3.10.1. Kết luận về việc chọn hỗn hợp nhiên liệu
Từ các phân tích về mặt tiêu hao nhiên liệu riêng và khí xả động cơ, hỗn hợp nhiên liệu J5 và J10 được gia nhiệt ở 80oC là thích hợp để chạy thử nghiệm trên động cơ diesel công suất nhỏ D12. Việc lựa chọn hỗn hợp nhiên liệu J5 và J10 dựa trên các cơ sở sau:
- Hỗn hợp nhiên liệu J5 và J10 có tiêu hao nhiên liệu riêng theo thể tích tăng không đáng kể so với mức tiêu hao nhiên liệu riêng của dầu diesel. Tính theo nhiệt trị thì hỗn hợp J5 tương đương với dầu diesel và J10 có tiêu hao nhiên liệu riêng theo thể tích tăng chút ít so với dầu diesel.
- Các hỗn hợp nhiên liệu J5, J10 khi chạy trên động cơ có độ đục khí xả tương đương với khi sử dụng dầu diesel. Các hỗn hợp nhiên liệu J5, J10, ở mức tải ổn định trung bình thì độ đục khí xả thấp hơn so với khi sử dụng dầu diesel, ở mức tải thấp độ đục khó cao hơn đôi chút so với khi sử dụng dầu diesel, ở mức tải cao chỉ tăng nhẹ so với khi sử dụng dầu diesel.
- Phát thải CO2 đối với nồng độ pha trộn dầu jatropha thấp, tương đương với dầu diesel. Nhưng đối với sự pha trộn dầu jatropha cao, lượng khí thải CO2 tăng lên đáng kể [27].
- Lượng khí thải HC có xu hướng tăng với tải trọng cao hơn cho tất cả các hỗn hợp. Lượng khí thải HC tăng với tỷ lệ càng tăng của dầu Jatropha trong pha trộn [27].
- Bên cạnh đó, việc sử dụng tỷ lệ dầu jatropha có tỷ lệ cao trong hỗn hợp sẽ đẫn đến hàm lượng tro và cặn cacbon trong hỗn hợp tăng dẫn đến gây cặn trong động cơ và gây tắt nghẽn vòi phun, bơm cao áp, muội than trong động cơ làm ảnh hưởng đến tuổi thọ của dầu nhờn và các chi tiết máy trong động cơ.