Chia tải có thể được thực hiện dựa trên địa chỉ nguồn và địa chỉ đích (per-scr- des-load sharing) hoặc dựa trên từng gói. Khi thực hiện chia tải dựa trên địa chỉ
nguồn và địa chỉ đích, gói nằm dưới chồng nhãn sẽ được kiểm tra. Nếu dữ liệu đó là của gói IP, router sẽ thực hiện chia tải giống như gói IP thơng thường. Nếu khơng việc chia tải sẽ được thực hiện dựa vào nhãn dưới cùng trong chồng nhãn.
Chia tải dựa trên từng gói gửi tất cả các gói theo dạng luân chuyển đến các hop kế khác nhau để đến đích mà khơng quan tâm đến nội dung của gói. Điều này có thể làm thay đổi thứ tự các gói tin.
Trong phần trước, với đặc điểm Autoroute đường hầm TE có thể được sử dụng như là hop kế tiếp khi xác định phí tổn của con đường ngắn nhất đến cuối đường hầm. Phương pháp này có 2 lựa chọn:
• Không chia tải giữa một tuyến IGP và một tuyến TE đến điểm cuối đường hầm
• Chia tải giữa một tuyến IGP và một tuyến TE đến các nút nằm sau điểm cuối đường hầm.
Chia tải đến điểm cuối đường hầm
Hình 3-29: Chia tải đến cuối đường hầm
Nếu ta thực hiện chia tải giữa 1 tuyến TE và 1 tuyến IGP thì sẽ làm mất khả năng định tuyến tường minh lưu lượng theo con đường không phải là tối ưu nhất.
Giả sử ta có 1 đường hầm TE giữa router A và C. Theo mặc định đường hầm này có phí tổn bằng với phí tổn IGP là 30. Nếu ta khơng loại bỏ các con đường khác để ưu tiên đường hầm TE, việc chia tải được thực hiện theo những con đường này, do đó ta khơng thể điều khiển lưu lượng theo cách mà ta muốn.
Ta có thể chia tải theo đường A-C và đường hầm TE (khi đó 50% lưu lượng sẽ đi theo đường hầm TE) hoặc chia tải giữa 3 đường : A-C, A-B-C và đường hầm TE (khi đó 33% lưu lượng sẽ đi theo đường hầm). Cả 2 cách này ta đều khơng mong muốn vì sẽ rất khó để điều khiển lưu lượng trong mạng nếu khơng thể kiểm sốt hồn tồn các lưu lượng trong mạng.
Tuy nhiên nếu muốn đưa lưu lượng theo 2 đường A-C và A-B-C ta có thể xây dựng 2 đường hầm qua chúng và chia tải trên 2 đường hầm đó.
Chia tải đến các nút nằm sau điểm cuối đường hầm
Tuy ta không bao giờ chia tải giữa 1 đường IGP và 1 đường hầm TE đến điểm cuối đường hầm nhưng ta có thể chia tải giữa chúng để đến các đích nằm sau điểm cuối đường hầm. Nếu có nhiều đường đến nút đích và nút này khơng phải là nút cuối đường hầm thì các đường này sẽ được chia tải đến giới hạn đường tối đa của IGP.
Hình 3-30: Chia tải đến các đích sau đường hầm