tra khe hở để kiểm tra rị rỉ dầu do hư hỏng, nứt lõi lọc. + Chú ý: Khơng được cấp áp suất vượt quá áp suất kiểm tra theo quy định. Kiểm tra rị rỉ bằng cách cấp 1470 kPa áp suất vào lõi lọc. Thay lõi lọc nếu rị rỉ khí hoặc dầu. * Van điều chỉnh:
H.2-27: Van điều chỉnh D. Xử lý các sự cố:
* Bị quá nhiệt do:
- Mức dầu khác thường do:Rị rỉ dầu vào chất làm mát, rị rỉ dầu. Ta xem lại và đổ dầu đến mức quy định.
- Độ nhớt của dầu khơng phù hợp do: dầu quá hạn sử dụng, cĩ nhiên liệu lẫn trong dầu. Ta tiến hành thay dầu.
* Áp suất dầu khơng tăng do:
+ Cơng tắc áp suất dầu hoạt động khơng chính xác. Ta thay cái khác. + Lõi bộ lọc dầu. Ta thay lõi lọc.
+ Bộ lọc dầu, lỏng khớp nối bơm dầu, đường ống bị nứt. Ta chỉnh lại hoặc thay + Van xả, van bộ lọc thơ hoạt động khơng đúng chức năng. Ta thay mới. + Mịn hoặc hỏng bơm dầu.Ta chỉnh lại hoặc thay thế.
* Tiêu hao dầu quá nhiều do: Rị rỉ dầu từ động cơ, rị rỉ dầu từ đệm kín dầu phía trước hoặc phía sau trục khuỷu, rị rỉ dầu từ hệ thống làm mát, áp suất nén khơng bình thường. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
II. HỆ THỐNG LAØM MÁT.
A. Giới thiệu chung về hệ thống làm mát của động cơ.
H.2-28: Hệ thống làm mát
- Hệ thống làm mát là hệ thống làm mát cưỡng bức trao đổi nhiệt bằng nước. Cấu tạo bao gồm: két nước làm mát, bơm nước, bộ điều chỉnh nhiệt độ, két mát phụ và các chi tiết khác. - Nước làm mát đi từ bơm nước và làm mát các chi tiết của động cơ và đến bộ điều chỉnh nhiệt. Sau đĩ nước làm mát đến két mát nếu nhiệt độ nước làm mát cao và đến bơm nước nếu nhiệt độ cịn thấp để tiếp tục đi làm mát cho động cơ.
- Két mát phụ cĩ tác dụng bổ sung và giữ mức nước làm mát luơn đầy đủ.
- Két mát phụ được lắp ở mức thấp hơn mức nước làm mát của két mát. Nếu cĩ quá trình chân khơng trong két mát khi nhiệt độ của nước làm mát tăng hoặc giảm két mát phụ sẽ bổ sung thêm nước làm mát.
* Bơm nước:
- Bơm nước là loại bơm ly tâm được dẫn động bằng dây cu roa từ puly đầu trục khuỷu. - Cánh quạt giĩ được lắp ở cuối của trục bơm nước và làm kín nước bằng một bộ phớt làm kín nước. Vịng bi của trục bơm nước được bơi trơn bằng mỡ.
* Bộ điều chỉnh nhiệt:
- Bộ điều chỉnh nhiệt là một loại van được điều khiển đặc biệt, bằng sáp ong nĩ được đĩng kín hình viên trịn. Khi viên sáp ong bị nĩng lên chuyển từ trạng thái rắn sang trạng thái lỏng với thể tích thay đổi. Sự thay đổi thể tích của viên sáp ong sẽ làm thay đổi lượng nước đi vào két mát và bơm nước, như vậy nĩ cĩ tác dụng điều chỉnh được nhiệt độ nước làm mát cho động cơ.
- Van kiểu lắc được lắp trên bộ điều chỉnh nhiệt độ nước làm mát của động cơ. Bình thường van kiểu lắc nằm ở vị trí dưới. Khơng khí trong động cơ qua khe hở giữa khe cuả van và thơng ra ngồi, cho phép bổ sung nước làm mát vào hệ thống. Khi động cơ đã được khởi động, nước làm mát đã lưu thơng, van sẽ được đẩy lên để đĩng khe hở lại. Như vậy nước làm mát khơng thể vào trong két mát được cho đến khi nhiệt độ tăng lên đủ để mở van điều chỉnh nhiệt. Mục đích của van này là để động cơ nĩng lên nhanh.
* Két làm mát:
- Két làm mát bao gồm: két nước phía trên, các ống dẫn nước và cánh tản nhiệt, két nước phía dưới và các chi tiết khác.
- Két nước cĩ nhiệm vụ làm mát nước khi nhiệt độ nước làm mát tăng cao sau khi đi làm mát các chi tiết cho động cơ.
- Nước làm mát được dẫn vào két nước phía trên, chảy qua các ống của két mát chảy ra xung quanh của két mát và trở về thùng chứa phía dưới, đến bơm nước.
- Nước làm mát được làm mát trao đổi nhiệt với khơng khí qua các ống và cánh tản nhiệt. * Nắp két mát:
- Nắp két mát kiểu áp suất bao gồm: một van áp suất, van lỗ thơng và các chi tiết khác, nĩ cĩ tác dụng duy trì áp suất trong hệ thống làm mát ở mức tốt nhất.
- Sự hoạt động của nắp két mát: Khi áp suất trong hệ thống làm mát vượt quá giới hạn cho phép lị xo của van áp suất được nén vào do áp suất của nước làm mát và van sẽ mở để làm giảm áp suất ở trong két mát.
- Sự hoạt động của van thơng khí: Khi nhiệt độ của nước làm mát hạ thấp, trong két mát sẽ cĩ chân khơng, áp suất chân khơng sẽ nén lị xo và mở van thơng khí và cho phép khơng khí bên ngồi vào trong két mát. Để tránh gây cho két mát bị biến dạng do áp suất chân khơng. * Khớp nối dẫn động quạt giĩ tự động (H.2-30): Tuỳ thuộc vào nhiệt độ của khí qua két mát khớp nồi dẫn động quạt giĩ tự động đĩng mở để điều khiển tốc độ quay của quạt giĩ phù hợp với nhiệt độ. Loại liên tục điều chỉnh tự động lượng silicone chuyển động trong lỗ điều khiển của đĩa dẫn động. Điều chỉnh momen dẫn động, nếu momen dẫn động giảm tốc độ quạt giĩ sẽ tăng và ngược lại.
- Khi nhiệt độ của khí qua két làm mát thấp: Van điều khiển của đĩa dẫn động sẽ đĩng hồn tồn, dầu silicone được dồn về ngăn dự trữ và khơng mở được van, dẫn đến quạt quay với tốc độ chậm.
- Khi nhiệt độ của khí qua két mát tăng: Khi nhiệt độ tăng van sẽ mở chậm điều khiển đĩa dẫn động cho phép chất silicone vào trong ngăn vân hành. Như vậy diện tích tiếp xúc của chất silicone ở giữa thân và nắp của roto sẽ tăng chậm dẫn đến quạt quay ở tốc độ cao hơn. - Khi nhiệt độ của khí qua két mát cao: Lỗ điều khiển của đĩa dẫn động mở van hồn tồn và silicone vào ngăn vận hành. Momen dẫn động lớn nhất được truyền dẫn từ trục đến quạt, dẫn đến quạt giĩ quay ở tốc độ lớn nhất.
B. Thơng số kĩ thuật của hệ thống làm mát.
- Làm mát bằng nước - Lượng chất làm mát: 44 L
- Bơm nước: Sử dụng loại bơm ly tâm
- Két mát: Sử dụng loại cánh tản nhiệt tạo nếp.
- Bộ điều chỉnh nhiệt: Nhiệt độ mở van x số lượng (82 ْ C x 1< RH >; 88 ْ C x 1< LH >) - Quạt làm mát: sử dụng loại quạt hút
- Khớp nối quạt làm mát: Sử dụng loại khớp thuỷ lực, dầu thuỷ lực dùng dầu silicone - Dây cu roa: dùng 1 dây loại ăn khớp cạnh dưới.
C. Phương pháp sửa chữa.
1. Tháo lắp các chi tiết xung quanh két nước.
H.2-29: Tháo lắp các chi tiết xung quanh két nước. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
1. Đường ống hút 2. Đường ống xả 4. Đường ống xả tràn 5. Thanh đẩy 6. Cao su giảm chấn 7. Giá giảm chấn phía sau 8. Giá giảm chấn phía trước 9. Vịng kẹp phớt 10. Vịng đệm bảo vệ 11. Cao su giảm chấn 12. Giá đỡ két nước 13. Giá lắp két nước 14. Két nước 15.Tấm bảo vệ két nước 16. Khung bảo vệ
17. Thanh giằng chéo 18. Nắp két nước 19. Cảm biến báo mức nước 20. Vịng bảo vệ quạt 21. Giằng phía dưới bên phải 22. Giá đỡ phía dưới bên phả 23. Giằng phía duới bên trái 24. Giá đỡ phía dưới bên trái 25. Giá đỡ
26. Thùng nước phụ
- Lắp đặt đường ống vào, ra và đệm cao su. - Lắp đệm bảo vệ và vịng chặn đệm - Lắp bảo vệ quạt
- Lắp thiết bị làm mát bằng nước: Lắp thiết bị làm mát bằng nước sao cho đầu mũi tên quay về phía bên phải của xe.
2. Tháo lắp các chi tiết xung quanh bơm nước.
H.2-30: Tháo lắp các chi tiết xung quanh bơm nước.
1. Dây cu roa 2. Quạt làm mát 3. Khớp nối quạt làm mát tự động 4. Khớp nối quạt 5. Nắp bộ điều chỉnh nhiệt 6. Bộ điều chỉnh nhiệt(mở van ở 82°C) 7. Bộ điều chỉnh nhiệt(mở van ở 88°C) 8. Đường ống nước ra R.H
9. Ống dẫn nước 10. Đường ống nước ra L.H 11. Ống dẫn nước 12. Hộp điều chỉnh nhiệt 13. Bộ cảnh báo quá nhiệt 14. Thiết bị đo nhiệt độ nước 15. Đường ống nước vào 16. Ống dẫn nước 17. Bơm nước
- Lắp đường ống nước, lắp đường ống nước vào cữ chặn đường ống hút nước
- Lắp bộ điều chỉnh nhiệt, Lắp bộ điều chỉnh nhiệt sao cho bề mặt vấu tỳ của van hướng lên phía trên.
3. Tháo và kiểm tra bơm nước.
- Tháo mặt bích bơm nước: Dùng vam chuyên dùng để tháo mặt bích của máy bơm nước ra. - Tháo cánh bơm nước: Lắp vam vào lỗ vít (M8 x 1.25) của cánh bơm nước để tháo cánh bơm nước ra.
- Khe hở của trục máy bơm nước và mặt bích: Nếu khe hở đo được lớn hơn giá trị tiêu chuẩn, cần phải thay thế mặt bích và trục bơm nước.(Khơng nên sử dụng lại tối đa quá 3 lần tháo lắp, ngay cả khi khe hở đo được cịn nằm trong giới hạn cho phép).
- Khe hở của trục bơm nước và cánh bơm nước: Nếu khe hở đo được lớn hơn trị số tiêu chuẩn, cần phải thay thế cánh bơm nước hoặc trục bơm nước. (Khơng nên sử dụng lại tối đa quá 3 lần tháo lắp, ngay cả khi khe hở đo được cịn nằm trong giới hạn cho phép). * Lắp bơm nước:
H.2-31: Cấu tạo bơm nước
1. Puly bơm nước B 2. Puly bơm nước A 3. Vành gờ dẫn động 4. Đệm kín dầu 5. Vịng hãm 6. Giá đỡ 7. Vỏ bơm nước 8. Cánh quạt 9. Trục bơm nước 10. Vịng bi 11. Vịng bi 12. Đệm cách
13. Đệm kín dầu 14. Đệm kín
- Để lắp đệm kín, sử dụng dụng cụ chuyên dùng, ép khít đệm kín cho đến khi đạt được kích thước lắp đặt theo yêu cầu.
- Sau khi lắp lại, dùng tay quay puly bơm nước để khẳng định cánh quạt khơng chạm vào bơn nước
- Khi đã lắp cánh quạt và vành dẫn động, kiểm tra để khẳng định khơng lắp với mức tải 5.9 kN.
4. Kiểm tra bộ điều chỉnh nhiệt:
H.2-32: Kiểm tra bộ điều chỉnh nhiệt
- Khuấy nước trong thùng chứa sao cho nhiệt độ nước mọi chỗ trong thùng chứa là như nhau. - Gia nhiệt để nhiệt độ nước tăng dần đến nhiệt độ mở van tiêu chuẩn.
- Giữ ở trạng thái trên vài phút và kiểm tra xem van cĩ mở khơng. - Tăng nhiệt độ lên đến 95 ْ C. Giữ trong vài phút và đo độ mở của van.
- Hạ nhiệt độ của nước xuống dưới 65 ْ C Và kiểm tra xem van cĩ đĩng chặt lại khơng. 5. kiểm tra khớp nối truyền động quạt giĩ tự động.
- Kiểm tra khe hở hướng trục: Khi động cơ nguội, kẹp vào phần lắp cánh quạt và dịch chuyển nĩ theo hướng trục. Nếu các đỉnh của cánh quạt giĩ dao động vượt quá giới hạn cho phép, cần phải thay thế khớp nối tự động, vì vịng bi đã bị quá mịn.
- Bảo dưỡng viên bi thép: Nếu viên bi thép bị nhiễm bẩn hoặc bị gỉ, cần phải được làm sạch bằng bàn chải. Khi lau chùi bi thép phải cẩn thận tránh dùng lực tỳ quá mạnh.
6. Kiểm tra két làm mát nước.
- Làm sạch bùn bụi… khỏi các ống và cánh tản nhiệt bằng một thanh đồng mềm, khơng được làm hỏng hoặc biến dạng các ống và cánh tản nhiệt. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Kiểm tra: Lắp ống dẫn với đầu vào của két mát và nắp kín cửa ra của két mát, sau đĩ nhấn chìm két mát vào 1 thùng chứa đầy nước. Dùng một bơm thử để nén khí vào két mát để kiểm tra sự rị rỉ của các ống tản nhiệt. Nếu cĩ bọt nước xuất hiện trong thùng chứa nước, chứng tỏ két mát đã bị thủng, cần phải sửa chữa hoặc thay thế két mát.
- Kiểm tra nắp két mát và van thơng khí:
+ Kiểm tra van áp suất: Dùng một bơm thử để nén áp suất khí tiêu chuẩn vào van và kiểm tra xem van áp suất cĩ mở và xả khi ra khơng. Nếu van áp suất khơng xả khí theo áp xuất tiêu chuẩn, cần phải thay thế van.
+ Kiểm tra van thơng khí:
Đầu tiên chú ý mức nước làm mát trong két mát. Sau đĩ cho động cơ chạy ở tốc độ lớn nhất, nếu lượng nước trong két mát tăng vượt quá, dừng động cơ.
Khi nhiệt độ nước làm mát gần ngang bằng với nhiệt độ mơi trường xung quanh, kiểm tra xem mức nước làm mát cĩ ngang bằng với mức nước làm mát khi chưa khởi động khơng.
Nếu mức nước làm mát khơng hạ thấp, như vậy van thơng đã khơng hoạt động, cần phải thay thế nắp két mát.
7. Bảo dưỡng hệ thống làm mát.
Nếu két làm mát đã được sử dụng trong thời gian dài, bụi bẩn và bùn đĩng cặn ở bên