2.2.1.1 Nhu cầu thuờ tài chớnh mỏy bay:
Theo dự bỏo của hai nhà chế tạo mỏy bay lớn nhất thế giới hiện nay là Boeing và Airbus thỡ nhu cầu của cỏc hóng hàng khụng cần cho cỏc mỏy bay mới để phục vụ thị trường ngày càng tăng cao cho dự sự kiện 11/9/2001 cú làm giảm đi chỳt ớt mức độ tăng trưởng của việc sản xuất mỏy bay mới. Năm 2000 trờn thế giới sản xuất khoảng 1.200 chiếc mỏy bay mới cỏc loại phụ vụ cho chuyờn chở hành khỏch và hàng húa. Năm 2001 và 2002 nhu cầu này cú giảm một chỳt nhưng phục hồi rất nhanh chúng vào năm 2003 và phỏt triển trở lại vào hai năm gần đõy. Dự kiến năm 2005 số lượng mỏy bay mới sản xuất sẽ là khoảng 2000 chiếc cỏc loại trong đú chủ yếu là cỏc loại mỏy bay thế hệ mới cú tớnh năng kỹ thuật cao và tiện nghi, hiện đại của Boeing và Airbus. Cựng với cỏc hóng hàng khụng đó cú bề dầy lịch sử, hiện nay cú rất nhiều hóng hàng khụng mới ra đời. Do vậy nhu cầu về mỏy bay để khai thỏc là rất lớn. Bản thõn cỏc hóng đó được thành lập cũng cú nhu cầu tăng trưởng phỏt triển đội bay. Vấn đề đỏp ứng nhu cầu và thị hiếu của hành khỏch và chuyển dần thay thế cỏc thế hệ mỏy bay mới và hiện đại rất phự hợp với hỡnh thức thuờ tài chớnh. Bản thõn cỏc hóng hàng khụng núi chung đều khụng cú đủ vốn để tự mua cỏc mỏy bay thế hệ mới. Nhất là cỏc hóng hàng khụng ở cỏc nước đang phỏt triển tại chõu ỏ như Việt Nam, Trung quốc... là những thị trường đầy tiềm năng để phỏt triển vận chuyển hàng khụng và bỏn mỏy bay thụng qua việc tài trợ thuờ tài chớnh. Ngay bản thõn cỏc hóng hàng khụng giàu cú cũng chọn hỡnh thức này để cú được những thế hệ mỏy bay mới cựng cỏc lợi ớch như đó phõn tớch ở trờn. Nhu cầu về vốn để đầu tư phỏt triển đội bay là vụ cựng lớn. Theo giỏ cụng bố của hai nhà chế tạo mỏy bay hàng đầu thể giới là
Boeing và Airbus thỡ một chiếc A320 ( loại mỏy bay tầm trung cú từ 150 đến 170 ghế) sản xuất mới trị giỏ khoảng 45 triệu USD. Một chiếc Boeing 767 cú 250 ghế giỏ 80 triệu USD, Boeing 777 cú 338 ghế giỏ 100 triệu USD...Với một giỏ thành cao như vậy thỡ phương thức mua mỏy bay là rất khú khả thi đối với cỏc hóng hàng khụng. Cỏc khoản vay để mua hay phỏt hành cổ phiếu để huy động vốn cũng khụng thể đủ để trang trải và gặp nhiều rủi ro hơn là phương thức thuờ tài chớnh. Cũng theo thống kờ của Boeing và Airbus thỡ nhu cầu về vốn để mua cỏc mỏy bay thế hệ mới của cỏc hóng hàng khụng trờn thế giới vào năm 2002 là khoảng 70 tỷ USD và dự bỏo mỗi năm tăng khoảng 10 tỷ USD. Đồng thời là khoản lợi nhuận do việc khai thỏc mỏy bay thương mại cũng tỷ lệ thuận với sự tăng trưởng của cỏc hóng hàng khụng.
2.2.1.2. Nguồn vốn cho thuờ tài chớnh mỏy bay:
Cỏc nguồn vốn cho thuờ tài chớnh bao gồm:
-Luõn chuyển tiền mặt (nguồn vốn của cỏc nhà đầu tư tài sản) -Tài trợ của cỏc ngõn hàng
-Thị trường vốn -Cỏc nhà sản xuất
-Cỏc cơ quan tớn dụng xuất khẩu
Mỗi một loại nguồn vốn đều cú những ưu điểm và nhược điểm khỏc nhau và tựy vào hoàn cảnh, điều kiện của mỡnh mà mỗi hóng hàng khụng sẽ lựa chọn cỏc nguồn tài trợ. Nhưng đối với cỏc giao dịch thuờ tài chớnh mỏy bay thỡ thường sử dụng rất nhiều nguồn vốn khỏc nhau mới cú thể đủ nguồn tài chớnh để tài trợ.
Hiện nay ở Việt Nam cú hai doanh nghiệp vận chuyển hàng khụng chủ yếu thực hiện cỏc hoạt động thuờ tài chớnh mỏy bay là Pacific Airlines và Hóng hàng khụng quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines). Với việc thành lập Tổng cụng ty Hàng khụng Việt Nam là một tập đoàn kinh tế mũi nhọn phỏt triển cao trong ngành hàng khụng dõn dụng, thỡ việc đầu tư vào đội mỏy bay
để phục vụ cỏc tuyến bay trong nước và quốc tế luụn là mối quan tõm hàng đầu của Vietnam Airlines. Mặt khỏc để đỏp ứng nhu cầu ngày càng tăng cao về đi lại của hành khỏch bằng đường hàng khụng thỡ tất yếu phải cú thờm nhiều mỏy bay để vận chuyển. Trong giai đoạn từ năm 2001 đến năm 2005 Vietnam Airlines cần bổ sung 10 mỏy bay chở khỏch và hai mỏy bay chở hàng húa tầm trung và trung xa. Giai đoạn tiếp theo từ 2006 đến 2010 cần bổ sung thờm 14 mỏy bay chở khỏch chủ yếu là mỏy bay loại 150 chỗ và mỏy bay thõn rộng như A340 và Boeing 777, Boeing 787 (Chiến lược phỏt triển của Tổng cụng ty Hàng khụng Việt Nam từ 2001 đến 2010)[31]. Cũng cần núi rừ thờm rằng hỡnh thức để bổ sung cho đội mỏy bay hầu như là thụng qua hoạt động thuờ tài chớnh vỡ chỳng ta khụng cú đủ vốn để tự mua. Cỏc hỡnh thức và cấu trỳc thuờ tài chớnh mỏy bay của Việt nam cũng đó cú những bước đầu tiờn thực hiện theo cỏc hỡnh thức đang được ỏp dụng rộng rói ở cỏc quốc gia trờn thế giới.