- Công việc sửa chữa xe hai thân bao gồm: Tháo dỡ xe thành các đơn vị lắp ráp, tháo các đơn vị lắp ráp thành các chi tiết, thay thế các chi tiết hỏng hoặc sửa chữa chúng. Các dạng gia công chi tiết để phục hồi chúng như hàn, tiện và các công việc gia công cơ học, đắp kim loại bằng các biện pháp khác nhau ( hàn đắp, mạ, điện phân, tráng bề mặt...), sơn phủ. Lắp các bộ phận của máy và phục hồi chế độ lắp ghép, thử các bộ phận.
- Sửa chữa thường kỳ: Được tiến hành tại nơi xe làm việc do thợ lái và thợ phụ thực hiện, trường hợp riêng biệt có thể do thợ của trạm sửa chữa. Loại sửa chữa này được tiến hành bằng cách thay thế hoặc phục hồi các chi tiết (trừ những chi tiết chính) bằng cách tháo hoặc không tháo cả cụm ra khỏi xe.
- Sửa chữa lớn: Gồm việc tháo rời toàn bộ xe để sửa tất cả các bộ phận và chi tiết hư hỏng. Khi lắp ráp các chi tiết và các bộ phận cần phục hồi tất cả các chế độ lắp ghép. Việc sửa chữa lớn được tiến hành ở các xí nghiệp chuyên sửa chữa.
- Sửa chữa thường kì cần tiến hành các công việc chủ yếu sau:
+ Thay thế các trục, chốt bị mòn và lò xo đã đến lúc hỏng. Kiểm tra các cặp bánh răng côn và bánh răng thắng, các đĩa xích và khi cần thiết phảI cạo sạch các vết xây xát trên răng. Thay thế các bulông, vòng đệm, đai ốc, các vít và những chi tiết ghép nối khác đã bị hư hỏng. Kiểm tra sự hoạt động của áp kế.
+ Hệ thống truyền động thuỷ lực: Khi sửa chữa cần cọ rửa các bộ phân phối thuỷ lực, các khối van và các mô tơ thuỷ lực. Tháo các cụm bị hư hỏng và thay thế các chi tiết đã bị mòn.
+ Kết cấu thép: Xem xét cẩn thận các bộ phận kết cấu thép. Sau khi phát hiện các hư hỏng ( biến dạng, nứt, mối hàn không dảm bảo) cần phải sửa chữa kịp thời.
+ Tuỳ theo số lượng máy đào cùng loại và sự phân chia các công việc sửa chữa, người ta áp dụng các biện pháp sửa chữa khác nhau trong các xí nghiệp. Đối với khối 27
lượng công việc lớn, tốt nhất là chuyên môn hoá công việc sửa chữa theo từng nguyên công riêng biệt. Công việc sửa chữa càng đợc chuyên môn hoá rộng rãi thì các biện pháp sửa chữa hoàn thiện càng áp dụng tốt trong các xí nghiệp sửa chữa.
Tháo dỡ xe hai thân.
- Việc hoàn thành công tác sửa chữa có kết quả tốt phụ thuộc nhiều vào vấn đề tháo dỡ xe. Trước khi tháo xe cần làm quen với các cơ cấu, công dụng và mối liên hệ tương quan của các bộ phận và những chi tiết. Trước khi tháo rời từng bộ phận, người ta cần nghiên cứu cấu tạo bên trong của chúng, các biện pháp lắp ghép giữa những chi tiết riêng lẻ. Xác lập thứ tự và phơng pháp tháo dỡ. Mỗi một nhà máy chế tạo phải có các phiếu công nghệ tháo (lắp) xe hai thân và các cụm lắp ráp riêng biệt, trong các phiếu đó phải chỉ rõ trình tự tháo các cụm lắp ráp riêng biệt của nó, liệt kê các dụng cụ vạn năng và chuyên dùng được sử dụng để lắp ráp và quy phạm sử dụng chúng.
- Trên các máy bốc xúc truyền động thuỷ lực thường sử dụng một số lượng lớn các thiết bị thuỷ lực. Để giảm nhẹ công việc tháo lắp chúng, nhà máy chế tạo đã chế tạo các bộ đồ gá lắp ráp (chẳng hạn như các bộ kẹp để tháo và lắp các xi lanh thuỷ lực, thiết bị kích nâng tổ hợp di chuyển bánh hơi).
- Trước khi tháo rời cũng như trong quá trình tháo rời, đối với các bộ phận các trường hợp mà lần đầu tiên người thợ máy gặp phải ở các bộ phận tương tự. Khi tháo dỡ cần phải đánh dấu lên các bề mặt không làm việc của chi tiết để thuận tiện cho việc lựa chọn và lắp ráp về sau.
- Một vài chi tiết sau khi tháo khỏi bộ phận liên kết có thể hư hỏng như vậy rất nguy hiểm cho các chi tiết bên cạnh và có thể dẫn đến sự cố. Cho nên, cần phải áp dụng các biện pháp để ngăn ngừa.
- Các nguyên tắc cơ bản khi tháo dỡ máy là:
+ Sử dụng các loại dụng cụ và đồ gá để tháo dỡ, không đợc làm hư hại các chi tiết.
+ Khi dùng búa để gõ lên chi tiết phải có đệm hoặc lót bằng gỗ hay kim loại mềm.
+ Tháo chi tiết phải cẩn thận, không làm sai lệch và hư hỏng.
+ Đối với những chi tiết khó tháo rời không nên dùng lực mạnh, cần phải tìm nguyên nhân bị kẹt và xử lý nó.
+ Khi tháo các trục dài cần sử dụng một vài gối tựa.
+ Những chi tiết của cùng một bộ phận, khi tháo rời cần để riêng vào một hòm, không để lẫn lộn với nhau, đặc biệt cần xếp cẩn thận những chi tiết có bề mặt đã gia công hoàn thiện.
+ Các hộp đựng chi tiết phải có nắp đậy.
+ Những bu lông, vòng đệm và các chi tiết lắp ghép khác của những bộ phận đã tháo rời toàn bộ phải được để cao các hộp chuyên dùng. Khi tháo dỡ từng phần thì những chi tiết lắp ghép đợc đặt luôn vào những lỗ của chúng.
+ Những chi tiết lớn đặt lên giá gần nơi sửa chữa.
+ Nhân viên làm việc cần biết rõ thứ tự công nghệ tháo dỡ máy thành các bộ phận và các cụm. Việc tháo dỡ máy theo một quy trình công nghệ đã xác lập từ trớc sẽ tiết kiệm đợc thời gian, đồng thời giảm bớt đợc các trờng hợp h hỏng chi tiết do việc tháo dời không đúng thứ tự cũng nh làm mất mát các chi tiết.
Kiểm tra tình trạng các chi tiết
- Khi sử dụng máy hoặc lúc sửa chữa, bằng việc quan sát bên ngoài ngời ta xác định được tình trạng của các chi tiết và đánh giá đợc chất lượng của chúng cho việc sử dụng về sau. Trong quá trình sử dụng, những công việc do thợ lái máy tiến hành. Trong xưởng sửa chữa, tất cả các chi tiết sau khi tháo rời khỏi các cụm đã được tẩy dầu mỡ và làm sạch thì được đưa đến bộ phận dò khuyết tật, ở đó ngời ta xem xét và đo đạc. Trước khi đo, chi tiết đợc lau cùi cẩn thận.
Các biện pháp sửa chữa chi tiết.
- Quy trình công nghệ phục hồi các chi tiết để đa chúng trở lại dạng nguyên khối với những kích thước ban đầu có thể tiến hành theo 3 bước:
+ Bước chuẩn bị bao gồm cả việc chuẩn bị cho quy trình phục hồi ( hàn, đắp, đắp thêm bằng phương pháp mạ điện, phun kim loại...) và chuẩn bị cho những chi tiết đem đi sửa chữa.
+ Bước phục hồi bao gồm việc hàn đắp, phun kim loại, mại crôm, biến dạng dẻo và các phương pháp khác để phục hồi kích thước của những bề mặt đã bị mòn, hàn những vết nứt. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
+ Bước cuối cùng gồm gia công cơ khí và nhiệt luyện chi tiết sau khi phục hồi. + Các quy trình công nghệ phục hồi chi tiết thường do từng xí nghiệp lập ra, cho nên việc áp dụng các biện pháp sửa chữa những chi tiết cùng loại sẽ phụ thuộc vào nhiều yếu tố như trang bị của xưởng, số lượng các chi tiết phải sửa chữa v.v.. Việc sửa chữa các chi tiết có thể được thực hiện bằng nhiều loại, đắp kim loại bằng phương pháp mạ điện, dùng hồ quang điện bằng các dòng điện cao tần...Các chi tiết sau khi đã được sửa chữa( tất cả các chi tiết còn sử dụng được gia công lại hoặc sửa chữa cho phù hợp với sơ đồ của quá trình công nghệ) đều được đưa sang ghép bộ và lắp ráp (các chi tiết chính và các thân được đưa trực tiếp sang lắp ghép, những chi tiết khác được ghép bộ trước khi lắp ráp).
Tiếp nhận xe sau khi sửa chữa
- Khi tiếp nhận xe đã được sửa chữa, cần xem xét các bộ phận và những chi tiết đã sửa lại, xem xét việc lắp ghép chung có đúng hay không và xem xét toàn bộ xe đã hoàn hảo chưa.
- Trước khi nhận xe ra khỏi xưởng, đại diện của cơ quan đặt hàng cần phải làm quen với các tài liệu của xe như lý lịch, danh mục các khuyết tật cần sửa chữa, các biên bản chạy rà và thử nghiệm các động cơ trên giá và các văn bản cho phép sử dụng xích và dây cáp. Khi nhận máy đào ở xí nghiệp sửa chữa, người nhận cần phải kiểm tra kỹ lưỡng các công việc sửa chữa và tiến hành thử xe có tải tại xí nghiệp. Trong thời gian tiếp nhận, bộ phận hành chính của xí nghiệp sửa chữa phải cung cấp cho người nhận xe những dụng cụ và trang thiết bị cần thiết. Trong trường hợp cần thiết người nhận có quyền yêu cầu xí nghiệp sửa chữa tháo bất lỳ một bộ phận hoặc tổ máy nào đó để kiểm tra và đánh giá chất lượng của việc sửa chữa. Việc nhận xe được tiến hành theo thứ tự sau:
+ Xem xét bề ngoài xe, thử không tải, thử có tải, xem xét lại sau khi đã chạy thử xe, bố trí tiếp nhận sau khi sửa chữa.
+ Xem xét bề ngoài: Xe đã sửa chữa được tiến hành theo từng bộ phận và từng tổ máy. Ở đây cần kiểm tra sự đồng bộ của các bộ phận và các tổ máy, hoạt động của các thiết bị bôi trơn, độ lắp ráp chính xác và việc bảo đảm mối liên kết ở tất cả các bộ phận và các chi tiết riêng biệt, độ ghép chặt của các nắp hộp giảm tốc...
+ Thử không tải: Sau khi khắc phục các hỏng hóc phát hiện trong quá trình xem xét mới cho xe chạy thử không tải. Tiến hành kiểm tra độ chắc chắn của các mối nối ở các bộ phận và các chi tiết, sự rò gỉ qua các mối nối của dầu và nhiên liệu, các ống dẫn có bi uốn và bị vết nứt không, đồng thời kiểm tra việc cấp đều đặn nhiên liệu vào xy lanh động cơ, độ hoàn hảo của dây mồi lửa, khe hở của các van. Sau đó kiểm tra việc khởi động của động cơ khởi động và động cơ diezen. Sau khi đã kiểm tra động cơ chạy không tải, người ta đóng ly hợp chính và kiểm tra hoạt động của các hộp giảm tốc. Hộp giảm tốc làm việc phải êm nhẹ, cho phép ồn không đáng kể. Xác định độ khít của dây đai và guốc ma sát với các bánh đai chủ động khi đóng và độ mở đều theo toàn chu vi nhả. Độ lệch tương đối của dây đai so với bánh đai của ly hợp ma sát cho phép không quá 3mm. Khi đã tiến hành khắc phục được các sai sót cần tiến hành thử không tải lần nữa và kiểm tra lạ tất cả các bộ phận, nếu có sự cố thì phải khắc phục.
+ Thử có tải: Thử có tải xe thường tiến hành tại khu vực thử hoặc ở bãi của xí nghiệp sửa chữa. Ví dụ: Người ta chất tải vào gầu máy xúc lật và tiến hành những công việc chính sau (nếu thử ở khu vực bãi vật liệu): nâng và hạ gầu, cho máy di chuyển. Kiểm tra kỹ lưỡng tính hoàn hảo, độ chính xác an toàn của tất cả các bộ phận và việc điều khiển dễ dàng.
+ Xem xét sau khi thử: Sau khi đã thử xong, đưa xe về phân xưởng lắp ráp của xí nghiệp sửa chữa. Ở đây tiến hành việc xem xét lại toàn bộ các bộ phận và các tổ máy của nó, sửa lại các sai lệch rồi sơn lại xe.
Bố trí tiếp nhận xe sau khi sửa chữa: Sau khi đã xem xét và sửa xong độ sai lệch của máy, cần lập biên bản giao nhận, biên bản này đợc lập thành hai bản có đại diện của hai bên ký vào, một bên là đại diện cho xí nghiệp sửa chữa, bản sao các khuyết tật, biên bản thử nghiệm động cơ...biên bản giao nhận. Trong các tài liệu bàn giao cần ghi rõ việc sửa chữa sẽ chịu trách nhiệm về chất lượng xe trong thời gian trong thời hạn bảo hành kể từ ngày chủ xe nhận được sau khi sửa chữa. Những hư hỏng xảy ra trong thời gian bảo hành là do xí nghiệp sửa chữa chịu trách nhiệm. Để xác nhận nguyên nhân hư hỏng máy trong thời gian bảo hành, người chủ xe phải thành lập một tổ riêng có sự tham của đại diện xí nghiệp sửa chữa. Tổ này sẽ lập biên bản xác lập nguyên nhân hư hỏng xe. Trong trường hợp vắng mặt đại diện của xí nghiệp sửa chữa sau 10 ngày kể từ khi gửi giấy mời thì biên bản vẫn được lập mà không cần đại diện của xí nghiệp sửa chữa. Tổ này cũng cần xác định dạng sửa chữa cần thiết và trách nhiệm sửa chữa đó thuộc về ai. Trong trường hợp vắng mặt đại diện của xí nghiệp sửa chữa người ta cũng giải quyết vấn đề chi phí mà không cần đến họ.
Chương II: ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU KHUNG XE HAI THÂN
Mỗi loại xe hai thân đều có đặc điểm kết cấu khác nhau. Kết cấu đó phụ thuộc vào chức năng làm việc, điều kiện làm việc của từng loại xe. Một số loại kết cấu chính của xe hai thân:
+Kết cấu khung xe hai thân loại xúc lật. +Kết cấu khung xe hai thân loại lu rung.
+Kết cấu khung xe hai thân loại xe ben vận chuyển (Articulated Dump Track). Sau đây chúng ta sẽ đi phân tích kết cấu của từng loại xe trên.