A. Giới thiệu chung về hệ thống bơi trơn của động cơ:
H.2-20: Hệ thống bơi trơn * Nguyên lý hoạt động của hệ thống:
- Bơi trơn động cơ được thực hiện bởi hệ thống bơi trơn cưỡng bức, cacter ướt .
- Dầu từ cacter được bơm dầu hút lên qua lưới lọc thơ. Dầu được đẩy qua lọc tinh (giữa hai đầu bầu lọc tinh cĩ lắp van an tồn, van này nối với cơ cấu tín hiệu cảnh báo và đồng hồ đo áp suất dầu. Khi áp suất dầu tăng cao, van này sẽ cĩ tác dụng giảm áp và cho dầu đi qua trực tiếp, đồng thời tác động cơ câu báo tín hiệu và đồng hồ áp suất dầu) sau khi qua lọc tinh dầu tiếp tục được làm mát tại két làm mát dầu (giữa hai đầu két làm mát cĩ lắp van xả tràn). Sau két làm mát dầu được chia làm ba ngả:
+ Một đường đi đến van điều chỉnh: điều chỉnh áp suất dầu trong đường dầu chính. + Một đường đi đến van giảm áp bầu lọc thơ.
+ Một đường cấp dầu vào đường dầu chính, sẵn sàng đi bơi trơn.
- Đường dầu chính được lắp đồng hồ đo áp suất dầu, để cĩ thể theo dõi áp suất dầu thường xuyên.Dầu từ đường dầu chính chia làm các nhánh đi bơi trơn như sau:
+ Nhánh đi bơi trơn cho cơ cấu bánh răng điều chỉnh, sau đĩ đổ về cacter. + Nhánh đi bơi trơn cho các bơm nước, sau đĩ đổ về cacter.
+ Nhánh đi đến bạc trục cam, sau đĩ chia làm 3 nhánh: Một nhánh đi đến bơm cao áp, một nhánh đi đến tuabin tăng áp, cả hai sau đĩ đổ về cacter. Nhánh cịn lại đi đến bạc trục địn gánh xupap, rồi qua đũa đẩy, đến con đội, và cuối cùng đổ về cacter
+ Nhánh đi đến bạc Baliê bơi trơn cho cổ trục chính, rồi tiếp tục đi đến bạc biên, và bạc ác piston, rồi đổ về cacter.
+ Nhánh đi đến van kiểm tra phun dầu, rồi dẫn đến bạc ắc piston và đổ về cacter. * Bơm dầu:
H.2-21: Bơm bánh răng
- Bơm dầu ở đây là loại bơm bánh răng, được lắp trong hộp trục khuỷu, dẫn động bằng bánh răng của trục khuỷu. Ống dẫn dầu cĩ lắp bộ lọc ở đầu hút để tránh cặn bẩn dưới đáy thùng dầu khi bơm hút. Dầu bơi trơn động cơ được truyền dẫn đến trục khuỷu bằng đường ống dẫn nối với của phân phối dầu.
- Bánh răng của trục khuỷu dẫn động bánh răng trung gian của bơm dầu và bánh răng bơm dầu để truyền động quay bánh răng dẫn động bơm dầu, trong bơm dầu bánh răng dẫn động ăn khớp với bánh răng bơm dầu, khi đĩ bánh răng chủ động của bơm dầu quay theo chiều quy định.
- Bên trong bơm, cĩ bánh răng dẫn động ăn khớp với bánh răng bơm dầu. khi bánh răng bơm dầu quay, các răng của bánh răng bơm dầu chứa dầu và gạt dầu ra phía cửa phân phối, tạo dịng dầu cĩ áp suất đi bơi trơn các hệ thống trong động cơ.
- Bơm dầu được dẫn động ở tốc độ tương ứng với tốc độ của động cơ. Tuy nhiên nĩ được lắp với van giảm áp để tránh vượt quá áp suất, khi động cơ khởi động trong thời tiết lạnh, hệ thống dầu bơi trơn khi nhiệt độ thấp khĩ lưu thơng.
* Bộ lọc dầu:
H.2-22: Bộ lọc dầu bơi trơn
-Bộ làm mát dầu và bộ bầu lọc dầu tinh được cấu tạo trọn bộ và bầu lọc thơ được nối bằng một ống dẫn dầu với bầu lọc để giữ dầu ở trong trạng thái bơi trơn tốt.
Cửa dầu A… Từ trục khuỷu vào trong nắp và đi qua Cửa dầu B… Từ bầu lọc tinh qua bộ làm mát dầu.
Cửa dầu C… Từ nắp bộ làm mát dầu qua bộ làm mát dầu Cửa dầu D… Từ bộ làm mát dầu qua nắp bộ làm mát dầu
Cửa dầu E… Từ nắp bộ làm mát dầu qua đường dẫn dầu chính trong trục khuỷu.
- Bầu lọc tinh: Bầu lọc tinh cĩ lõi lọc được làm bằng giấy. Dầu bơi trơn từ bơm dầu vào trong bầu lọc qua hộp trục khuỷu, dầu được lọc sạch đến bộ làm mát dầu để làm mát dầu. - Bầu lọc thơ: Bầu lọc thơ cĩ 2 lõi lọc bằng giấy, cĩ cấu tạo nhiều nếp gấp. Bầu lọc này giữ dầu bơi trơn luơn nay đủ qua các mạch cần bơi trơn, ở một nhánh khác dầu đi qua bộ làm mát dầu và sau đĩ trở về thùng dầu.
- Đèn tính hiệu báo bầu lọc thơ khi bị tắc: Khi bầu lọc thơ quá bẩn và bị tắc, dẫn đến sự chênh lệch áp suất giữa phía trước và phía sau bầu lọc vượt quá giới hạn cho phép van áp suất sẽ tác động, dịng dầu khơng đi qua bầu lọc mà trực tiếp vào bộ làm mát dầu, Tín hiệu báo được cấu tạo bằng một cơng tắc điện, cơng tắc điện này đĩng khi van áp suất mở ra, đèn tín hiệu trong cabin sẽ sáng lên để chỉ báo cho người lái xe biết.
* Bộ làm mát dầu:
- Bộ làm mát dầu là loại cĩ nhiều đường ống dẫn và các tấm tản nhiệt, được tản nhiệt qua các đường ống dẫn nước làm mát xung quanh. Dầu bơi trơn từ bầu lọc vào trong bộ làm mát dầu để tản nhiệt.
- Cĩ một van tràn và một van điều tiết được lắp ở trên nắp của bộ làm mát dầu. Khi độ nhớt của dầu cao trong khi nhiệt độ dầu thấp hoặc lõi lọc dầu bị tắc, van tràn sẽ mở ra cho phép dầu vào đường dầu chính mà khơng qua bộ làm mát dầu, để bảo đảm dầu ở trang thái bơi trơn tốt.
- Van điều tiết của động cơ được lắp ở trên bộ làm mát dầu. Khi áp suất dầu trong mạch chính vượt quá tiêu chuẩn cho phép, van mở để dầu thốt về thùng dầu. Như vậy bảo vệ cho hệ thống bơi trơn khơng bị quá tải.
* Đường dầu bơi trơn các chi tiết: Dầu bơi trơn được cung cấp đến đường dầu chính của hộp trục khuỷu và trở về thùng dầu sau khi đã bơi trơn cho các chi tiết.
H.2-23: Đường dẫn dầu bơi trơn các chi tiết
- Dầu bơi trơn cho bạc trục khuỷu, bạc đầu to của tay biên và piston được cấp từ đường dầu chính. Dầu qua hộp trục khuỷu đi bơi trơn cho các bạc trục khuỷu. Sau đĩ đi bơi trơn cho bạc đầu to của tay biên sau cùng đi bơi trơn cho bạc đầu nhỏ của tay biên và phun toé ra ở đỉnh tay biên để làm mát cho piston. Dầu phun được cấp dầu từ đường dầu chính phun cho từng xylanh và phun vào các bề mặt trượt của piston vừa để bơi trơn vừa để tản nhiệt cho piston. Đầu phun được lắp với van chặn, van này cĩ nhiệm vụ đĩng mở ở một áp suất tiêu chuẩn, để tránh giảm số lượng dầu bơi trơn khi áp suất dầu bơi trơn thấp, hoặc bị tụt áp suất dầu. - Dầu bơi trơn được cấp từ đường dầu chính đi bơi trơn bạc của trục cam. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Cơ cấu truyền động xupáp:
+ Sau khi dầu đã bơi trơn cho bạc trục cam số 1 sau đĩ đi qua ống dẫn dầu ở phía trên của hộp trục khuỷu, và đi qua lỗ thơng dầu đến nắp xylanh và vào các hốc chứa dầu đề bơi trơn cho các chi tiết ở nắp xylanh.
+ Dầu bơi trơn trục và bạc của các địn bẩy xuppap qua lỗ dầu và vào trong các rãnh dầu của bạc địn bẩy để bơi trơn. Hơn nữa dầu được phun ra từ phía trên của địn bẩy xuppap để bơi trơn các bề mặt tiếp xúc giữa xupap và thân xuppap. Dầu bơi trơn chảy ra ở lỗ dầu ở phía cạnh của địn bẩy để bơi trơn các ê cu điều chỉnh và các bề mặt tiếp xúc với thanh đẩy.
+ Dầu đi vào con đội dọc theo thanh đẩy. Dầu chảy ra ngồi từ lỗ dầu của con đội và các bề mặt tiếp xúc của trục cam để bơi trơn và sau đĩ trở về thùng dầu.
- Bánh răng điều chỉnh: Dầu từ đường dầu chính qua đường dầu của trục khuỷu đến đầu phun dầu và sau đĩ đến lỗ dầu. Dầu được phun toé từ lỗ dầu để bơi trơn các bề mặt tiếp xúc của các bánh răng ăn khớp. Dầu sẽ được chia ra các lỗ dầu qua đường dẫn dầu của trục khuỷu và qua khe hở giữa bulong và trục trung gian để bơi trơn bạc.
- Bơi trơn bộ tăng áp khí nạp: Các chi tiết cần bơi trơn được mơ tả qua các đường ống dẫn dầu từ trục khuỷu vào ổ trục của bộ tăng áp để bơi trơn các vịng bi. Sau đĩ nĩ trở về theo đường dầu hồi ở phía đáy của bạc vịng bi phía sau và về hộp trục khuỷu và thùng dầu. Cĩ một vịng làm kín được lắp trên mặt phía ngồi của mỗi vịng bi cĩ nhiệm vụ như một vịng đệm kín dầu.
- Bơi trơn bơm cao áp và máy nén khí: Bơm cao áp và máy nén khí được bơi trơn như sau. Đường dầu chính
Bơm cao áp Tuabin khí xả
Trục khuỷu Tuabin khí xả
Thùng dầu
B. Thơng số kĩ thuật của HTBT.
- Dầu động cơ: (Cĩ bộ tăng áp khí nạp) phân loại API, loại CD hoặc tốt hơn. - Dung tích thùng dầu: 20.5 L
- Bộ lọc dầu: 4 ÷ 4.5 L
- Phương pháp bơi trơn: Bơi trơn cưỡng bức bằng bơm dầu - Bơm dầu: Sử dụng loại bơm bánh răng
- Van xả: Van hình cầu
- Bộ lọc dầu: Sử dụng loại cĩ thể thay lõi, lõi bộ lọc thơ và tinh đều sử dụng bộ lọc bằng giấy.
- Thiết bị làm mát dầu: loại tấm tản nhiệt (nhiều tấm) - Van bộ lọc thơ: Sử dụng loại van piston
- Bộ điều chỉnh van hơi: Sử dụng loại van piston - Van kiểm tra phun dầu: Sử dụng loại van piston