5) Các nội dung của Báo cáo
3.4 XÂY DỰNG MÔ HÌNH ĐIỀU KHIỂN CỤ THỂ
3.4.1 Sơđồ khối Hệ điều khiển máy chính MEC
Qua khảo sát một số máy thông dụng với động cơ diesel như Man B&W, Hanshin hay Sulzer Denis ta thấy các thao tác điều khiển/bảo vệ nói chung giống nhau. Sơ đồ khối chi tiết của Hệ điều khiển máy chính MEC dược thể hiện trên hình 3.4.
3.4.2 Các chế độĐiều khiển máy chính
Chế độ chạy của máy chính do công tắc Remote/Local tại buồng máy ER và công tắc BR/ECR tại buồng điều khiển máy ECR quy định.
Chế độ Công tắc Remote/Local Công tắc BR/ECR Mô tả Bằng tay tại chỗ
Local X Điều khiển máy trực tiếp tại ER thông qua bộđiều khiển trực tiếp DGU
Từ xa từ ECR
Remote ECR Điều khiển máy từ ECR thông qua bộ tay chuông (Telegraph Unit)
Từ xa từ BR
Remote BR Điều khiển máy từ Buồng lái thông qua màn hình điều khiển trên cấp giám sát
3.4.3 Cách thức điều khiển máy chính
• Tay chuông lệnh - Telegraph Unit là thiết bị độc lập để liên kết giữa người chỉ huy trên buồng lái (thông qua Telegraph Order) và người vận hành máy trong ECR (thông qua Telegraph Receiver với bộ đặt tốc độ) để thực hiện các lệnh Start; Stop; Tiến, Lùi và đặt tốc độ. • Telegraph Receiver có các LS có các tín hiệu (On/Off) TIẾN, LÙI,
START kết nối với đầu vào của bộ điều khiển i Ship-M để truyền lệnh.
• Bộđiều khiển i Ship-Mđiều khiển máy chính :
o Nhận các lệnh Start; Stop; Tiến, Lùi từ Telegraph Receiver (trong chế độ Từ xa từ ECR) hoặc từ cấp giám sát (trong chế độ Từ xa từ BR) để điều khiển máy chính thông qua các thuật toán tương ứng.
o Thực hiện chức năng tự động bảo vệ để điều khiển Giảm tốc hoặc Dừng sự cố.
Điều khiển từ cấp giám sát (trên Buồng lái BR) của hệ MEC
• Trên màn hình điều khiển trên cấp giám sát có đèn báo vị trí điều khiển (chếđộ điều khiển) Local/ ECR/BR
• Khi là vị trí BR thì mới cho phép điều khiển từ màn hình giám sát • Các phím lệnh điều khiển : Start; Stop; Tiến, Lùi có Confirm được gửi
xuống i Ship-Mđể thực hiện.
3.4.4 Đấu nối tín hiệu giữa i Ship-M với buồng máy
Trong mô hình thử nghiệm hệ MEC, các thông số cần giám sát cảnh báo và bảo vệ tuân theo yêu cầu trong TCVN 6277 :2003 « QUY PHẠM HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG VÀ TỪ XA » trên tàu thuỷ, đồng thời tham khảo đặc tả của một tàu dầu 13.500 DWT do SDARI thiết kế. Các tín hiệu lấy từ buồng máy trong mô hình chỉ là những tín hiệu cơ bản nhất và được tối thiểu hoá (ví dụ không giám sát riêng từng cụm xi lanh/ pistong mà chỉ giám sát chung cả máy). Điều này không làm mất đi tính thực tế của mô hình. Khi triển khai thực tế chỉ cần mở rộng các đối tượng cần giám sát là được.
Sơ đồ đấu nối tín hiệu I/O giữa i Ship-M với máy chính và các hệ thống phụ trong buồng máy được trình bày trên các hình 3.6. và 3.7.
Một số ký hiệu viết tắt:
Ký hiệu Tiếng Anh Nghĩa tiếng Việt
ME Main Engine Máy chính
E STOP Emergency Stop Dừng khẩn cấp
PT Pressure Transmitter Bộđo áp sất 4-20mA TT Temperature Transmitter Bộđo nhiệt độ 4-20mA PS Pressure Switch Bộ phát hiện quá áp suất
DPS Difference Pressure Switch Bộ phát hiện chênh áp suất TS Temperature Switch Bộ phát hiện quá nhiệt
LS Limit Switch Công tắc hành trình
FLS Float Limit Switch Bộ báo mức dạng phao nổi