II. Lựa chọn cỏc thụng số thiết kế yếu tố hỡnh học trắc dọc
1. Lựa chọn độ dốc dọc G(%):
Về nguyờn tắc chung khi thiết kế trắc dọc là để đảm bảo cho an toàn xe chạy, lựa chọn độ dốc càng nhỏ càng tốt, tất nhiờn là khụng được nhỏ hơn trị số tối thiểu để đảm bảo thoỏt nước rónh biờn.
Tuy nhiờn, khi lựa chọn độ dốc dọc thiết kế ngoài chỉ tiờu bảo đảm an toàn cho xe chạy, tăng tốc độ khai thỏc của dũng xe cũn liờn quan đến nhiều yếu tố khỏc như: giỏ thành xõy dựng, điều kiện địa hỡnh, vị trớ tuyến (đi qua vựng dõn cư hay ở ngoài cỏc đụ thị, thành phố…), cấp đường.
Độ dốc dọc của đường từ 0% đến 2% là cú lợi nhất. Khi độ dốc dọc tăng số tai nạn tăng theo. Nhất là khi xuống dốc cú độ dốc dọc lớn thỡ số tai nạn sẽ tăng theo hàm số mũ. Với cựng một trị số độ dốc dọc nhưng khi xuống với độ dốc |- G| > 4% số tai nạn nhiều hơn và vượt hẳn.
Trờn cỏc đường thuộc nhúm A và đường trục chớnh ngoại ụ thành phố do cú lượng xe tải đỏng kể trong dũng xe nờn để đảm bảo an toàn cho cỏc xe tải, cỏc nước đó đưa ra qui định trị số lớn nhất cho phộp Gmax của độ dốc dọc phụ thuộc vào tốc độ thiết kế và điều kiện địa hỡnh nờu trong bảng sau:
Bảng 3.9Trị sốđộ dốc dọc lớn nhất cho phộp Gmax
Đường ụ tụ nhúm A Đường trục chớnh ngoại ụ thành phố Đồng bằng Đồi Nỳi Cho mọi địa hỡnh 50 - - - 8 60 6 7 9 7 70 5 6 8 6 80 4 5 7 5 90 4 5 7 - 100 3 4 6 - 120 3 4 - -
Trờn đoạn đường cấu tạo chuyển độ dốc siờu cao do tuyến bị vờnh nờn để đảm bảo thoỏt nước độ dốc dọc tối thiểu của đoạn này phải thỏa món điều kiện:
G - ∆s ≥ 0,5%;
Trong trường hợp đặc biệt thỡ hiệu (G - ∆s) cũng phải khụng nhỏ hơn 0,2%. ∆s: độ chờnh lệch của đoạn chuyển siờu cao từ vị trớ đầu cú siờu cao eb
đến vị trớ cuối cú siờu cao ee được xỏc định theo cụng thức: ∆s = (ee - eb). d/Le
+ d: khoảng cỏch từ mộp xe chạy đến trục quay, m; + Le: chiều dài đoạn chuyển đổi siờu cao, m.
Đối chiếu với tiờu chuẩn thiết kế đường Việt Nam (TCVN4054-05) cho thấy cỏc nước định độ dốc dọc lớn nhất dựa theo tốc độ thiết kế và theo địa hỡnh, cũn tiờu chuẩn thiết kế đường Việt Nam thỡ quy định theo cấp đường và địa hỡnh. Trị số độ dốc cú sự chờnh nhau nhiều ở đường miền nỳi
Cấp thiết kế
(theo TCVN 4054-05) I II III
Địa hỡnh ĐB Đồi Nỳi ĐB Đồi Nỳi ĐB Đồi Nỳi Tốc độ thiết kế 120 120 - 100 100 - 80 80 60
Độ dốc dọc lớn nhất (Gmax) 3 3 - 4 4 - 5 5 7
Gmax theo bảng 3.9 3 4 - 3 4 6 4 5 9
Do vậy khi thiết kế đường hai làn xe miền nỳi, chọn qui định về độ dốc và chiều dài đoạn giới hạn đổi dốc theo TCVN4054-05 sẽ đảm bảo an toàn hơn.