Phải tính chính xác độ lún. Độ lún tuy tiến triển chậm hơn nhưng cũng rất bất lợi. Khi độ lún lớn mà khơng được xem xét ngay từ khi bắt đầu xây dựng thì cĩ thể làm biến dạng nền đắp nhiều, khơng đáp ứng được yêu cầu sử dụng.
Ngồi ra khi nền đường lún cĩ thể phát sinh các lực đẩy lớn làm hư hỏng các kết cấu chơn trong đất ở xung quanh (các mố cọc, cọc ván).
Yêu cầu phải tính được độ lún tổng cộng kể từ khi bắt đầu đắp nền đường đến khi lún kết thúc để xác định chiều cao phịng lún và chiều rộng phải đắp thêm ở hai bên nền đường theo cơng thức: bm = S.m trong đĩ 1/m là độ dốc ta luy nền đắp thiết kế và S là độ lún tổng cộng, theo 22TCN 262-2000 S chỉ bao gồm hai thành phần là độ lún tức thời Si và độ lún cố kết Sc, S = Si +Sc. Khi tính độ lún tổng cộng thì tải trọng gây lún bao gồm tải trọng của nền đắp, kể cả bệ phản áp (nếu cĩ), khơng tính với tải trọng xe cộ.
Phần độ lún cố kết cịn lại ∆S cho phép tại tim nền đường sau khi hồn thành cơng trình mặt nền mặt đường trên nền đất yếu được cho phép như bảng dưới đây:
Bảng 2.1: Độ lún cố kết cịn lại cho phép tại tim nền đường (*)
Loại cấp đường
Vị trí đoạn nền đắp trên đất yếu Gần mố
cầu (**)
Trên cống hoặc đường chui dân sinh (**) Các đoạn nền đắp thơng thường Đường cao tốc và đường cấp 80 ≤10cm ≤ 20cm ≤ 30cm Đường cấp 60 trở xuống và ≤ 20cm ≤ 30cm ≤ 40cm
52
cĩ lớp mặt cấp cao
Ghi chú:
* Theo số liệu quy trình JTJ017-96
** Chiều dài đoạn đường gần mố cầu bằng 3 lần chiều dài mĩng mố cầu gần kề chiều dài đoạn nền đắp trên cống hoặc trên đường chui dân sinh bằng 3-5 lần bề rộng mĩng cống hoặc đường chui dân sinh.
Phần độ lún cố kết cịn lại ∆S là phần lún cố kết chưa hết sau khi làm xong áo đường của đoạn nền đắp trên đất yếu, phụ thuộc vào độ cố kết U đạt được tại thời điểm làm xong áo đường.
Chỉ khi độ lún cố kết cịn lại ∆S vượt quá các trị số cho trong bảng trên thì mới cần biện pháp xử lý tăng nhanh cố kết.
Đối với các cơng trình đường cấp 20 và 40 và đường chỉ sử dụng kết cấu áo đường mềm cấp cao A2 trở xuống thì khơng cần đề cập đến vấn đề độ lún cịn lại khi thiết kế.