Các nhân tố hình thành nên chỉ số LPI lần khảo sát năm 2007
Lần khảo sát thứ nhất vào năm 2007, đối tượng tham gia khảo sát được yêu cầu đánh giá tám thị trường nước ngoài, tám thị trường này có liên quan chặc chẽ với công việc kinh doanh logistics của họ và được lựa chọn ngẫu nhiên. Phương pháp lựa chọn nhóm quốc gia cho đối tượng tham gia khảo sát được thể hiện bảng 2.3. Các đối tượng được hỏi ở bảy nhân tố cốt lõi về môi trường logistics, các tiêu chí này nằm trong phạm vi từ các vấn đề truyền thống như thủ tục hải quan, chất lượng cơ sở hạ tầng đến các vấn đề mới như giám sát, xác định hành trình vận chuyển, sự giao hàng đúng lịch và năng lực của ngành logistics trong nước. Các nhà nghiên cứu sử dụng các phương pháp thống kê chuẩn để tổng hợp các dữ liệu, phương pháp thống kê này cho phép các số liệu thu thập có thể so sánh có ý nghĩa giữa các quốc gia. Bảy nhân tố cốt lõi về môi trường logistics trong lần nghiên cứu năm 2007 như sau: (WB, 2007. Báo cáo “Kết nối để cạnh tranh: Ngành Logistics trong nền kinh tế toàn cầu”, trang 8)[22].
• Độ hiệu quả của quy trình thông quan (Efficiency of the clearance process by customs and other border agencies), gọi tắc là Customs.
• Chất lượng cơ sở hạ tầng liên quan đến vận tải và công nghệ thông tin (Quality of transport and information technology infrastructure for logistics), gọi tắc là Infrastructure.
• Khả năng sắp xếp vận chuyển hàng quốc tế với giá cạnh tranh (Ease and affordability of arranging international shipments), gọi tắc là International shipments.
• Năng lực logistics (Competence of the local logistics industry), gọi tắc là Logistics competence.
• Khả năng theo dõi tình trạng hàng hóa sau khi gởi (Ability to track and trace international shipments), gọi tắc là Tracking and tracing.
• Chi phí logistics nội địa (Domestic logistics costs).
• Sự giao hàng đúng lịch. (Timeliness of shipments in reaching destination) gọi tắc là Timeliness.
Bảng 2.3: Phương pháp lựa chọn nhóm quốc gia cho đối tượng tham gia khảo sát
Đối tượng tham gia khảo sát đến từ các quốc gia có thu nhập
thấp
Đối tượng tham gia khảo sát đến từ các quốc gia có
thu nhập trung bình
Đối tượng tham gia khảo sát
đến từ các quốc gia có thu nhập cao Đối tượng tham gia khảo sát đến từ các quốc gia ven biển 5 quốc gia đối tác xuất khẩu quan trọng nhất + 3 quốc gia đối tác quan trọng nhất 3 quốc gia đối tác xuất khẩu quan trọng nhất + 1 quốc gia đối tác nhập khẩu quan trọng nhất + 4 quốc gia ngẫu nhiên, một quốc gia đến từ mỗi nhóm quốc gia: a) Châu Phi b) Đông Á và Trung Á c) Mỹ Latin
d) OECD và Châu Âu trừ Trung Á
2 quốc gia ngẫu nhiên trong danh sách năm quốc gia đối tác xuất khẩu quan trọng nhất và năm quốc gia đối tác nhập khẩu quan trọng nhất + 6 quốc gia ngẫu nhiên, một quốc gia đến từ mỗi nhóm quốc gia: a. Châu Phi b. Đông Á và Trung Á c. Mỹ La Tinh
d. OECD và Châu Âu trừ Trung Á Đối tượng tham gia khảo sát đến từ các quốc gia ở giữa đất liền 4 quốc gia đối tác xuất khẩu quan trọng nhất + 2 quốc gia đối tác nhập khẩu quan trọng nhất + 2 quốc gia cầu lục địa 3 quốc gia đối tác xuất khẩu quan trọng nhất + 1 quốc gia đối tác nhập khẩu quan trọng nhất + 2 quốc gia cầu lục địa + 2 quốc gia ngẫu nhiên, một quốc gia đến từ mỗi nhóm quốc gia:
a. Châu Phi, Đông Á, Trung Á và Mỹ Latin
b. OECD và Châu Âu trừ Trung Á
Nguồn: WB, 2007. Báo cáo “Kết nối để cạnh tranh: Ngành Logistics trong nền kinh tế
Các nhân tố hình thành nên chỉ số LPI lần khảo sát năm 2009
Phương pháp khảo sát lần thứ hai vào năm 2009 về cơ bản vẫn như phương pháp khảo sát lần thứ nhất vào năm 2007. Tuy nhiên, có một chút thay đổi so với năm 2007, phần câu hỏi khảo sát được chia thành hai phần.
Phần thứ nhất vẫn như phương pháp của năm 2007 là từng đối tượng tham gia khảo sát được yêu cầu đánh giá tám thị trường nước ngoài, tám thị trường này có liên quan chặc chẽ với công việc kinh doanh logistics của từng đối tượng và được lựa chọn ngẫu nhiên. Phương pháp lựa chọn nhóm quốc gia cho đối tượng tham gia khảo sát vẫn giống như cuộc khảo sát năm 2007. Tuy nhiên, lúc này các đối tượng tham gia cuộc khảo sát chỉ được hỏi ở sáu nhân tố cốt lõi về sự phát triển logistics, riêng nhân tố chi phí logistics nội địa được đưa vào khảo sát ở phần thứ hai với một chút thay đổi để thu thập được nhiều thông tin so với cuộc khảo sát năm 2007. Sáu nhân tố hình thành nên môi trường dịch vụ logistics được khảo sát trong năm 2009 như sau: (WB, 2010. Báo cáo “Kết nối để cạnh tranh: Ngành Logistics trong nền kinh tế toàn cầu”, trang 4)[23].
• Độ hiệu quả của quy trình thông quan (Efficiency of the clearance process), gọi tắc là Customs – Hải quan.
• Chất lượng cơ sở hạ tầng liên quan đến thương mại và vận tải (Quality of trade and transport-related infrastructure), gọi tắc là Infrastructure – Cơ sở hạ tầng.
• Sự thuận lợi của việc sắp xếp chuyển hàng đi với giá cạnh tranh (Ease of arranging competitively priced shipments), gọi tắc là International shipments – Vận chuyển.
• Năng lực và chất lượng dịch vụ logistics (Competence and quality of logistics services), gọi tắc là Logistics quality and competence – Năng lực logistics
• Khả năng theo dõi tình trạng hàng hóa sau khi gởi (Ability to track and trace consignments), gọi tắc là Tracking and tracing – Khả năng theo dõi hàng hóa.
• Sự giao hàng đúng lịch. (Frequency with which shipments reach the consignee within the scheduled or expected time) gọi tắc là Timeliness – Giao hàng đúng lịch.
Trong đó:
- Độ hiệu quả của quy trình thông quan đề cập đến các vấn đề về hệ thống khai báo hải quan, thời gian thông quan hàng hóa, tỷ lệ kiểm tra hàng hóa, chứng từ phải nộp cho cơ quan hải quan, tham nhũng trong khai báo hải quan…
- Chất lượng cơ sở hạ tầng liên quan đến thương mại và vận tải đề cập đến các vấn đề về trang thiết bị của cảng, vị trí của cảng, hệ thống đường bộ, đường sông kết nối với cảng, ứng dụng CNTT trong quản lý cảng…
- Sự thuận lợi của việc sắp xếp chuyển hàng đi với giá cạnh tranh đề cập đến các vấn đề về khả năng vận chuyển của các hãng tàu, sự lựa chọn dễ dàng của khách hàng khi đặt chỗ thuê tàu với giá cả cạnh tranh…
- Năng lực và chất lượng dịch vụ logistics đề cập đến các vấn đề về khả năng cung cấp dịch vụ trọn gói với các giải pháp về chuỗi cung ứng, trình độ chuyên nhân viên của nhà cung cấp dịch vụ logistics, khả năng đảm bảo hàng hóa không bị mất cấp trong quá trình vận chuyển…
- Khả năng theo dõi tình trạng hàng hóa sau khi gởi đề cập đến các vấn đề về khả năng trang bị CNTT và năng lực sử dụng CNTT để theo dõi hàng hóa cho khách hàng của nhà cung cấp dịch vụ logistics.
- Sự giao hàng đúng lịch đề cập đến uy tín của nhà cung cấp dịch vụ logistics về việc hàng hóa đến đúng lúc như thông báo, không có sự thay đổi về lịch trình tàu chạy khi đã công bố lịch trình.
Trong phần khảo sát thứ hai, thu thập thông tin về thị trường trong nước, không chỉ thu thập thông tin về chi phí logistics nội địa như nhân tố số 6 trong cuộc khảo sát năm 2007 mà còn thu thập các thông tin mới trên phạm vi rộng hơn bởi các chuyên gia logistics đang làm việc trong nước. Thông tin mở rộng gồm:
• Dữ liệu về thời gian /chi phí giao dịch xuất nhập khẩu.
• Quản lý và thủ tục hải quan.
• Các biện pháp an ninh biên giới.