Trong phần cỏc phần trờn, ta đó tỡm hiểu về hệ thống GPS, với khả năng xỏc định vị trớ mục tiờu. Nhưng với sai số của dịch vụ định vị tiờu chuẩn SPS (Standart position service) sai số vẫn là tương đối lớn. Với độ chớnh xỏc nh vậy, việc ỏp dụng cụng nghệ GPS thực sự chưa thể đem lại những sự đảm bảo an toàn nhất định đối với mục đớch dẫn đường trong cỏc ngành giao thụng hiện nay. Nú cú thể gõy lờn những nguy hiểm do sự tương đối của dịch vụ và tất nhiờn điều này là hoàn toàn khụng được phộp trong một hệ thống giao thụng cụng cộng nơi mà cú quỏ nhiều người kể cả hàng hoỏ tham gia.
Bạn cú thể tưởng tượng, nếu nh ta sử dụng dịch vụ SPS của hệ thống GPS trong lĩnh vực giao thụng đường bộ để điều khiển giao thụng trong đụ thị. Hệ thống này trợ giỳp cho nhõn viờn điều độ trong việc định vị cỏc phương tiện tham gia giao thụng và cú thể xỏc định được cỏc loại phương tiện khỏc nhau, nhằm mục đớch phõn luồng cho cỏc nút giao thụng trỏnh bị ựn tắc. Với những đặc tớnh sai số của hệ thống, nếu sai số của hệ thống GPS mà chỳng ta đang sử dụng lờn tới hàng chục một, nó hoàn toàn cú thể xỏc định nhầm loại phương tiện, và số cỏc phương tiện đang tham gia giao thụng trờn cỏc luồng khỏc nhau. Do võy, vụ hỡnh chung việc điều khiển trở nờn cản trở hệ thống giao thụng bởi hoàn toàn nú cú thể điều khiển nhầm do những thụng số mà hệ thống thu nhận được khụng trựng khớp với thực tế. Nh vậy hệ thống khụng những mang lại những lợi ích mà ngược lại nó đó gõy nờn những vấn đề trầm trọng hơn trong hệ thống giao thụng của bạn. Nhưng nếu nh vậy thỡ chưa hẳn đó gõy nờn nguy hiểm, trong một trường hợp khỏc, nếu ta giả sử hệ thống dẫn đường GPS ta đang sử dụng ở trờn được đem ỏp dụng trong ngành đường sắt. Hệ thống giỳp chỳng xỏc định vị trớ và tốc độ của đoàn tàu cũng nh những thụng số khỏc về đường chạy, tớn hiệu… để đưa ra được mệnh lệnh điều khiển cỏc đoàn tàu trong hệ thống vận tải sao cho phự hợp và tối ưu nhất. Với sai số nh trờn, việc xỏc định vị trớ khụng thực sự chớnh đoàn tàu hoàn toàn cú đưa đến những lệnh điều khiển chạy tàu vụ
cựng nguy hiểm, vớ dụ nh cho đoàn tàu chạy vào khu gian đang bị chiếm dụng. Điều đú là nguy hiểm và hoàn toàn khụng được phộp.
Với những hạn chế về sự chớnh xỏc nh nờu trờn, tưởng nh hệ thống GPS khụng thể thực sự đem lại những lợi ích thiết thực nh mong muốn của chỳng ta. Nhưng khụng hẳn nh vậy, một hệ thống cú tờn DGPS (Differential GPS) hay GPS vi phõn được tạo ra dựa hoàn toàn trờn những gỡ mà GPS đó cú. Nú giỳp giảm bớt sai số của hệ thống và đem lại sự chớnh xỏc hơn rất nhiều hệ thống GPS đó miờu tả phần trờn mà hầu nh khụng quỏ phức tạp so với cấu trỳc của GPS. Ta cú thể hiểu rừ hơn về DGPS qua một định nghĩa đơn giản sau:
“Differential GPS (DGPS) là một kỹ thuật làm giảm tối thiểu lỗi trong GPS bằng cỏch sử dụng một dữ liệu được thờm vào từ một mỏy thu GPS tham chiếu tại một vị trớ đó biết. Dạng phổ biến nhất của DGPS bao gồm việc xỏc định cỏc ảnh hưởng liờn quan đến tin tức lịch thiờn văn dẫn đường, lỗi đồng hồ vệ tinh (bao gồm cả ảnh hưởng của SA) tại một trạm tham chiếu và việc hiệu chỉnh sự truyền mó giả ngẫu nhiờn trong thời gian thực tại mỏy thu của người sử dụng cỏi mà được cung cấp những hiệu chỉnh trong qui trỡnh xỏc định vị trớ của nú”. Sau đõy ta sẽ tham khảo kỹ hơn về hệ thống DGPS.