Thị phần vận tải và cỏc nhõn tố ảnh hưởng
Thị phần vận tải của một loại phương tiện (hoặc một doanh nghiệp vận tải) là tỷ số giữa nhu cầu vận tải mà loại phương tiện (doanh nghiệp) đú giành
được so với tổng nhu cầu vận tải.Trong hệ thống vận tải quốc gia bao gồm cỏc hỡnh thức vận tải: Đường sắt, đường bộ, đường sụng, đường biển, hàng khụng, đường ống. Cỏc hỡnh thức này, đảm nhiệm một phần khối lượng vận tải khỏc nhau, cú thể lớn hoặc nhỏ phụ thuộc vào vai trũ của từng hỡnh thức vận tải trong nền kinh tế quốc dõn.
Mỗi hỡnh thức vận tải đều cú sở trường riờng của mỡnh, cú loại thớch hợp với tốc độ cao (vận tải hành khụng), cú loại thớch hợp với vận tải đường dài (vận tải đường biển, đường sắt), cú loại thớch hợp với vận tải đường ngắn (vận tải ụ tụ), cú loại thớch hợp với vận tải cú khối lượng lớn (vận tải đường sắt), cú loại rất cơ động linh hoạt với mọi loại hỡnh (vận tải ụ tụ), cú loại giỏ cước cao (vận tải hàng khụng) nhưng cú loại giỏ cước vận tải thấp(vận tải đường biển, đường sắt). Như vậy, thị phần vận tải của mỗi phương thức phụ thuộc vào đặc điểm vốn cú của mỗi loại phương thức.
Thị phần vận tải cũn phụ thuộc vào quy mụ và tớnh chất của nhu cầu vận tải, nhu cầu vận tải càng lớn, càng đa dạng thỡ càng cần nhiều phương thức vận tải tham gia. Để hiểu rừ hơn ta phõn tớch vận tải hành khỏch trờn tuyến Bắc – Nam. Với số lượng hành khỏch đi lại đụng như hiện nay, thỡ bất kỳ một hỡnh thức vận tải nào cũng khụng thể đủ năng lực để đỏp ứng nhu cầu đi lại của nhõn dõn và phải cú sự tham gia của cỏc hỡnh thức vận tải đường sắt, đường bộ, hàng khụng. Đối với hành khỏch cú thu nhập cao, đũi hỏi thời gian di chuyển nhanh thỡ họ lựa chọn hàng khụng. Đối với hành khỏch cú thu nhập trung bỡnh và thấp khụng đũi hỏi thời gian di chuyển nhanh thỡ họ cú thể lựa chọn đường sắt hoặc đường bộ.
Vị trớ địa lý, điều kiện tự nhiờn của từng nước cũng ảnh hưởng lớn đến thị phần vận tải. Như phương thức vận tải đường thủy thớch hợp với những vựng cú nhiều sụng ngũi, biển, phương thức vận tải đường sắt phự hợp với địa hỡnh trung du và đồng bằng, phương tiện vận tải đường bộ phự hợp đồng bằng trung du và miền nỳi đặc biệt là miền nỳi nú chiếm ưu thế hơn hẳn so với cỏc hỡnh thức vận tải khỏc. Phương tiện vận tải hàng khụng phự hợp với tất cả cỏc
loại địa hỡnh nhưng để lựa chọn vị trớ đặt sõn bay thỡ cũng khụng phải đơn giản và thường đặt ở cỏc thành phố lớn cỏc trung tõm kinh tế.
Tớnh phổ biến cũng cú tỏc động đến thị phần vận tải, như hỡnh thức cú vận tải đường bộ hiện nay rất tiện lợi người dõn quen thuộc và sử dụng rất nhiều. Nờn cú nhiều doanh nghiệp tham gia vận tải, tất yếu thị phần vận tải ụ tụ lớn.
Chiều dài mạng giao thụng và độ lớn của năng lực vận tải cũng ảnh hưởng tới độ lớn của thị phần vận tải. Mạng lưới giao thụng của nước ta trải dài từ Bắc chớ Nam, lan tỏa ra khắp phớa Đụng đến phớa Tõy. Hệ thống này đang ngày càng được hoàn thiện và phỏt triển với hệ thống đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, đường biển, tạo ra cỏc khu vực hấp dẫn hành khỏch lớn. Trong đú, mạng lưới đường bộ là tốt nhất nối liền cỏc trung tõm kinh tế, cỏc tỉnh thành phố lớn, đến cỏc huyện và cỏc xó và khả năng chiếm lĩnh thị trường vận tải của đường bộ đỏng quan tõm.
Những nhõn tố trờn phần nhiều mang tớnh khỏch quan, cỏi mà ta quan tõm là nhõn tố chủ quan tỏc động đến thị phần vận tải. Trong cơ chế thị trường, mối quan hệ giữa chủ phương tiện và hành khỏch là mối quan hệ giữa người cung cấp dịch vụ và người sử dụng dịch vụ, doanh nghiệp nào cung cấp cỏc dịch vụ thỏa món hành khỏch nhất doanh nghiệp đú sẽ bỏn được nhiều sản phẩm là làm ăn phỏt đạt. Nhõn tố chất lượng dịch vụ vận tải là nhõn tố quan trọng tỏc động mạnh đến thị phần. Hay theo ngụn ngữ của cỏc nhà sản xuất kinh doanh hiện nay thỡ chữ "Tớn" vẫn đứng hàng đầu trong mối quan hệ lõu dài giữa chủ và khỏch hàng, tỡm được khỏch hàng đó khú nhưng giữ được khỏch hàng càng khú hơn. Ai chiếm lĩnh được thị trường người đú sẽ thắng đú là bài học suốt đời của chủ doanh nghiệp.
2.2.4 Thị phần vận tải đường sắt
Với chiều dài mạng lưới đường sắt khụng lớn, chỉ cú khoảng trờn 2400km, chạy qua trờn 35 tỉnh thành phố. Đường sắt Việt Nam đúng vai trũ chủ chốt trong vận tải hành khỏch của nước ta. Nhưng trong những năm gần
đõy thị phần vận tải đường sắt luụn luụn thụt giảm. Việc thụt giảm thị phần này cho thấy đường sắt bộc lộ cỏc nhược điểm sau:
- Vận tải đường sắt diễn ra trờn một tuyến trục đơn điệu, phần lớn cỏc vựng lónh thổ khụng hỡnh thành mạng đường sắt.Vỡ vậy, vận tải đường sắt là vận tải khụng triệt để, để đến được ga xuất phỏt cũng như từ ga cuối về nhà hành khỏch phải đi ớt nhất một loại phương tiện vận tải khỏc nữa. Mỗi chuyến đi như vậy phải trung chuyển ớt nhất hai lần. Do đú mà trong vận chuyển cự ly ngắn phần lớn hành khỏch thớch sử dụng phương tiện vận tải đường bộ.
- Toa xe chở khỏch chất lượng khụng cao, thiếu cỏc tiện nghi sang trọng hệ thống điều hũa, giải trớ, truy cập internet, nghe đài đọc bỏo, trừ một số ớt toa xe mới được trang bị mấy năm gần đõy thỡ cú hệ thống điều hũa và ti vi xem đĩa. Phần lớn là toa xe đó sử dụng hàng mấy chục năm đó quỏ cũ kỹ lạc hậu về mặt kỹ thuật.
- Cụng nghệ vận tải quỏ lạc hậu đường đơn, chủ yếu khổ 1000mmm, hệ thống đúng đường bỏn tự động, một số tuyến vẫn cũn sử dụng hệ thống đúng đường bằng tớn hiệu cỏnh và thẻ đường.Chất lượng dịch khụng cao, bộ mỏy kinh doanh thiếu năng động, cụng tỏc tiếp thị cũn quỏ đơn giản mới chỉ dừng lại ở in cẩm nang đi tàu và gắn một số pano appic ở nhà ga trờn một số đoàn tàu. Cỏn bộ cụng nhõn viờn cũn đụng nhưng trỡnh độ thấp vẫn tư duy theo lối bao cấp. Cơ chế hoạt động cứng nhắc thiếu uyển chuyển, cỏc hỡnh thức dịch vụ vận tải hành khỏch cũn đơn giản, đơn điệu, cỏc sản phẩm mới đưa ra ớt khả thi. Nhiều ga trạm chỉ thuần tỳy làm cụng tỏc hành khỏch vào việc bỏn vộ lờn tàu, trả vộ...Núi túm lại cỏch suy nghĩ và cỏch làm ăn kinh doanh chưa theo kịp nhu cầu đổi mới, chưa đỏp ứng được đũi hỏi của nền kinh tế thị trường. Năng lực cạnh tranh với cỏc phương tiện vận tải khỏc cũn rất yếu. Để làm rừ hơn, ta xột hệ số đi tàu khỏch đường sắt hàng năm:
Bảng 2.2: Hệ số đi tàu khỏch đường sắt
Năm khỏch đường sắtHệ số đi tàu Hệ số sử dụng cỏc loại phượngtiện vận tải hành khỏch
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 1, 32 0, 90 0, 67 0, 15 0, 14 0, 12 0, 11 0, 10 0, 11 0, 12 0, 12 0, 12 0, 12 12, 24 12, 94 12, 47 8, 26 7, 44 8, 08 7, 63 7, 86 8, 05 8, 60 8, 18 8, 72 8, 83 (Nguồn Tổng cục thống kờ)
Qua số liệu bảng 2.2 ta thấy trong 5 năm trở lại đõy bỡnh quõn số lần người dõn sử dụng phương tiện chở khỏch thương mại trong đi lại biến động từ 8 đến 8, 83 lần trong năm, trong đú số lần sử dụng phương tiện chở khỏch đường sắt bỡnh quõn là 0, 12 lần, núi cỏch khỏc mỗi người dõn bỡnh quõn 9-10 năm mới đi tàu đường sắt một lần.
- Giỏ cước vận tải trong đường sắt cũn thiếu linh hoạt, thiếu độ mềm cần thiết nú mang nặng tớnh quy định của chủ phương tiện hơn là tớnh thoả thuận đồng tỡnh của cả hai bờn. Điều này làm giảm năng lực cạnh tranh của đường sắt.
- Cuối cựng nhõn tố quyết định đến kết quả sản xuất kinh doanh là nhõn tố con người, con người cú trỡnh độ cao được đào tạo bài bản sẽ đảm bảo sự phỏt triển của sản xuất kinh doanh. Việc đào tạo lại con người cũ thường
xuyờn và bổ sung thờm thế hệ trẻ là cụng việc thường xuyờn của đường sắt, cú như vậy đường sắt mới cú thể nõng cao năng lực cạnh tranh và tăng thị phần của mỡnh được.
Cỏc phương hướng nõng cao thị phần vận tải hành khỏch bao gồm[1]: - Phải cú chiến lược dài hạn về phỏt triển thị phần của ngành đường sắt phự hợp với cơ chế thị trường hội nhập quốc tế, phục vụ tốt cho sự nghiệp phỏt triển đất nước. Nếu khụng nõng cao thị phần vận vải đường sắt lờn một mức thớch hợp trong tương lai đường sắt sẽ phỏt triển rất chậm.
- Phỏt triển thị phần vận tải đường sắt phải đứng trờn quan điểm tổng thể cõn đối giữa cỏc ngành vận tải và phự hợp với chiến lược phỏt triển giao thụng vận tải cũng như chiến lược phỏt triển cỏc ngành kinh tế quốc dõn. Vỡ Thị phần vận tải đường sắt cú mối quan hệ chặt chẽ với cỏc ngành vận tải khỏc và phục vụ vận tải cho nền kinh tế.
- Luụn luụn tuõn theo cỏc chủ trương nguyờn tắc của Đảng, Nhà nước, cho phỏt triển giao thụng. Từ trước đến nay là ưu tiờn phỏt triển đường thuỷ, củng cố và nõng cao năng lực của ngành vận tải đường sắt cũng như phỏt triển những tuyến đường sắt cần thiết cú đủ cỏc yếu tố cạnh tranh được với cỏc phương tiện vận tải khỏc. Để trỏnh sự độc quyền, tạo ra sự cạnh tranh nõng cao chất lượng dịch vụ vận tải.
- Khi cõn đối thị phần vận tải phải xõy dựng cỏc phương ỏn khỏc nhau để tỡm được phương ỏn nào là kinh tế nhất, phương ỏn nào là khả thi nhất trong điều kiện ở Việt Nam.
- Phải mạnh dạn đầu tư để nõng cao đổi mới thị phần vận tải đường sắt để giảm bớt sự căng thẳng cho đường bộ, tạo điều kiện cho đường sắt cú một vai trũ quan trọng trong vận tải hành khỏch ở Việt Nam.
- Việc xỏc định thị phần vận tải khụng chỉ ở phạm vi toàn quốc mà cũn xỏc định cho từng tuyến đường, hành lang vận tải cụ thể.
Bảng 2.3. Khối lượng hành khỏch vận chuyển của cỏc phương thức vận tải ĐVT: Triệu người Năm Tổng khối lượng (triệu người)
Đường sắt Đường bộ Đường sụng Đường hàngkhụng
Khối lượng (Triệu người) Tỷ lệ (%) Khối lượng (Triệu người) Tỷ lệ (%) Khối lượng (Triệu người) Tỷ lệ (%) Khối lượng (Triệu người) Tỷ lệ (%) 2000 763.6 9.8 1.28 620.7 81.29 130.3 17.06 2.8 0.37 2001 821.8 10.6 1.29 677.3 82.42 130.0 15.82 3.9 0.47 2002 878.8 10.8 1.23 727.7 82.83 135.6 15.44 4.4 0.50 2003 1.076,0 11.6 1.08 931.3 86.55 128.6 11.95 4.5 0.42 2004 1.202,9 12.9 1.07 1,041.9 86.62 142.6 11.85 5.5 0.46 2005 1.349,6 12.8 0.95 1,173.4 86.94 156.9 11.63 6.5 0.48 2006 1.493,8 11.6 0.78 1,331.6 89.14 143.2 9.59 7.4 0.50 2007 1.638,4 11.6 0.71 1,473.6 89.94 144.5 8.82 8.7 0.53 2008 1.793,5 11.3 0.63 1,629.0 90.83 143.0 7.97 10.2 0.57 2009 1.988,6 11.0 0.55 1,818.7 91.46 148.2 7.45 10.7 0.54 2010 2.194,3 11.6 0.53 2.011.1 91.65 157.5 7.18 14.1 0.64
(Nguồn: Niờm giỏm thống kờ ngành vận tải – Tổng cục thống kờ)
Bảng 2.4. Khối lượng hành khỏch luõn chuyển của cỏc phương thức vận tải ĐVT: Triệu HK.KM Năm Tổng khối lượng (triệu hk.km)
Đường sắt Đường bộ Đường sụng Đường hàng
khụng Khối lượng (Triệu hk.km) Tỷ lệ (%) Khối lượng (Triệu hk.km) Tỷ lệ (%) Khối lượng (Triệu hk.km) Tỷ lệ (%) Khối lượng (Triệu hk.km) Tỷ lệ (%) 2000 32,450.2 3,199.9 9.9 22,357.8 68.9 2,509.5 7.7 4,383.0 13.5 2001 35,642.2 3,462.1 9.6 23,394.5 65.7 2,692.5 7.6 6,110.7 17.2 2002 39,353.5 3,697.2 9.4 25,597.5 65.0 2,975.4 7.5 7,101.4 18.0 2003 44,378.9 4,069.0 9.2 30,458.5 68.6 2,739.4 6.2 7,112.0 16.0 2004 51,167.0 4,376.3 8.6 34,265.6 67.0 3,158.1 6.2 9,367.0 18.3 2005 57,695.7 4,562.7 7.9 38,601.7 66.9 3,407.1 5.9 11,124.2 19.3 2006 63.908.8 4,333.7 6.8 43,569.1 68.2 3,189.4 5.0 12,816.6 20.1 2007 71.864.6 4,659.5 6.5 49,372.1 68.7 3,151.4 4.4 14,681.6 20.4 2008 78,180.0 4,560.4 5.8 54,221.1 69.4 3,246.2 4.2 16,152.3 20.7 2009 85,202.7 4,138.1 4.9 61,508.8 72.2 3,048.2 3.6 16,507.6 19.4 2010 98,079.0 4,475.5 4.6 69,197.3 70.6 3,185.4 3.2 21,220.8 21.6
(Nguồn: Niờm giỏm thống kờ ngành vận tải – Tổng cục thống kờ)
VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH
Khối lượng hành khỏch luõn chuyển 32,4 tỷ KH.Km Khối lượng hành khỏch vận chuyển 763 triệu HK
Hỡnh 2.2: Vận chuyển khỏch năm 2000
Khối lượng hành khỏch luõn chuyển 98.079 tỷ KH.Km Khối lượng hành khỏch vận chuyển 2.919 triệu HK
Hỡnh 2.3: Vận chuyển khỏch năm 2010
2.2.5. Khỏi quỏt về cỏc ngành vận tải và sự cạnh tranh giữa cỏc ngành vận tải.
* Vận tải đường sắt: Đõy là ngành vận tải cú hệ số an toàn cao, khối lượng vận chuyển lớn, vận chuyển liờn tục ớt phụ thuộc vào điều kiện thời tiết khớ hậu.
Những năm gần đõy, với những đổi mới về chất lượng dịch vụ, đặc biệt là trờn tuyến Bắc Nam, thời gian chạy tàu rỳt ngắn, vận tải đường sắt thực sự cú ưu thế đối với cự ly vận chyển trung bỡnh và dài. Tuy nhiờn do giỏ cước của đường sắt vẫn cũn cao và bản thõn ngành đường sắt khụng triệt để cho nờn thị phần của ngành đường sắt cú nguy cơ giảm dần. ĐSVN đảm nhiệm vận chuyển hàng húa, hành khỏch trờn thị trường vận tải.Quỏ trỡnh tổ chức vận chuyển, mỗi bờn đều cú lợi thế riờng để chiếm lĩnh thị phần vận tải cho riờng mỡnh.Cú thể thẩy rừ khối lượng vận chuyển hành khỏch và khối lượng hành khỏch luõn chuyển HK.Km bằng đường sắt trong tương quan so sỏnh(tỷ lệ%) với cỏc ngành vận tải khỏc (Xem bảng 2.3;2.4 và cỏc hỡnh 2.2; 2.3). Tuy nhiờn khụng vỡ thế mà sự cạnh tranh khụng phức tạp.Dưới đõy là tổng quan về cỏc ngành vận tải khỏc:
*Vận tải đường bộ: chất lượng mạng lưới giao thụng đường bộ ở Việt Nam cũn ở mức rất thấp so với thế giới và khu vực. Nhiều tuyến đường khụng thụng xe được bốn mựa, đặc biệt với địa hỡnh nước ta cú tới 3/4 diện tớch là đồi nỳi cho nờn quỏ trỡnh khai thỏc của cỏc doanh nghiệp vận tải ụ tụ gặp rất nhiều khú khăn. Trong khi đú tỡnh trạng mỏy múc kỹ thuật của cỏc phương tiện vận tải ụ tụ lại quỏ cũ. Với chất lượng đường xỏ và phượng tiện như vậy dẫn tới thời gian chi phớ cho một chuyến đi lớn, chất lượng phục vụ hành khỏch của vận tải ụ tụ thấp. Tuy nhiờn, thời gian vừa qua cựng với việc nõng cấp một số tuyến đường và đầu tư xe mới kết hợp với những lợi thế về giỏ cước vận chuyển thấp, vận chuyển từ cửa đến cửa và linh hoạt, phạm vi hoạt động rộng khắp nờn vận tải ụ tụ cú khả năng cạnh tranh rất lớn (cú khi là độc quyền) khụng chỉ trong vận chuyển hành khỏch tuyến ngắn và trung bỡnh mà cũn cả tuyến Bắc Nam.
Vận tải đường bộ với phương tiện vận chuyển là ụtụ được coi là loại hỡnh vận tải phổ biến nhất, hoạt động trờn mọi địa hỡnh, là hỡnh thức vận tải
cú khả năng đỏp ứng cao và vận tải triệt để, giỏ thành vận chuyển cao. Hiện nay, thị phần của vận tải ụ tụ chiểm tỷ trọng chủ yếu trờn thị trường vận tải, xấp xỉ 68% đối với vận tải hàng húa và trờn70% đối với vận tải hành khỏch ở Việt Nam.Vận tải ụ tụ là đối thủ cạnh tranh lớn của vận tải đường sắt trong cả vận chuyển hàng húa, hành khỏch trờn cỏc tuyến đường ngắn (như Hà Nội- Đồng Đăng; Hà Nội- Vinh; Hà Nội- Thỏi Nguyờn, Hà Nội-
Hải Phũng, …) và đường dài (tuyến thống nhất Bắc – Nam).
*Vận tải hàng khụng: Đõy là ngành vận tải cú kỹ thuật cụng nghệ hiện đại, nổi bật với cỏc ưu thế về tốc độ, tớnh tiện nghi nhưng cú nhược điểm là giỏ thành vận chuyển cao, vận chuyển khụng triệt để cho nờn ngành vận tải hàng khụng chỉ thớch hợp với cự ly vận chuyển trung bỡnh và dài.
Thị phần của vận tải đường hàng khụng vẫn cũn rất nhỏ nhưng tốc độ