B Sai số chuẩn eta
4.8 Giải thích kết quả các biến
¾ Biến IF: Nhân tố chất lượng cơ sở hạ tầng liên quan đến thương mại và vận tải
Nhân tố tác động mạnh nhất đến sự hài lòng về môi trường dịch vụ logistics của nhà cung cấp dịch vụ logistics là nhân tố chất lượng cơ sở hạ tầng liên quan đến thương mại và vận tải (IF) với hệ số hồi quy lớn nhất (0.563). Điều này cũng phù hợp với thực tiễn về thực trạng chất lượng cơ sở hạ tầng liên quan đến thương mại và vận tải tại Tp.HCM.
Một trong những điểm yếu nhất của môi trường dịch vụ logistics tại Tp.HCM chính là hệ thống cơ sở hạ tầng yếu kém và thiếu đồng bộ, chưa tạo được sự kết nối liên thông với nhau. Điều này làm cho chi phí dịch vụ logistics tăng cao, ảnh hưởng đến sự phát triển ngành logistics của Tp.HCM cũng như hiệu quả của dịch vụ logistics.
Mặc dù có những đầu tư và cải thiện nhất định về cơ sở hạ tầng, nhưng theo đánh giá độc lập của diễn đàn kinh tế thế giới vào năm 2009, VN xếp hạng thứ 111 trong số các nước về chất lượng kết cấu cơ sở hạ tầng, và đứng sau hầu hết các nước trong khu vực. Hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông của VN ở thời điểm hiện tại được đánh giá vẫn còn nghèo nàn, lạc hậu, tiêu chuẩn kỹ thuật còn ở mức thấp, tốc độ phát triển chậm, thiếu đồng bộ và thiếu liên kết giữa các vùng.
Mặt khác, cùng với quá trình phát triển kinh tế xã hội, đã xuất hiện những nút thắt cổ chai trong hệ thống hạ tầng giao thông, dẫn đến thực trạng ùn tắc giao thông ngày càng gia tăng tại Tp.HCM. Giao thông đường thủy nội địa Tp.HCM chưa phát triển, hệ thống cơ sở hạ tầng kết nối phục vụ cho sự phát triển giao thông thủy nội địa Tp.HCM còn yếu và nhiều bất cập.
Sự thiếu đồng bộ về cơ sở hạ tầng đường biển, đường bộ, đường hàng không, đường sông, đường sắt…gây khó khăn cho các khâu trong quá trình vận chuyển, làm tăng chi phí dịch vụ logistics, giảm sức cạnh tranh của hàng hóa và dịch vụ.
Đặc biệt là ở khu vực cảng Tp.HCM – Đồng Nai – Bà Rịa Vũng Tàu, khó khăn lớn nhất của khu vực cảng này là cơ sở hạ tầng gắn kết với vùng hậu phương rất yếu. Xa lộ Hà Nội quá tải, tỉnh lộ 25B dẫn vào cảng Cát Lái chật hẹp, xuống cấp. Tuyến đường huyết mạch Quốc lộ 51 dẫn vào khu cảng Cái Mép – Thị Vải đang trong quá trình nâng cấp và
mở rộng với tiến độ rất chậm, đường cao tốc Tp.HCM – Long Thành – Vũng Tàu chưa đi vào hoạt động, đường sắt Tp.HCM – Biên Hòa – Vũng Tàu chưa triển khai dẫn đến tình trạng kẹt xe, ách tắc hàng hóa tại cảng thường xuyên xảy ra.
Bên cạnh đó, việc di dời các cảng ở nội thành Tp.HCM ra khu vực ngoại thành còn chậm trễ so với kế hoạch. Nhóm cảng biển số 5 được đầu tư với nhịp độ phát triển cao nhất nhưng hiện nay chỉ có Tân Cảng Sài Gòn mới di dời ra khu vực cảng Cát Lái.
¾ Biến IS:Nhân tố sự thuận lợi của việc sắp xếp chuyển hàng đi với giá cạnh tranh
Nhân tố tác động mạnh thứ hai đến sự hài lòng về môi trường dịch vụ logistics của nhà cung cấp dịch vụ logistics là nhân tố sự thuận lợi của việc sắp xếp chuyển hàng đi với giá cạnh tranh (IS) với hệ số hồi quy 0.452. Điều này cũng phù hợp với thực tiễn về thực trạng khả năng vận chuyển hàng hóa XNK của các hãng tàu.
Năng lực vận tải còn hạn chế, đó là điểm yếu của đội tàu VN. Theo thống kê của Cục Hàng hải VN, tính đến cuối tháng 5/2011 có chỉ có 12 hãng tàu container mang quốc tịch VN với tổng số 36 tàu (chiếm 2,24% tổng số đội tàu) trong đó Tổng công ty hàng hải VN (Vinalines) có 27 tàu, chiếm 75% tổng đội tàu container của cả nước.
Theo xếp hạng của AXS-Alphaliner, công ty thông tin chuyên theo dõi ngành vận tải container, đến năm 2010, VN chỉ có 2 hãng tàu được xếp trong 100 hãng tàu container hàng đầu thế giới nhưng đều là những thứ hạng khá thấp, Biển Đông (hạng 78) và Vinalines (hạng 67). Phần lớn tàu VN chỉ chạy trên tuyến nội địa như Hải Phòng – Đà Nẵng – Tp.HCM, chỉ có một số hãng tàu vận tải container (Biển Đông, Gemadept, Vinalines…) chạy tuyến quốc tế sang cảng trung chuyển Singapore và Hồng Kong.
Đội tàu container của VN đang gặp rất nhiều bất lợi. Do khó khăn về nguồn vốn, bởi vốn đầu tư cho một con tàu rất lớn nên đa số doanh nghiệp VN đều mua tàu già tuổi, với độ tuổi trung bình là 15 năm. Do không đáp ứng được tiêu chí môi trường của một số quốc gia nên bị hạn chế khai thác các tuyến vận tải quốc tế.
Đến đầu năm 2010, trên 40 hãng tàu container quốc tế đã có mặt tại Việt Nam, đóng vai trò chủ yếu đối với việc vận chuyển hàng hóa container XNK. Các công ty này hoạt động dưới ba hình thức chủ yếu: công ty Việt Nam làm đại lý, công ty cổ phần (CMA,
CGM, MSC...), công ty 100% vốn nước ngoài (APL, Maersk, MOL..)... Hiện nay các hãng tàu này chiếm 80% thị phần vận chuyển hàng hóa XNK. Giá cước vận chuyển thường do các hãng tàu nước ngoài chi phối. Do đó các hãng tàu nước ngoài thường xuyên thu các khoản phí bất hợp lý như phí tắc nghẽn tại cảng, phí chở container rỗng, phụ phí xăng dầu…làm tăng chi phí vận chuyển hàng hóa XNK, gây khó khăn cho các doanh nghiệp.
¾ Biến CS: Nhân tốđộ hiệu quả của quy trình thông quan
Nhân tố ảnh hưởng mạnh thứ ba đến sự hài lòng về môi trường dịch vụ logistics của nhà cung cấp dịch vụ logistics là nhân tốđộ hiệu quả của quy trình thông quan (CS) với hệ số hồi quy là 0.316. Điều này cũng phù hợp với thực tiễn về thực trạng quy trình thủ tục hải quan tại Tp.HCM.
Thực tế hải quan ở Tp.HCM chỉ mới thực hiện xong thí điểm hải quan điện tử vào cuối năm 2011. Tuy nhiên, hệ thống cơ sở hạ tầng CNTT phục vụ cho khai hải quan điện tử còn yếu, đường truyền dữ liệu thường xuyên nghẽn mạch, thủ tục hải quan hiện nay nói chung vẫn còn mang tính thủ công và mang nặng tính giấy tờ, làm cho thời gian thực hiện hoạt thông quan hàng hóa kéo dài ảnh hưởng đến việc lưu thông hàng hóa quốc tế.
Bên cạnh đó, hải quan các địa phương chưa có sự phối hợp với nhau. Hải quan ở từng địa phương chỉ chịu trách nhiệm từng phần công việc của mình, hệ thống thông tin giữa các cơ quan hải quan rất yếu nên ít có sự phối hợp giữa các cơ quan hải quan. Hơn nữa, sự phức tạp trong hệ thống pháp luật đã khuyến khích sự thiếu minh bạch trong hoạt động hải quan. Vì thế, chi phí ngầm trong hoạt động hải quan tại Tp.HCM rất cao, điều này đôi khi làm nản lòng các nhà đầu tư và các doanh nghiệp làm ăn chân chính.
Cơ chế hải quan một cửa quốc gia hiện nay vẫn mới ở giai đoạn đầu thực hiện thí điểm theo quyết định số 48/2011/QĐ-TTg ngày 31/08/2011 có hiệu lực từ ngày 15/10/2011 của Thủ tướng Chính phủ.
¾ Biến TT: Nhân tố khả năng theo dõi tình trạng hàng hóa sau khi gởi
Nhân tố ảnh hưởng mạnh thứ tư đến sự hài lòng về môi trường dịch vụ logistics của nhà cung cấp dịch vụ logistics là nhân tố khả năng theo dõi tình trạng hàng hóa sau khi gởi (TT) với hệ số hồi quy là 0.248. Điều này cũng phù hợp với thực tiễn về thực trạng trang bị
và ứng dụng CNTT trong lĩnh vực logistics của các nhà cung cấp dịch vụ logistics tại Tp.HCM.
Chỉ vài DN cổ phần lớn của nhà nước và các DN 3PL của nước ngoài là có cơ sở vật chất hạ tầng CNTT tốt, có phần mền theo dõi hàng hóa hiện đại. Còn lại hầu hết các DN cung cấp dịch vụ logistics tại Tp.HCM chỉ có trang Web giới thiệu về công ty và các dịch vụ mà công ty cung cấp.
Thực tế các chủ hàng có nhu cầu rất lớn trong việc kiểm tra dữ liệu về lô hàng thông qua internet như vị trí lô hàng tại kho bãi, lịch trình đường đi của lô hàng…nhưng hầu như rất ít công ty cung cấp dịch vụ logistics có thểđáp ứng được yêu cầu trên.
¾ Biến LC: Nhân tố năng lực và chất lượng dịch vụ logistics
Nhân tốảnh hưởng mạnh thứ năm đến sự hài lòng về môi trường dịch vụ logistics của nhà cung cấp dịch vụ logistics là nhân tố năng lực và chất lượng dịch vụ logistics (LC) với hệ số hồi quy là 0.223. Điều này cũng phù hợp với thực trạng chất lượng dịch vụ và năng lực của nhà cung cấp dịch vụ logistics tại Tp.HCM.
Thực tế hình ảnh của các nhà cung cấp dịch vụ logistics trong thời gian vừa qua quá mờ nhạt, chưa tạo được lòng tin cho các chủ hàng, thậm chí còn bị động, thiếu tính liên kết. Điều này đi ngược lại với tính thống nhất, đồng bộ của ngành logistics và chuỗi cung ứng. Với hơn 600 nhà cung cấp dịch vụ logistics ở Tp.HCM, nhưng các DN có đủ khả năng để thực hiện trọn gói dịch vụ 3PL còn rất ít, chủ yếu dừng lại ở dịch vụ vận tải và giao nhận XNK. Việc quản lý chuỗi cung ứng còn nhiều hạn chế do sự thiếu hụt về nhân sự trong việc điều hành và quản lý trong các lĩnh vực logistics đúng chuẩn quốc tế. Hơn nữa các nhà cung cấp dịch vụ logistics VN chưa chủ động gắn kết, hợp tác với các doanh nghiệp XNK, chưa tư vấn đầy đủ và thuyết phục khả năng cung cấp dịch vụ của mình, chưa tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu của khách hàng, còn yếu về khả năng cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức, các giải pháp tổng thể về logistics.
¾ Biến TL: Nhân tố sự giao hàng đúng lịch
Nhân tố sự giao hàng đúng lịch (TL) với hệ số hồi quy là 0.183. Điều này cũng phù hợp với thực trạng tình hình giao hàng của các công ty cung cấp dịch vụ logistics. Sự giao hàng đúng lịch là nhân tố quan trọng, thể hiện sự uy tín của nhà cung cấp dịch vụ logistics. Tuy nhiên, việc giao hàng đúng lịch ngoài sự uy tín của nhà cung cấp dịch vụ logistics còn có các yếu tố khách quan tác động đến việc giao hàng đúng lịch như chất lượng cơ sở hạ tầng cảng biển, hệ thống kết nối giao thông, uy tín của các hãng tàu, việc chuyển tải trong quá trình vận chuyển, thời gian làm thủ tục hải quan và các thủ tục khác…Vì vậy, tiêu chí sự giao hàng đúng lịch là quan trọng đối với nhà cung cấp dịch vụ logistics nhưng lại là tiêu chí ảnh hưởng nhỏ nhất đến sự hài lòng về môi trường dịch vụ logistics của nhà cung cấp dịch vụ logistics.
Tóm tắt chương 4
Chương bốn đã trình bày kết quả nghiên cứu: kết quả kiểm định các thang đo, kiểm định mô hình và các giả thuyết nghiên cứu. Kết quả phân tích nhân tố cho thấy có sáu nhân tố ảnh hưởng đến sự hài lòng về môi trường dịch vụ logistics của nhà cung cấp dịch vụ logistics. Kết quả phân tích hồi quy cho thấy nhân tốảnh hưởng mạnh nhất đến sự hài lòng về môi trường dịch vụ logistics của nhà cung cấp dịch vụ logistics là nhân tố chất lượng cơ sở hạ tầng liên quan đến thương mại và vận tải (IF), kếđến là nhân tố sự thuận lợi của việc sắp xếp chuyển hàng đi với giá cạnh tranh (IS), nhân tố độ hiệu quả của quy trình thông quan (CS), nhân tố khả năng theo dõi tình trạng hàng hóa sau khi gởi (TT), nhân tố năng lực và chất lượng dịch vụ logistics (LC) và sau cùng là nhân tố sự giao hàng đúng lịch (TL). Chương tiếp theo sẽ là kết luận, giải pháp, những hạn chế của nghiên cứu và đề nghị các hướng nghiên cứu tiếp theo.