b) Trục sơ cấp
6.2.2Cơ cấu phanh trước của xe Lan Cruiser
Cơ cấu phanh trước của Lan Cruiser lă phanh đĩagồm: đĩa phanh (1) gắn chặt với moay ơ của bânh xe. Mâ phanh (3) vă guốc phanh (4) được định vị ở hai bín của mặt đĩa phanh vă gắn trín giâ đỡ (2). Trín giâ đỡ có câc xy lanh bânh xe (5) bín trong có câc piston thuỷ lực.
1. Đĩa phanh; 2. Giâ đỡ; 3. Mâ phanh; 4. Guốc phanh; 5. Xy lanh bânh xe; 6. Ống dẫn dầu
Đĩa phanh
Hình 6.5 Đĩa phanh đặc
Cũng giống như trống phanh, đĩa phanh hay còn gọi lă đĩa tạo ra bề mặt ma sât với mâ phanh vă được chế tạo bằng thĩp đúc.
Đệm phanh vă mâ phanh
Hình 6.6 Đệm phanh vă mâ phanh
Đệm phanh dạng tấm phẳng được chế tạo từ thĩp lâ dầy từ (2~3) mm. Mâ phanh của phanh đĩa cũng giống như mâ phanh của phanh tang trống, được lăm từ vật liệu ma sât dăy từ (9~10) mm. Mâ phanh được gắn với đệm phanh bằng keo bền nhiệt. Bề mặt mâ phanh phải phẳng, đảm bảo điều kiện tiếp xúc đều giữa mâ phanh vă đĩa phanh.
Nguyín lý hoạt động
Khi người lâi tâc dụng lín băn đạp phanh, âp suất dầu trong hệ thống phanh tăng lín. Âp suất năy được truyền đến câc xy lanh bânh xe lăm piston thuỷ lực di chuyển đẩy guốc phanh vă mâ phanh ĩp chặt văo đĩa phanh lăm giảm hoặc ngừng hẳn đĩa phanh đang quay cùng với bânh xe để thực hiện quâ trình phanh.
Khi người điều khiển nhấc chđn khỏi băn đạp phanh, âp suất dầu trong xy lanh bânh xe giảm, lực ĩp của piston thủy lực lín mâ phanh không còn nữa. Lúc năy giữa mâ phanh vă đĩa phanh có khe hở, đĩa phanh quay tự do cùng bânh xe, quâ trình phanh kết thúc.
Cơ cấu phanh đĩa hiện tại đang dần thay thế cơ cấu phanh tang trống nhờ những ưu điểm vượt trội của nó.
Hệ thống chống bó cứng phanh ABS(Anti-lock Braking Systems)
Nguyín lý hoạt động: Khi bắt đầu phanh, bânh xe quay với tốc độ giảm dần, khi bânh xe đạt tới giâ trị gần bó cứng tín hiệu của câc cảm biến gửi về bộ điều khiển trung tđm (ECU). ECU tiếp nhận vă lựa chọn chế độ đưa ra tín hiệu điều khiển van điều chỉnh âp suất câc đường dầu từ xylanh chính đến xylanh bânh xe do vậy lực phanh ở cơ cấu phanh không tăng được nữa, bânh xe lại có xu hướng lăn với tốc độ cao lín, tín hiệu từ cảm biến lại đưa về bộ điều khiển trung tđm, bộ điều khiển điều khiển van điều chỉnh mở đường dầu tăng thím âp suất dẫn ra xylanh bânh xe thực hiện tăng lực phanh gđy ra do cơ cấu phanh. Nhờ đó bânh xe bị phanh vă giảm tốc độ quay tới khi gần bị bó cứng, quâ trình xảy ra được lặp lại theo chu kỳ liín tục cho tới khi bânh xe dừng hẳn. Một chu kỳ thực hiện khoảng 1/10s, nhờ câc bộ tích âp suất thấp, cao, van một chiều vă bơm dầu độ chậm trễ tâc động chỉ nhỏ hơn 1/1000s do vậy ABS lăm việc rất hiệu quả trânh được bó cứng bânh xe.
Hình 6.7 Sơ đồ hệ thống phanh ABS
1. Băn đạp; 2. Xylanh chính; 3. Xylanh bânh xe; 4. Cảm biến tốc độ; 5. Bộ điều khiển trung tđm(ECU); 6. Bộ điều khiển thuỷ lực; 7. Bình chứa dầu; 8. Đĩa phanh; 9. Trống phanh