A. BÁNH RĂNG ĐIỀU CHỈNH
- Bánh răng điều chỉnh nằm ở phía sau động cơ, cơ cấu truyền động của bánh răng như hình minh hoạ.
- Bánh răng trục khuỷu điều khiển bánh răng trung gian, trong khi quay, điều khiển trục cam, máy nén khí, bơm nhiên liệu và bơm dầu cơ cấu lái cĩ trợ lực.
- Phần kí hiệu điều chỉnh khi lắp ráp được đánh dấu trên mỗi bánh răng điều chỉnh.
- Cĩ thể lắp đúng bằng cách điều chỉnh các ký hiệu trên các cặp bánh răng ăn khớp được thẳng hàng khi tiến hành lắp lại.
- Một đầu trục lắp bánh răng trung gian được lắp vào thân blốc máy, cịn đầu kia được gối vào nắp khoang bánh đà.
- Bạc lĩt được ghép vào bánh răng trung gian, vì vậy bánh răng trung gian sẽ quay quanh trục trung gian qua bạc lĩt.
- Bạc lĩt của bánh răng trung gian được bơi trơn bằng dầu nhờn qua lỗ dẫn dầu bên trong trục trung gian, dầu bơi trơn được dẫn từ đường ống phía bên trong thân blốc máy.
H.2-17: Bánh răng điều chỉnh B. BÁNH ĐAØ.
- Vịng bi dẫn hướng của bánh răng truyền động được lắp vào tâm của bánh đà. Vành răng bánh đà ăn khớp với bánh răng khởi động được lắp trên bánh đa.ø
- Số xylanh và kí hiệu điểm chết trên của piston được gắn ở bên ngồi đường biên của bánh đà như hình bên.
1. Ổ dẫn hướng 2. Bánh đà 3. Vịng chặn đệm kín dầu 4. Đệm kín dầu 5. Cổ trục 6. Hộp bánh đà 7. Trục cam 8. Bánh răng trục cam 9. Tấm đệm 10. Bulong trục trung gian 11. Tấm đệm 12. Bánh răng trung gian 13. Trục trung gian 18. Đệm kín dầu phía sau 20. Tấm đệm phía sau 21. Vành răng 22. Cảm biến đồng hồ đo tốc độ
1. Phương pháp kiểm tra.
a. Độ biến dạng của mặt ma sát.
- Đặt bánh đà trên một bề mặt phẳng. Đo độ biền dạng bằng cách di chuyển khí cụ đo cĩ đĩa số (đồng hồ so) thẳng theo đường kính của bánh đà.
- Chú ý: Nếu vành răng bánh đà ở trạng thái khơng bình thường, thay vành răng bánh đà trước khi đo.
b. Chỉnh lại mặt ma sát của bánh đà.
- Chỉnh lại mặt ma sát sao cho kích thước B (chiều cao từ bề mặt lắp nắp khớp ly hợp đến bề mặt ma sát) nhỏ hơn giới hạn và bề mặt ma sát song song với bề mặt A trong khoảng 0.1mm. Nếu kích thước B vượt quá giới hạn, thay bánh đà.
c. Khe hở giữa bánh răng trung gian và trục trung gian.
- Nếu khe hở vượt quá giới hạn cho phép, thì phải thay bạc lĩt bánh răng. d. Thay bạc lĩt bánh răng trung gian.
- Thay bạc lĩt theo phương pháp như trong hình minh hoạ, dùng vam tháo bạc lĩt bánh răng trung gian (dụng cụ chuyên dùng)
- Chú ý: Lắp bạc lĩt với cạnh vát của đường kính trong của bánh răng hướng vào trong. Sau khi lắp, kiểm tra để khẳng định khe hở giữa bạc lĩt và trục trung gian nằm trong kích thước tiêu chuẩn, nếu nhỏ hơn kích thước tiêu chuẩn thì phải thay bạc lĩt.
e. Độ lệch tâm của hộp bánh đà: giới hạn: 0.2mm .Khắc phục bằng cách điều chỉnh trạng thái lắp.
-Bánh đà:
+ Độ mịn: giới hạn: 0.2mm .Khắc phục bằng cách điều chỉnh trạng thái lắp. + Biến dạng bề mặt ma sát cho phép: ≤ 0.1mm giới hạn: 0.2mm
+ Độ sâu từ bề mặt lắp vỏ ly hợp đến bề mặt ma sát cho phép là: 47.8mm ÷ 48.2mm giới hạn: 49.5mm
- Khe hở bánh răng điều chỉnh:
+ Giữa bánh răng trục khuỷu và bánh răng trung gian cho phép là: 0.08mm ÷ 0.2mm giới hạn: 0.4mm
+ Giữa bánh răng trung gian và bánh răng trục cam cho phép là: 0.07mm ÷ 0.18mm giới hạn: 0.4mm
+ Giữa bánh răng trục cam và bánh răng bơm phun cho phép là: 0.08mm ÷ 0.2mm giới hạn: 0.4mm
+ Giữa bánh răng bơm phun và bánh răng bơm cơ cấu lái cĩ trơ lực cho phép là: 0.07mm ÷ 0.18mm giới hạn: 0.4mm (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
+ Giữa bánh răng dẫn động bộ PTO và bánh răng trung gian A của bộ PTO cho phép là: 0.17mm ÷ 0.29mm giới hạn: 0.4mm
- Khe hở mặt đầu bánh răng trung gian:
+ Phía bánh răng trục cam cho phép là: 0.1mm ÷ 0.28mm giới hạn: 0.4mm + Phía bánh răng bộ PTO cho phép là: 0.1mm ÷ 0.28mm giới hạn: 0.4mm - Khe hở mặt đầu bánh răng trục cam cho phép là:0.11mm ÷ 0.2mm giới hạn: 0.4mm - Khe hở giữa trục trung gian và bánh răng trung gian:
CHƯƠNG 3. CÁC HỆ THỐNG CỦA ĐỘNG CƠ D8A.