b) Trình tự thí nghiệm:
2.9.1.2.Về tình hình sử dụng các thí nghiệm ở Việt Nam và trên thế giớ
− ở Việt Nam hiện nay chủ yếu vẫn đang sử dụng một số phương pháp thí xác định các chỉ tiêu cơ học truyền thống như:
+ Thí nghiệm xác định cường độ chịu nén giới hạn
+ Thí nghiệm xác định độ ổn định, độ dẻo Marshall.
+ Thí nghiệm xác định mô đun đàn hồi sử dụng tải trọng tĩnh.
+ Thí nghiệm cắt tĩnh xác định lực dính đơn vị và góc nội ma sát.
+ Thí nghiệm xác định cường độ kéo uốn giới hạn.
Đây là những phương pháp thí nghiệm sử dụng tải trọng tĩnh, trạng thái ứng suất trong mẫu bê tông nhựa đơn giản, thường không mô phỏng đúng điều kiện làm việc thực tế của bê tông nhựa khi chịu tác dụng của tải trọng bánh xe và điều kiện môi trường.
− Trong những năm gần đây, chúng ta đã từng bước chuyển sang thiết kế kết cấu mặt đường bê tông nhựa theo tiêu chuẩn AASHTO (22TCN 274-01), trong đó sử dụng thí nghiệm kéo gián tiếp tải trọng trùng phục để xác định mô đun đàn hồi của bê tông nhựa. Đây là thí nghiệm tương đối phức tạp, đòi hỏi phải có thiết bị thí nghiệm chuyên dụng mà rất ít phòng thí nghiệm có. Do vậy, người Kỹ sư thiết kế thường sử dụng những giá trị tham khảo được đưa ra trong tiêu chuẩn 22TCN 274-01, và trong nhiều trường hợp những giá trị tham khảo này không phù hợp với điều kiện Việt Nam.
− Chỉ tiêu vệt hằn bánh xe cũng đã được quy định trong tiêu chuẩn ngành 22TCN 356-06 ‘Quy trình thi công và nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa sử dụng polime’, tuy nhiên hiện nay ở Việt Nam cũng chưa có trang thiết bị để thí nghiệm chỉ tiêu này.
− Ngoài một số phương pháp thí nghiệm truyền thống, các nước trên thế giới sử dụng nhiều các phương pháp thí nghiệm hiện đại, có độ chính xác cao, mô phỏng gần đúng điều kiện làm việc thực tế của bê tông nhựa để thiết kế hỗn hợp bê tông nhựa, thiết kế mặt đường bê tông nhựa hay chỉ đơn thuần phục vụ công tác nghiên cứu; trong đó phải kể đến những thí nghiệm theo hệ thống Superpave, các thí nghiệm mô phỏng, thí nghiệm 3 trục,