Nguyờn lý cơ bản của việc định vị đoàn tàu sử dụng DGPS được thể hiện
nh hỡnh dưới đõy.
Trong hỡnh trờn mỏy thu DGPS của đoàn tàu và trạm tham chiếu đều thu tớn hiệu GPS từ cỏc vệ tinh, trạm tham chiếu sẽ phỏt tớn hiệu hiệu chỉnh để hiệu chỉnh. Mỏy thu trờn tàu sẽ thu và hiệu chỉnh vận tốc và vị trớ một cỏch chớnh xỏc nhất. Sau đú thụng tin về vị trớ và tốc độ xỏc định được nhờ phộp định vị DGPS được gửi về trung tầm điều khiển để trung tõm thực hiện giỏm sỏt hay điều khiển.
Hỡnh 27: Nguyờn lý định vị của DGPS trong đường sắt
Như ta đó biết, đặc điểm của đường sắt là trải dài trền nhiều km cho nờn việc ỏp dụng cụng nghệ DGPS mang lại một hiệu quả nhất định. Theo cụng bố ngày 10/12/2004 của Bộ Tài nguyờn và mụi trường thỡ cả nước đó cú 3 trạm DGPS quốc gia đặt tại Đồ Sơn, Điện Biờn Phủ, Vũng Tàu và hai trạm địa phương tại đặt tại Hà Giang và Cao Bằng và đến nay đó cú thờm trạm đặt tại Bỡnh Dương và Quảng Nam. Cỏc trạm DGPS này cú độ chớnh xỏc thiết kế là từ 1 đến 3m cụng suất phỏt lớn đảm bảo phủ sang toàn bộ vựng lónh thổ và lónh hải Việt Nam. Nhưng độ chớnh xỏc này cũn phụ thuộc nhiều vào độ thụng thoỏng của địa điểm định vị và khoảng cỏch tới trạm phỏt DGPS. Để nõng cao độ chớnh xỏc và ổn định của phộp định vị DGPS trong ngành đường sắt thụng thường dọc theo tuyến đường sắt được lắp đặt một hệ thống cỏc trạm tham chiếu với cụng suất phỏt nhỏ hơn. Để tiện cho việc duy tu bảo dưỡng cũng như sửa chữa, thay thế cỏc trạm tham chiếu này nờn được đặt kết hợp với cỏc ga. Do khả năng ứng dụng của cụng nghệ DGPS vào trong đường sắt là tương đối rộng nờn trong đề tài chỉ nờu nờn nguyờn lý ứng dụng và phõn tớch qua một số ứng dụng cụ thể của DGPS.